Ferrari sf90 stradale

Интерьер

Внутренняя часть была серьезно переработана, однако общее строение осталось на прежнем уровне. К главному нововведению можно отнести наличие сенсорных кнопок на рулевом колесе, что является в реальности довольно спорным решением. Итальянская компания всегда на «штурвале» размещала клавишу запуска двигателя, переключатель режимов езды и клавиши поворотников. Поэтому немного непонятно зачем устанавливать сенсорную клавишу запуска двигателя.

Сам руль оснащен тачападом и большим количеством сенсорных клавиш управления мультимедийной установкой. Сам развлекательный центр тут условный, потому все, включая скоростную и техническую информацию, отображает на себе большой дисплей, рассчитанный на 16 дюймов. По сторонам выводится навигационная информация и сведения о машине, а по центру установлен тахометр. Он установлен за рулевым колесом. Чтобы избавиться от отвлечений на загруженный информацией экран, группа инженеров оснастила автомобиль проекцией.

В салоне Ferrari SF90 инженеры установили также еще 2 тачапада по обеим сторонам водителя. Слева можно регулировать оптику, а справа управлять климатической системой. Что касается переднего пассажира, ему не предусмотрели своего дисплея, как в случае Ferrari Roma. Инженеры также удивили джойстиком коробки переключения передач. Он обладает маленькими переключателями, передвигающимися по салазке.

Это довольно нестандартное решение. Однако об удобстве говорить смысла нет, так как подобные автомобили априори не могут быть самыми комфортными машинами. О серьезном спортивном направлении свидетельствуют жесткие карбоновые ковши, имеющие кожаные подушки. По сторонам от цифровой приборной панели конструкторы разместили достаточно стильные дефлекторы вентиляционной системы.

Кресла купе Феррари СФ90 выделяются отличной боковой поддержкой, однако опять-таки, об удобстве речи не идет. Центральный тоннель, где в автомобилях Феррари обычно размещен рычаг КПП, был переработан. Все органы управления установлены на металлической пластине.

Примечания

1. Alexander Stoklosa.  (англ.) ?. Car and Driver (29 мая 2019). Дата обращения: 13 октября 2020.
2. Сергей Суховский. . mind.ua (10 июня 2019). Дата обращения: 23 ноября 2020.

< ранее — Дорожные автомобили Ferrari с 1970 года
Класс	1970	1980	1990	2000	2010
1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7
С передним расположением двигателя и приводом на задние или все колёса
Купе	365 GT	365 GTC/4	GT4 2+2		400i				456 M		FF	GTC4 Lusso
Грантуризмо					California	California T
Супер-гран туризмо	365 GTB/4 Daytona				550 Maranello	575M	599 GTB Fiorano	F12 berlinetta
Суперкары с V12					599 GTO
С задним расположением двигателя и приводом на задние колёса
V8 / V6	Dino 246 GT	308 GTB	308i	308 QV
	Dino 246 GTS		308 GTS		208 Turbo	GTB/GTS Turbo		F355		F430
2+2		Dino GT4	Mondial 8	Mondial QV	3.2 Mondial	Mondial t
F12		365 GT4 BB	512 BB	512 BBi	Testarossa	512TR	F512M
Суперкары			288 GTO		F40		F50			Enzo			LaFerrari

Прямые конкуренты

В качестве основного конкурента SF90 Stradale следует рассматривать Lamborghini Aventador SVJ. Хотя эта модель не является серийной, тем не менее, ее стоит сравнивать с рассматриваемой новинкой, так как вряд ли найдется слишком много желающих приобрести машину стоимость в почти полтора миллионов долларов. Aventador SVJ комплектуется силовой установкой способной обеспечить ускорение до сотни за 2,8 секунды, а до 200 км/час за 8,6 секунды. Эти показатели являются более скромными, чем у SF90 Stradale, но доли секунд могут оказаться не критичными в соревновании между Ferrari и Lamborghini, тем более что Lamborghini – это эксклюзивная модель, которая будет выпущена в количестве 900 экземпляров.

16.06.2019

Exiting a Pit Lane in the Rain

Hitting Stunt on dusty Michelin Pilot Sport Cup 2 tires from a turnout is like exiting Le Mans pits in the rain. At least for these first few hundred feet, the power-to-grip ratio is off the charts. Like the Roma, the SF90 fires up with a capacitive Start «button» at the bottom center of the steering wheel which, along with the smooth, haptically-actuated left side of the steering wheel, does not do justice to the car’s mechanical soul. 

What it lacks in tactile satisfaction, it makes up for with the cabin-filling hum of the 4.0-liter twin-turbo V8 that’s only a carbon-fiber firewall away from your unsuspecting ears. The powerplant’s bore has increased to 88mm from previous 3.9-liter duty in the F8 Tributo, with larger turbos and revised intake and combustion tactics helping boost output to 769 HP and 590 pound-feet of torque. 

Compared to the F8, the 8,000-rpm engine jettisons 55 pounds of weight, has a more squashed profile, and sits lower in the bay for an advantageous center of gravity. The eight-speed dual-clutch gains a forward gear but loses reverse, which is now handled exclusively by the dual front electric motors. The two powertrains can vector torque for sharper rotation, while another rear motor helps with corner exit, bringing the total electric output to 217 HP and 321 lb-ft. Notably, the hybrid motor, 7.9-kWh battery, and related hybrid systems add 595 pounds of mass, resulting in a total dry weight of 3,461 pounds. 

While significantly heavier than the F8 Tributo, the SF90 more than makes up for the difference with power-to-weight ratio. The electric enhancements and all-wheel-drive enable zero to 62 mph in a claimed 2.5 seconds, a top speed of 211 mph, and perhaps more significantly, a Fiorano lap time that’s a hair quicker than the mighty (and mighty rare) LaFerrari. Aiding the chassis, which is an evolution of 488 GTB/F8 Tributo’s underpinnings, are aluminum and carbon fiber upgrades for stiffness and NVH reduction. 

Quietly, in Front-Wheel Drive

Brain buzzing from the bonkers canyon jaunt, my chaperone and I finally descended to the controlled chaos of city roads, where LA drivers engage in the semi-civil (but often savage) game of jousting for gridlock supremacy. The SF90’s silhouette—somewhat evocative of its 458 and 488 forbears, but with jaunty touches that distinguish it from ts earlier evolutions—still swivels heads. But more significant than appearance is the ability to drive in pure electric mode for up to about 16 miles at speeds up to 84 mph. 

Until this point in history, to pilot a wedge-shaped creation from Maranello meant the mandatory hum of an imperious V8 or V12 engine and all the incandescent emotion that comes with controlled combustion. This time, we were gliding quietly in front-wheel drive but could summon the glorious V8 at the touch of capacitive sensor or the dial of a Manettino. Chew on that, tifosi. 

While it does bask in the usual Modenese trappings—smoldering style, the juicy reverb of a V8 exhaust note, the irrefutable, gawk-drawing cachet of the prancing horse—the SF90 doesn’t command the visual shock-and-awe of past range-toppers like the big-winged F40 or the insectoid LaFerrari. But disappointments with regard to the fact the SF90 isn’t an ultra-extreme one-off limited to 500 or so of the world’s billionaires can also be countered with the concept that this might be the most capable (and democratically-tilted) half-million-dollar car in the history of wheeled transportation. 

Basem Wasef

Come for the V8 and preternatural handling, stay for the grand unification of electronics and internal combustion. The future’s so bright you’ve gotta wear Persols. 

Specifications[]

Battery And Driving Modes

The car has a 7.9 kWh lithium-ion battery for regenerative braking, giving the car 26 km (16 mi) of electric range. The car comes with four driving modes depending on road conditions. The modes are changed by the eManettino knob present on the steering wheel. The eDrive mode runs the car only on the electric motors. The Hybrid mode runs the car on both the internal combustion engine and the electric motors and is the car’s default mode. In this mode, the car’s onboard computer (called control logic) also turns off the engine if the conditions are ideal in order to save fuel while allowing the driver to start the engine again. The Performance mode keeps the engine running in order to charge the batteries and keeps the car responsive in order for optimum performance. The Qualify mode uses the powertrain to its full potential. The control logic system makes its use of three primary areas: the high-voltage controls of the car (including the batteries), the RAC-e (Rotation Axis Control-electric) torque vectoring system, and the MGUK along with the engine and gearbox.

Powertrain

The SF90 Stradale is equipped with three electric motors, adding a combined output of 220 PS (162 kW; 217 bhp) to a twin-turbocharged V8 engine rated at a power output of 780 PS (574 kW; 769 hp) at 7,500 rpm. The car is rated at a total output of 1,000 PS (735 kW; 986 hp) at 8,000 rpm and a maximum torque of 800 N-m (590 lb-ft) at 6,000 rpm. The engine is an evolution of the unit found in the 488 Pista and the F8 Tributo models. The engine’s capacity is now 4.0 L (3,990 cc) by increasing each cylinder bore to 88 mm (3.46 in). The intake and exhaust of the engine have been completely modified. The cylinder heads of the engine are now narrower and the all-new central fuel injectors run at a pressure of 350 bar (5,100 psi). The assembly for the turbochargers is lower than that of the exhaust system and the engine sits 50 mm (2.0 in) lower in the chassis than the other mid-engine V8 models in order to maintain a lower center of gravity. The engine utilises a smaller flywheel and an inconel exhaust manifold. The front wheels are powered by two electric motors (one for each wheel), providing torque vectoring. They also function as the reversing gear, as the main transmission (eight-speed dual-clutch) does not have a reversing gear.

Transmission

The engine of the SF90 Stradale is mated to a new 8-speed dual-clutch transmission. The new transmission is 10 kg (22 Lb) lighter and more compact than the existing 7-speed transmission used by the other offerings of the manufacturer partly due to the absence of a dedicated reverse gear since reversing is provided by the electric motors mounted on the front axle. The new transmission also has a 30% faster shift time (200 milliseconds).

Interior

A 16-inch curved display located behind the steering wheel displays various vital statistics of the car to the driver. The car also employs a new head-up display that would reconfigure itself according to the selected driving mode. The steering wheel is carried over from the 488 but now features multiple capacitive touch interfaces to control the various functions of the car. Other conventional levers and buttons are retained. The interior will also channel sound of the engine to the driver according to the manufacturer.

Handling

The SF90 Stradale employs eSSC (electric Side Slip Control) which controls the torque distribution to all four wheels of the car. The eSSC is combined with eTC (electric Tractional Control), a new brake-by-wire system which combines the traditional hydraulic braking system and electric motors to provide optimal regenerative braking and torque vectoring.

Chassis

The car’s all-new chassis combines aluminum and carbon fiber to improve structural rigidity and provide a suitable platform for the car’s hybrid system. The car has a total dry weight of 1,570 kg (3,461 LB) after combining the 270 kg (595 LB) weight of the electric system.

Performance

Ferrari states that the SF90 Stradale is capable of accelerating from a standstill to 100 km/h (62 mph) in 2.5 seconds, 0–200 km/h (124 mph) in 6.7 seconds and can attain a top speed of 340 km/h (211 mph). It is the fastest Ferrari road car on their Fiorano Circuit as of 2020, seven tenths of a second faster than the LaFerrari.

Экстерьер

По словам производителя, это первая кардинальная смена внешнего вида за последние 20 лет. На самом деле экстерьер автомобиля является большим продолжением стиля F8 Tributo. Возможно это показывает новое виденье будущих автомобилей итальянцев, а может является уникальным стилем для подчеркивания нестандартного силового агрегата.

Передняя часть Ferrari SF90 Stradale обладает плавными формами, улучшающими аэродинамические характеристики спортивного купе. Кроме этого, машина может похвастаться матричными L-образными фарами, которые вместе с нижней накладкой образуют П-образную форму. Данные накладки заканчиваются отверстием, необходимым для охлаждения тормозной системы.

Нижняя часть оснащена тремя массивными секциями забора воздуха, которые отвечают за охлаждение всех двигателей. Если боковые следят за охлаждением бензинового, то центральные – за охлаждением электрического мотора. Благодаря нижнему сплиттеру направляется воздух к днищу. Дно итальянского спорткара может похвастаться аэродинамическими формами и даже улучшенными генераторами вихрей. У более ранних машин данная технология была не так хорошо развита.

Боковая часть Феррари СФ90 Страдали позволяет уловить уже знакомые формы итальянской компании. Она обладает большими ножками внешних зеркал, массивными воздухозаборниками над задней аркой с радиатором, к которой воздушный поток подается через верхнюю часть. В нижней части можно наблюдать карбоновые вставки (или юбки). Отдельно стоит отметить наличие 20-дюймовых «катков», которые получили спиральные линии.

Это позволяет выводить воздух из арок колес. Новинка выделяется компактными свесами, причем задний короче чем передний, поэтому кабина кажется немного сдвинутой вперед, что подчеркивает то, что мотор расположен в середине. Сама кабина компактная, обладает изогнутым лобовым стеклом, тонкими передними стойками и образует форму пузыря.

Корма купе смогла сохранить традиционные 4 фонаря, однако они теперь обладают овальной формой. Ниже них нашлось место для сплошной линии спойлера и именно тут можно увидеть работу специалистов над активной аэродинамикой. В то время, когда все устанавливают спойлер, который при достижении определенного скоростного режима поднимается, то итальянцы оснастили свою модель опускающейся панелью shut-off Gurney, улучшающей прижимную силу.

Данная технология умеет анализировать поведение транспортного средства, регулируя угол наклона секции в автоматическом режиме. В самом центре красуются массивные круглые патрубки выхлопной системы.

Variants[]

SF90 Spider

The SF90 Spider is an open-top variant of the SF90 Stradale equipped with a retractable hardtop. It is the first Ferrari plug-in hybrid car offered as an open-top variant. It is also the most powerful non-limited convertible car in the world, having a combined power of 1,000 PS. The previous record was held by the Ferrari 812 GTS. Performance is very similar to the closed-body variant and on par with LaFerrari Aperta.

Assetto Fiorano

The Assetto Fiorano is a racing modification pack for the SF90 Stradale or Spider. It uses racing-derived Multimatic shocks and lightweight carbon fiber parts embedded in the door panels and underbody. The Assetto Fiorano also employs a lightweight titanium exhaust system. These measures save 30 kg (66 LB) compared to the standard SF90 Stradale.

Экстерьер

Вся фронтальная часть Ferrari SF90 Stradale занята раструбом воздухозаборника затянутого мелкоячеистой сеткой. Под ним располагаются элементы аэродинамического обвеса выполненные из углеволокна. Передние крылья слегка возвышаются над рельефным капотом, под узкими блоками головного света смонтированы стильные светодиодные полосы дневных ходовых огней. Боковые зеркала установлены на довольно длинных стойках, низкая крыша имеет большую площадь застекления.

Дизайн кормовой части индивидуален и привлекателен. Парные, компактные прямоугольной формы стоп-сигналы смонтированы на высоком спойлере. Под ним, в центре в нишах круглой форму установлена пара выхлопных труб, по бокам от них выполнены вентиляционные отверстия. Задний диффузор оборудован углеволоконными вставками, двери в кабину распахиваются на манер «крыла бабочки».

Автопроизводитель предлагает оснастить гиперкар особым пакетом Assetto Fiorano. В его состав входят титановые трубы выхлопной системы, карбоновый спойлер, титановые амортизаторы, углеволоконные панели, устанавливаемые на двери и элементы аэродинамического обвеса.

Силовая установка

Инженеры установили в заряжаемый гибрид бензиновую «восьмерку» с двумя нагнетателями. Два электрических мотора обеспечивают дополнительную тягу на передних колеса. Еще один – поставлен на задней оси.

Основной силовой агрегат создан на базе мотора Ferrari V8 3.9, который несколько раз получил почетный титул «Всемирного двигателя года». В ходе модернизации увеличили объем цилиндров. Поставили новые функциональные компоненты систем впуска и выпуска, измененную головку блока цилиндров. Нагнетателями увеличили давления впрыска до 350 бар. Суммарная мощность с учетом электропривода составила 1000 л. с. 

Добавление электропривода увеличило массу на 270 кг

Увеличение массы гибридными дополнениями компенсировано облегчением других частей конструкции. Масса коробки, например, уменьшена на 10 кг. 

Динамика

Новая трансмиссия переключает передачу за 0,2 секунды. Регулировка электромоторов передней оси выполняется по независимому алгоритму для точного распределения тяги. Совместным образом организована схема торможения, в которую включена рекуперация энергии. Аккумуляторная батарея обеспечивает дальность хода до 25 километров без запуска бензинового мотора.

Вид снизу

Аэродинамические элементы направляют поток воздуха под днищем по заданным направлениям. Формируется зона разряжения, которая создает дополнительную прижимную силу. Функции антикрыла выполняет подъемная часть крышки моторного отсека. Этот элемент перемещается в нужное положение по результатам скорости и других показателей, которые обновляются с периодичностью 100 раз за секунду. 

В дополнительной комплектации Assetto Fiorano предусмотрена установка специальных амортизаторов, титановых пружин, других опций «спортивного» пакета. Суперкар Ferrari разгоняется до 200 км/ч за 6,7 секунды. На фирменном испытательном полигоне SF90 Stradale преодолевает контрольную трассу быстрее других дорожных моделей этого производителя.

Интерьер

КабинаFerrari SF90 Stradale рассчитана на размещение двух человек, которым предлагается расположиться в низких, ковшеобразных креслах с ярко выраженной боковой и подколенной поддержкой тела. Положения сидений можно настроить в обширном диапазоне значений, к ним подведена вентиляционная система и многочисленные датчики, которые осуществляют контроль натяжения ремней и оптимизируют ряд других параметров. Посадочные места разделены сравнительно невысокой консолью, с рядами сенсорных клавиш и подлокотником, под которым «спрятан» бокс.

Спортивное рулевое колесо привлекает к себе внимание, прежде всего наличием на его спицах многочисленных сервисных клавиш подсвеченных белыми светодиодами. Автопроизводитель считает, что использование сенсоров вместо традиционных кнопок позволяет сократить время отклика между действиями водители и задействованных им систем

Хотя есть мнение, что решение заменить практически все механические кнопки сенсорными является спорным. На узком приборном щитке располагается шкала спидометра, по краям от него распределена пара цветных дисплеев. Хотя водитель в процессе управления автомобилем может вообще не смотреть на приборный щиток, так как все необходимые ему данные о параметрах работы узлов и агрегатов автомобиля транслируются прямо на лобовое стекло. Традиционные элементы управления консоли передней панели полностью заменены сенсорным монитором ИРС, он способен интегрироваться со всеми популярными автомобильными онлайн-сервисами.

2021 Ferrari SF90 Stradale: By the Numbers

• Base price (as tested): $507,300 ($700,979); destination fees not included
• Powertrain: 4.0-liter twin-turbo V8 | 7.9-kWh battery | 8-speed dual-clutch | all-wheel drive
• Horsepower: 769 @ 7,500 rpm; 986 combined  
• Torque: 590 lb-ft @ 6,000 rpm 
• Dry weight: 3,461 pounds
• Seating capacity: 2
• 0-62 mph: 2.5 seconds (est.)
• Maximum electric range: 15.5 miles (est.)
• Maximum electric speed: 84 mph
• EPA fuel economy: 51 mpge combined city/highway | 18 mpg combined city/highway
• Quick take: A Ferrari of firsts, the SF90 Stradale can handle the low-speed stuff with electric silence and the high-speed stuff with shockingly lag-free immediacy.

Дополнительные сведения

Представленный суперкар можно сравнить с Lamborghini Sian, который оснащен суперконденсатором для равномерного разгона и нивелирования провалов тяги. Чтобы сделать точный анализ преимуществ и недостатков, нужен специальный тест-драйв конкурентов. Однако можно изучить общие параметры Ferrari SF90 Stradale (Lamborghini Sian), приведенные в следующем перечне:

• привод – полный;
• габаритные размеры (Длина х Ширина х Высота) – 4710 х1972 х 1186 (4979 х 2080 х 1134) мм;
• колесная база – 2650 (2700) мм;
• ширина колеи (передней/ задней) – 1679/ 1652 (1720/ 1680) мм;
• высота дорожного просвета – 105 (100) мм;
• масса – 1570 (1595) кг;
• трансмиссия – РКПП 8 (7);
• двигатель – бензиновый, турбированный (атмосферный), V8 (V12), 3990 (6498) см куб., 780 (785) л. с., 800 (720) Н*м;
• электромотор – 162 (25) кВт;
• максимальная скорость – 340 (355) км/ч;
• время разгона до 100 км/ч – 2,5 (2,8) с;
• размерность передних и задних колес – 255/35 ZR20 и 315/30 ZR20 (255/30 ZR20 и 355/25 ZR21);
• цена – 41 (122) млн руб.

Lamborghini Sian

Ferrari SF90 Stradale

Ferrari SF90 Stradale In Depth Guide

Ferrari’s SF90 Stradale hybrid supercar is a stunning new hybrid supercar that offers 989 hp from a plug-in hybrid powertrain. It features a plug-in hybrid setup that utilizes a turbocharged 3.9-liter V8 paired to three electric motors. 

Two of those electric motors are mounted on the front axle and one is mounted between the engine and the gearbox. This setup with the V8 and electric motors makes the Ferrari good for a 2.5-second 0-60 mph time. The powertrain is the most powerful of any Ferrari and puts the SF90 Stradale atop the Ferrari lineup.

The car also features an all-new chassis made of carbon fiber and aluminum. The sleek body panels and its aerodynamic shape help the model make a whopping 860 pounds of downforce at speed, and the whole profile of the car is extremely low so it can slash through the air at high speeds. It has a two-piece rear wing that comes from the company’s work in F1 racing.

While the SF90 Stradale features many firsts for the company, it’s not all new ideas. The car looks like a Ferrari and even has a flying buttress and a split glass area at the rear. The rectangular-shaped taillights and the dual exhaust ane absolutely gorgeous. At the front, you have a low nose and some interestingly shaped headlights that are new for the brand.

Inside the car, there’s a 16-inch fully digital HD screen and a driver’ focused cabin. The leather, Alcantara and other materials look unparalleled, and we actually like the fact that it’s not all carbon fibered out on the inside. It’s an attractive, modern, but simple interior built for the driver, and it’s as good looking as the exterior. 

Подводим итоги

Какой же итог можно подвести для Ferrari SF90 2020? Автомобиль получился на самом деле новым, причем во многих параметрах. Итальянская компания смогла за долгое время впервые выпустить по-настоящему новое транспортное средство. Спортивное купе получило спортивную, современную и вместе с тем элегантную внешность. Она также может похвастаться отличной аэродинамикой, динамическими характеристиками и качественной тормозной системой.

Внутри ощущается, что машина выпущена на года вперед. Чего только стоит огромный 16-дюймовый дисплей, который позволяет выводить различную информацию о купе. Более того, итальянцы не только модернизировали двигатель внутреннего сгорания, но и оснастили свой автомобиль гибридной установкой, которая даже позволяет передвигаться только на электрической тяге (пусть и не так долго).

Итальянцы смогли сделать смелый и правильный ход. Сегодня очень многие спорят нужны ли электрические двигателя в современных суперкарах, однако новая Феррари СФ90 2020 показала, что гибридная система довольно полезная, если ее применять вместе с ДВС, а не полностью переходить на нее. Теперь остается наблюдать за тем, как новинка покажет себя в деле!