Alfa romeo 8c competizione

История модели

Концепт Alfa Romeo 8C Competizione

Работа немецкого дизайнера Вольфганга Эггера , 8C Competizione, была представлена ​​как концепт-кар на 60-м автосалоне во Франкфурте в 2003 году . Стиль автомобиля вдохновлен Alfa Romeo 33 Stradale года, который , в свою очередь, был создан на основе модели 33/2 , участвовавшей в чемпионате World Sport Prototype Championship .

Несмотря на достигнутый успех , высшее руководство FIAT и Alfa Romeo приняло решение о выпуске ограниченной серии в 500 единиц только в году . Старт продаж (точнее поставок, поскольку 500 моделей были проданы еще до их производства) состоялся на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2007 года.

Из 500 доступных 8C Competizione 84 были проданы в Италии , еще 84 были проданы покупателям в США , 81 — в Германии и 69 — в Японии . Меньше, чем ожидалось, 8C было доставлено в Англию (41) и Францию ​​(39), в то время как 35 были доставлены в Швейцарию и 10 в Нидерланды . Первый 8C, предназначенный для голландского рынка , был доставлен принцу королевской семьи Бернхарду Лукасу Эммануэлю в черном цвете. Из проданных единиц более 60% были заказаны в эксклюзивном красном цвете для соревнований, только 10 моделей были заказаны в желтом, а остальные в черном или традиционном красном цвете.

8C Competizione знаменует возвращение модели Alfa Romeo к заднему приводу , техническому подходу, которого не хватало автомобилям этой марки с начала девяностых .

Автомобиль был спроектирован и разработан в Италии компанией Alfa Romeo в сотрудничестве с Maserati , которая также позаботилась о производстве на собственных заводах в Модене . Партнерство также использовало советы другой внешней компании, Dallara Automobili , которая уже является партнером Maserati в проекте MC12 . Совместное сотрудничество трех итальянских компаний было повторено в году для другого автомобиля Alfa Romeo, также произведенного в Модене: Alfa Romeo 4C .

Первая часть названия не только напоминает об архитектуре 4,7- литрового двигателя : в 1930-х и -х годах инициалы 8C обозначали модели Alpha, оснащенные 8-цилиндровым двигателем, созданным Витторио Яно , победителем в различных модификациях четырех выпусков. из 24 часов Ле-Мана (1931-1934) и столько же Милле Милья ( , , и 1947 ). Другая часть, с другой стороны, отдает дань уважения 6C 2500 Competizione , berlinetta, за рулем которого Фанхио участвовал в Милле Милья 1950 года .

Во время передачи Top Gear ведущий Джереми Кларксон высказал свое мнение об автомобиле такими словами: «Ее зовут 8C, и я думаю, что это просто самая красивая машина из когда-либо построенных».

Рекламная акция

СЛЕГКА успокоившись и остыв от горячки гоночной трассы, можно присесть, в спокойной обстановке перевести дыхание и… посчитать чужие деньги. Углепластиковый кузов для “8C Competizione” изготавливается в Модене на заводе “Ferrari”. 4,7-литровый двигатель делается по соседству компанией “Maserati”. Там же происходит окончательная сборка машины. Но финальная доводка перед отправкой покупателю осуществляется специалистами “Alfa Romeo” из специально для этого организованного подразделения. У модели “8C” даже есть свой собственный, выделенный в отдельную структуру, отдел продаж и маркетинга. И вся эта непростая схема построена ради реализации пяти сотен автомобилей?

Кожаная обивка кресел с вышивкой и художественной прострочкой – шедевр дизайнерского искусства.

Да. Получается явно недешево, даже без учета расходов на разработку, настройку и доводку шасси и ходовой части в целом. Во сколько обошелся такой стильный выразительный дизайн, вполне современный, но с легким налетом ретро, я не могу даже представить. Очевидно одно – художники не зря получили свой гонорар, тонко подметив и на редкость уместно процитировав на новом витке эволюции стиля узнаваемые фамильные черты знаменитой итальянской марки. Фары, спрятанные под округлыми прозрачными обтекателями, устремленный к земле треугольник радиаторной решетки, характерно изогнутая линия капота с первого взгляда кажутся знакомыми. Все это уже было. Но было немного иначе…

Впрочем, я, кажется, увлекся. О дизайне “8С Competizione” можно взахлеб говорить часами. Но сейчас дело не только в нем. Да, это была весомая, но далеко не самая главная статья расходов при создании машины. Ведь помимо всего прочего еще изрядно денег ушло на переделку и модернизацию восьмицилиндрового мотора от “Maserati”…

Так сколько же должна стоить машина, чтобы при более чем скромных объемах выпуска окупить все производственные затраты? Вопрос риторический. На ценнике написана совсем другая цифра. На четверть или даже на половину меньше. Все дело в том, что этот проект вообще не подразумевал получения прибыли. Он чисто имиджевый. Своеобразная рекламная акция. Дорогая, но зато какая эффективная! Кто сказал, что компания “Alfa Romeo” переживает не лучшие времена и что все ее успехи уже остались в прошлом? Кто?! Ну-ну, пусть сам попробует сделать что-либо подобное. Или хотя бы догнать “8C Competizione” на гоночной трассе.

Примечания

1. ( XLSX ), на anfia.it . Проверено 26 сентября 2019 г. .
2. , на Fivecar.net , 13 апреля 2013 г. Проверено 29 января 2019 г. (архивировано из оригинала 13 апреля 2013 г.)
3. ^ , на autoblog.it , 17 сентября 2007 г. Проверено 20 мая 2020 г.
4. , на autoblog.it , 12 января 2008 г. Проверено 29 января 2019 г.
5. Alfa Competizione , на evo.co.uk. _ Проверено 29 января 2019 г.
6. ( PDF ), на roadandtrack.com , 4 марта 2011 г. Проверено 29 января 2019 г. (архивировано из оригинала 4 марта 2011 г.) .
7. на marazzicar.com , 6 августа 2007 г. Проверено 29 января 2019 г. (архивировано из оригинала 6 августа 2007 г.) .
8. запуску в 2009 году, на сайте motorauthority.com . Проверено 29 января 2019 г.
9. , на concorsodeleganzavilladeste.com . Проверено 3 июня 2012 г. (архивировано из оригинала 1 июля 2011 г.) .
10. , на concorsodeleganzavilladeste.com . Проверено 3 июня 2012 г. (архивировано из оригинала 22 сентября 2011 г.) .
11. , на virtualcar.it . Проверено 3 июня 2012 г. (архивировано из оригинала 27 февраля 2009 г.) .
12. , на autoblog.it . Проверено 2 июня 2012 г.
13. ^ ( PDF ) на fiatgroup.com . Проверено 3 июня 2012 г. (архивировано из оригинала 31 декабря 2010 г.) .

Машина

8C Competizione приводится в движение Ferrari F136 , двигателем V8 с углом между берегами 90º, полученным от Ferrari — Maserati ; изготовлен из алюминия , имеет рабочий объем 4691 см³ , распределение 4 клапана на цилиндр , приводится в движение двумя распределительными валами на ряд, развивает максимальную мощность 450 л.с. (331 кВт ) при 7000 об/мин и имеет максимальный крутящий момент 470 Н·м при 4750 об/мин, из которых 80% доступно уже с 2000 об/мин. Этот двигатель также был адаптирован (в уменьшенной до 440 л.с. версии) для нового Maserati GranTurismo S.

Окончательная версия 8C Competizione, представленная на автосалоне во Франкфурте в 2009 году.

В трансмиссию включена схема трансмиссии (как на « Альфетте » и на « » ): продольный двигатель расположен спереди за передней осью, а дифференциал (самоблокирующийся) и 6-ступенчатая секвентальная роботизированная коробка передач — сзади . , для оптимального баланса веса (49 % спереди и 51 % сзади). Два фиксированных лепестка за рулевым колесом по бокам колонки позволяют переключать передачи; в спортивном режиме переключение передач происходит за 175 тысячных секунды. Максимальное зарегистрированное боковое ускорение составляет 1,02g .

Рама представляет собой раму типа «двойная рама» из нескольких материалов (экструдированный и литой алюминий и титан , а также углеродное волокно и сэндвич из номекса ). для получения хорошей жесткости на кручение, улучшая характеристики подвески на поперечных рычагах как спереди, так и сзади. Шины размером 245/30 спереди и 285/35 сзади установлены на 20
— дюймовых легкосплавных дисках .

Кабина Alfa Romeo 8C Competizione

Чтобы уменьшить вес, кузов , а также конструкции сидений , полностью произведенные Sparco , выполнены из углеродного волокна, а часть пассажирского салона произведена ITCA Colonnella. По словам Alfa Romeo, автомобиль депортирован с аэродинамической точки зрения, несмотря на отсутствие аэродинамических придатков

При всех этих предосторожностях общий вес кузова автомобиля составляет всего 1585  кг .

Интерьер соответствует классу автомобиля: сиденья и дверные панели обтянуты кожей цвета по запросу, а приборная панель выполнена в классическом стиле Alfa Romeo с большим спидометром и тахометром, расположенными рядом за трехспицевым рулевым колесом и ориентированной приборной панелью. немного по направлению к водителю, покрытые сатинированным алюминием.

Таким образом, автомобиль достигает  максимальной скорости 292 км/ч , разгоняется от 0 до 100 км/ч за 4 секунды и разгоняется с места до 400 метров за 12,4 секунды.

Она не такая

В МИЛАНСКОМ аэропорту девушка-пограничник, не переставая увлеченно болтать по мобильнику, бегло пролистала мой паспорт и, найдя в нем первую попавшуюся визу (между прочим, венгерскую), шлепнула поверх нее въездной штамп: добро пожаловать в страну! Халатность? Да нет, просто типично итальянский подход к делу, когда мелочам, незначительным на фоне общей концепции, никто не придает особого внимания. Зачем напрасно утруждаться? Жизнь коротка и прекрасна.

В двухместном салоне установлены спортивные кресла-ковши с углепластиковым каркасом.

Аналогичный подход и к производству автомобилей. Итальянцы еще в первой половине прошлого века научились делать уникальные машины, которые умеют ездить так, как ни одни другие в мире. Но создать автомобиль, у которого бы хорошо закрывались двери, им не удалось. В этой расхожей шутке присутствует доля горькой правды.

Действительно, когда кузов практически полностью изготовлен из карбона, подгонка дверных панелей становится нетривиальной задачей. Это не сталь и не алюминий – технологии здесь применяются совсем другие. Зато игра стоит свеч. Благодаря широкому применению карбона кузов “Alfa Romeo 8C” получился беспрецедентно (для обычных автомобилей) легким и одновременно прочным.

Впрочем, сравнивать “8C Competizione” с обычными моделями не стоит. Она не такая. О чем говорит уже название: слово “сompetizione” переводится с итальянского как “состязание, соревнование”. Таким образом, “Alfa Romeo 8C” – не что иное, как настоящий гоночный автомобиль, адаптированный для езды по дорогам общего пользования.

Как адаптированный? Слегка. По крайней мере в машине предусмотрено какое-никакое место для скромного багажа, она оборудована CD-магнитолой и клаксоном. Во всем остальном это спортивный снаряд. Созданный для скорости и ради скорости.

Одна только компоновка чего стоит: двигатель расположен спереди, но максимально смещен назад и целиком находится за передней осью. Коробка передач отнесена еще дальше и выполнена заодно с редуктором задней оси. Такая схема, характерная исключительно для спорткаров и впервые опробованная инженерами “Alfa Romeo” еще в 30-х годах ХХ века, позволяет обеспечить практически идеальную развесовку автомобиля по осям. Так, у “8C Competizione” 49% веса приходится на переднюю ось и 51% – на заднюю. Инженеры и испытатели “Alfa Romeo” настаивают, что так даже лучше, чем строго 50:50. И контрольные заезды на гоночном треке подтверждают их правоту.

Каждый автомобиль снабжен табличкой, свидетельствующей о том, что он входит в число 500 экземпляров ограниченной серии.

Но главное даже не материал кузова и не проценты распределения веса, а то, что, создавая эту модель, итальянцы во всем без исключения придерживались проверенных временем и автоспортом классических канонов постройки автомобилей. Прежде всего они не стали злоупотреблять использованием современных электронных систем. Что по нынешним временам уже само по себе – редкость. Сегодня, сидя за рулем иного спорткара, зачастую чувствуешь себя так, словно не реальным автомобилем управляешь, а “рубишься” в компьютерный симулятор. “Alfa 8C” не такая.

– Мы сознательно отказались от применения электроники для оптимизации работы подвески. Никаких “активных систем”, регулируемых амортизаторов, стабилизаторов с переменной жесткостью… Все сделано исключительно по старинке, за счет точной и кропотливой настройки кинематики, – заявил на пресс-конференции представитель “Alfa Romeo”.

Американские журналисты, похоже, его не поняли. Их удивленный вопрос: “А почему?” – так и остался висеть в воздухе.

– Более того, – продолжил итальянец, – мы не стали применять электрический усилитель руля. Хотя, честно говоря, исходя из компоновочных соображений соблазн был. Но мы решили, что подобные системы не дают водителю в достаточной мере чувствовать связь автомобиля с дорогой…

Вот так – никаких технических хитростей, все по-честному. Все максимально консервативно и традиционно. Причем настолько, что даже двигатель “8C Competizione” звучит в точности так же, как на моделях полувековой давности. Правда, это уже ухищрения разработчиков системы выпуска. По идее современный V-образный восьмицилиндровый мотор так работать не может. Но его звук специально настроили, отфильтровав “лишние” частоты, и тем самым подогнали под классические образцы. Благо в заводском музее их предостаточно: заводи, слушай, наслаждайся, копируй… Умеешь?

Конструкция автомобиля подчеркнуто традиционна и даже консервативна. Обилием электроники злоупотреблять не стали.

Серийная версия 2007 года

Во время Mondial de l’Automobile 2006 компания Alfa Romeo объявила о выпуске модели 8C Competizione (500 единиц). Серийная версия очень похожа на концепт; Самым большим отличием от внешнего вида является откидывающийся назад капот. Другие незначительные изменения включали передние фары, в которых использовались ксеноновые лампы, стандартная система стеклоочистителей, сетчатые боковые вентиляционные отверстия и колеса, дизайн которых имитировал логотип клеверного листа. Автомобиль стандартно поставлялся в цветах Alfa Red или Black. Жемчужно-желтый и специальный конкурсный красный также были доступны в качестве опции. Цвета окраски по образцу также были доступны за дополнительную плату, поэтому автомобили выпускались в широком диапазоне цветов, например, белом, с диапазоном Maserati (Fuji White, Blue Avio, Blue Oceano, Grigio Nuvolari) и линейку Ferrari (Blue Pozzi, Vinaccia {Aubergine}). Кузов выполнен из углепластика производства ATR Group.

Корпус из углеродного волокна прикреплен к стальному шасси итальянской компании ITCA Produzione. Окончательная сборка проходила на заводе Maserati в Модене.

8C Competizione была представлена ​​на главной скульптуре в 2010 Гудвудском фестивале скорости. Один из двух оставшихся Alfa Romeo P2 также был частью дисплея.

Трансмиссия

В автомобиле используется уникальная платформа который разделяет несколько компонентов с Maserati GranTurismo. Трансмиссия оснащена двигателем Ferrari / Maserati cross-plane, 4,7 л (4691 куб.см) 90 ° двигателем V8 сборки Ferrari. Максимальные показатели производительности двигателя можно суммировать как максимальную выходную мощность 331 кВт (450 л.с., 444 л.с.) при 7000 об / мин и максимальный крутящий момент 480 Н · м (354 фунт-фут) при 4750 об / мин (80% при 2500 об / мин.) с красной линией двигателя 7500 об / мин и ограничителем числа оборотов 7600 об / мин. Двигатель V8 имеет регулируемые фазы газораспределения, впускные клапаны и степень сжатия 11,3: 1.

Шестиступенчатая коробка передач трансмиссия имеет компьютеризированный выбор передачи с помощью подрулевых лепестков. на рулевой колонке и может использоваться в ручном-нормальном режиме; МКПП-Спорт; Автоматический-нормальный; Автоматический спортивный и мокрый режимы. Коробка передач может переключать передачи за 175 миллисекунд, когда выбран спортивный режим. Автомобиль также оснащен дифференциалом повышенного трения.

Performance

8C Competizione оснащен специально разработанными 20-дюймовыми шинами: 245/35 спереди и 285/35 сзади, обернутые вокруг. перфорированные колеса из литого алюминия. Тормоза автомобиля, которые представляют собой блоки Brembo угольно-керамические, журнал Road Track назвал «феноменальными» с тормозным путем 32 м ( 105,0 футов) при движении с начальной скоростью 97 км / ч (60 миль / ч). Официально заявленная максимальная скорость составляет 292 км / ч (181 миль в час), но она может быть выше, согласно оценкам журнала Road Track, она может составлять около 306 км / ч (190 миль в час).

Награды и почести

Деталь эмблемы и логотипа Alfa Romeo 8C Competizione.

Автомобиль, как концепт , так и окончательная модель и вариант «паука», получил множество международных наград. На Concorso d’eleganza Villa d’Este итальянская серия , построенная по индивидуальному заказу , дважды выигрывает «Премию за дизайн для концепт-каров и прототипов» — приз, присуждаемый жюри и предназначенный для концепт-каров и автомобильных прототипов . это происходит в 2004 году . с моделью купе , а в году с моделью спайдер. Обе версии также получают специальный приз спонсора, будучи признанными самыми красивыми автомобилями конкурса, в том числе публикой на референдуме. Автомобиль также получает награды за эстетический дизайн от многих отраслевых журналов, таких как награда журнала Auto Express за лучший дизайн в 2008 году. В 2010 году он номинирован на классику будущее из английского опроса. Он был номинирован в 2008 году опросом Quattroruote как «мой любимый автомобиль» в категории суперкаров; признание, которое он также получил в следующем году в категории «кабриолет» с моделью паука. Версия Spider также признана Top Gear самой красивой машиной в мире в 2010 году. Он также награждался на нескольких автомобильных выставках, где он был выставлен, получив награду «Самый красивый автомобиль шоу» и другие второстепенные награды.

Спортивное купе “Alfa Romeo 8C Competizione”

КУПИТЬ эту машину нельзя, хотя ее производство еще не началось. Все 500 автомобилей заранее распределены среди заказчиков.

В отделе маркетинга “Alfa Romeo” мне рассказали, что в Италии останется 84 машины. 85 уедет в США. 81 выделили Германии, 41 – Англии, 39 – Франции. Австрийцы получат 14 экземпляров. Бельгийцы – 12. Японцам достанется 69 “8C”. Что, впрочем, понятно: жители Страны восходящего солнца готовы сполна и не торгуясь платить за европейский эксклюзив.

Оставшиеся автомобили буквально поштучно разойдутся в Австралию, Гонконг, Катар, Арабские Эмираты и т.д. Российская квота – всего одна машина. Она давным-давно уже выкуплена одним известным бизнесменом. Не стану называть его фамилию, но не могу не поздравить: Михаил, отличное приобретение! Завидую вам белой завистью.

По расчетам независимых экспертов, еще пара “8C” может попасть в нашу страну напрямую из Италии. Возможно, кому-то удастся заполучить еще одну, например через Эмираты. Но это уже маловероятно.

Я вовсе не случайно привел здесь все эти цифры. Они очень наглядны. Только зная их, можно понять, с какой редкостью мне довелось иметь дело. Кстати, заверяю будущих владельцев “Alfa Romeo 8C” – на предназначенных для них машинах никто из журналистов не ездил. Их просто еще не сделали. Для прессы предоставили один из пяти предсерийных образцов, предназначенных для доводки ходовых качеств на полигоне. Существуют еще два “лишних” экземпляра, изготовленных специально для участия в выставках. В продажу они, разумеется, не поступят, а со временем должны занять почетное место в заводском музее “Alfa Romeo”.

В принципе купе может быть черным или желтым. Но считается, что среди коллекционеров наибольшим спросом будут пользоваться красные машины.

Концепт-кар 2003 года

8C Competizione впервые был показан публике на в 2003 году. Дизайн Вольфганг Эггер на Centro Stile Alfa Romeo, линии двухместного автомобиля призваны повторить стиль автомобилей Alfa Romeo 1950-х и 1960-х годов, а название «Competizione» является ссылкой на 1948 6C 2500 Competizione, который участвовал в гонках Милле Милья 1949 и 1950 годов и оба раза занимал третье место. Именно в последней из этих двух гонок машиной управляли Хуан-Мануэль Фанхио и Аугусто Занарди. Он выиграл 1950 Targa Florio. 3,0-литровый прототип был построен, но не выпущен. Эти модели 6C 2500 были одними из последних транспортных средств, связанных с довоенными автомобилями. Концепт был задуман как экспериментальный образец без трансмиссии.