Audi A7 TFSI e price & competition
The 55 quattro plug-in hybrid is pretty expensive, but it does have an edge over its siblings in terms of performance. Here, its 4-cylinder engine combined with its electric motor dispatch 270 kW (362 hp) of power, 500 Nm of torque and will get to 62 mph in just 5.6 seconds. This explains why Audi has lobbed the word ‘Competition’ with its 55 quattro model.
If you are willing to sacrifice a bit of grunt, the Sport 50 TFSI e quattro S tronic can be yours for £59,575. The latter model has 220 kW (295 hp) of power, 370 Nm of torque and will launch to 62mph in 6.3 seconds.
By comparison, the cheapest non-electrified model – Sport 40 TDI quattro S tronic – will set you back £47,155. This model has a diesel engine that outputs 150 kw (201 hp) of power, 400 Nm of torque and will get to 62mph in 7 seconds.
Arguably, the most comparable non-electric A7 is the S line 55 TFSI quattro S tronic, that costs £57,955; it has a petrol engine, 250 kW (335 hp) of power, 500 Nm of torque and accelerates to 62mph in just 5.2 seconds.
Aside from the powertrain differences, the biggest comes in form of benefit-in-kind (BIK) company car tax. The TFSI e, here, emits 46g/km combined according to the WLTP test cycle; meaning it incurs 12% BIK. By comparison, the cheapest TDI model that outputs 152g/km will put you in the upper bracket, which means 33% BIK, instead.
That’s a sizable difference and could mean the price difference between the non-electrified and plug-in hybrid models are far smaller than they first seem.
As for competition, there’s the Mercedes-AMG CLS 53, which starts from £76,600 and the BMW 745e Saloon from £79,690 – these two models both offer a premium saloon-sized driving experience. Switch to fully electric, and you’ve got the Tesla Model S from £74,980.
Read next: Government car grant for electric cars: A complete guide on the PICG
Is the 2023 Audi A7 Worth It? Which A7 is the Best Value?
The Audi A7 is a solid premium vehicle with handsome style, lots of room and quality-rich interior furnishings, so of course, it’s expensive. Its $71,295 (including a $1,095 destination fee) is more than $10,000 loftier than the equivalent Audi A6 Premium 55 sedan. That’s a steep charge, even for such a seductive silhouette, though it is worth comparing some rival’s prices. The CLS starts at $77,650, the Tesla Model S at $90,130, the 8 Series Gran Coupe at $91,795 and the Panamera $93,850.
There are three basic trims of both the A7 and the S7, Premium, Premium Plus and Prestige, though supply chain problems have limited availability of the lower trims throughout 2022 and 2023. In both the A7 and S7’s cases we’d recommend the Premium Plus (a $5,150 upgrade on the A7, $4,200 on the S7), which brings four-zone climate control, a very nice Bang & Olufsen stereo, heated 12-way power front seats, automatic high beams, leather upholstery and a panoramic sunroof.
As you’d expect, the S7 is a pricier proposition than the A7, and the S7 Premium Plus rings in at $88,795. There isn’t an equivalent CLS, but the BMW 840i Gran Coupe is still more expensive, and the M850i Gran Coupe rings in at $107,295.
The RS7 ($125,995) is in a different league, price-wise, and up against the Tesla Plaid and BMW M5. It still has all the virtues of the A7 but lots more power, although some customers in this class might prefer the RS6 Avant, which shares much of its mechanical componentry.
Функциональные возможности
В техническом отношении Ауди А7 не разочарует самых требовательных водителей, в частности, выбрать можно машину с одним из четырех шестицилиндровых двигателей, среди которых:
- 2 дизельных 3.0 TDI, мощность которых 204 и 245 лошадиных сил
- 2 бензиновых 2.8 FSI, вырабатывающие до 204 лошадиных сил
При этом будущим владельцам переднеприводных авто предстоит получить транспорт с бесступенчатым автоматом с технологией multitronic, а вот хозяева полноприводных купе и фастбэков могут рассчитывать на кп с S tronic.
Людям, рост которых более 185 сантиметров, может показаться, что внутри, на задних сидениях, недостаточно свободного пространства – действительно, места здесь меньше, чем в BMW GT, однако риска упереться коленями в переднее сиденье нет.
Количество доступных опций в Audi A7 sportback чрезвычайно велико, начиная от сервопривода в задней двери до складывания задних сидений – если нужно срочно увеличить объём багажника, то это отличный вариант повысить вместительность до 1390 литров.
Также создатели оборудовали серию Audi drive select, обновленным рулевым механизмом с рейкой и интегрированным электромотором, а также системой «старт-стоп», позволяющей значительно уменьшить расход топлива за счет отключения двигателя при резком замедлении.
Что касается проходимости и управляемости, то нужно отметить, что подвеска у Ауди А7 спортбэк некоторым может показаться слишком мягкой – это связано с тем, что машина ориентирована на комфорт и безопасность.
С другой стороны, 150 миллиметровый клиренс дает возможность вполне легко ездить по городским дорогам. Кстати дорожный просвет регулируется пневматической подвеской и на максимальных скоростях может достигать 170 миллиметров.
Что ожидает владельцев рестайлинового Ауди А7?
Обновленная модель Ауди А7 2014 года
В мае 2014 года появилась информация о том, что проводится очередной рестайлинг, так что уже в 2015 автолюбители смогут приобрести Audi A7 sportback, комплектация которого будет включать модернизированную оптику на светодиодах, улучшенную систему безопасности и проекционный дисплей.
Технические характеристики и расход топлива Ауди А7
| степень загрязнения | расход топлива на 100км | модель | |||
| 14 | 6.2 л. | трасса | 10 л. | город | 3.0 TFSI quattro AMТ |
| ⇓ | ||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| Минимальное загрязнение | Максимальное загрязнение |
Опубликовано: Февраль 13, 2015
Дизайн
Audi A7 2023 второго поколения — это элегантный и стильный автомобиль со спортивным и динамичным внешним видом. Его общая форма характеризуется длинной, широкой линией крыши, плавно переходящей в заднюю часть. Передняя часть имеет большую решетку радиатора Singleframe с острыми угловатыми линиями, которые придают авто агрессивный вид. Тонкие и острые фары также подчеркивают спортивный стиль. Боковой профиль чистый и лаконичный, с минимальной детализацией и гладкими поверхностями.
Данная легковушка может похвастаться интерьером, излучающим ощущение роскоши и утонченности
Салон привлекает внимание использованием высококачественных материалов, таких как кожа и дерево. Приборная панель гладкая и современная, с минималистичным дизайном, который приятен для глаз
Центральная консоль оснащена большим информационно-развлекательным экраном с четкой графикой и удобным интерфейсом. Цифровая приборная панель за рулевым колесом настраивается, что позволяет водителю сразу просматривать необходимую информацию.
Снаряженная масса
1825 кг
Объем топливного бака
63 л
Объем багажного отделения — минимум
535 л
Объем багажного отделения — максимум
1390 л
Длина
4969 мм
Ширина
1908 мм
Высота
1422 мм
Колесная база
2926 мм
Audi A7 TFSI e exterior review
With its premium price, one would expect a spectacular exterior design; thankfully the Audi A7 TFSI e looks impeccable.
From the front, the car sports an aggressive design with its hexagon-shaped front grille and its front bumper that has air ducts to improve the vehicle’s aerodynamic performance.
1 of 5
The vehicle’s side profile similarily oozes a sporty look with 20″ alloys coming as standard. Around the back, the taillight wraps around the boot lid and a hexagon-shaped rear bumper takes centre stage; Audi conceals its exhaust system under the rear portion of the car. At the back, you’ll also find a retractable spoiler which by default is concealed within the boot lid – more on how this affects aerodynamic performance, below.
When it comes to the car’s colour, it’s available in nine different finishes (excluding Audi’s exclusive paints): Brilliant Black and Ibis White come at no additional charge; the metallic finishes Firmament blue, Floret silver, Glacier white, Mythos black, Vesuvius gray and the pictured Tango red are an additional £685; the Pearl effect Daytona grey is also priced the same as the metallic finishes.
Read next: What is an EV? Everything you need to know about hybrid and electric vehicles
Audi A7 Sportback Questions & Answers (FAQs)
Get answers to frequently asked questions (FAQs) about the Audi A7 Sportback, including its features, specifications, performance, maintenance, and more.
What are the price of Audi A7 Sportback?
The Audi A7 Sportback price in the Malaysia starts from RM RM 709,907 and goes up to RM RM 709,907 (excluding SST).
Helpful (387)
The length of Audi A7 Sportback is 4969 mm , while the width is 2118 mm .
Helpful (163)
The fuel tank capacity of Audi A7 Sportback is 73 L .
Helpful (152)
The Audi A7 Sportback tire size is 255/40 R20 .
Helpful (168)
The Audi A7 Sportback Alloy Wheel Size is 20 Inch .
Helpful (136)
The Audi A7 Sportback has a gross weight of 2470 kg .
Helpful (41)
Технические параметры
Audi A7 2023 поставляется с рядом мощных и экономичных двигателей на выбор. Базовая модель оснащена 2,0-литровым четырехцилиндровым ДВС с турбонаддувом мощностью в 245 лошадиных сил. Более мощный вариант двигателя — 3,0-литровый V6 с турбонаддувом, выдающий 249 или 340 «лошадей», в зависимости от форсировки. Расход топлива зависит от силовой установки и условий движения. В среднем А7 потребляет около 8-10 литров горючего на 100 километров. Что касается ускорения, A7 может разгоняться от 0 до 100 километров в час всего за 5,3 секунды с двигателем V6. В стандартную комплектацию автомобиля входит семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, обеспечивающая плавное и точное переключение. В РФ идет исключительно полноприводная вариация.
Машина имеет общую длину — 4 969 мм, ширину — 1 908 мм и высоту — 1 422 мм. Колесная база составляет 2926 мм, что обеспечивает достаточно места для ног как впереди, так и сзади. Дорожный просвет составляет около 145 мм, чего достаточно для использования авто в городских условиях. Багажное отделение вместительное: 535 литров.
Dynamic photo,Colour: Florett silver
Расход топлива (городской)
8,5 л/100 км
Расход топлива (за городом)
5,8 л/100 км
Расход топлива (смешанный)
6,8 л/100 км
Разгон с 0 до 100 км/ч
6,2 с
Максимальная скорость
250 км/ч
Тип топлива
Бензин
Мощность
245 л.с. при 6500 об/мин.
Крутящий момент
370 Нм при 4300 об/мин.
Расположение двигателя
Переднее, продольное
Объем двигателя
1984 см 3
Количество цилиндров
4
Положение цилиндров
Рядное
Количество клапанов на цилиндр
4
Топливная система
Прямой впрыск
Турбина
Турбокомпрессор, интеркулер
Audi A7 TFSI e storage review
Moving onto storage, the Audi A7 TFSI e loses a bit of space in comparison to its non-electrified siblings; 380 litres in the boot as opposed to 535 litres, and 1,235 litres with the seats down in comparison to 1,390 litres in the pure gasoline variant. The lost space is to accommodate the 14.1 kWh battery pack.
Still, the boot is large enough to fit a large suitcase or a few cabin luggage, with the seats propped down a mountain bike or two can be squeezed in. Better still, if you’re transporting longer-sized goods, but have four occupants in total in the car, you can bring down the centre seat to accommodate for them.
1 of 11
Elsewhere, there’s storage by each of the vehicle’s four doors and two cupholder spaces that reside within the rear centre seat, which can also double up as an armrest for rear occupants.
Read next: Audi e-tron review: Best premium all-electric SUV?
Fuel Economy: 14/15
The A7 is EPA rated for 24 mpg combined (22 city, 29 highway), which is 2 to 4 mpg better than many of its V6 rivals like the CLS and the Genesis G80 3.5T. The S7 rate for 22 mpg combined (19 city, 26 highway) which is also quite respectable for its level of performance. There are no conventional hybrids in this set, but the Panamera PHEV and the Tesla will both be more energy efficient.
Don’t expect great fuel economy from the RS7, which is rated at 17 mpg combined (14 city, 21 highway), but then, nobody buys this for fuel economy. The RS7 is still a little more efficient than competitors like the M5 or CT5-V Blackwing, however.
Комплектации и цены
Base
Это стартовая спецификация немецкого фастбэка в России, но даже в ней есть очень много интересных технологичных опций, ведь речь идет о премиальной машине. Итак, что можно найти в списке оснащения:
- диски на восемнадцать дюймов из легкого сплава;
- электронный ручной тормоз;
- неполноразмерное запасное колесо;
- светодиодные фары по кругу;
- БК;
- большой монитор мультимедиа с сенсорным управлением;
- электронную «приборку»;
- автоматическую активацию фар при наступлении темного времени суток;
- обогрев и сервопривод наружных зеркал;
- заводскую тонировку;
- акустику на десять динамиков;
- развитую климатическую установку;
- датчики парковки;
- адаптивную оптику;
- обогрев сидений первого ряда;
- подлокотники;
- коврики.
Sport
В третьей по уровню оснащения комплектации появляются увеличенные на два дюйма колесные диски, доводчики дверей, а также вставки из металла, которые делают салон машины еще более роскошным. Стоимость данной спецификации от 5.12 до 6.17 млн рублей.
Design
Это старшая конфигурация автомобиля и в ней уже можно найти такие опции, как:
- кожаная обивка салона;
- вентиляция передних сидений;
- обогрев задних кресел;
- адаптивная оптика.
Привод
Полный привод
Количество передач (роботизированная коробка передач)
7
Передняя подвеска
Независимая, многорычажная
Задняя подвеска
Независимая, многорычажная
Передние тормоза
Дисковые вентилируемые
Задние тормоза
Дисковые вентилируемые
ABS
да
Тип рулевого управления
—
Усилитель рулевого управления
Электроусилитель
Comfort and Room: 14/15
The A7’s interior is top-notch, as it should be in a car of the A7’s price and stature. Material quality and construction are all of a high standard throughout. Nearly everything a person can see or touch in the A7’s cabin, controls, seats, screens and surfaces, feels expensive. The front seats provide various adjustments making finding the ideal position easy, and myriad controls and screens are all within easy reach.
While some rival sedans have more legroom up front, it isn’t actually that much, and among direct competitors only Tesla has a meaningful advantage in front headroom (39.7 inches to the Audi’s 37). In back, the A7’s 37 inches of rear legroom tops almost all of its competitors apart from the long-wheelbase Panamera (which costs a whole lot more) and the Genesis. It compares with 36.6 inches in the BMW 8 Series Gran Coupe, 35.5 in the Tesla and 35 in the CLS.
The G80 offers considerably more rear seat room (38.7 inches of legroom but only marginally more headroom), however. Despite its low-slung looks, the A7 also benefits from its close association with the A6. That car excels at comfort and with many shared pieces, so does the A7, low roofline or no.
Audi A7 TFSI e interior review
Inside, it’s equally impressive, where the leather upholstery and dashboard look elegant and are met with a practical interior design.
The 10.1″ infotainment touchscreen display that has haptic feedback takes centre stage on the dashboard. Through its comprehensive set of menus, one can tweak the car’s setting and even change the interior ambient lighting – that is, if you’ve opted for the £2,295 Comfort and Sound pack. Within the pack, you’ll also get 360° cameras, advanced keyless entry and the 16-speaker Bang & Olufsen sound system. If you’d like to hear how it performs, watch our dedicated review of the system on our YouTube channel.
Read next: Audi A7 audio review: 16-speaker Bang & Olufsen system
Under the main display is a secondary 8.6″ touchscreen that’s dedicated to climate controls and has a capacitive button to enable EV mode; there’s also one to operate the rear spoiler. Through the climate controls, you’ll be able to change the fan speed, temperature and initiate the front-heated seats, which come as standard on the hybrid models.
Moving away from the centre dashboard and onto the instrument cluster, you’ll be presented with a part-customisable 12″ display. It’s bright, gives you all the information you require and is comprehensively laid out, whereby it shows power usage, range, and speed among other things. We’re particularly fond in the way it highlights when you’re in EV mode by showing a green semi-circle – equally when it transitions to the 4-cylinder engine, which shows up in orange. It’s a small touch, but certainly, one that will be appreciated by those wanting to keep their tailpipe emissions down to a minimum.
1 of 10
Read next: Volkswagen e-up! review: A bite-sized electric car
Unfortunately, a head-up display doesn’t come as standard meaning you’ll have to peer down at the instrument cluster, instead. On the safety front, our model comes with the £1,375 City Assist Pack, which adds sensors around the car to help prevent a collision.
Keeping with the theme of technology, the A7 TFSI e supports both Android Auto and Apple CarPlay, whereby you can connect a compatible smartphone with Audi’s Multi-Media Interface (MMI) interface via one of the two USB slots found within the storage compartment of the centre console. Here, there’s also a wireless charging pad for smartphones.
You can also connect wirelessly via Bluetooth, which unlike most of its competitors, is refreshing to see the inclusion of the AAC codec alongside SBC. The former transmits superior quality audio over Bluetooth and is the preferred choice for iOS users.
In terms of practicality, at the centre console, there’s an ergonomic gear selector that sits next to two cupholder spaces, which can be concealed under a hatch; a 12V cigarette lighter resides here, too. Just in front of this section, there’s a volume knob that doubles up as a skip/previous control when shifted to the right and left, respectively; a button to initiate the parking sensors; the ability to disable the sensors for increased safety and a start/stop button are also present.
On the steering wheel, you’ll find conveniently placed instrument cluster controls on the left and media controls to the right. Both sides also feature a small rubbery wheel that makes for adjusting the volume and flicking through the instrument cluster all that bit easier.
1 of 2
Read next: MG ZS EV review: An affordable all-electric SUV
Audi A7 TFSI e comfort review
Speaking of rear occupants, the car can seat up to five adults. There’s also climate controls and a 12V socket for charging electronic devices.
The seats themselves are supremely comfortable, where the front two are electronically adjustable and feature lumbar support, too. Be it on fast-paced drives along country roads or long-distance excursions, the four main seats provide a cushiony experience and yet, will hold you firmly in place when going around bends at speed. The same couldn’t be said about the rear centre seat, which by comparison is a little stiff and can make for an uncomfortable experience if you’re going the distance.
1 of 4
When it comes to legroom, the A7 TFSI e is plentiful – 6-foot (182cm) individuals won’t have an issue and if you’ve got longer legs, you won’t feel cramped. The same could be said for headroom at the front, however, given the vehicle’s Sportback design, headroom at the back is limited. Those who measure 6 ft 4in (195cm), will struggle to sit comfortably at the rear.
Moving onto cabin noise, the A7 TFSI e does an excellent job at cancelling environment sounds and keeps both tyre and wind noise down to a minimum. It’s not as silent as Audi’s premium executive vehicle, the A8, but it’s still among one of the quietest cabins around.
Read next: Audi A8 L TFSIe review: The best luxury plug-in hybrid?
Безопасность
Этот седан предлагает ряд функций безопасности, которые защитят всех. К ним относятся передовые системы помощи водителю, такие как адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выходе из полосы движения и автоматическое экстренное торможение, которые в первую очередь могут помочь предотвратить аварии. В дополнение к этим функциям, A7 также оснащен набором подушек безопасности, в том числе передними и боковыми, а также шторками безопасности, которые раскрываются в случае бокового удара. Автомобиль также имеет усиленную конструкцию кузова и зоны деформации, которые помогают поглощать энергию удара и защищать пассажиров в случае столкновения. Седан был подвергнут строгим краш-тестам, проведенным независимыми организациями, и получил высшие баллы во многих из этих тестов. На тестировании Euro NCAP автомобиль получил пятизвездочную оценку, что является максимально возможной оценкой. A7 также получил высшие баллы в краш-тестах, проведенных Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS) в США.
Infotainment: 12/15
Audi’s infotainment and tech are often at the cutting edge of what’s available, but the dual-touchscreen setup in the A7 can be confusing and distracting to use at times. There’s a 10.1-inch central infotainment screen and a smaller 8.6-inch unit beneath it for the HVAC controls. There’s also a 12.3-inch digital driver’s display using the automaker’s Virtual Cockpit setup.
This is a lot of screens, and hard controls for the HVAC functions would probably be better. You do acclimatize to this setup pretty quickly, however, and while Audi’s MMI system was once considered very complex, BMW’s iDrive 8 is harder to master. Non-digital natives might face a steep learning curve, but this is nowhere near the most overwhelming infotainment system we’ve seen in a 2023 model luxury car (hello, BMW i7). Audi also includes Apple CarPlay and Android Auto as standard equipment if you prefer those interfaces.
With nearly 25 cubic-feet of cargo space behind the rear seats, the A7 is way ahead of most rivals on usable cargo space, with only Tesla matching it. Audi
Pricing and Which One to Buy
We’d recommend the Premium Plus model, which has more desirable standard features and available options than the base trim level does. The Plus comes standard with adaptive cruise control, headlights with snazzier Matrix-design accents and automatic high-beams, futuristic-looking taillight animations, a high-end Bang & Olufsen sound system, and lane-keeping assist. Additionally, the Premium Plus has standard luxuries such as heated front seats, leather upholstery, a power-operated hatchback, and a panoramic sunroof. We’d increase the A7’s luxury levels a little more by choosing the Driver and Executive packages. This combination is highlighted by the addition of four-zone climate control, heated rear seats, and ventilated front seats.
Interior, Comfort, and Cargo
The A7’s interior has impeccable fit and finish and is highlighted by attractive materials and sturdy switchgear. Every cabin has ambient interior lighting, heated front seats, leather seating surfaces, a panoramic sunroof, three-zone climate control, and more. However, they’re controlled solely through the touchscreens, which is annoying. The A7 also provides a satisfying driving position that is complemented by excellent outward visibility. Rear-seat passengers receive climate controls, power points for charging devices, and even heated seats, which are all optional. While the back seat comfortably accommodates two adults, three full-size frames would be cramped. Underneath the A7’s useful power-operated liftback, we fit seven carry-on bags behind its split-folding rear seat. The car also held 20 bags of luggage with the seats folded flat. Likewise, we managed to fit a golf bag and stroller in the cargo area. Unfortunately, the A7 has mediocre interior cubby space. The front door pockets are narrow, and the center console has a small bin.
View PhotosMichael Simari
Audi A7 Sportback и его помощники
В Audi A7 Sportback 39 ассистентов. Нужно просто осознать эту цифру. 39 систем, включая ассистентов для управления автомобилем на шоссе, ассистенты при парковке и ассистенты при движении по городу. Audi A7 сама останавливается, сама удерживает себя в полосе, сама может проезжать безопасный перекресток, в том смысле, что автомобиль будет следить за движением с за окружающей средой, предотвращая возможные столкновения. Автомобиль сам паркуется. Вы выходите из автомобиля, и он сам будет заезжать на парковочное место или в ваш гараж.
А ещё у Audi A7 Sportback потрясающая навигацию. Здесь топографические снимки с 3D-моделированием, то есть водитель не просто видит, что у него какая-то горная местность, он видит рельеф этой горной местности. Ещё у Audi A7 потрясающий коэффициент лобового сопротивления,равный 0,27. Именно благодаря этой цифре, а также всем аэродинамическим элементам, которые учитывают набегающий поток воздуха, аэродинамических шумов в автомобиле практически нет на скоростях даже 130 км/ч.
Однако, погоня за стилем, инновационностью и высокой технологичностью интерьера и органов управления имеет и обратную сторону. Взять хотя бы стеклянные панели. Часто приходится слышать о том, что них будут оставаться бесконечные отпечатки пальцев. На этот случай ребята из из Audi нашли простое, элегантной и чрезвычайно доступное решения этой вопроса. Хотя они пока еще не изобрели такие стеклянные панели, на которых не остаётся отпечатков пальцев. Зато они изобрели потрясающее тряпочку для протирания стеклянных панелей. Она реально очень эффективно работает. Буквально несколько движений и уже нет никаких отпечатков.
TotallyEV’s verdict on the Audi A7 TFSI e
On the whole, the Audi A7 PHEV – more precisely the Sportback 55 quattro TFSI e Competiton – is almost the perfect car. It’s lavish exterior and interior trim will leave a lot of people salivating, its nippy performance and feel will excite most drivers and its practical design will accommodate the whole family.
The major sticking point, however, is its limited all-electric range which will be a deal-breaker for those wanting to emit zero tailpipe emissions on their commutes. Of course, you might not cover more than 20 miles a day, which might make it ideal if you’re purchasing it as a company car. Ultimately, the electrified A7 isn’t for everyone, but for those who want to lower their BIK contribution and want to marginally reduce their impact on the environment, the TFSI e is well-worth considering.
Let us know what you make fo the Audi A7 TFSI e in the comments below or via social media; we’re on: YouTube, Instagram, , and LinkedIn.
Performance: 12/15
Every A7 comes standard with a 3.0-liter, mild-hybrid assisted turbocharged V6 engine rated at 335 hp and 369 pound-feet of torque. The mild-hybrid system seamlessly integrates with the engine to help alleviate turbo lag and provide plenty of juice for the stop-start function. It also helps save fuel. Audi’s Quattro all-wheel drive (AWD) is standard and a seven-speed automatic transmission handles the shifting duties.
While far from the most powerful or engaging on the market today, the A7’s V6 is plenty capable of delivering an effortless driving experience and accelerating to 60 mph in a little over 5 seconds.
Quattro AWD helps give it plenty of traction, but it also provides solid cornering in everyday driving scenarios. Despite being a rather large car weighing more than two tons, the A7’s traditional spring suspension keeps body roll and lean in check and provides an excellent ride at the same time. The car’s steering is not highly communicative, but response and performance are predictable—both good things in a vehicle of this size.
The high-performance S7 gets a 2.9-liter twin-turbo V6 with 444 hp and 443 lb-ft of torque and uses an eight-speed automatic transmission. It also gets an adaptive air suspension not dissimilar to the one on the A6 Allroad but without its vehicle-raising capability. Of course, the S7 brings numerous additional features along for the ride–a sport rear differential, to name just a few. The S7 moves much faster, with zero-to-60 coming up in 4.1 seconds, and it feels more athletic too.
At the very top of the A7 universe is the V8 RS7, belting out 591 hp and 590 lb-ft of torque to rocket you to 60 mph in 3.0 seconds. No, that’s not as fast as a Tesla Plaid, but it’s still supercar quick by historical standards and on par with rivals like the M5, Panamera Turbo and CT5-V Blackwing.
Автомобиль из ниоткуда
Прежде чем изучать характеристики и отзывы владельцев об Ауди А7, стоит рассказать об истории его появления и тех преградах, которые пришлось преодолеть, чтобы модель все-таки попала на мировые авторынки.
Если верить заявлению легендарного Вальтера де Сильвы, который уже не раз радовал автолюбителей своими творениями, идея сделать необычное купе в стиле гранд туризма была абсолютно спонтанной. То есть перед началом работы у дизайнера не было ничего, за исключением идеи – ни аналитического обзора рынка, ни заказа от владельцев компании.
В качестве источника вдохновения был использован Audi 100 S, характерными особенностями которого стали компактные размеры за счет усечения части кузова, а также динамичное оформление окон.
На разработку модели команде экспертов потребовалось сравнительно немного времени, и в 2005 году совету директоров немецкого автоконцерна была представлена новинка, поражающая смелостью дизайна и очевидным отличием от других моделей бренда.
Как ни странно, руководители оценили креативность подхода и «дали добро» на практическое воплощение. В итоге, прототип семерки, получивший название Audi Sportback Concept, был продемонстрирован в 2009 году, а спустя год был начат серийный выпуск Ауди А7, завоевавший огромную популярность у целевой аудитории.
Разработчикам пришлось ждать целых 4 года до того момента презентации прототипа из-за того, что руководство ждало подходящего момента и на ближайшие годы уже был назначен выпуск модернизированных в стиле хай-тек Ауди А4 и спортивного Ауди А5.
Style and Design: 10/10
The Audi A7’s sleek and tasteful fastback bodywork is gorgeous from most angles and only improved by the sporty embellishments of the S7 and RS7. Not everybody likes fastbacks, but there’s not a bad line on this machine and it stands out in a crowd. It’s also a good deal less odd looking than the BMW 8 Series Gran Coupe.
Inside, the sleek exterior is matched by a reserved but pretty interior. It’s a sort of half-way between Tesla’s minimalism and Mercedes-Benz’s frilliness, and it works well provided you don’t mind all the screens. The materials are first-rate, too. Every interior piece, from switches to surfaces, looks and feels of high quality.
The 444-horsepower S7 starts at over $80,000, but it brings power to match the A7’s racy looks. Audi
Экстерьер Audi A7 Sportback
Главная цель, которой добивались инженеры компании Audi создавая новый A7 – это эмоции. Всё, что должен испытывать человек за рулем этого автомобиля — это полнейшее отсутствие скуки. Все поверхности, панели, архитектура салона в целом — созданы для того, чтобы служить не столько функциональности, сколько эмоциональности. Хотя некоторые решения определённо потребует времени для привыкания. В частности, блок управления климатом перенесенный на стеклянную панель. Выглядит круто, современно, но совершенно не функционально. В движение всей его красотой не очень удобно пользоваться. Хотя это может быть всего лишь вопросом привычки.
Новый Audi A7 Sportback построена на модернизированной платформе MLB. Это также роднит данный автомобиль с флагманом — моделью Audi A8. Силовых установок несколько, но мы должны запомнить одно. Первые A7, поступающие на российский рынок, будут оборудованы трехлитровым бензиновый двигателем V6, выдающим 340 л.с. мощности и 500 Нм крутящего момента. Все эти ньютон-метры переваривает 7-диапазонная коробка S-tronic. Ускориться до сотни можно очень быстро, за 5,3 секунды. При этом автопроизводитель утверждает, что автомобиль в смешанном цикле будет расходовать около 8 л топлива. Мы ему верим.
Engine, Transmission, and Performance
The A7’s standard powertrain is a turbocharged V-6 that makes 335 horsepower and 369 lb-ft of torque. That power is delivered to Audi’s Quattro all-wheel drive through a seven-speed automatic transmission. The A7’s standard V-6 powertrain also uses a 48-volt hybrid-assist system that minimizes turbo lag and aids stop/start operation. During everyday driving, we appreciated the Audi’s effortless quickness. Its sophisticated all-wheel-drive system provided excellent traction in wet and dry conditions. The automatic transmission intelligently reacted to both relaxed and energetic throttle inputs. Audi expertly blends luxury and agility on the A7. Its enthusiastic responses and supple ride quality immediately stood out while we were behind the wheel. Despite our test car’s optional 21-inch wheels, the expected thuds from harsh impacts went almost unnoticed. Its suspension was equally successful at limiting body motions. The steering response was linear, with adjustable heft available in different drive modes, but it never shouted about what the front wheels were doing. The two A7 models we tested had impressive stopping power, with emergency braking distances of 157 feet and 163 feet.
View Photos
Audi
Audi A7 Sportback на дороге
В зависимости от типа покрытия, в зависимости от скорости автомобиль может либо подсаживать себя на 10 мм, либо увеличивать настолько же дорожный просвет, ровно для того, чтобы в салоне сохранялся неизменный уровень комфорта для всех пассажиров. Адаптивное рулевое управление с прогрессивным передаточным числом, полноуправляемое шасси, задняя ось точно также участвует в управлении Audi A7 Sportback, как и передняя.
На малых скоростях задние колеса поворачиваются в противоположную сторону повороту руля. На высоких скоростях задние колеса поворачиваются в туже сторону, что и передние. По факту это означает сокращение на 1 м радиус разворота, большую устойчивость и буквально ввинчивание автомобиля в поворотах. Все-таки Audi A7 автомобиль крупный, имеющий пятиметровую длину и трёхметровую колёсную базу. Кажется, что такой автомобиль просто физически не может так прекрасно рулится. Тем не менее он это делает с потрясающей легкостью.
Водительский арсенал
В новом Audi A7 появился проекционный экран. Понятно, что сейчас этим никого не удивишь, тем не менее в автомобиле этого класса данная опция должна была быть и теперь она есть. Ко всему прочему теперь тут стоит цифровая приборная панель. Наряду и приобретениями у нового Audi A7 есть и потери. Ушёл постоянный полный привод. Хотя на бардачке и красуется шильдик с надписью Quattro, но теперь это по сути переднеприводный автомобиль. Только в необходимые моменты интеллектуальный полный привод подключает заднюю ось. Всё остальное время этот полноприводный автомобиль является переднеприводным.
GT означает четыре человека в салоне Audi A7 Sportback. Багажник открывается ногой, чем сейчас никого особенно не удивишь. Но вот сама крышка, это главное достоинство кузова fastback. При том, что высота автомобилю всего 1,4 метра, крышка открывается так, что парень баскетбольного роста свободно может складывать свои вещи не разбивая лоб при каждом открывании багажника.
Объем багажного отсека 535 л. Не рекорд, конечно, но этого достаточно для багажа всех пассажиров. Производитель утверждает, что Audi A7 Sportback наделён динамикой и драйвом спортивного автомобиля, при этом обладает комфортом лимузина. А в лимузине главный человек сидит вовсе не за рулем. Он сидит сзади справа, а потому Audi A7 обязан обеспечить комфорт на уровне лимузина.