Новое поколение флагмана audi a8 d5 (2020-2021)

Плюсы и минусы модели

К достоинствам модели относят:

• Максимально надежные двигатели, особенно отмечаются новые виды дизеля. Специалисты считают, что при использовании хорошего бензина и масел можно продлить срок эксплуатации силовых агрегатов до 700 000 километров.
• Надежная АКПП при замене масла каждые 60-80 тысяч километров.
• Трансмиссия долговечна, но при условии регулярной замены масла.
• Все детали кузова сделаны из алюминия, поэтому он не ржавеет.
• Отличная динамика и ходовые качества.

Недостатки модели:

• Нередко бывают сбои электроники, которые легко устраняются перепрошивкой программного обеспечения. Чаще всего сбивается работа стеклоподъемников, мультимедийная система, система бесключевого доступа, а также электроника самого двигателя и АКП. Зачастую для устранения сбоев хватает перезапуска двигателя или снятия клемм аккумулятора.
• Проблемы с пневмоподвеской, дорогие элементы для замены. Максимум, деталь может выдержать до 200 000 километров.
• Если эксплуатировать автомобиль на плохих дорогах, не избежать проблем с подвеской.

Дороговизна эксплуатации и ремонта модели вполне объясняется классом автомобиля. Ауди А8 отличается мощными двигателями, стильным интерьером и экстерьером, а также надежными деталями.

Подробный тест-драйв Audi A8L 55 TFSI с мотором 3.0 — в видео ниже:

Про Ауди А8 второго поколения расскажет видеоролик далее:

Audi A8/S8 — тема видео ниже:

Style & Design: 6/10

This fourth-generation Audi A8 was a conservative, if neat, piece of design when it was new in 2017, and today it just seems…the same. It’s not that it has dated, it’s just sort of evergreen. If you like it, great, but don’t be surprised if people have trouble telling it apart from a lesser A6 at 50 paces. 

It isn’t a flashy looker, and it never was, but the trick of moving the DRLs to above the main headlamp has done its job in both renewal and making it seem more vertical than horizontal. Last year brought new wheel designs, too, and new colors in addition to the V6 A8’s S-Line package.

Inside, the cabin is inviting and warm thanks to the ambient lighting and lovely seats, but it still vibes the trademark Audi understatement. Pictures don’t do it enough justice.

The A8 and S8 are familiar, but still quite handsome. Their clean, understated lines trace their lineage back to 1970s Audis and even the famous 1960s NSU Ro 80.  Audi

Электронное оснащение

Как и положено современному премиальному автомобилю, в Audi A8 2020 года реализовано множество современных технологий. Они облегчают решение большинства попутных задач и повышают удобство в любой, даже весьма длительной поездке.

По части навигационного оснащения в стандартную комплектацию входит MMI Radio plus с MMI touch response — аудиосистема с сенсорной панелью, обеспечивающей лёгкий и интуитивно понятный ввод данных. В частности, система распознаёт рукописный текст.

Audi virtual cockpit Plus — опциональная цифровая приборная панель, позволяющая гибко настроить вывод информации — так, как удобно водителю. Кроме обычных режимов, доступны нестандартные и по-своему интересные варианты — Sport и Dynamic.

Rear Seat Entertainment — опциональная развлекательная система, предназначенная для пассажиров задних сидений. Она состоит из двух дисплеев, DVD-привода и устройства смены дисков (за отдельную плату), двух беспроводных наушников и других компонентов.

Bang & Olufsen 3D Advanced Sound System — опциональная премиальная акустическая система с 23 динамиками, мощным многоканальным усилителем (1920 Вт), динамической компенсацией звуков и автоматической регулировкой громкости, зависящей от скорости движения автомобиля.

Ближайшие ровесники премиального седана от конкурентных производителей — BMW 7-й серии и M5, Mercedes-Benz S-класса, Lexus LS и Genesis G90. Характеристики Audi A8 и этих автомобилей так же близки, как и цены на них.

Комплектации

Помимо стандартной версии, Audi A8 2020 года предлагается в модификациях Advance и Business. В стоимость базовой версии включены:

• отделка салона кожей Valetta и декоративные вставки из древесины;
• складной подлокотник для задних пассажиров с держателями для напитков;
• активная пневматическая подвеска, максимально снижающая крены кузова;
• светодиодные фары, в том числе дневные огни, указатели и подсветка поворотов;
• парковочный радар с датчиками, расположенными спереди и сзади;
• двухзонная климатическая система, обогрев задних сидений;
• штатная навигационная система MMI Navigation plus;
• виртуальная приборная панель Audi virtual cockpit;
• акустическая система Audi sound system.

В более старших комплектациях седан имеет следующие особенности:

• спортивный дизайн сидений переднего ряда с персональной настройкой контура;
• электронная регулировка зеркал заднего вида с запоминанием положения;
• интерфейс Audi phone box для связи телефона с автомобильной антенной;
• адаптивные стеклоочистители со встроенными форсунками омывателя;
• отделка салона гладкой и минимально лакированной кожей Valcona;
• электронная система идентификации ключа («комфортный ключ»);
• климат-контроль с отдельной настройкой каждой из четырёх зон;
• лобовое стекло с беспроводным обогревом и звукоизоляцией;
• автоматический доводчик дверей и камера заднего вида;
• система парковки в автоматическом режиме;
• обогрев обоих рядов сидений.

Отличия между линиями Advance и Business во многом касаются «тёплых опций». В частности, в первой из них предлагается обогрев центрального и дверных подлокотников для водителя и переднего пассажира, а также вентиляция передних сидений. Покупатели A8 версии Business получают вентиляцию обоих рядов сидений и расширенный пакет обогрева. Кроме этого, в оснащение седана модификации Business входят:

• отделка салона долговечной искусственной кожей Alcantara;
• сенсорная панель для задних пассажиров Rear Seat Remote;
• электронная регулировка задних сидений по схеме 2 + 1;
• тонировка и звукоизоляция остекления;
• пакет контурного освещения.

Размеры колёс зависят от объёма двигателя. Так, модификации с трёхлитровыми силовыми агрегатами (как дизельным, так и бензиновым) поставляются с 18-дюймовыми коваными дисками 8J x 18 и покрышками типоразмера 235/55 R18. В свою очередь, покупатели Audi A8 с мотором объёмом 4 л получают 19-дюймовые легкосплавные диски 9J x 19 с шинами 255/45 R18.

Пакеты опций

Многие опции, доступные или недоступные в стандартных вариантах, можно приобрести за отдельную плату. В зависимости от комплектации, для нового Audi A8 2020 года доступны:

• пакет внешней отделки Sport, который создаёт более яркий и динамичный стиль;
• панорамная крыша с люком, открываемым и закрываемым электроприводом;
• расширенная отделка салона и экстерьера (дизайн- и стайлинг-пакеты);
• индивидуальные разновидности окраски кузова Audi exclusive;
• колёсные диски большего типоразмера, вплоть до 20«;
• двухслойная теплозащита всех стёкол, кроме заднего;
• матричные светодиодные фары HD Matrix LED;
• солнцезащитные шторки и многое другое.

Царство роскоши

Открываю широкую и легкую алюминиевую дверь и погружаюсь в царство бежевой роскоши. Разумеется, дверь “всасывается” в проем автоматическим доводчиком. А вот бесступенчатых фиксаторов у дверного механизма нет, в то время как у конкурентов – Mercedes-Benz S-класса и BMW 7-й серии – двери замирают в любом положении. Зато даже по меркам представительского класса качество отделки у нового А8 выдающееся. Сейчас разве что Mercedes-Benz S-класса может похвастать более дорогими отделочными материалами. Здесь нет ничего под дерево или под алюминий – все натуральное. Линии интерьера легкие, воздушные. Даже мелкие детали выполнены с особой тщательностью. А ночью интерьер озаряется светодиодной подсветкой дверей, центрального тоннеля и потолка, цвет которой может быть бело-голубым, бело-желтым либо красным.

Отличия от негибридных модификаций А8 можно найти только на панели приборов, где вместо тахометра расположился прибор, сигнализирующий о мощности силовой установки и заряде батареи. И, разумеется, на центральный экран интерфейса MMI теперь возможно вывести “машинку” в разрезе и наблюдать распределение энергетически” потоков. Вот работает только электромотор, вот ему в помощь подключился бензиновый двигатель, а вот при торможении пошла зарядка литиево-ионной батареи… Подозреваю, правда, что покупатель, пару раз посмотрев на эту “машинку”, переключится на более полезную информацию – шкалу каналов радио, например.

Посадка за рулем идеальна. Плотное кресло с жестким подголовником отлично распределяет нагрузку и имеет множество регулировок, в число которых входит “ломающаяся” часть верха спинки по примеру BMW. Правда, здесь спинка короче, чем у баварского конкурента, из-за чего эта самая “ломающаяся” часть высокому седоку просто упирается в лопатки. Зато кресло оснащено аж пятью видами массажа, для каждого из которых можно выбирать степень интенсивности. А рулевое колесо идеально без всяких оговорок.

Поколение

F07 рест.

Тест-драйвов

Поколение

VII

Тест-драйвов

13

Nissan Fuga (седан 4-дв.)

Поколение

II

Тест-драйвов

1

На втором ряду места достаточно, но для модели представительского класса, пожалуй, маловато. Правда, нам на тест были предоставлены только модификации со стандартной колесной базой, но существует и длиннобазная версия гибрида. Если владелец рассчитывает ездить на заднем сиденье, ему лучше купить именно удлиненный вариант, где пространство для ног пассажиров задних сидений увеличено на 13 см. На столько же длиннее и задние двери. Внутри пассажира встречает уютный диван идеальной формы, хотя кое-кому он может показаться жестковатым. Единственное, что удивило, – это алгоритм регулировки сиденья. Чтобы откинуть спинку, надо двигать кресло вперед, и все бы ничего, но передняя часть подушки при этом задирается вверх, из-за чего приходится сидеть с высоко поднятыми коленями. Зато однозначно понравилась регулировка раздельного климата, встроенная в центральный подлокотник, тогда как у конкурентов она располагается в районе дефлекторов между передними сиденьями, из-за чего к ней приходится тянуться.

Safety & Driver Assistance Tech: 9/15

While Audi’s safety systems are truly world-class, many of them bewilderingly cost extra. As on the S-Class and 7 Series, even on the $121,595 S8 you have to spend some more money for adaptive cruise control. Forward collision warnings, automatic emergency braking with pedestrian detection, automatic high beams and lane departure warnings are standard. But adaptive cruise, traffic sign recognition, blind-spot monitoring, intersection assist and a few other things are part of the Executive Package ($3,650 on the A8, $4,050 on the S8). Genesis makes all this standard.

The adaptive cruise system includes lane-keeping, distance control, braking and steering, but it’s not at the level of GM’s Super Cruise or Mercedes-Benz’s new DrivePilot setup. At least it’s not pretending to be something it isn’t. Like its predecessors, this A8 hasn’t been rated by the Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) or the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), which costs it some points in our scoring system.

With more than 44 inches of rear legroom, the rear confines of the A8 are supremely comfortable and roomier than almost any other car.  Audi

Технологические особенности

В основе седана — рама Multimaterial Space Frame из высокопрочных и лёгких материалов, благодаря которой автомобиль демонстрирует высокий уровень маневренности. Комфортность любой поездки обеспечивает:

• адаптивная подвеска с прогнозированием, у которой есть и широкий интервал настроек, отдельное управление каждого колеса, и даже видеокамера, заранее обнаруживающая все неровности и корректирующая соответствующие параметры;
• электромеханические приводы по всем углам кузова, которые изменяют клиренс в зависимости от дорожной ситуации. Эти устройства способны увеличить или уменьшить дорожный просвет на 85 мм буквально за мгновение — 0,5 секунды;
• система снижения поперечной нагрузки, которая при прохождении поворотов изменяет дорожный просвет так, чтобы свести к минимуму действующие в этот момент поперечные усилия. Это значительно повышает степень комфорта.

Электронные ассистенты, число которых может доходить до 41, обнаруживают все опасности в процессе движения и сообщают о них. В критической ситуации такие системы оказывают непосредственное воздействие, если это нужно, чтобы предотвратить возможные последствия невнимательности водителя.

Интерьер

Салон флагманского седана отделан в соответствии со статусом — стильно, дорого и лаконично. У модели минимум кнопок, здесь почти нет приборов и органов управления в привычном для многих виде.

Автомобиль оснащён многофункциональным сенсорным дисплеем бортового компьютера. Также предусмотрены отдельный экран для управления климатической системой и информационно-развлекательный (для пассажиров). Последний из них расположен в заднем подлокотнике. Также есть голосовой ассистент, понимающий произвольные фразы.

На передней и дверных панелях присутствуют декоративные элементы из древесины. Опционально доступны фоновая и контурная подсветка, сиденья с персональной настройкой контура, расширенные пакеты отделки кресел кожей, декоративные вставки, накладки на пороги и многое другое.

Внешний вид

Данный автомобиль получил название «король дороги». Салон отличается особенной привлекательностью. Для отделки используются только самые качественные материалы, в том числе и натуральное дерево — береза и ясень, оленья или дублена кожа. Преобладающие оттенки — мокко, беж, гранит.

В салоне пассажиры на заднем сиденье чувствуют себя очень комфортно, там очень много места — до спинок передних сидений от колен остается около 15 см.

Салон современной Ауди А8

Экстерьер не ослепит кричащей роскошью, он выглядит достойно и элегантно. Но вместе с тем его внешность вполне узнаваема. Решетка радиатора достаточно внушительных размеров, фонари соединяются в единую линию. Внешняя эстетика достигается плавно соединяемыми линиями, отсутствием лишнего декора.

Если делается упор на спортивный стиль, добавляются широкие воздуховоды спереди, спойлер и обвесы сзади. Отличительная особенность экстерьера Ауди А8 — это оптика. Она представлена матричными светодиодными фарами, задними фонарями с регулировкой светодиодов.

Фото Ауди А8 (вид сверху)

Is the 2023 Audi A8 Worth it? Which A8 is the Best Value?

There are only two ways to get this car, the $88,895 V6 A8 or the $121,595 S8. In both cases, you’ll want to set aside some budget for the Executive Package (which brings the added driver-assistance features) and some customization choices. 

The S8 looks quite tasty with the $2,100 Black Optic Plus package, which throws in high-gloss black Audi rings in the black grille to match the black 21-inch alloy rims and black six-piston front brake calipers. There’s also a $6,000 predictive suspension and a $2,300 night vision assistant.

This year there are many more available packages on the S8 than the A8, including the $5,900 four-seat rear comfort package. If you want the truly high-end treatment you may have to just grin and bear adding that wonderful 563-hp V8. 

Мощность и динамика

Один дизельный и два бензиновых двигателя предлагаются на выбор желающим приобрести новый Audi A8. Технические характеристики силовых агрегатов следующие:

• Дизельный 45 TDI. Объём — 3 л, мощность — 249 л. с., крутящий момент — 600 Н·м, разгон 0-100 км/ч — 6,5 с, средний расход — 6,6-7,3 л/100 км.
• Бензиновый 55 TFSI. Объём — 3 л, мощность — 340 л. с., крутящий момент — 500 Н·м, разгон 0-100 км/ч — 5,6 с, средний расход — 7,7 л/100 км.
• Бензиновый 60 TFSI. Объём — 4 л, мощность — 460 л. с., крутящий момент — 660 Н·м, разгон 0-100 км/ч — 4,4 с, средний расход — 9,9-10,1 л/100 км.

В любом варианте трансмиссия — полноприводная (quattro), коробка передач — автомат (tiptronic).

Fuel Economy: 12/15

The 2023 Audi A8 is rated by the EPA for 22 mpg combined (19 city, 28 highway), and its massive 21.7-gallon fuel tank suggests ranges of 412 miles in the city, 607 miles on the highway and 477 miles in combined driving. 

BMW’s new 740i does better at 25 mpg combined and even the 760i xDrive nets 21 while Mercedes-Benz’s S500 nets 23. Genesis still can’t manage more than 21, but none of the gas-powered models can match the efficiency of their EV counterparts, not even Lexus’ less-than-satisfying LS 500h hybrid (which earns only 25 mpg combined).

The S8, with its considerable emphasis on performance and additional weight, does much worse at just 18 mpg combined (15 mpg city, 23 highway). That wasn’t so bad compared to the old Mercedes-AMG S 63, but the new hybrid model will do much better than the Audi, and both the Lucid and Tesla deliver similar speeds.

Технические характеристики Audi A8

Размеры и габариты

Нельзя сказать, что с течением времени что-то кардинально менялось в моделях Ауди А8. Все модели со временем совершенствовались.

Размеры и габариты:

• имело габариты: 5034 x 1880 x 1440, вес 1510-2020 кг. После рестайлинга немного изменился вес — от 1460 до 1595 кг.
• не слишком отличилось по габаритам: от 5051 x 1894 x 1444 до 5181 x 1894 x 1455. Вес составлял 1670-1995кг. Рестайлинг уравнял габариты до стандартных 5034 x 1880 x 1440, вес колебался в пределах 1510-2020 кг.
• . Автомобили стали более длинными и широкими: 5137 x 1949 x 1460, немного позже габариты составили 5267 x 1949 x 1471. Вес был в пределах 1800-2130 кг. Рестайлинговые модели имели габариты 5135 x 1949 x 1460 и 5265 x 1949 x 1471, вес — от 1905 кг до 2170 кг.
• выпускается с габаритами 5172 x 1945 x 1473 и 5302 x 1945 x 1485, весом 1995-3875 кг.

Размеры современных Ауди А8

Двигатели

Ауди А8 славится широкой линейкой двигателей. Большая часть из них — это бензиновые двигатели. Но для любителей дизельных агрегатов также есть разные варианты.

Каждый вариант двигателя — это мощный прибор, который по праву считается флагманским. На сегодняшний день специалисты рекомендуют приобретать Ауди А8 с двигателем АСК. В нем присутствует чугунный блок цилиндров, предположительно ресурс составляет 350 тысяч километров. Этот мотор не слишком прихотлив к качеству заливаемого топлива (в данном случае — бензина). Единственное, следует быть осторожными со смазочными материалами.

Для полноприводных Ауди А8 рекомендованы двигатели BFM, в них стоит алюминиевый блок цилиндров. Из наиболее новых разновидностей хвалят мотор CZSE. Он и экономичен, и неприхотлив к топливу, однако в нем отсутствуют конструктивные недостатки.

Двигатель на Audi A8 L W12

Cargo Space & Storage: 12/15

Unusually, for an Audi, the 2023 Audi A8 and S8 have just 13 cubic-feet of trunk space. That stands out because Audi’s are usually right up there for best-in-class for this sort of thing, but that’s mainly in their smaller front-drive-based models. BMW’s new 7 Series has only 13.7, but Lexus and Lucid offer more at 17 and 16 cubic-feet, respectively, while the S-Class, EQS and G90 offer less. Most people don’t buy a car like this for cargo space, but even its unremarkable number is good for the class.

For small items, there are plenty of odds-and-ends places, including the enormous center console.

Performance: 13/15

Last year’s upgrades were totally cosmetic, and under the hood you’ll find the Audi A8 is pretty much the same as it’s been since 2019. It draws power from the same 3.0-liter V6 used in the upper trims of the A6, with 335 hp and 369 pound-feet of torque on tap driving all four wheels through an eight-speed automatic transmission. Like many other Audis, the A8 and S8 come standard with Quattro all-wheel drive (AWD).

Even at a hefty, 4,700 pounds, the A6 will still run to 60 mph in 5.6 seconds. It can run all the way up to 130 mph and never break a sweat doing so. The 48-volt mild hybrid system helps make power delivery smoother and boosts mpg. It’s not lightning-quick, but it is quite smooth and strong. The V6 never feels like it’s not enough engine in real-world driving.

The mighty S8’s 4.0-liter twin-turbo V8, shared with the mighty RS 7 and RS 6 Avant wagon, belts out 563 hp and 590 lb-ft of torque. It too uses the eight-speed automatic and can blast to 60 mph in the low 3-second range and stretch out to 155 electronically limited mph, which puts it on even footing even with some hot EVs, the new kings of performance. 

Both the Tesla Model S Plaid and Lucid Air Performance cost more (though the Tesla isn’t nearly as nice inside) while BMW’s 760i xDrive isn’t as quick. We haven’t tested the new Mercedes-AMG S 63 yet, but it does look like a match for the S8. Genesis and Lexus’ LS have no answer for the S8, but both of those cars are more about luxury anyway. There are other engines Audi could have offered Americans, but sadly, neither the available diesel nor PHEV models seem in the cards for American buyers.

История поколений

Первое

За период с 1994 года было выпущено 7 поколений Ауди А8. Годы выпуска — 1994-2002 гг. Это была первая серийно выпускавшаяся машина, в которой был полностью алюминиевый кузов. Производилось две версии — обычная и Лонг (на 13 см длиннее). Для любителей полного привода создали версию quattro.

Двигатели были как бензиновые, так и дизельные (V6, V8). Самым мощным стал двигатель в 444 л.с, объемом 6 л, W12 (таких моторов было выпущено не более 1000 штук). После модернизации автомобиля в 1997 году началось продвижение его в США.

Ауди А8 первого поколения

Второе

Годы выпуска — 2002-2009 гг. Смена поколений не очень сильно повлияла на экстерьер и технические характеристики Ауди. В модели был все тот же алюминиевый кузов, обычная или удлиненная база, полный и передний привод.

Объемы бензиновых двигателей достигли 2,8-4,2 л, их мощность колебалась от 207 до 345 л.с. Дизели выпускались на 3 и 4,2 л. мощностью 230-322 л.с. Конечно, присутствовала и самый мощный агрегат — 6 л, W12, 450 л.с. Обновленная Ауди имела общую платформу с Бентли и Фольксваген. Кузов еще немного облегчили, но вместе с тем он приобрел дополнительную прочность — в нем по-прежнему использовался алюминий.

Фото 2005 Audi A8 L

Третье

Годы выпуска — 2010-2017 гг. Те автомобили Ауди, что предназначались для использования на родине, собирали в немецком городе Некарзульме. Экспортные модели для России производились на калужском заводе, где собирали и Фольксвагены.

Выпускались также две версии: обычная с длиной кузова 5,13 м и Лонг на 5,25м. Привод делали как передним, так и полным. То же самое касалось и двигателей — выпускались как бензиновые, так и дизельные разных конфигураций. Коробки передач везде устанавливались автоматические.

Фото 2012 Audi A8L W12

Четвертое

Оно выпускалось начиная с 2017 года и по сей день. Обе доступные версии — А8 и А8 Лонг представили публике в Барселоне в 2017 году. Мероприятие было закрытым, немного позднее во Франкфурте автомобиль представили широкой публике. На рынки планировалось запустить его с 2018 года.

В четвертом поколении есть два варианта двигателей: бензиновый V6 TFSI, 3 л, 340 л.с. и дизельный TDI 3 л, 286 л.с. Предполагается, что будет собран и самый мощный Ауди А8 Лонг с 12-цилиндровым двигателем W12, 6 л и мощностью 585 л.с.

Фото Audi A8 2018 года

Comfort & Room: 14/15

Front or rear, the A8 is an undoubtedly comfortable machine to spend time inside, but then, so is everything in this class. The A8 does have fractionally more rear legroom than the S-Class and 7 Series, but nobody’s cramped in these cars and to get more room than this would mean upgrading to a big SUV like a Cadillac Escalade ESV. Only Genesis really falls short in comparison.

Oddly, Audi rarely markets the $5,900 four-seat option (which has foldout tables, a continuous center console and heated massage seats with electric adjustment AND a heated footrest) on its site, though it’s available and popular, and nobody really wants to ride in the middle in the back of a car like this anyway. 

The Executive package takes the Leather package’s grouping and adds the massaging to the front seats, via 18 pneumatic cushions, plus the heated steering wheel, ambient lighting and various active-safety features. Both the A8 and S8 are stupendously comfortable to ride in, though, and the car refuses to become unsettled, whatever the road conditions. It’s just about the most secure-feeling machine this sort of money can buy.

Элегантные манеры

Нажимаю кнопку пуска двигателя, а в ответ на панели приборов бесшумно сдвигается стрелка и замирает у положения “Ready”. Бензиновый двигатель молчит, но если сильно нажать на педаль акселератора, он моментально (и практически незаметно) подключается, обеспечивая действительно резвый старт с места, которого никак не ожидаешь от 4-цилиндрового мотора. Как и обещали! Причем реакция на открытие дросселя мгновенная в любых режимах движения, словно под капотом находится атмосферный бензиновый двигатель внушительного объема. Поразительно, но автомобиль совсем не кажется медленным даже на “автобанных” скоростях. Во время теста мне удавалось на отдельных участках немецких автомагистралей разгоняться до 220 км/ч, и недостатка тяги я при этом не ощущал.

Правда, не особо мелодичный 4-цилиндровый тембр отчетливо слышен в салоне, и винить за это надо не мотор, а идеальную шумоизоляцию. Все остальные шумы настолько хорошо заглушены, что даже очень тихий звук двигателя становится заметным. Кстати, на пресс-конференции говорилось о системе Active Noise Control, которая через динамики аудиосистемы в противофазе генерирует шумы, заглушающие звук двигателя, но, как оказалось, работает она недостаточно эффективно. Попробовали мы ездить и в полностью электрическом режиме. Получается, но только недолго, так как батарея быстро разряжается. Зато в этом случае езда получается действительно бесшумной.

Рулевое управление с электроусилителем работает прекрасно – ничуть не хуже, чем гидроусилитель на обычных моделях А8. Реакции автомобиля на управляющие действия водителя мягкие, плавные и очень точные – наверное, лучшие в представительском классе. То же самое можно сказать и про тормоза, радующие отличной обратной связью. А ведь “резиновая” педаль тормоза в гибридных автомобилях уже стала притчей во языцех. Все дело в том, что торможение у гибридов при небольшом нажатии педали осуществляется “по проводам”, чтобы обеспечить зарядку аккумулятора, и лишь при сильном давлении включается рабочая тормозная система. В результате реакция на нажатие педали тормоза получается “двухступенчатой”, из-за чего очень сложно наладить обратную связь. Похвально, что в Audi сумели справиться с этой проблемой.

Надо ли говорить, что по остальным ездовым параметрам Audi A8 Hybrid ничем не отличается от негибридных собратьев. Устойчивость как на рельсах на прямой, надежное поведение в поворотах и высокая, хотя и жестковатая для представительского класса плавность хода. Это первый в моей ездовой практике гибридный автомобиль, который не ощущается как гибрид. У него нет так называемых фамильных гибридных недостатков вроде неинформативных тормозов, неудобного управления тягой и повышенной массы кузова. Ну разве что багажник маловат: 400 л против 510 л у остальных моделей А8

Но этот факт настолько несуществен, что на него вряд ли стоит обращать внимание

Во имя экологии

Многие подсистемы, которые в обычных автомобилях питаются от двигателя, для Audi A8 Hybrid были специально перепроектированы для работы на альтернативных источниках энергии. Так, компрессор климатической установки берет энергию исключительно от электромотора. Усилитель рулевого управления – электромеханический в отличие от гидравлического на остальных моделях А8. Когда автомобиль движется по прямой, электроусилитель не работает, а следовательно, не расходует ни грамма топлива. Усилитель тормозов работает от электрического вакуумного насоса, также потребляющего энергию только по запросу. Корректную работу систем ABS и ESP во время рекуперативных торможений обеспечивает сложная система управления.

Технические характеристики Audi A8 Hybrid
Габариты, мм	5137х1949х1460
Колесная база, мм	2992
Колея спереди/сзади, мм	1644/1635
Объем багажника, л	400
Снаряженная масса, кг	1870
Тип двигателя	бензиновый L4 турбо
Рабочий объем, куб. см	1984
Макс. мощность, л.с./об/мин	211/4300–6000
Макс. момент, Нм/об/мин	350/1500–4200
Тип двигателя	электрический
Макс. мощность, л.с.	54
Макс. момент, Нм	210
Привод	передний
Трансмиссия	автоматическая 8-диапазонная
Макс. скорость, км/ч	235
Время разгона 0–100 км/ч, с	7,7
Расход топлива (средний), л/100 км	6,3