Поломки
DRC подвеска
Первым делом вытекли передние амортизаторы DRC. Пробег был 25 000 км. Задний правый, к тому времени, уже менял прежний владелец. Ремонт обошёлся по куланцу в 50 тысяч рублей.
Катализаторы
На пробеге 33 000 км вылетел в трубу левый катализатор. Замена (удаление) только со снятием мотора, поэтому в трубу вылетели ещё и мои 50 000 рублей.
Тормоза
Тормоза на этих автомобилях бьют постоянно. А стоимость тормозных дисков отбивает желание их менять. В итоге, мой стиль вождения немного скорректировался — я стал нажимать на тормоз крепко и поздно.
Коробка DSG DL501
Коробка — две поломки электроники: сначала платы мехатроника (поменяли по куланцу бесплатно), потом блок датчиков (поменяли по куланцу бесплатно). Если бы не куланц, это стоило бы 40 000 рублей + 110 000 рублей соответственно. Был и третий ремонт коробки — замена исправной на новую, ради продления гарантии.
Двигатель
Если перевести селектор КПП в ручной режим, то передачи сами переключаться не будут. Так роботы настроены в RS4 и в RS5. Но следует учитывать, что лепестки подрулевые недостаточно чувствительны. В конце декабря я проходил поворот боком на первой передаче и к отсечке недостаточно сильно продавил лепесток «+». В итоге, мотор продержался в отсечке около 5 секунд, а я, всё же переключившись на вторую, а потом и третью передачи, думал: «ну не может такое пройти бесследно для 4.2 V8. Всё же обороты 8500 и трясучка с отключением подачи топлива для него губительны». Через 500 метров загорелась вся приборка и появился сизый дым из трубы.Вскрытие показало, что в 5-ом цилиндре подвис клапан, его ударил поршень, тарелка клапана отломилась и упала в цилиндр. В итоге — замена мотора.Контрактный двигатель тогда стоил 250 000 рублей. Замена и необходимые запчасти стоили ещё по 75 000 рублей. В итоге минус 400 000 рублей бюджета в качестве новогоднего подарка.
Форсунки
Известная беда FSI моторов. К счастью, их хотя бы не прорывает до гидроудара, как на BMW. Во время замены мотора мне предложили сделать переборку форсунок и профилактический ремонт. Обошлось в 12 000 рублей. Правда, через 2 000 км на холодную одна форсунка начала «лить». В итоге поменял все 8 на живые б/у и забыл. Замена на новые обошлась бы примерно в 80 000 рублей.
Audi A5 RS5 (2010 — 2015) — багажник, практичность и безопасность
Как ни странно, Audi A5 не тестировался EuroNCAP в любой форме – купе, кабриолет, Sportback. Тем не менее, можно с уверенностью предположить, что Audi провела обширные испытания, и RS5 так же безопасен, как и любой другой автомобиль в своем классе, даже если большую часть времени вы, скорее всего, будете путешествовать быстрее, чем большинство из них.
Как уже упоминалось, полный привод Quattro входит в стандартную комплектацию как купе, так и кабриолета RS5, наряду с контролем устойчивости, системой помощи при старте в гору и системой распределения крутящего момента. Выберите открытый автомобиль, и вы также найдете активную систему защиты при опрокидывании для защиты задних пассажиров.
В противном случае RS5 может быть оснащен активным круиз-контролем, и стоит отметить, что боковые подушки безопасности не может быть с дополнительными сиденьями. Также сзади есть крепления ISOFIX для детских кресел.
Как и в случае с комфортом, практичность Audi RS5 не стояла на первом месте, когда инженеры Audi разрабатывали технические характеристики этого спортивного купе и кабриолета. Все еще в облике купе, багажник RS5 легко вмещает несколько чемоданов, а багажник кабриолета по-прежнему имеет объем 380 литров. Опустите крышу, и это уменьшится на 60 литров.
Он неглубокий, что означает, что вам придется растягиваться, чтобы добраться до предметов сзади. Если вам нужно дополнительное пространство, задние сиденья складываются. Тем не менее, места для ног сзади действительно не так много, кроме детей, а пространство над головой ограничено для взрослых.
Можно указать ключ, который не нужно доставать из кармана или сумки — вместо этого автомобиль чувствует ваше приближение, отпирает автомобиль и может быть запущен с помощью кнопки на приборной панели.
Audi A5 RS5 (2010 – 2015) – Базовая комплектация
- АБС
- Сигнализация
- Алюминиевые диски
- Аудио пульт
- Бампера в цвет кузова
- CD
- Климат-контроль
- Водительские воздушная подушка
- Электрические зеркала
- Складывающиеся задние сиденья
- Передние электрические стеклоподъемники
- Передние противотуманные фары
- Омыватели фар
- Зеркала с подогревом
- Точки Isofix для крепления детского сиденья
- Кожаный чехол на сиденье
- Поясничная поддержка
- Датчики парковки
- PAS
- Подушка безопасности пассажира
- Дистанционная блокировка
- Сервисный индикатор
- Регулировка наклона руля
- Регулировка вылета руля
- Контроль тяги
Audi A5 RS5 (2010 — 2015) — интерьер, технологии и комфорт
Кабина красиво оформлена с использованием лучших материалов, а компоновка приборной панели типична для Audi — форма и функциональность. В качестве сборки также нет недостатков, так как RS5 может похвастаться кабиной, которая явно рассчитана на долгий срок службы.
Органы управления на рулевом колесе помогают не отвлекаться от дороги при навигации по меню автомобиля, а простую систему управления MMI на центральной консоли легко освоить и использовать в дороге.
Этот автомобиль создан не для комфорта, поэтому неудивительно, что уровень комфорта Audi RS5 не является одной из его сильных сторон.
Ехать на малой скорости в динамическом режиме совсем невыносимо, но с ростом скорости начинает успокаиваться. Комфортный режим — лучший компромисс, но независимо от настройки — в кабриолете вы можете видеть, как трясутся части салона, поскольку жесткая настройка не справляется с недостатками под ним. Эти 19-дюймовые колеса не помогают делу, а стук тонко обернутого обода при попадании в выбоины может сбивать с толку.
К счастью, сиденья с хорошей поддержкой выполняют половину работы по поглощению ударов, но во время нашего теста на ухабистых сельских дорогах Великобритании мы потратили много времени на то, чтобы их толкали.
Audi удалось сгладить шум дороги и ветра без такой большой изоляции, что вы не слышите, какой поистине фантастический звук у этого двигателя. Инженеры включили звук выхлопа, когда автомобиль переключается, и он всегда вызывает улыбку на вашем лице, что делает его еще лучшим вариантом кабриолета.
Однако сзади пространство ограничено — как для головы, так и для ног.
Audi A5 RS5 (2010 – 2015) – двигатели
Производительность Audi RS5 находится на первом месте в списке приоритетов, и она быстрее своих ближайших соперников: она равна BMW M3 с точки зрения прямых характеристик, но немного уступает Mercedes-Benz C63 AMG. Под капотом RS5 находится 4,2-литровый двигатель V8 мощностью 444 л.с., который разгоняет автомобиль до 0 км/ч за 100 секунды (4,6 секунды для кабриолета).
С доступным 430 Нм Audi RS5 превосходит M3 на 20 Нм, хотя Mercedes лучше с немного нелепыми 600 Нм. По крайней мере, стандартная система полного привода quattro означает, что Audi действительно может убедительно снижать мощность — и в более широком диапазоне условий.
В сочетании с семиступенчатой коробкой передач S-tronic с двойным сцеплением вы можете либо оставить автомобиль в полностью автоматическом режиме, либо воспользоваться лепестками на рулевом колесе для самостоятельного переключения передач. Опытные водители, вероятно, выберут последнее в большинстве случаев.
Вам, безусловно, придется поработать над трансмиссией, так как 4,2-литровый V8 не выдает такого большого крутящего момента на низких и средних оборотах, как вы надеетесь, хотя он издает такой эпический шум, что вы будете рады увеличить обороты. это к красной черте 8.250 оборотов в минуту.
RS5 обладает огромным сцеплением с дорогой, а его система quattro гарантирует, что он чувствует себя полностью собранным независимо от скорости, погоды или дорожных условий. Пуристы могут пожаловаться на то, что он менее счастлив, чем довольно непослушный BMW M3 или Mercedes C63 AMG, но для большинства водителей и в большинстве ситуаций Audi будет более быстрым пакетом.
Мы бы предпочли, чтобы рулевое управление, хотя и острое, давало немного больше ощущения и обратной связи о том, что происходит под ногами — легкое рулевое управление фактически снижает уверенность, которую ранее внушала система полного привода. Однако научитесь доверять машине, и вскоре вы обнаружите, что довольно быстро справляетесь с ней на дороге.
С фирменной системой Drive Select водитель может менять рулевое управление, а также подвеску, трансмиссию и приемистость одним нажатием кнопки. Динамика, конечно, добавляет веса рулю, но не добавляет ощущения, а просто делает его мертвым и свинцовым. Это также добавляет изменение стиля в трансмиссию S-tronic, что может заставить RS5 трястись, если вы не едете очень жестко.
Также стоит отметить, что независимо от того, какую настройку вы выберете, ход в RS5 будет особенно жестким, что сразу же подчеркивается тряской, особенно в версии с откидным верхом.
Нас также не убедил вариант с углеродно-керамическими тормозами, поскольку, несмотря на то, что они предлагают превосходную тормозную способность и предполагаемый срок службы 290.000 XNUMX км, стандартная конфигурация, вероятно, будет более чем достаточной для большинства пользователей.
Обслуживание
На самом деле, поломки тут — не самое страшное. Обслуживание этих машин обходится тоже дорого.
Расход бензина
Заправлять можно только 98/100. Рекорд экономичности в свободном городе — 9.5л/100км. Обычный режим 17л/100км. Быстрая езда — 25-30л/100км и выше. Расход на треке от 60л/100км.
Да, автомобиль разгоняется, сжигая бензин. В этом нет никакой магии.
Расход масла
В среднем 1 литр на 3 000 км. На треке больше. При спокойной езде расхода масла вообще не было ни на первом моторе, ни на втором.
Шины
В первый сезон я сэкономил и купил Vredestein за 50 000 рублей комплект. Под конец сезона насчитал 14 микротрещин в самом хорошем на вид колесе. Впустую, в общем, выбросил деньги.
В итоге пришёл к мнению, что покупать следует только Michelin. Да, он дороже (от 90 000 рублей за комплект), но, обув новую резину, ощущение, что раньше жил — всё зря.
Тормоза
Тормозные диски от 30 000 рублей за штуку. Они же вентилируемые, перфорированные, двусоставные, с гибким подвесом. Бьют, трескаются, быстро стираются.
Чтобы автомобиль нормально тормозил, нужны нормальные колодки. Это от 25 000 рублей за передний комплект. Всё, что стоило дешевле, я перепробовал. Хватало и на 1 000 км, и на 500 км… А вот на нормальных колодках я испытал настоящий кайф от торможения с 290 км/ч — она реально остановилась «в ноль» очень быстро.
Мойка радиаторов и чистка впуска
Лучше это делать каждый сезон. Их там много, забиваются быстро, а моторный отсек очень горячий. Обходится эта процедура в 20 000 рублей примерно.
Двигатели FSI склонны к сильному загрязнению впускного тракта. Так у них устроена система вентиляции картерных газов (ВКГ), так смазываются впускные клапаны и дроссельные заслонки. Из-за перепада температур (клапана горячие) масляный туман спекается и оседает коксом на клапанах и в каналах. В итоге, сечение каналов уменьшается и в цилиндры попадает меньше воздуха. Автомобиль начинает ехать ощутимо хуже, а кошелёк становится тоньше ещё на 20 000 рублей.
Обычное ТО
В двигатель помещается 10 литров масла. Воздушные фильтры там свои, только для RS4/5 такие выпускались. В итоге, ТО обходилось от 25 000 рублей. И так каждые 7 500 км. Причём, воздушные фильтры быстро забиваются в России из-за грязных дорог и автомобиль ощутимо теряет динамику.
Надеемся, что у вас эксплуатация пройдёт менее болезненно.