Audi s1 sportback review: a little rotter

Audi S1 review: how it drives

You can’t miss that the S1 is a quick car. Even if you’re trundling around absent-mindedly, the thrust that it only barely contains is stand-out ballistic. Accelerate at part-throttle and great big chunks of torque swell up under your right foot and boost you down the road.

The EA888 engine might share its origins with the lump in the Golf GTI, but it feels far lustier here. It’s not simply the lack of weight chucking it down the road faster either, it’s the nature of the delivery, the more dramatic kick of power when you prod the loud pedal – it feels more like a Mini, in fact. Great throttle response, great performance, and up to 40mpg. Great engine.

Немного об истории модели

Корни модели уходят на несколько десятилетий назад. В 1980 году на автомобильном салоне в Женеве был представлен автомобиль Audi Sport quattro, созданный на базе модели Coupe. Автомобиль Ауди Coupe был разработан на платформе Audi 80. В истории немецкой компании Sport quattro становится первой спортивной моделью с постоянным полным приводом, которая выпускалась крупносерийно.

Audi Sport quattro

Позднее, в 1984 году, выходит обновлённая версия для раллийных соревнований. Та модель Sport quattro S1 получила под капот двигатель мощностью 306 лошадиных сил с крупной турбиной. Колёсную базу автомобиля укоротили. Автомобиль был выпущен тиражом в 214 экземпляров. База была укорочена на 32 сантиметра для уменьшения массы, увеличения манёвренности и жёсткости. Свесы получились довольно длинными и наклон лобового стекла получился экстремальным. Автомобиль Audi Sport quattro разгонялся до 100 километров в час меньше, чем 5 сек. Машина без проблем набирала скорость 250 км/час.

Интерьер

Audi S1 quattro

Кроме раллийного чемпионата мира, автомобиль Audi S1 также выступал в 1987 году в США, штат Колорадо. Там проводились соревнования по подъёму на гору Пайкс-Пик. Немецкий производитель для участия в этих соревнованиях увеличил мощность мотора S1 до 600 лошадиных сил. Трудно даже себе представить, как этот «табун лошадей» конструкторы Ауди запихнули в 2-литровый мотор. С аэродинамическим обвесом также произошли серьёзные изменения.

https://youtube.com/watch?v=1I6xq6IJdiQ

Вальтер Рёрль (немецкий пилот), выступавший на Audi Sport quattro S1 Pikes Peak, установил в тех соревнованиях рекорд 10 минут и 47,85 сек.

Audi Sport quattro S1 Pikes Peak

Давая песню

В передней части Audi S1 ​​доминирует фирменная решетка радиатора Singleframe, выполненная в глянцевом черном цвете и с табличкой «S1» в цветах Audi Sport. Биксеноновые фары со светодиодными дневными ходовыми огнями получили маленькая красная полоска, увеличивающая «гнев» его глаз, а в нижних углах находим ложные воздухозаборники. Бампер с более выраженными формами имеет очень динамичную нижнюю губу, которая придает передней части автомобиля больше характера.

Сбоку выделяются серебряные корпуса зеркал, но вишенкой на торте является огромный 18-дюймовые колеса и пятиспицевый дизайн черного матового цвета с полированным профилем, под которым скрываются красные суппорта (380 евро) с надписью S1. Вид сбоку также показывает надпись quattro в нижней части задних дверей. Лично я думаю, что этот тип автомобиля лучше подходит для трехдверной эстетики, так как он эстетически более динамичный.

Меняем вид и идем в тыл. Внешний оптический пакет quattro также включает эффектный верхний спойлер в виде двойного крыла, что вместе с отмеченным черным диффузором и четырехъядерный выхлопной патрубок Они заставляют остальных увидеть, что перед ними не обычная Audi A1, если у них были какие-то сомнения. Под левой пилотной лампочкой появляется новая надпись S1, на этот раз большего размера.

Audi S1: the technical story

The S1 is the smallest Audi to get Drive Select – switching between Efficiency, Auto and Dynamic modes tweaks the throttle response, engine note and damper firmness – and the S1 gets uprated suspension and adaptive dampers as standard, along with modified pivot bearings and aluminium hub carriers. The body control feels excellent, but the Swedish roads we tested on suggested the S1 would feel choppy back home.

The S1’s USP is Quattro four-wheel drive – only the Panda offers four driven wheels in the B-segment, but that’s no hot hatch.

Quattro chucks the Audi to 62mph in a scorching 5.8 seconds, and you can feel the system working overtime to get all 228 ponies to the tarmac, diverting the excess to the rear via an electronically controlled multi-plate clutch.

Пятидверный хэтчбек, рассчитанный на взыскательных автомобилистов

Новый Ауди А1 Спортбэк — цвет синий

После года продаж базовой версии, производитель презентовал публике Audi A1 sportback – пятидверку с немного увеличенной шириной, высотой и массой.

Помимо этого, модель сохранила от своего предшественника вместительный багажник, а вот салон Ауди А1 спортбэк значительно просторнее, чем в трехдверном хэтчбеке.

Если точнее, то потолок подняли на 5 сантиметров, а внизу добавили один сантиметр. При желании покупателя, комплектация машины может быть изменена, например, предусмотрена замена двух стандартных сидений сзади на диван, рассчитанный на три места.

Очень спортивный, но не радикальный

Благодаря системе Audi Drive Select и ее плавной работе ниже 3.000 об/мин Audi S1 ​​Sportback показал нам, что может быть повседневным автомобилем. Его ограниченные размеры вместе с датчиками парковки (800 евро) и другими вспомогательными средствами делают его подходящим для использования в качестве городского автомобиля. Очевидно, что он будет не таким комфортным и экономичным, как Audi A1 мощностью чуть более 100 лошадиных сил, но зато у нас будет две машины в одной, один для работы и обычных поездок, а другой для развлечения на горных перевалах или, почему бы и нет, на трассе.

точно мы воспользовались возможностью поставить его в цепь канюк Вместе с ним мы открываем для себя «Центр усовершенствования Берсимуэля» и его разные трассы, на которых выделяется зона экстремального бездорожья. Его владелец Хайме «Коррекаминос» Сорноса пригласил нас пострелять с ним на полускользкой трассе, которую обычно используют для курсов вождения и для отработки техники «дрифт». Audi S1 ​​не машина для «дрифтинга», но эта поверхность позволила нам проверить в безопасных и контролируемых условиях привод quattro.

Там мы смогли убедиться, что его поведение благородно, а его склонность к пределу несколько недостаточна, особенно при входе в поворот, хотя полное изменение направления поддержки может дать нам хорошее скольжение, которым легко управлять. Со всеми подключенными средствами будет почти невозможно заставить этого маленького парня скользить, а спортивный режим очень либерален и вступает в действие только тогда, когда «все выходит из-под контроля».

На извилистых дорогах этот внедорожник пойдем невероятно быстро со всем под контролем. Его шасси поддерживает быструю смену опор без потери задней оси, а электроусилитель руля хоть и не передает все, что хотелось бы, но очень быстрый и точный. Шины Bridgestone Potenza S001 в размере 225/35 R18, они держат машину приклеенной к асфальту. Конечно, мы должны быть осторожны и регулярно проверять спидометр, так как мы можем ехать намного быстрее, чем мы думаем, и подвергать опасности значительную часть очков на нашей карте.

Audi S1 ​​— одна из тех машин, заставляет своего водителя поверить, что он больше «пилот», чем он есть на самом деле. С ним мы могли катиться в довольно высоком темпе, держась за руль только одной рукой, так как он не требователен к водителю, как это делают другие спортивные автомобили аналогичных габаритов, и его крутящий момент не заставляет вас постоянно использовать перемену. Это может стать опасным, поскольку создает Самоуверенность и если мы будем обращаться с ним чрезмерно грубо до потери сцепления, все равно не так просто вернуть его на место.

В разделе потребления мы закончили наш тест, проехав почти 900 км, с в среднем 9,1 л на 100. Это не очень большой расход, учитывая мощность и большой вес этого автомобиля (около 1.340 кг), хотя верно и то, что многие километры были пройдены по автомагистралям на максимально разрешенной законом скорости. В этих ситуациях можно робко опустить 8 литров, хотя обычно это будет от 9,5 до 11 литров на 100 км.

Оборудование

• 17-дюймовые колеса и шины 215/40 R17
• Проверка давления в шинах
• противоугонные винты
• Ксеноновые фары с омывателями фар и светодиодными дневными ходовыми огнями
• светодиодные задние фонари
• датчик дождя и свет
• спортивные бамперы
• Хромированные выхлопные патрубки
• S-образный спойлер на крыше
• Электрические стеклоподъемники на всех четырех дверях
• Спортивные сиденья
• Регулировка поясницы на передних сиденьях
• Спортивное рулевое колесо
• Эмблемы и надписи
• Светодиодное внутреннее освещение
• пакет для курения
• Радио MMI без навигации
• Помощь при старте в гору
• Audi Drive Select со спортивной подвеской
• Система Старт-Стоп

Технические характеристики

Основные параметры автомобиля Audi S1 сведены в таблице ниже.

Характеристика	S1	S1 Sportback
Годы производства	с 2014	с 2014
Категория	B	B
Кузов	хэтчбек, 3 дв.	хэтчбек, 5 дв.
Длина, мм	3975	3975
Ширина, мм	1740	1746
Высота, мм	1417	1423
Колесная база, мм	2469	2469
Задняя колея, мм	1452	1452
Передняя колея, мм	1474	1474
Вес, кг	1315	1315
Рестайлинг	—	—
Объём бака, л	45	45
Количество мест	4	4
Количество дверей	3	5

Тип и объём двигателя, л	Мощность, л. с.	Коробка передач	Привод
бензин, 2.0 ТFSI MT	231	МКПП	полный

Завершить статью об автомобиле Ауди S1 можно так. Экономичный, но быстрый. Комфортный, но спортивный. Угадайте, кто это? Правильно ─ Ауди S1. Это не маленький безобидный городской компакт A1. Но, в то же время, это не спортивный автомобиль. Это определённый компромисс между динамикой, комфортом и безопасностью. Кстати, вполне возможно, что в будущем немцы выпустят старшего брата с индексом RS1.

Стоимость Ауди S1 на рынке ЕС составляет 30 тысяч евро и выше. На российский рынок автомобиль официально не поставляется.

Маленького полноприводного монстра Audi S1 выпустили на волю — ДРАЙВ

Компания Ауди не перестает радовать своих почитателей и простых любителей красивых, интересных автомобилей. На сей раз мы хотим познакомить вас с новыми компактными автомобилями Audi S1 и S1 Sportback года, которые представлены в трехдверном и пятидверном кузове соответственно.

Несмотря на то, что официально их презентация состоялась в марте, в рамках Женевского автосалона, информация о новинках Ауди С1 и С1 Спортбек появилась еще до премьеры. Так или иначе, автомобили продаются на своей родине с весны этого года, а также доступны в других странах Европы и не только. Audi S1 Sportback фото. Что ж, сегодня мы пройдемся по стандартной схеме. А именно, сперва изучим внешние особенности автомобилей, затем заглянем в их салон, а также узнаем варианты комплектации, стоимость и технические характеристики.

В завершении озвучим несколько итоговых мыслей относительно этих компактных хетчбеков. Потому не будем откладывать удовольствие, поскольку здесь действительно есть на что посмотреть. Разумеется, создавались эти две Ауди на базе обычных версий А1 и А1 Спортбек.

Тем не менее, найти отличия между гражданскими и заряженными версиями очень просто. Сперва советуем внимательно изучить фото и видео материалы, после чего почитайте наши комментарии на этот счет. Audi S1 фото. Передняя часть ярко выделяется новым, внушительным и очень красивым бампером строгой формы и трапециевидными воздуховодами. Также стала совершенно другой оптика. Сама форма фар уже дает понять, что перед нами агрессивный, быстрый автомобиль.

Головной свет выполнен из ксеноновых ламп, но оптику серьезно разбавили светодиодными компонентами и даже сделали подобие надбровий из тонкой линии светодиодной ленты. Ауди S1 фото сбоку.

Сбоку видны другие выштамповки, прослеживание желание придать формам кузова большей аэродинамичности. Плюс элегантные наружные зеркала заднего вида, неплохие по размерам двери и высокие подоконники позволяют говорить, что в профиль новинки выглядят потрясающе.

Фото задней части Ауди С1 Что же касается задней части, то над стеклом багажной двери появился большой спойлер.

Не подумайте, он играет вовсе не только декоративную функцию. Его главное назначение заключается в обеспечении необходимой прижимной силы, когда стрелка спидометра переваливает за отметку в двести километров в час. При этом саму дверь украсили черной вставкой, красивой оптикой и габаритами. Фото багажника Audi S1 Уже в стандартной версии оснащения оба автомобиля Ауди получат колесные легкосплавные диски радиусом 17 дюймов со сдвоенными спицами в количестве пяти штук.

В качестве опции доступны диски 18 радиуса. Audi S1 Sportback фотографии. Покупатель получил возможность выбирать вариант окраски кузова для S1 и S1 Sportback. Что интересно, в распоряжении у клиентов не только стандартный набор вариаций, но также и специальный портфель Ауди Exclusive Individual.

Эффективность и удовольствие под контролем

Хватит болтовни, и давайте перейдем к тому, что действительно важно в такой машине. Выжимаем сцепление и нажимаем кнопку запуска (комфортная клавиша с сигнализацией = 900 евро)

Стрелки и индикаторы в коробке проверяют, пока 2-литровый оживает. Стартовый звук восхитителен, хотя и не как у атмосферного V8. Без лишних слов активируем «Динамический» режим Ауди Драйв Селект, ставим первое и уходим.

El прикосновение перемен, с вышеупомянутой металлической ручкой, идентичной той, что у Audi R8 предыдущего поколения с механической коробкой передач, предлагает вам использовать его постоянно. Вставки очень точные, а ход между шестернями короткий, хотя нам бы хотелось, чтобы они были еще более короткими. В любом случае, переход с одной скорости на другую — это операция, которую можно выполнить за несколько десятых долей секунды.

У Audi S1 ​​два лица, два совершенно разных поведения которые зависят от режима революций, в котором мы движемся. С холостого хода до 3.000 об/мин ведет себя как расслабленная и плавная машина; но все меняется выше 3.000 и до врезки, примерно на 6.500 об/мин. В этом диапазоне реакция 2-х литров немедленная, мощная, как будто это было прямое сообщение от самого Дредерик Татум.

Полный газ будет означать практически приклеен к сиденью а в спортивном режиме звук, исходящий от двигателя, заставит вас тянуть эту передачу все дальше и дальше. В связи с этим единственное мы упустили случайные неприятные последствия в удержании, что неплохо смотрелось бы в режиме «Динамический».

Так много мощности, что вы должны знать, как ею управлять, для чего уже есть система тяги quattro, но также и останавливать ее. Диски тормоза Они имеют большие размеры, чем Audi A1, с диаметром 310 мм спереди и 272 мм сзади. Тач спортивный, с идеальной твердостью, но нам не хватает лучшего расположения педалей уметь хорошо выполнять носки-пятки в сокращениях.

Негативной стороной является потребление. Если вы не хотите, чтобы данные заставили вас расслабиться и переключиться в режим «Эффективность», когда вы отлично проводите время, лучше выбрать любые другие данные на бортовом компьютере, так как вы сможете колеблется в районе 20 литров в среднем в условиях без особых проблем. Котируемый Режим эффективности смягчает реакцию дроссельной заслонки, увеличивает помощь рулевого управления и обеспечивает больший комфорт за счет частичного смягчения подвески. У нас также есть режим «Авто», который в зависимости от нашего поведения сделает эти элементы более спортивными или расслабленными.

Anything else you’ve noticed?

Well, the interior is really getting on a bit now, but that’s understandable. There’s still that solid Audi build quality, but the S1’s packaging throws up some odd button placements and plenty of the little hatch’s systems are way behind the curve now. The instrument display between the dials has the same resolution as that of a Mk4 Golf R32, for example.

The optional Super Sports Seats are supportive but getting a comfortable driving position for the lankier driver is challenging – the buffet tray-sized steering wheel intrudes on knee room and the pedals are steeply angled. It doesn’t help that the ride is heinously firm and the alloys are so large – make sure you take some of those heat patches for your back and some ear plugs for the tyre roar.

Обитаемость

Лас- внешние размеры этой утилиты имеют длину 3,97 метра, ширину 1,75 метра и высоту 1,42 метра. Расстояние между обеими осями составляет 2,57 метра. По внешним габаритам он находится в сегменте B, хотя обитаемость на задних сиденьях скорее типична для нижнего сегмента. Его салон рассчитан на четыре места, но правда в том, что четырем взрослым в Audi S1 ​​будет неудобно путешествовать. Со своей стороны, передние немного ниже среднего по сегменту, хотя спереди комфортно.

Если мы откроем ствол мы находим грузовое пространство на 60 литров меньше, чем диапазон A1. Куб 210 литров и причиной такого уменьшения пространства является задний дифференциал, который нуждается в этом пространстве для своей установки и, таким образом, может иметь полный привод. При складывании второго ряда сидений объем увеличивается до 860 литров.

Варианты оснащения и дизайна

Салон Ауди А1 — самая простая комплектация

К услугам желающих купить субкомпактную машину от автоконцерна Фольксваген имеются машины с различной комплектацией:

• Attraction – базовое оснащение, в котором предусмотрена динамическая подвеска, аудиосистема, стальные диски, регулировка сиденья водителя и электропривод, управляющий внешними зеркалами
• Ambition – версия с легкосплавными дисками диаметром 16 дюймов, климат-контролем, декоративными элементами из алюминия, противотуманными фарами и подвеской спортивного типа
• S line – модернизированный вариант с 17-дюймовыми дисками, S-line подвеской, интегрированной оптикой на светодиодах и оригинальной черной отделкой потолка в салоне

How they made the Audi S1 four-wheel drive

Fitting four-wheel drive to the A1 has not been the work of a lunchtime. The rear diff and driveshafts wouldn’t fit with the A1’s torsion beam rear suspension, so the beam’s been ditched for a multi-link set-up that clears those components, and the packaging constraints mean the boot is 60 litres smaller too; pop the pert tailgate and the floor appears noticeably lofty, like Pablo Escobar’s suitcase.

For all the S1’s technical bombardery, something is missing: a dual-clutch gearbox. The trick transmission would’ve placed another 25kg over the nose, which was too much for the front axle. Hence, the six-speed manual is the only option; it slots neatly and quickly, if a little vacantly, like an all too experienced arcade gambler playing the penny pushers.

Audi S1: handling, ride

Most of our driving took place on a small, damp circuit, with the test cars wearing winter tyres. They’re not the ideal conditions in which to make a definitive verdict, but on this experience I’d say the drive can’t live up to the stats. You get off to a bad start by sitting quite high on – in our test car – optional sports seats with a strange lack of lateral support.

The steering is again a little vacant if perfectly serviceable, and while the Quattro system does get the power down, 2×2 doesn’t add up to involvement: on track the main sensation is of the front pulling you out of corners rampantly and the steering weighting up with unpleasant corruption.

You’re unlikely to experience that on the road, but the Fiesta ST proves you can have much more fun with less, in every sense of the word: less power, less traction, less weight, less money, less fuel.

Дизайн интерьера и оснащение

Мы уже отмечали, что внутреннее пространство достаточно ограничено. К счастью, взамен мы окажемся в комнате с высококачественные материалы, простой дизайн, но со спортивными деталями и хорошей окружающей средой, чтобы выжать 231 CV из этой маленькой оранжевой пули, которая также имела пакет салонной оптики quattro (2.060 евро).

El руль Он имеет хорошее прикосновение и толщину. В нашем экземпляре он был сплющен внизу, что производит впечатление как спортивного, так и не очень функционального в самых крутых поворотах. Эмблема S также появляется на нем и швы его обивки под цвет кузова. Он регулируется по высоте и глубине, что облегчает нам поиск удобного положения за рулем.

Контрастная строчка также присутствует на спортивных сиденьях с фиксированными подголовниками и Обивка наппа и подогрев (отопление = 370 евро) в двух интенсивностях. Некоторые сиденья, хотя и регулируются вручную, удобны, и мы можем отрегулировать поясничную опору. Его спина блестяще-черная. Центральный подлокотник, небольших габаритов, будет нам мешать, и немало, в относительно закрытых маневрах и при вставке даже скоростей.

С другой стороны, я думаю, что приборная доска Нужно немного больше специй. У него стрелки спидометра красного цвета, а фон серый с надписью S1, но не мешало бы иметь монохромный дисплей в цвете, и это будет отображать информацию, когда мы ищем кривые, такие как, например, измеритель G-силы или давление турбонаддува.

Нас также поразил металлическая ручка переключения передач (215 евро) и элементы управления кондиционером, которые, хотя и находятся в слишком низком положении, очень привлекательны своей эстетикой и прикосновением. Элементы управления и Элементы приборной панели трудно улучшить, не появляющиеся «сверчки» даже при нажатии на них по углам. В целом очень хорошая отделка, хотя отмечается, что модельный ряд А1 присутствует на рынке уже несколько лет и нуждается в серьезном обновлении.

Что касается системы информационно-развлекательная система, Audi привыкла размещать центральный экран в верхней части (6,5 дюйма в S1), что управляется поворотной ручкой на приборной панели. Потребуется время на адаптацию и из соображений безопасности лучше не пытаться вводить адрес в браузере (MMI Navigation Plus = 2.495 евро) за рулем, так как это сильно отвлекает. Управлять Audi Drive Select мы можем как с поворотного переключателя, так и с кнопки, расположенной в несколько отдаленном месте, ниже и справа от центральной консоли.

El дополнительная аудиосистема Bose (880 евро) поставлю записку, когда не захотим наслаждаться звуком 2.0 TFSI. Он включает в себя 465 Вт звука через 14 динамиков и сабвуфер в багажнике.

Базовые параметры компактного авто

Трехдверный хэтчбек Ауди А1, белого цвета

Известно, что идея создания авто класса супер мини возникла у представителей компании Фольксваген весьма давно, но воплотить все задумки в реальность удалось только в 2010 году.

После сногсшибательного успеха на мартовской Женевской автовыставке, машина была запущена в серийное производство, причем первая вариация представляла собой трехдверный хэтчбек на 4 человека.

Отзывы владельцев были весьма положительными, поэтому буквально через год производитель представил пятидверную версию Ауди А1 спортбэк во время международного автосалона в Лос-Анжелесе.

Последний рестайлинг датируется 2014 годом, причем обновленный автомобиль имеет значительные отличия, как в техническом, так и в эстетическом плане.

Багажник Audi A1 в различных положениях

Хотя Ауди А1 нельзя назвать самым маленьким автомобилем в мире, скажем как Тойоту iQ, его габариты позволяют смело отнести его в группу суперкомпактных машин:

длина – 3954 миллиметра
ширина – 1740 миллиметров
высота – 1416 миллиметров
объём багажника – почти 270 литров (принимая во внимание, что Audi A1 относится к категории мини-авто, такой объем багажника можно назвать весьма солидным)
дорожный просвет – 125 миллиметров
разгон до 100 км/ч — от 5,7 до 11,9 секунд
колесная база – 2469 миллиметров
вес – от 1115 килограмм до 1265 килограмм в зависимости от комплектации

Кстати, размеры хэтчбека от автоконцерна Фольксваген меньше, чем у его ближайшего конкурента – Mercedes-Benz A-класса, а ходовые характеристики заслуживают положительной оценки (что неудивительно для машин от специалистов Фольксваген).

Задний ряд сидений Ауди А1 2014 года

Одним из самых существенных минусов, как свидетельствуют отзывы автолюбителей, является маленький клиренс, который затрудняет проезд по плохо оборудованным трассам и повышает риск повреждения нижней части авто.

Оценивая технические характеристики Ауди А1, стоит упомянуть весьма обширную моторную гамму, которая включает, как бензиновые силовые агрегаты мощностью от 63 до 136 лошадиных сил, так и дизельные версии объемом от 1,6 до двух литров.

Практически вся серия комплектуется механизмом Start-stop и рекуперационной системой, благодаря чему расход топлива значительно меньше, чем у аналогов от других торговых марок. К примеру, в самой экономичной вариации на сто километров расходуется только 2 литра бензина, при этом машина оснащается системой Range Extender, что позволяет увеличить запах хода где-то на двести километров.

Цветовая гамма Ауди А1

• Amalfi White

• Brilliant Black

• Cumulus Blue

• Ice Silver

• Glacier White

• Samoa Orange

• Scuba Blue

• Shiraz Red

• Teak Brown

• Sphere Blue

• Daytona Grey

• Misano Red

• Phantom Black

Заключение

Audi S1 ​​— капризный автомобиль с довольно высокой ценой, очень ограниченной обитаемостью для задних сидений, но эстетикой и динамичностью, способной вызвать улыбку. Его 231 л.с. и привод quattro позволят вам ехать очень быстро практически без усилий, а приближаться к пределам сложно.

Если мы можем обвинить Audi в этом S1 Sportback, то это ее цена и низкое стандартное оборудование. Хотя он начинается от 36.190 XNUMX евро, он не входит в стандартную комплектацию, даже наружные зеркала с подогревом или светочувствительные внутренние зеркала. Ни круиз-контроля. Также, оборудование действительно дорогое, заплатив отдельно 325 евро за вышеупомянутый контроль скорости и 800 евро за датчики парковки (без камеры заднего вида). В общей сложности наш агрегат подорожал до 49.790 XNUMX евро, 13.600 XNUMX евро в доп.

Итоги обзора

Завершая анализ серии автомобилей Audi A1, хотелось бы отметить, что по соотношению практичных свойств, эстетичности и производительности, они не уступают более дорогостоящим конкурентом.

С другой стороны, идеальными их назвать тоже не получается, как минимум из-за недостаточного дорожного просвета. Определенно, этот хэтчбек достоин быть в ассортиментном ряде Audi, поскольку отлично подходит тем, кто хочет иметь в своем распоряжении комфортабельный компактный автомобиль с индивидуально подобранной комплектацией.

Технические характеристики и расход топлива Ауди А1

степень загрязнения	расход топлива на 100км	модель
5	4.6 л.	трасса	6.9 л.	город	1.4 TFSI MT Ambition

				⇓
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
Минимальное загрязнение	Максимальное загрязнение

Опубликовано: Январь 20, 2015