Технические характеристики Audi (Ауди) S8 (D2) Quattro 4 дв. седан 6МКПП 1999-2001 г.
Начало производства:
июнь 1999
Окончание производства:
январь 2001
Кузов:
4 дв. седан (D2)
Тип двигателя:
V8
Марка топлива:
АИ-95
Объем двигателя, куб. см.:
4172
Объем двигателя, л.:
4.2
Клапанов на цилиндр:
5
Мощность, л.с.:
360
Достигается при об. в мин.:
7000
Крутящий момент, Нм/об. в мин.:
430 / 3400
Максимальная скорость, км/ч:
250
Время разгона до 100 км/ч, сек.:
5.4
Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.:
14
Расход топлива (в городе), л. на 100 км.:
21
Расход топлива (за городом), л. на 100 км.:
9.7
Компоновка двигателя:
Спереди, продольно
Система питания:
Распределенный впрыск
Система газораспределения:
dohc
Диaметр цилиндра, мм:
84
Ход поршня, мм:
93
Выхлоп CO2, г/км:
329
Коэффициент сжатия:
11
Тип привода:
Полный постоянный
Коробка передач:
МКПП
Количество ступеней:
6
Передняя подвеска:
Задняя подвеска:
Независимая многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости
Передние тормоза:
Дисковые вентилируемые
Задние тормоза:
Дисковые вентилируемые
Длина, мм:
5030
Ширина, мм:
1880
Высота, мм:
1420
Колесная база, мм:
2880
Колея колес спереди, мм:
1590
Колея колес сзади, мм:
1580
Количество мест:
5
Размер шин:
245/40ZR18
Снаряженная масса, кг:
1730
Допустимая масса, кг:
2330
Объем багажника, л:
525
Объем топливного бака, л:
90
Диаметр разворота, м:
12
Модификации Audi A8 D2
Audi A8 D2 2.5 TDI AT
| Максимальная скорость, км/ч | 214 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 11 |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 2496 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 150/4000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 310/1500 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.2 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Audi A8 D2 2.5 TDI MT
| Максимальная скорость, км/ч | 220 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 9.9 |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 2496 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 150/4000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 310/1500 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.3 |
| Тип коробки передач | Механическая, 6 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Audi A8 D2 2.5 TDI quattro AT
| Максимальная скорость, км/ч | 213 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 11.3 |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 2496 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 150/4000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 310/1500 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.9 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 5 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики |
Audi A8 D2 2.8 AT
| Максимальная скорость, км/ч | 225 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 10.2 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 2771 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 174/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 245/3000 |
| Расход комби, л на 100 км | 10.7 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Audi A8 D2 2.8 AT 193 hp
| Максимальная скорость, км/ч | 233 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 9.9 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 2771 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 193/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 280/3200 |
| Расход комби, л на 100 км | 10.8 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Audi A8 D2 2.8 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 228 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 9.1 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 2771 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 174/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 245/3000 |
| Расход комби, л на 100 км | 9.6 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Audi A8 D2 2.8 MT 193 hp
| Максимальная скорость, км/ч | 236 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 8.4 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 2771 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 193/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 280/3200 |
| Расход комби, л на 100 км | 9.9 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Audi A8 D2 2.8 quattro AT
| Максимальная скорость, км/ч | 225 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 10.5 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 2771 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 174/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 245/3000 |
| Расход комби, л на 100 км | 11.7 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики |
Audi A8 D2 2.8 quattro AT 193 hp
| Максимальная скорость, км/ч | 232 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 10.1 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 2771 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 193/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 280/3200 |
| Расход комби, л на 100 км | 11.9 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 5 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики |
Audi A8 D2 2.8 quattro MT
| Максимальная скорость, км/ч | 228 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 9.1 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 2771 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 174/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 245/3000 |
| Расход комби, л на 100 км | 11.1 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики |
Audi A8 D2 2.8 quattro MT 193 hp
| Максимальная скорость, км/ч | 235 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 8.5 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 2771 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 193/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 280/3200 |
| Расход комби, л на 100 км | 11.2 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики |
Audi A8 D2 3.7 AT
| Максимальная скорость, км/ч | 247 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 8.7 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 3697 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 230/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 315/2700 |
| Расход комби, л на 100 км | 12.3 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Audi A8 D2 3.7 quattro AT
| Максимальная скорость, км/ч | 245 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 9.1 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 3697 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 230/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 315/2700 |
| Расход комби, л на 100 км | 13.0 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 5 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики |
Audi A8 D2 4.2 quattro AT
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 7.3 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 4172 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 300/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 400/3300 |
| Расход комби, л на 100 км | 13.3 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 5 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики |
Особенности дизайна
Очень интересная особенность Audi, они когда делают свои авто, следующие поколения, рестайлинги, то вносят настолько незначительные изменения, что реально понимать где что может только, наверное, эстеты.
Audi s8 это спортивная версия, здесь 450 лошадиных сил, V10 5.2 объем, и вот чем она отличается от обычной A8. У нас есть вот такая вот «губа», другие фары, другая решетка, шильдик С8 и должны быть серебристые обзорные зеркала, но они быстро облазят, поэтому в нашей версии они обычные алюминиевые.
Немножко другие пороги, бампера, но в целом выглядит так же.
9 лет машине с пробегом 300 тыс. и, как ни странно, она в авариях не бывала, здесь абсолютно все кузовные элементы родные, но при этом она покрашена полностью в двенадцатом году. Хотелось, чтобы она покрасивее выглядела.
Корпус полностью алюминиевый, не как обычно бывает, только крылья, капот или двери, вообще целиком алюминий.
Цена эксплуатации
Продолжаем обзор Ауди s8. Давайте говорить про самое интересное, про технику. Здесь у нас V10 5,2 и 450 лошадиных сил.
Если вы покупаете эти авто, они семи, десятилетние. Налог 67 000 руб. в год.
Пластмассовая морда, сам бампер, сама накладка — 40 000. Тут 2 ТНВД мотор с прямым впрыском, каждая форсунка стоит порядка 8 000 руб., тут их 10.
Каждая свеча по 1.000 р их тоже 10.
Катушки зажигания 10 штук по примерно 4000 р каждая.
Два фильтра воздушных, если с ним что-то произойдет, это будет 5000 руб. Это ещё не касаемся самого движка. Если с двигателем что-то произойдет, это будет очень дорого, поверьте.
Первая Audi S8 — что-то новое
Я всегда это говорю, но повторюсь еще раз: 90-е годы были чрезвычайно успешными для больших лимузинов. По сей день лучшими считаются поколения того периода, такие как BMW E38, Mercedes W140 или культовый Lexus LS400. К сожалению, ни одна из упомянутых марок не решила создать, а совместить свойства спортивного автомобиля с лимузином.
В 1996 года Audi выпущен для продажи модель S8, на базе A8 (D2). Внешне он ничем не отличался от классического ингольштадтского лимузина, за исключением нескольких эмблем, другой решетки на капоте или трехспицевого руля и красных циферблатов с подсветкой. На самом деле в модели S8 это в основном о двигателе и нескольких механических изменениях, которые вы можете почувствовать, но не увидеть.
Для короткого теста я нашел долифтовую копию, которая точно такая же, как в культовом фильме «Ронин». С того момента, как вы смотрите сцену погони Audi S8 и Citroen XM можно влюбиться в немецкую машину, но как на самом деле?
Фотогалерея Audi S8
Audi в Санкт-Петербурге
- Автосалоны Audi в Санкт-Петербурге
- Автозапчасти Audi в Санкт-Петербурге
- Автосервисы Audi в Санкт-Петербурге
- Авторазборки Audi в Санкт-Петербурге
Новости Audi
13.01.2020Audi выпустит крупный семиместный кроссовер Q9
Audi готовит к выходу новый семиместный кроссовер Q9. Премьера намечена на конец 2020 года. Новинка должна возглавить флагманскую линейку кроссоверов бренда которая состоит из Q7 и Q8.
подробнее
07.07.2017Volkswagen и Audi отзывают в России более 2000 автомобилей
ООО «Фольксваген Груп Рус» проинформировало об отзывной компании, в которую попали проданные на территории России в период с 2004 по 2012 год 1 045 автомобилей Volkswagen моделей Golf, Eos, Scirocco, Caddy, а также 1 325 автомобилей Audi A3
подробнее
13.04.2017Стали известны даты производства кроссоверов Audi Q4 и Q8
Автопроизводитель Audi расширит семейство кроссоверов в линейке (Q) за счет новых моделей — Q4 и Q8. Запуск в производство самого крупного…
подробнее
30.03.2016Audi с конца марта дает 4-летнюю гарантию на свои автомобили
Компания Audi вводит для своих автомобилей 4-летнюю гарантию на территории России с 29 марта. Теперь гарантия на приобретенные автомобили после 29 марта составляет четыре года или 120 км. пробега.
подробнее
27.03.2015Компания «Вагнер» открыла крупнейший в России дилерский центр Audi
27 марта на Выборгском шоссе, 352А, состоялось торжественное открытие Ауди Центра Выборгский. Это не только крупнейшее в России дилерское предприятие марки из Ингольштадта, но и первый в Петербурге автоцентр, построенный согласно новой концепции немецкого бренда – «Терминал».
подробнее
29.08.2014Фото с ММАС 2014 года (2 часть)
В эти дни в павильонах «Крокус Экспо» 9 мировых премьер, 9 европейских и 43 российских. 16 концепт-каров представлено от производителей Acura, Chevrolet, Citroen, Hyundai, Jaguar, Land Rover, Mitsubishi, Opel, Peugeot, Subaru, Suzuki и Toyota.
подробнее
13.01.2014В BMW пошутили над лазерными фарами Audi
Компания BMW на своей странице в Instagram пошутила над фирмой Audi, которая показала лазерные фары головного света на концепт-каре Sport quattro в рамках выставки потребительской электроники CES в Лас-Вегасе.
подробнее
09.01.2014Audi TT поменяет приборную панель на 12-дюймовый экран
Компания Audi на выставке потребительской электроники CES в Лас-Вегасе показала интерьер купе TT следующего поколения, которое появится на рынке в течение года. Модель лишится традиционной приборной панели со стрелочными указателями. На ее место придет 12,3-дюймовый TFT-дисплей.
подробнее
23.01.2012Audi займется клонированием кроссоверов
Audi решила заполнить все цифры своей линейки кроссоверов и внедорожников Q. Все начиналось с тяжелого сурового Q7. Затем появился более «городской» и модный Q5, совсем недавно – уже компактный Q3. В ближайшие годы будут освоены четные индексы – Audi Q4 и Audi Q6. А на днях немецкая компания заявила о намерении разработать совсем маленький Q1.
подробнее
Плюсы и минусы алюминия
Алюминиевый кузов имеет, как плюсы, так и минусы. Замена подвижных элементов, таких как капот или двери, не вызовет никаких проблем. Но выправить поврежденную деталь из алюминия практически невозможно – образуется трещина (разрыв). А в случае серьезного повреждения несущего каркаса, восстановление невозможно.
Тем не менее, некторые элементы обшивки можно заменить. Не только те, что прикручены, но и те, что приварены или приклеены. Однако, замена паяных и клееных частей кузова – процедура не из дешевых. Примечательно, что конструкция позволяет менять часть лонжеронов, поврежденных при незначительных авариях.
При всех минусах есть и положительные стороны — сильно поврежденные автомобили были вынуждены исчезнуть с рынка, так как их ремонт не выгоден.
И все же, технология ASF – это действительно самый высокий уровень в области защиты от коррозии. Кроме того, снизился вес и, следовательно, расход топлива.
Качество интерьера – невероятно высокое. Салон автомобиля с пробегом 500 000 км выглядит так, словно пробежал в два раза меньше.
Ауди А8 Д2 предлагался в двух версиях с колесной базой 288 и 301 см. Топовый вариант с 6-литровым W12 мог быть только длинным. Данная версия не имела фиксированных комплектаций. Клиент сам «настраивал» автомобиль под себя, и, как правило, не жалел денег. ESP, электрические регулировки сидений и многозонный климат-контроль – обычное дело. Кроме того, часто встречается автономный отопитель Webasto и навигация (экран большого размера).
Новинкой в классе стал передний привод. Предшественник серийно оснащался фирменной системой полного привода «Quattro». В случае с D2 полный привод вошел в список стандартного оборудования в версиях с моторами 4.2 V8, 6.0 W12 и 3.3 TDI. Во всех остальных вариантах Кваттро требовал доплаты.
Обзор
Первой попыткой обозначить свое присутствие в представительском классе Ауди предпринял в 1994 году, представив так и не получившую широкого коммерческого успеха модель V8. Подготавливая преемника – A8 первого поколения, в Audi стремились к чему-то революционному. Дебюту предшествовало исследование под названием Audi Space Frame с помощью концепта, очень похожего на будущий А8 с кодовым обозначением D2. Audi ASF Concept получил алюминиевый корпус, закрепленный на стальной пространственной раме. Это решение и пошло в серийное производство.
В 1998 году седан пережил микролифтинг, а спустя год – полноценный рестайлинг с обновлением переднего бампера и интерьера.
В 2002 году на смену D2 пришла модель следующего поколения – D3.
я скучаю по экранам
В интерьерах современных автомобилей в некоторых случаях преобладают экраны. Tesla лидирует, где дисплей — это буквально все. Лично меня такие решения раздражают, особенно когда нужно настроить дефлекторы или изменить температуру во время движения. Потом всегда вспоминаю, как легко раньше было – даже в описываемом Ауди С8 Д2.
Здесь все функции имеют физическую кнопку, поэтому можно, например, изменить температуру, не отрывая взгляда от дороги.
Ответом современных брендов является так называемый тактильная технология, которая информирует, например, вибрацией о выборе той или иной функции на экране. Я на это не покупаюсь, в данном случае я мысленно остановился в 90-х. Впрочем, для лучшей наглядности моих слов сравните интерьер Ауди С8 Д2 с центром нового A8 D5.
Другие проблемы и неисправности
В целом, автомобиль требует немаленьких денег на содержание. Если сломается что-то серьезное (все-таки возраст), то стоимость ремонта может легко обескуражить.
Солидные инвестиции могут понадобиться и подвеске – многорычажной сзади и спереди. Дешевых заменителей обычно хватает на 30-40 тыс. км. Стоимость 17-ти и 18-ти дюймовых колес не столь пугающая, но помните, что привод Quattro требует, чтобы все 4 шины были одинаковые.
Прежде электроника редко давала повод для беспокойства. Обычно выходил из строя лишь датчик автоматического корректора уровня света фар. С возрастом мелких сбоев становится все больше. А ремонт, казалось бы, незначительной детали потребует больших затрат.
Условия сзади королевские, но центральный тоннель слишком большой.
Двигатели
Базовым стал бензиновый 2,8-литровый V6 – надежный двигатель, без каких-либо серьезных претензий. Атмосферник имеет две разновидности – с 12-тью и 24-мя клапанами. На вторичном рынке он не вызывает особого интереса, разве только у тех, кто хочет приобрести А8 с механической коробкой передач. «Механика» теоретически предлагалась и с 3,7-литровым V8, но в природе такие экземпляры встретить весьма проблематично.
4,2-литровый V8 не упрекнешь за долговечность, но он не будет дешев в эксплуатации. Двигатель имеет две модификации: 32-клапанную (300-340 л.с.) и 40-клапанную (310-360 л.с.). Второй появился после рестайлинга — в конце 1998 года.
Оба V8 имеют распределенный впрыск топлива, поэтому легко переносят установку газового оборудования. Однако двигателей, переоборудованных на газ, лучше избегать. Во-первых, культура эксплуатации двигателя на газе зачастую далека от идеала. Во-вторых, стоимость восстановления седел клапанов после длительной эксплуатации на газе вызовет ужас даже у самых стойких.
В приводе ГРМ использован зубчатый ремень, который приводит в действие только выпускные валы. Впускные валы связаны между собой цепью. После покупки следует быть готовым к замене ремня ГРМ, а так же цепи и двух натяжителей. Симптом неисправности натяжителя цепи – стук при запуске холодного двигателя. На полное обновление привода ГРМ придется затратить свыше 20 000 рублей. Кроме того, с возрастом изнашиваются регуляторы фаз газораспределения.
Дизельные двигатели — настоящий триллер!
Дизельные модификации первого А8 следует обходить стороной. Так 2.5 TDI V6 славится низкосортными распредвалами 150-сильной модификации. И хотя версия, развивающая мощность 180 л.с., практически избавлена от этой проблемы, многим владельцам не дает покоя топливный насос высокого давления – прогретый двигатель не заводится. К этому стоит добавить износ турбины и утечки масла.
3.3 TDI V8 – настоящий шедевр технической мысли. Это первый дизель VW с системой впрыска Common Rail. Кроме того, он имеет два турбонагнетателя и схему привода ГРМ, подобную той, что используется в 4,2-литровом бензиновом атмосфернике. К сожалению, особенности конструкции и расположения таковы, что при необходимости выполнить даже мелкий ремонт, приходится снимать двигатель. Не рассчитывайте на дешевые заменители. Этот агрегат производился всего три года (1999-2002 гг.) и применялся только в Audi A8 D2.
Это то, чего нам не хватает
Настало время раскрыть, что находится под капотом 20-летнего автомобиля. Ауди С8 Д2 скрывает классику моторизации 90-х, т.е. безнаддувный V8 объемом 4,2 литра. Это то, чего нам не хватает, особенно на Старом Континенте. Такой двигатель сейчас почти дефицитный товар. Могу еще раз написать, что сегодняшние двигатели меньше большой бутылки из-под колы и срок службы у них совсем плохой, лично мне не хватает чего-то другого.
Сначала нажав на педаль газа Audi S8, создается впечатление невероятной текучести и легкости. Уже через несколько минут вы можете «пощупать» каталог 340 лошадиных сил, который все еще там спустя много лет. Двигатель хорошо отдает мощность, благодаря чему приятно вжимается в сиденье. Я удивлен, что старая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач работала так хорошо. Это не меняет того факта, что я бы выбрал механическую коробку передач.
Многие из вас могут удивиться — как в «ручном» лимузине? Ну да, можно было заказать версию Ауди С8 Д2 с тремя педалями. В прошлом скоростные автоматические трансмиссии не производились так, как сегодня — пример тому — Porsche 911 с PDK. Механическая коробка передач была быстрее. У тестируемого Audi S8 — по каталожным данным — разгон до 100 км/ч занимает 6,8 секунды, тогда как с 6-ступенчатой механикой должно быть 5,5 секунды. Разница значительная. Добавим удовольствие от того, что мы имеем больше контроля над автомобилем, самостоятельно переключая передачи. Кроме того, интересно звучит довольно необычная комбинация — лимузин с механической коробкой передач.
Модификации (4)
| Модель | Конфигурация | Макс. скорость | Разгон 0-100 км/ч |
|---|---|---|---|
| Audi S8 I (D2) | 4.2 MT (360 л.с.) 4WD, 430 Н*м /3400 об. (1999 — 2002) |
250 км/ч | 5.4 сек. |
| Audi S8 I (D2) | 4.2 MT (340 л.с.) 4WD, 410 Н*м /3500 об. (1996 — 1999) |
250 км/ч | 5.5 сек. |
| Audi S8 I (D2) | 4.2 AT (360 л.с.) 4WD, 430 Н*м /3400 об. (1999 — 2002) |
250 км/ч | 6.6 сек. |
| Audi S8 I (D2) | 4.2 AT (340 л.с.) 4WD, 410 Н*м /3500 об. (1997 — 1999) |
250 км/ч | 6.6 сек. |
Сравнить с другими авто
Кто быстрее (1991)МаркаACAcuraAlfa RomeoAlpineAM GeneralArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAutobianchiBaltijas DzipsBeijingBentleyBertoneBitterBMWBMW AlpinaBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDodgeDongFengDoninvestDonkervoortE-CarEagleEagle CarsEcomotorsFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGonowGreat WallHafeiHaimaHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJMCKiaKoenigseggKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLiebao MotorLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanNobleOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPeroduaPeugeotPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleReliantRenaultRenault SamsungRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSEATShuangHuanSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsang YongSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiZastavaZotyeZXЁ-мобильАвтокамАстроБронтоВАЗГАЗЗАЗЗИЛИЖКамАЗМосквичСМЗСеАЗТагАЗУАЗUltimaHawtaiRenaissanceМодельКто медленнее (19119)