Описание и история модели Audi A8 D3
По своей сути Audi A8 D3 стал автомобилем, который вместе со своим появлением на рынке должен был завоевать сердца покупателей. Его стезя лежала в представительском классе, и данная модель была первой от компании «Ауди», кузов которой был выполнен из алюминия. Сразу стоит оговориться, что надежды, возлагаемые на A8 D3, были с лихвой оправданы. Познакомимся же поближе с самой моделью и ее особенностями.
Его история начинается в 2002 году и дважды подвергалась обновлению. Помимо двух рестайлингов (в 2005 и 2007 годах) компания «Ауди» несколько раз вносила небольшие поправки в существующую версию автомобиля. Уже первое поколение D3 разошлось партией свыше 100 тысяч экземпляров, продажи второго были в полтора раза успешнее.
Также после участия рестайлинговой версии 2005 года в фильме «Перевозчик», обновленная Ауди смогла снискать популярность большую, чем у своих главных конкурентов на рынке.
За восемь лет техническое оснащение модели невероятно обогатилось, и она могла похвастаться системами, о которых даже сами создатели не могли предположить на момент начала продаж первого поколения.
Подобный результат был достигнут за счет неустанной работы над улучшением имеющихся и внедрением новых технологий. Но и внешний вид претерпел значительные изменения за минувший период.
Пакеты оснащения Ауди S8
Ежегодно альтернативы рассматриваемого «железного коня» положительно эволюционировали в плане оборудования и удобств. Audi S8 (разновидность оснащения D5) – апофеоз процесса 2019 г.
| D2 | 45 TDI quattro tiptronic
55 TFSI quattro tiptronic 60 TFSI quattro tiptronic Advance 45 TDI quattro tiptronic Advance 55 TFSI quattro tiptronic |
| D3 | Business 55 TFSI quattro tiptronic |
| D4 | Business 60 TFSI quattro tiptronic |
| D5 | 45 TDI quattro tiptronic
55 TFSI quattro tiptronic 60 TFSI quattro tiptronic Advance 45 TDI quattro tiptronic Advance 55 TFSI quattro tiptronic Business 55 TFSI quattro tiptronic Business 60 TFSI quattro tiptronic |
Фото Ауди A8 Business 60 TFSI quattro tiptronic
Технические характеристики автомобиля Audi S8 5.2 FSI quattro (D3/4E2(2007))
Технические характеристики Audi S8 5.2 FSI quattro
Audi S8 5.2 FSI quattro
В 2007 году Audi S8, так же как и Audi A8 прошел легкую модернизацию. Хорошему атлету нужны две вещи: выносливость и отточенная техника. У нового суперкара Audi S8 есть и то, и другое. Автомобиль оснащен новым двигателем V10, в котором собраны лучшие черты спортивного суперкара Lamborghini Gallardo. Для адаптации к высокому тяговому усилию двигателя трансмиссия и шасси модели S8 были модифицированы. Постоянный полный привод quattro последнего поколения использует дифференциал, способный перераспределять крутящий момент между осями. Более жесткая настройка адаптивной спортивной пневмоподвески и усовершенствованное рулевое управление обеспечивают точное преобразование мощности и динамических характеристик трансмиссии в скорость движения. Дизайн нового Audi S8 завершает образ спортивного флагмана Audi, обладающего всеми характеристиками седана представительского класса, в салоне которого царит атмосфера элегантной роскоши.
Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Audi S8 5.2 FSI quattro.
-
27.06.2008
Basil_27062008
Оценка автора
Объективность
(Где, когда купил)
Германия, 2004 Дизайн: отлично
Оптика: хорошо
Качество покрытия кузова: отлично Дизайн: отлично
Эргономика: отлично
Практичность отделочных материалов: отлично
Вместимость: хорошоподробнее
-
12.03.2008
Алексей
Оценка автора
Объективность
Отличный авто, сложно такую найти и еще трудней продать, а в остальном достойная ауди…
подробнее
-
25.06.2008
Sol2_25062008
Оценка автора
Объективность
Mashina prosto super…. 2 goda ezzu vse ok. (ezzu o4enj mnoga)… malo zret, 4to o4enj prijatno udivilo (9-11 v gorode i 7-8 na trasse) Nas4et remontov… v srednem kak u vseh, no v 1.5-2 raza menshe (esli ne v bolshe raz) 4em u druzej na BMW E39 (znaju istorii 3 E39 (528, 540, 525)- primerno odno i toze… Izdevajusj nad nimi: Mozet hvatit v servise zitj? p.s. eshe na temu patjorki E39…. V A6 gorazdo bolshe mesta v salone 4em v bemke…
подробнее
Преимущества и недостатки Audi A8
По отзывам владельцев и результатам тест-драйва S8 Aуди выявлены плюсы и минусы модели.
Достоинства:
- В 2000 году Aуди S8 в СМИ обещала стать самой легкой, просторной по длине и быстрой среди продукции Фольксваген. Это, наконец, произошло в результате многопланового ребрендинга (переход в D3 и в D4). До сих пор автолюбители на форумах не упускают случая подчеркнуть это обстоятельство. Ауди S8 2018 года показала себя вообще самой скоростной в классе элитных авто.
- Удобен быстрый разгон (от 3,5 до 4 секунд до 100 км/час – быстрее умеет только спорткар).
- Характеристики мощности Audi S8 тоже внушают потенциальному владельцу полное доверие (читайте ниже сравнение с конкурентами-«одноклассниками»). 571 «лошадка» и с крутого виража быстро вытянет, и не даст застрять в грязи (быстрая машина просто не успевает увязнуть). А 610!
Современная Ауди S8 2020-2021
Недостатки:
- Ауди С8, если рассмотреть характеристики кузова и интерьера, немного уступает по богатству комплектаций, связанных с комфортом. Проигрывает иным моделям и маркам. Мамы недовольны отсутствием карманчиков и малым объемом багажного уголка. Плохая шумоизоляция и защита электрики от сильного холода (увы, версия чисто европейская).
- Обозначенный выше test-drive выявил также иной существенный минус. Постоянное занижение клиренса (в результате более решительного «наступления» темы «спортивного купе») уменьшает проходимость на внедорожных (грунтовых) направлениях и даже на некоторых «асфальтовках». Да, модель «летает». Но только по хорошим шоссе и городским дорогам. За городом ее непревзойденные (в представительском сегменте) ходовые качества идут вразрез с понятием «проходимость».
- С теми же скоростными искушениями связана огромная «пожираемость» топлива (на самом высоком уровне городского хода на «стокилометровке» может уйти 21 литр ныне «золотого» бензина). Еще корпус не выдержит испытаний температурами так называемого Русского Севера. Тут уже без частой смены комплектующих не обойтись – северянам модель не нравится. Ведь сервисное обслуживание у данного шедевра влетает в хорошую копеечку. Модель для элиты.
Ауди S8 V8 2020
Обзор
Ауди предпринял первую попытку войти в высший класс еще в 1988 году, предложив Audi V8. Стремление увенчалось успехом и подхлестнуло амбиции производителя из Ингольштадта. Дальнейшую интервенцию продолжил Audi A8 первого поколения (1994-2002). Эта модель хорошо выглядела и стала пионером в области построения автомобилей с полностью алюминиевым кузовом. Первый А8 разошелся тиражом более 100 000 экземпляров. Третье издание представительского седана – А8 второго поколения — закрепило успех. Всего было реализовано чуть менее 150 000 копий.
Audi A8 (D3) 2005-2008
Секрет успеха Ауди А8 Д3 – великолепный дизайн. Вместо классических линий были применены динамичные контуры, сильно напоминающие А4 Б8. Немалой популярности представительского седана способствовала главная роль в фильме «Перевозчик 2», вышедшего на экраны в 2005 году. Кроме того А8 был моложе уже примелькавшегося Mercedes S-класса (W220), а BMW 7-серии многим казался неуклюжим.
В процессе производства топ-модели из Ингольштадта пришлось пройти через несколько модернизаций. В январе 2004 года значительно изменилась решетка радиатора, а в автомобилях 2008 модельного года поменялся дизайн задних фонарей.
В течение всего времени происходили технические обновления – постоянно внедрялись новейшие технологии. В результате Ауди А8 Д3 последнего года выпуска был оборудован многочисленными системами, которые казались немыслимыми еще в начале производства.
Кроме возможности выбрать двигатель, клиенты так же могли отдать предпочтение одной из двух версий кузова. Начиная с Audi V8, в дополнение к обычной модификации предлагалась и удлиненная с литерой «L» — около 5,20 м.
И все же многие считают, что места для VIP персон не так уж и много даже в растянутом A8L. Однако, для задних пассажиров был предусмотрен большой набор дополнительных опций, призванных повысить комфорт. В А8 можно было найти отдельные лампы для чтения, раздельные ковшеобразные сиденья с электроприводом, откидные столики и даже холодильник. В 2006 году появилась акустическая система «Bang&Olufsen», подкупающая своим превосходным звучанием и великолепным дизайном.
На задних сиденьях места для ног не так уж и много.
5-метровый автомобиль, несмотря на размеры и вес, передвигается достаточно быстро. Алюминиевый кузов дает мнимое преимущество в весе, так как оно компенсируется системой полного привода «Quattro» и большим количеством дополнительного оборудования.
Основные проблемы Audi A8
Как и остальные авто, этот имеет некоторые проблемы, которые и будут описаны ниже:
Двигатель. Сразу стоит оговориться, что не все силовые агрегаты на D3-версии были неудачными, но к числу «больных» относится 3.2 FSI. Его слабость заключается в часто растягивающейся цепи ГРМ, что становилось причиной смещения фар газораспределения.
Узнать о неполадках помогал громкий грохочущий звук во время работы движка, а начиналось это практически сразу после старта. Вызвано это могло быть частыми поездками на короткие дистанции, использованием некачественного масла и рядом иных причин.
Что касается 8-цилиндровых установок – в некоторых случаях протекало масло на цепной привод, ремонт которого подразумевал его снятие с авто. Последние подобные движки (на авто рестайлинга 2007 года) создавали своим владельцам еще больше проблем: нагар, скапливающийся на впускных клапанах, а также небольшой срок службы приводного механизма ГРМ.
Можно также отметить, что данные силовые агрегаты были весьма массивны и потому создавали сложность с наполнением подкапотного пространства. В связи с этим элементы, находившиеся в отсеке двигателя, располагались довольно плотно по отношению друг к другу. Во время езды это приводило к сильному нагреву в данной области.
В конечном счете эксплуатация Ауди А8 Д3 в подобном режиме нередко сказывалась на работе охлаждающей системы. Результатом чего становилось снижение срока службы датчиков и проводки, прилегающих к нагревающимся элементам. Как следствие – отказ в работе автомобиля.
Не обошли стороной заботы и владельцев А8 с дизельными силовыми установками. После пробега в 150 тыс. километров в дизельных двигателях нарушается работа насоса высокого давления. 3,2-литровые установки также грешат функционированием приводной системы ГРМ.
Но основную головную боль владельцам дизельных двигателей приносило разрушение свечей. Помимо очевидных сложностей, они также влекли за собой вероятность попадания их элементов (после распада) в отсеки цилиндров, что неизбежно приводило к сгоранию движка. В таком случае его восстановление было катастрофически дорогим.
Трансмиссия Audi A8 D3
К неполадкам в трансмиссии относится сравнительно небольшой срок ее службы (на рестайлинговых версиях они служили 150.000–180.000 километров без особых нареканий). При должном уходе за коробкой она могла беспроблемно проработать первые 200.000 пробега.
Главным образом, проблемы поджидали владельцев извне – создатели обозначили свои вариаторы, как «необслуживаемые», что понималось автомобилистами в буквальном смысле. Масло в коробке не менялось, и после 110.000 пробега появлялись неисправности. Полной замене подлежали блок мехатроника и втулки валов.
Ходовая Audi A8 D3
Первое поколение Д3 обладало некоторыми сложностями с многорычажной подвеской. В данном случае наличие «болячек» зависит от региона – в Европе многорычажная подвеска служит гораздо дольше, чем в России (примерно 200 тыс. против 60–80 тысяч км).
В первую очередь для российского рынка проблема заключается в отказе от использования оригинальных запчастей при замене (из-за их высокой стоимости). Потому как начинается расхолаживание различных элементов – стучит рейка (течет – гораздо реже), перестают работать клапаны управления гидроусилителя рулевого колеса.
Если вам будет интересно, на сайте есть подробная инструкиция по причинам стуков подвески в автомобиле. Можете почитать.
Рестайлинговая версия 2005 года уже была оснащена пневматической подвеской. Она не имела особых нареканий, разве что немного шалило реле компенсатора.
Кузов и салон Audi A8 D3
Как таковых нареканий по кузову у А8 этих годов выпуска нет, коррозия долгое время не дает о себе знать. Но первых ее проявлений стоит ждать на месте соединения боковых панелей с крышей и под декоративными накладками. Салон же начинает изнашиваться с обшивки рулевого колеса и водительского кресла.
Также стоит обратить внимание на выдвижной дисплей, который испытывает сложности с долговечностью срока службы шестерней из пластика в его механизме. Нередко отказывает и DVD-ROM
Остальное. Бросается в глаза и проблематичность по электротехнической части – на б/у моделях подобные «болячки» вылезают практически постоянно. Отчасти это возникает из-за усложнения электрической системы, хотя мотивация производителя к такому решению не ясна. При некачественном уходе за тормозной системой она тоже начинает страдать от небольших, но «дорогих» неисправностей
Внешность Audi A8 2010
Для наших людей деньги — не главное. Главное — статус и размер. Так что, несмотря на солидный ценник, новые А8 уже вовсю колесят по улицам и закоулкам Северной столицы, устрашая пешеходов нахмуренными светодиодами-ресничками. Оптика «восьмерки» — настоящий инженерный шедевр. Начнем с того, что светодиоды одинаково светят в любую погоду и выполняют роль «противотуманок», которые отсутствуют на новом седане как явление. Дескать, не к лицу флагману подобная архаика.
Кроме того, передовая оптика облегчает жизнь водителю. Ему не придется совершать лишние манипуляции и отвлекаться от управления автомобилем, меняя дальний свет на ближний и наоборот. Электроника сама контролирует процесс и распределяет свет фар, при движении по пустой трассе, при встречном движении, а также движении в колонне. Причем фары никогда не запотевают, поскольку оснащены вентиляторами проветривания.
Но это еще не все: система освещения завязана с GPS. Опираясь на данные навигации, при приближении к перекрестку электроника изменяет алгоритм освещения фар, для лучшей видимости распределяя поток света на более широкий угол. Впечатляет?
Но, конечно, одни только ухищрения с фарами не способны взвинтить ценник до 6 000 000 рублей. Таких мелочей здесь множество. Скажем, сиденья имеют в общей сложности 22 режима настройки, подогрев, охлаждение, пять программ массажа, а также динамическую боковую поддержку. Само собой, для всех пассажиров предусмотрен раздельный климат-контроль, а климат для задней части автомобиля работает от автономного компрессора.
Конкуренты и цены
Главный соперник модели – новый Nissan Teana с 4-цилиндровым двигателем от одноименного концерна, производящего с 2014 года такие же по комфорту агрегаты. Японская площадка, являющаяся ровесником VW, на зло любителям Ауди делает свой товар дешевле. Говоря о тех же преимуществах, следует указать «легковушку» от нашего Volkswagen. Модель Passat версии СС.
- Средняя стоимость непосредственно «С» «восьмерки» (образца Audi S8 2015 года) равняется почти 8 000 000 рублей. Новинка самого дорогого класса обойдется уже в 10 200 000 рублей. Представленные поколения (со всеми комплектациями) германского чуда сегодня в официальной российской продаже.
- Удовольствие не из дешевых. При этом цены названной автомобильной продукции (новой) от коллег по цеху колеблются от 1 293 000 до 2 000 000 рублей (Ниссан) и от 2 000 000 до 3 000 000 рублей (Пассат СС).
Рассмотренный модельный ряд фольксвагеновского авто (особенно Audi S8 D2) в качестве «изюминки» имеет облегченную оболочку (явный приоритет в скорости). «Хитрые» легкие сплавы стойки к химическим и физическим воздействиям. Они не требуют практически никакого ухода. Их единственным врагом является сильный мороз (страдает прочность материала).
В этом видео представлен тест-драйв Audi A8 2018:
Рассказывает данный видеоролик об Ауди А8 2004 года выпуска:
В этом видео показана Audi A8 Long st3 против Lamborghini Huracan LP610 4 Roadster:
Мотор
Конкретно на этом автомобиле двигатель, который был изначально, в нём на 110 тысячах катализаторы разрушились. Сначала люди не знали, что можно попытаться отжать у дилера новый двигатель.
Поставили сюда новый, за сколько не сознаются. Бэушный сюда воткнуть выйдет сейчас около 200 000 тысяч и выше. Легче себе квартиру купить.
Стоят такие авто сейчас самые «мертвые» 700-800 тыс, а более-менее адекватные за 1,4-1,5 миллиона руб.
В целом по сравнению со всеми остальными двигателями от Аудио, это надежный. Единственное, что может быть, цепи могут слететь, надо внимательно за ними следить. Лить хороший бензин, хорошее масло и будет мотор ездить.
Катализаторы при первой же возможности надо выкидывать.
Новости Audi
13.01.2020Audi выпустит крупный семиместный кроссовер Q9
Audi готовит к выходу новый семиместный кроссовер Q9. Премьера намечена на конец 2020 года. Новинка должна возглавить флагманскую линейку кроссоверов бренда которая состоит из Q7 и Q8.
подробнее
07.07.2017Volkswagen и Audi отзывают в России более 2000 автомобилей
ООО «Фольксваген Груп Рус» проинформировало об отзывной компании, в которую попали проданные на территории России в период с 2004 по 2012 год 1 045 автомобилей Volkswagen моделей Golf, Eos, Scirocco, Caddy, а также 1 325 автомобилей Audi A3
подробнее
13.04.2017Стали известны даты производства кроссоверов Audi Q4 и Q8
Автопроизводитель Audi расширит семейство кроссоверов в линейке (Q) за счет новых моделей — Q4 и Q8. Запуск в производство самого крупного…
подробнее
30.03.2016Audi с конца марта дает 4-летнюю гарантию на свои автомобили
Компания Audi вводит для своих автомобилей 4-летнюю гарантию на территории России с 29 марта. Теперь гарантия на приобретенные автомобили после 29 марта составляет четыре года или 120 км. пробега.
подробнее
27.03.2015Компания «Вагнер» открыла крупнейший в России дилерский центр Audi
27 марта на Выборгском шоссе, 352А, состоялось торжественное открытие Ауди Центра Выборгский. Это не только крупнейшее в России дилерское предприятие марки из Ингольштадта, но и первый в Петербурге автоцентр, построенный согласно новой концепции немецкого бренда – «Терминал».
подробнее
29.08.2014Фото с ММАС 2014 года (2 часть)
В эти дни в павильонах «Крокус Экспо» 9 мировых премьер, 9 европейских и 43 российских. 16 концепт-каров представлено от производителей Acura, Chevrolet, Citroen, Hyundai, Jaguar, Land Rover, Mitsubishi, Opel, Peugeot, Subaru, Suzuki и Toyota.
подробнее
13.01.2014В BMW пошутили над лазерными фарами Audi
Компания BMW на своей странице в Instagram пошутила над фирмой Audi, которая показала лазерные фары головного света на концепт-каре Sport quattro в рамках выставки потребительской электроники CES в Лас-Вегасе.
подробнее
09.01.2014Audi TT поменяет приборную панель на 12-дюймовый экран
Компания Audi на выставке потребительской электроники CES в Лас-Вегасе показала интерьер купе TT следующего поколения, которое появится на рынке в течение года. Модель лишится традиционной приборной панели со стрелочными указателями. На ее место придет 12,3-дюймовый TFT-дисплей.
подробнее
23.01.2012Audi займется клонированием кроссоверов
Audi решила заполнить все цифры своей линейки кроссоверов и внедорожников Q. Все начиналось с тяжелого сурового Q7. Затем появился более «городской» и модный Q5, совсем недавно – уже компактный Q3. В ближайшие годы будут освоены четные индексы – Audi Q4 и Audi Q6. А на днях немецкая компания заявила о намерении разработать совсем маленький Q1.
подробнее
Трансмиссия
Представить роскошный седан без «автомата» было немыслимо. За исключением бензинового двигателя V6 все версии А8 комплектовались современной 6-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF серии 6HP.
Случаи ремонта встречаются после 250-350 тыс. км, на что уходит порядка 130 000 рублей. Некоторые предпочитают не связываться с ремонтом, а устанавливают «контрактный агрегат» — 50-80 тыс. рублей плюс 17 000 рублей за работу.
Хотя Audi и не предусматривает обслуживание АКПП, но все же для продления срока службы необходимо периодически менять масло в коробке вместе с фильтром (16 000 рублей за комплект).
Неожиданно надежным оказался неоднократно порицаемый Multitronic. Эта бесступенчатая трансмиссия была доступна в автомобилях с 6-цилиндровым бензиновым двигателем и передним приводом. Коробка выполняет свои функции без серьезных недостатков.
Система полного привода обычно не доставляет никаких проблем. Главное, регулярно обновлять трансмиссионную жидкость.
Интерьер
Внутри следы интенсивной эксплуатации заметны на водительском сиденье, рулевом колесе и изношенном покрытии кнопок на панели MMI, климат контроля и дверях.
Так выглядит водительское сиденье после 160 000 км.
Немало критики в свой адрес заслужил выдвижной экран навигационной системы. Со временем разрушаются пластиковые шестерни механизма привода. Оригинальный механизм стоит 38 000 рублей. Находчивые автолюбители устанавливают самодельные металлические шестерни (800 рублей), чем устраняют проблему навсегда.
Так же порой выходит из строя считывающее устройство DVD-привода навигации. На автомобилях, выпущенных после 2005 года, такой проблемы больше не существует благодаря системе MMI и навигации, работающей с жестким диском.
Тем не менее, неприятности может доставить сама система MMI — выходит из строя блок или панель управления. Панель управления бывает только в оригинале — 100 000 рублей. Б/у панель можно приобрести за 8000 рублей, блок обойдется в сумму 4000 рублей.
Иногда начинают капризничать датчики автоматической регулировки высоты света фар. Дефект устраняется с небольшими издержками.
На возрастных машинах неизбежно потребует внимания система климат контроля. Выходят из строя сервоприводы заслонок, блок клапанов печки, забивается радиатор отопителя, и перестает работать вентилятор печки. Радиаторов два, и бывают они только в оригинале — 20 000 рублей каждый.
Время от времени сбоит система бесключевого доступа KeyleesGo. Обычно приходится обновлять наружные ручки.
Динамика Audi A8 2010
Разгон в самой ходовой BMW 750i – более сумасшедший, чем на Audi 4,2 FSI quattro. И дело не только в большем объеме двигателя (в данном случае — 4,4 л у BMW против 4,2 у Audi). Все версии BMW, которые находятся в одной нише с Audi, набирают скорость быстрее. Дело – в ощущениях. И там и там вдавливает в кресло, но только в BMW кажется, что автомобиль вот-вот оторвется от взлетной полосы… Зато расход топлива – однозначно в пользу Audi. Согласно данным производителя, в городском цикле «восьмерка» кушает всего 13,3 литра против 16,4 у более мощного BMW. Во время теста бортовой компьютер показывал 21,4 литра- но ведь на то и тест-драйв…
В Audi A8, в отличие от «семерки», тянет ехать не столько быстро, сколько спортивно. То есть бесстрашно ввинчиваться в виражи, интенсивно перебирая в руках пухлый руль. Небольшие крены есть даже в «Динамике», но общей картины это не портит. Спортивное настроение вполне выдержано. Другое дело, что эта легкость не позволяет полностью «заизолировать» пассажира от дороги. Серьезные неровности дают о себе знать куда больше, чем в S-классе и даже в BMW. Стоит ли считать это недостатком?
Нет, не стоит. Седан Audi A8, судя по всему, и не претендует на лавры S-класса или «семерки». Он гораздо человечней и понятней большинству водителей и вполне пригоден для того, чтобы стать «автомобилем на каждый день». Оснащенный сотней полезных «мелочей», этот умный и красивый автомобиль не превратился в памятник самому себе. Он по-прежнему способен на живой диалог со своим владельцем. И в этом – философия сегодняшней Audi.
Внешний вид
Троекратный рестайлинг удивительного экземпляра от «большой немецкой тройки» оказал в итоге особенное влияние на облик его кузова и салона. Сначала Ауди А8 в своей элитной «ипостаси» S8 выглядела как рядовой образец обсуждаемой в обзоре линейки – лишь «официоз».
Но уже через пару месяцев стартовало вытягивание до 5,2 м с одновременным повышением обтекаемости. Причиной эффектного превращения стала постепенная замена двигателей на более мощные – переход позволил развивать скорость до 270 км/час. Чтобы ничто не мешало быстрому разгону, следовало уменьшить сопротивление воздуха. При этом убрали ненужные выступы. В глаза покупателя бросаются легкосплавные колесные диски в 21 дюйм с 5 двойными спицами. При тюнинге сюда монтируются агрегаты меняющие клиренс (читайте дальше).
Ауди S8 2020-2021 в синем цвете
Салон Ауди S8 достоин намного большего рассказа, но остановимся исключительно на главном. «Финишный» вид (категория «Ауди С8 Плюс») отличается от предыдущих дизайнерских шедевров наличием дистанционно управляемых задних сидений. Стоит также отметить, что Ауди S8 Plus неким образом преобразовала среду «электронного комфорта».
Какие возможности дает этой «легковушке» тюнинг? Как показал уровень покупательских запросов, самое популярное оформление ходовой части и прочих «внутренностей» зовут Stance.
Разговор о превращении пневмоподвески в чудо техники, смене колес на более эффектные (как правило, на немецкие Volk TE37), об установка мотора в 500 и 571 и 610 лошадиных сил (итоговая динамика от 250 до 300 километров в час) при помощи добавки новейшего турбонагнетателя. Двойной турбонадув давно стал «базовым» для типа Stance. Добавляются гоночные пружины и регулируемые коиловеры. Панель не трогают, так как она и так максимально прогрессивная.
Салон Ауди S8 2020
История покупки
С AUDI у меня отношения давние. Ранее была A6 C5 2,5TDI – отличный автомобиль, ничего плохого про него не скажу. Но когда пришло время обновить свой автопарк, я стал отслеживать объявления по двум автомобилям: это BMW X5 e53 и AUDI A8 D3. Хотелось попробовать кроссовер, поэтому в первую очередь изучал BMW X5. Но по приезду в Гродно, на осмотре машины, ждал сюрприз.
Дмитрий, победитель в конкурсе от АвтоГродно, и его AUDI A8
Оказалось, что осмотренный в Гродно BMW X5 совсем не соответствовал своему описанию. Разочаровавшись, я собирался ехать домой в Лиду, как вдруг пришло уведомление: в Гродно в продаже появилась AUDI A8. Осмотрел машину. Стало ясно – нужно брать.
У автомобиля практически полная комплектация: пневматическая подвеска, черный салон с алькантарой, все доводчики, подогрев сидений, включая задний ряд
И, что важно, дистроник (адаптивный круиз-контроль, прим. ред
АГ). Все элементы были в родной краске и все стекла, включая ветровое, заводские.
Технические характеристики: турбированный V8 объемом 4.0, Diesel (275 л.с. / 650 Н*м), Quattro, автомат 6 ст., 2004 год выпуска. Помню, машина стоила 11 000 USD.
Бывший владелец рассказал: «Все дело в кривом чип-тюнинге»
Мы созвонились с бывшим владельцем и он сразу сказал, в чем может быть дело. Оказывается, в Гродно какой-то мастер делал чип-тюнинг и, вероятно, вышло «криво». Эта информация мне здорово помогла, машину перешили на классическую прошивку и больше к проблеме поломки турбины я не возвращался.
Кстати, бывший владелец рассказал много интересного про автомобиль. Например, что пригонял для себя в 2012 году, обслуживал только в Польше, и там бы делал чип, но пришла пандемия, границы закрылись и пришлось обращаться к местному мастеру. Сам же мужчина пересел на AUDI A6 C5 2,5 TDI универсал, почти на такой же ездил и я.
Забегая вперед, скажу, что меня динамика этой машины полностью устраивает и без чипа, а особенно приятно, что расход топлива снизился на 2 литра, до 9 л/100 км при спокойной езде или до 12 в более напористом стиле.
Ходовая
На модели второго поколения дебютировала пневмоподвеска. Четыре герметичных резиновых элемента заменили собой обычные стальные пружины. В результате А8 мог превращаться либо в парящий и комфортный «теплоход», либо в динамичный и спортивный автомобиль.
Проблем с системой пневмоподвески, как правило, не было, за исключением реле, которое могло заставить непрерывно работать компрессор, находящийся в передней левой колесной нише. Агрегат перегревался и выходил из строя, после чего требовалась его замена.
Но с возрастом компрессор и пневмобалонны неизбежно устают. Компрессор легко поддается ремонту — 5000 рублей за ремкомплект и столько же за работу.
Передние пневмобалоны ходят свыше 150-200 тыс. км. Аналоги доступны за 8-14 тысяч рублей, а работа по замене оценивается в 3000 рублей. Задние пневмобаллоны практически вечные.
Тяжелый автомобиль быстро выводит из строя элементы подвески и тормоза. Стоимость передних рычагов 2-4 тысячи рублей, а сайлентблоков — около 1000 рублей.
Заводские ступичные подшипники передней оси способны пройти свыше 150 000 км. Аналоги ходят от 50 до 100 тысяч километров. Меняются они в сборе со ступицей — 5000 рублей за аналог плюс 3000 рублей за работу. Задние ступичные подшипники обычно служат свыше 250 000 км (4-7 тысяч рублей).
После 250-300 тыс. км приходится сталкиваться с отказом стояночного тормоза с электрическим управлением. Обычно подводит электродвигатель, расположенный на суппорте (7-13 тыс. рублей за б/у). Реже приходит в негодность электронный блок управления ручника (7000 рублей за оригинал).
Вскоре выходит из строя и блок ABS. Необходима пропайка контактов — 8000 рублей за ремонт. Если же блок так и не заработает, то придется искать «бэушный» — 30-50 тыс. рублей.
Технические характеристики Audi (Ауди) S8 (D2) Quattro 4 дв. седан 5АКПП 1999-2002 г.
Начало производства:
июнь 1999
Окончание производства:
ноябрь 2002
Кузов:
4 дв. седан (D2)
Тип двигателя:
V8
Марка топлива:
АИ-95
Объем двигателя, куб. см.:
4172
Объем двигателя, л.:
4.2
Клапанов на цилиндр:
5
Мощность, л.с.:
360
Достигается при об. в мин.:
7000
Крутящий момент, Нм/об. в мин.:
430 / 3400
Максимальная скорость, км/ч:
250
Время разгона до 100 км/ч, сек.:
6.6
Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.:
14
Расход топлива (в городе), л. на 100 км.:
22
Расход топлива (за городом), л. на 100 км.:
9.5
Компоновка двигателя:
Спереди, продольно
Система питания:
Распределенный впрыск
Система газораспределения:
dohc
Диaметр цилиндра, мм:
84
Ход поршня, мм:
93
Выхлоп CO2, г/км:
334
Коэффициент сжатия:
11
Тип привода:
Полный постоянный
Коробка передач:
АКПП
Количество ступеней:
5
Передняя подвеска:
Задняя подвеска:
Независимая многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости
Передние тормоза:
Дисковые вентилируемые
Задние тормоза:
Дисковые вентилируемые
Длина, мм:
5030
Ширина, мм:
1880
Высота, мм:
1420
Колесная база, мм:
2880
Колея колес спереди, мм:
1590
Колея колес сзади, мм:
1580
Количество мест:
5
Размер шин:
245/40ZR18
Снаряженная масса, кг:
1750
Допустимая масса, кг:
2350
Объем багажника, л:
525
Объем топливного бака, л:
90
Диаметр разворота, м:
12
Кузов
Преимущества высококачественного алюминиевого кузова Ауди А8 Д3 очевидны спустя много лет. Даже изрядно потрепанный автомобиль со слегка помутневшими отражателями фар выглядит ослепительно. Двери и капот закрываются так же легко, как в первый день после покупки.
Кузов не склонен к коррозии, однако при появлении сколов с ремонтом лучше не тянуть. Первые очаги коррозии порой можно обнаружить на стыке крыши с боковой панелью. Со временем начинает корродировать и хромированная накладка на крышке багажника.
Нередко корродирует и уголок остекления задней двери.
Нередко доводится ремонтировать задние светодиодные фонари либо менять внутренние фонари из-за растрескивания остекления огня заднего хода (35 000 рублей за новый оригинал).
Тест-драйв Audi A8 2010
Представляю, как бы удивился герой Джейсона Стетхема из второй части «Перевозчика», окажись за рулем новой Audi A8. И дело даже не в названных интерфейсных и функциональных изысках.
За 6 000 000 рублей будущий владелец получает не один, а целых три автомобиля, с разным нравом и характером. Стоит нажать клавишу CAR – умный компьютер предложит выбрать один из трех доступных режимов — – Dynamic, Auto и Comfort.
Включаем «Комфорт» — и словно парим над дорогой. Прозрачный, легкий, но информативный руль идеально подходит для дальних поездок в спокойном темпе. Подвеска незаметно отрабатывает легкие неровности и убедительно гасит удары на крупных выбоинах. Переводим автомобиль в «Динамик» — и характер моментально меняется! Амортизаторы зажаты, руль налился каким-то сверхинформативным усилием. С таким характером прямая дорога на Северную петлю…
Оптимальная середина – в режиме «Авто». Он подойдет для активной езды, когда опаздываешь на работу. Вроде бы спешка, но все-таки не на пожар.
При желании через систему Audi Drive Select можно настроить свой собственный режим. Например, совместить спортивное управление с комфортными настройками подвески. При этом настроенные параметры можно привязать, скажем, к настройкам водительского кресла и руля. Очень удобно, когда автомобилем управляют несколько водителей.
Но не меньше удивился бы Стэтхем-перевозчик, обнаружив, что новая Audi A8 почти обходится без водителя. По всему периметру автомобиль напичкан радарными технологиями и чувствительными камерами слежения. Если вы собрались обгонять, но не заметили помеху в «мертвой зоне», лампочки в зеркалах вас морганием, как в Volvo XC60. Стоить покинуть зону своей полосы или приблизиться на опасное расстояние к впередиидущему автомобилю, как адаптивный круиз-контроль (ACC) забьет тревогу, подавая звуковые сигналы и вибрации на руль. Умная электроника сама может подтормаживать, останавливать авто и даже вновь набирать скорость, если обнаружит, что вы не предпринимаете нужных действий. Активный задний дифференциал незаметно перекидывает момент на внешнее колесо, позволяя штурмовать виражи еще быстрее… И все – без вашего участия!
Что-то подобное, правда, мы уже видели и на Volvo, и на Lexus, и на других Audi. В чем же индивидуальность «восьмерки»? У Audi А8, в отличие от большинства конкурентов, легкий, с задоринкой, характер. И это мне по душе.
Несмотря на солидную массу, автомобиль кажется более легким, чем «семерка» BMW, и рулится гораздо адекватней, чем Lexus LS. Полный привод Quattro с несимметричным (40:60) дифференциалом Torsen в сочетании с либеральной ESP допускает скольжения. Но только – предсказуемые. Если же запахло жареным, система стабилизации моментально осаживает автомобиль, и отключить ее уже нельзя.
Поехали
Нужно на ней кататься, а не говорить. По первым ощущениям, можно сказать, что она реально очень похожа на Bentley.
Дорога отвратительная, но мы этого не чувствуем, потому что у нас пневма и многорычажная подвеска. Но, хотя вы можете очень быстро ехать по плохой дороге, это ничем хорошим не кончится. Колеса станут «квадратными», подвеске тоже станет плохо.
Скорости не чувствуется совсем, по ощущениям едем километров 40-50, а на самом деле 80. Автомобиль длинный, здоровый, большой, тяжелый, хотя легкая по меркам своего класса. В целом 2 200 кг,, но идет очень плавно, комфортно и 280 000 пробега не ощущается.
За этой машиной следят, чинят сразу при первой необходимости. Едешь в, по сути, спортивном автомобиле, но всё классно, мягко, комфортно. Не слышишь посторонних звуков, конечно, это заслуга пневмоподвески и двойного стеклопакета.
