Audi TT interior: slick, modern and full of technology
One of the TT’s most appealing features is its modern, minimalist interior that’s packed with technology. There’s no central infotainment screen to speak of like in other Audi models. Instead, it’s all controlled via Audi’s Virtual Cockpit (available as an option on many other models) that sits in place of a traditional set of dials.
It’s a 12.3-inch screen that’s controlled via Audi’s MMI rotary controller on the centre console, or via buttons on the steering wheel. It takes a little getting used to, but once mastered it’s fairly intuitive and pleasant to use.
The rest of the cabin is simple to use – the heating controls are housed in the smart turbine-style air vents and quality is top-notch as you’d expect from the company.
Audi TT styling: aggression and sharp proportions
The TT’s exterior styling mixes elements of the Mk1 and Mk2 and at first glance it’s unmistakably a TT. The wheelbase (the distance between the front and rear wheels) has grown slightly (it shares a platform with everything from the Volkswagen Golf to the SEAT Ateca) but the car’s overall length remains the same as the previous car, making for super-short front and rear overhangs.
The TT wears modern-looking LED headlights and taillights with some neat touches including directional indicators that swipe across the tail-lights rather than flash on and off – a feature that has become something of an Audi hallmark.
Essentially, the TT Coupe is a four-seater (a 2+2), with a pair of tiny seats under the rear window that are best suited to kids only – adults will really struggle to even get in the seats, let alone sit comfortably in them (there’s even a sticker warning not to bash passengers’ heads with the tailgate).
However, the boot is surprisingly big and those rear seats fold completely flat, making the TT unexpectedly practical as a two-seater.
189
Audi TT interior
Hot Audi TTS and TT RS models
Bridging the gap between regular TT models and the top-of-the-range TT RS is the TTS, powered by a 2.0-litre TFSI petrol engine producing 310hp. Quattro all-wheel drive is standard, but buyers can choose between a six-speed manual gearbox or a six-speed S Tronic dual-clutch automatic.
The TTS is marked out by various exterior design details such as a silver grille and door mirror caps, different alloy wheels and quad exhaust pipes at the rear of the car.
Then there’s the TT RS. It’s powered by a howling 2.5-litre five-cylinder TFSI petrol, capable of blitzing from 0-62mph in just 3.7 seconds and will go on to reach a 174mph top speed. You can thank 400hp, 480Nm of torque, a slick S Tronic transmission and Quattro all-wheel drive for that.
Экстерьер
Что выбрать: элегантность или спорт? В ТТ у вас не будет сомнений, ведь обе версии практически не отличаются друг от друга внешне. Интересно, что в третьем поколении дизайнеры решили вернуться к узнаваемым чертам старушки-ТТ 1998 года. В передней части прослеживаются четкие горизонтальные линии, подчеркивающие динамичность автомобиля. В этом авто нет агрессивной штамповки, и только контуры порогов выделяются на дверях. Придать автомобилю визуальной стремительности получилось за счет удлиненного контура дверей с закругленными задними углами. О принадлежности к спортивному классу говорит геометрия колесных арок. Эксперты отмечают, что передняя арка получилась уж слишком брутальной: она разрывает четкую горизонтальную линию, проходящую по плечевому поясу авто от фар до задних фонарей.
Не претерпело изменений и остекление, остались все те же узкие, почти плоские боковые окна, плавно переходящие в широкие задние стойки. Изменилась архитектура радиаторной решетки. Теперь это знакомый по многим моделям Ауди широкий и низкий шестиугольник Singleframe с горизонтальными ламелями. Внешние углы решетки плавно переходят в фары, подчеркивая раскосый взгляд автомобиля
Акцентировать внимание на спортивной принадлежности автомобиля удалось за счет переноса логотипа компании на капот и дизайна крышки горловины топливного бака, стилизованной под оформление спорткаров прошлых лет
Audi TT
Это автомобиль, буквально излучающий энергию. В стандартной комплектации у него установлена светодиодная оптика, а опционально предусмотрено расширение пакета освещения системой Audi Matrix с трехмерным оформлением фар. Светодиоды, установленные внутри, разделены между собой. Это придает авто не только футуристичный вид, но и улучшает обзор Audi TT на ночной дороге. Новая оптика отличается функцией интеллектуального распознавания движущихся навстречу транспортных средств и системой освещения поворотов.
По сравнению с предшественниками, третье поколение ТТ приобрело завершенный вид кормы. Никто не ожидал, что у достаточно миниатюрного купе появятся габаритные задние фонари, перечерченные светодиодами. Короткий задний свес визуально нивелируется геометрией бампера: четко оформленная крышка багажника и разнесенные в стороны круглые патрубки выхлопной трубы.
И это только обычный ТТ Coupé. О преимуществах более дерзкого Audi TT RS судите сами. Спортивный характер этого авто подчеркнут множеством деталей: карбоновым корпусом внешних зеркал заднего вида, увеличенным бампером с крупными воздухозаборниками, массивными овальными патрубками выхлопной трубы и, конечно, спойлером. А какие у него колеса! В базе вы получите 19-дюймовые легкосплавные диски в дизайне «5 рукавов Polygon», при этом увеличить размерность нельзя. И это еще одно отличие TT RS от обычного ТТ, ведь в последнем предусмотрены варианты от 17 до 19 дюймов.
Performance & drive
Engine, 0-60mph and gearbox
Considering that it’s the entry-level Audi TT Roadster engine, the 197bhp, 2.0-litre 40 TFSI certainly doesn’t feel underpowered. In fact, it pulls hard from low down in its rev range, and its linear power delivery, peppy performance and affordable running costs mean it’s our favourite in the range. However, the front wheels occasionally struggle for grip on slippery roads, because the 40 TFSI is available only with front-wheel drive.
The mid-range 2.0-litre petrol (badged 45 TFSI) is essentially the same engine but with added power, and it enables the TT Roadster to hit 62mph in 6.1sec. Its extra power is mostly found towards the higher reaches of the rev counter, so, while ultimately quicker when worked hard, it won’t make a huge difference in everyday driving. This engine is available with front-wheel drive or Audi’s quattro four-wheel drive system. This really comes into its own when the roads are damp and slippery, allowing rocket-like launches from 0-62 mph in 5.2sec.
Overview
The third-generation Audi TT Coupe – launched in 2014 – had a lot to live up based on the sucess of the models that came before it. The first two models were sales smash hits, but Audi’s stuck to its winning formula, evolving the original car’s now-iconic look and blending it with its latest modern look – you’d even be hard-pushed to spot the facelifted model that was introduced in early 2019, as the tweaks made were so minimal.
But with strong competition from the BMW 2 Series Coupe and Porsche 718 Cayman, Nissan 370Z and Toyota GT86, the TT has a tough job on its hand, but Audi has done a brilliant job creating a desirable coupe that feels exclusive, modern, good to drive and usable every day.
With high-performance models like the TTS and TT RS available, the performance side of the TT is covered (the TT RS is almost as fast as an Audi R8), but you can also get a sensible 2.0 TDI diesel if you desire (but this will only be if you’re buying a used Audi TT.
Интерьер
Заглянув внутрь, даже не удивляешься наличию там спортивных сидений с высокими интегрированными подголовниками. В стандарте они предлагают водителю и пассажиру идеальную посадку. Если этого покажется мало, можно заказать кресла с электро- и пневмонастройкой контуров. Углубленная боковая поддержка создана специально, чтобы на высоких скоростях ничто не отвлекало от драйва. Второй момент – спортивный кожаный руль со скошенным нижним краем и кнопками управления основными функциями автомобиля.
Отдельного внимания в описании интерьера Audi TT заслуживает передняя панель. Это настоящее произведение искусства с совершенно невообразимыми по форме дефлекторами обдува в виде лопасти турбины. Кажется, что механика в салоне превалирует? Вовсе нет, ведь вместе с ручками, которые надо крутить, дефлекторы оборудованы монохромными экранами, на которые выводятся цифровые данные климат-контроля.
Многие недоумевают, почему в такой прогрессивной машине нет отдельного монитора системы MMI, который уже так привыкли видеть во всех продуктах от Ингольштадта. Все дело в минимализме, которым пронизан дизайн этого купе. Монитор есть, только в этом варианте он совмещен с 12,3-дюймовой панелью за рулем. Туда выводится навигация, медиафайлы и весь водительский инструментарий.
С центральным тоннелем экспериментировать не стали. Вечная классика в дополнении шайбой-контроллером системы MMI. Шайба сенсорная, воспринимает рукописный ввод текста.
Кто бы мог подумать, что в этом малыше спрячутся задние сиденья. Небольшие, всего два места, но они есть! Комфортными их вряд ли назовешь, особенно если сравнивать с шикарными передними креслами, но при этом автомобиль рассчитан на 4 человек. Благодаря увеличенной на 37 мм колесной базе разработчикам удалось немного расширить внутреннее пространство, хотя его все равно не хватает для четырех взрослых среднего роста и средней комплекции. У купе есть еще и багажник объемом 305 литров, почти как у Skoda Fabia. Для спортивного автомобиля, да еще и с условием его расширения за счет складных задних спинок, этого вполне достаточно.
Audi TT
Рассчитывать на ультрасовременную отделку в базе не стоит. Стандартно купе Ауди ТТ продается с обивкой сидений тканью Effect. Опционально предусмотрена отделка кожей или материалом Alcantara. Гораздо больше впечатляет описание салона Ауди ТТ RS с комбинированной обивкой Alcantara плюс кожа с ромбовидной строчкой. Как опция в этой модификации предусмотрен полностью кожаный салон.
Высокие технологии
В базе обновленная ТТ имеет систему MMI Radio с 8 встроенными динамиками и монохромную приборную панель. Но этот автомобиль требует большего, поэтому в качестве опций автовладельцу предлагается MMI Navigation plus с MMI touch и панелью Audi virtual cockpit. Для корректной работы и использования всех функций мультимедиа предусмотрен четырехъядерный процессор Nvidia Tegra T30 Quadcore. На экран выводятся карты с трехмерным изображением, предусмотрена функция поиска маршрута, при наличии сервиса Audi connect работает динамическое ведение по маршруту. Есть функция голосового управления.
В этом автомобиле сделано все, чтобы во время движения водитель не думал о рычагах, а просто наслаждался ездой на скорости. Стандартные опции – система распознавания трафика, ассистент сохранения полосы движения с вибросигналом на руле при перестройке из одной полосы в другую на скорости свыше 60 км/ч без включения сигнала поворота. Под заказ предлагается круиз-контроль, ассистент самопроизвольного движения, парктроник с передними и задними датчиками, камера заднего вида с выводом изображения на панель cockpit.
Любителям музыки можно предложить систему Bang & Olufsen Sound System: 12 мощных динамиков, два из которых встроены в переднюю панель, плюс 2 басовых динамика в дверях. 14-канальный усилитель мощностью 680 Ватт. При наличии системы MMI Navigation plus с сенсорной панелью MMI touch возможно воспроизведение объемного звука в формате 5.1 Surround Sound.
Динамичный экстерьер, комфорт спортивного авто внутри, отличная маневренность и устойчивость на дороге – все это делает Ауди ТТ лучшим купе от Ингольштадта. Это полноприводная модель с возможностью выбора режима движения. Для этого автомобиля нет никаких преград, он работает под девизом «Миссия выполнима!»
Buying & owning
Costs, insurance groups, MPG and CO2
The Audi TT Roadster slightly undercuts the Z4, but the TTS Roadster is slightly pricier than its 718 Boxster equivalent. The TT Roadster is predicted to hold on to its value better than its key rivals, though.
The entry-level engine represents great value considering the performance it offers. It also makes a tempting company car proposition, thanks to offering fairly low CO2 emissions as far as sports cars go.
The official fuel consumption figure for our favourite engine (that in the 40 TFSI) is 44.8mpg, but you should expect it to hover around 35-40mpg in the traffic-ridden real world. Remarkably, the quicker 45 TFSI doesn’t use much more fuel, making the TT quite the fuel-sipper considering its decent performance.
Equipment, options and extras
We’d recommend sticking with entry-level Sport trim; this gets you air conditioning, heated Alcantara and leather seats, folding mirrors, 18in alloy wheels, Bluetooth, a USB port and a DAB radio.
S line trim really isn’t worth the extra unless you value the more aggressive styling it brings, although it also gives you rain-sensing wipers and larger (19in) alloys. Black Edition sits above S line and takes style cues from the TT RS, but it doesn’t add much in the way of equipment apart from piano black interior inlays. By contrast, range-topping Vorsprung models come with very few option boxes left unticked.
Unless you choose the Vorsprung, TTS or TT RS, you’ll have to pay extra for climate control and cruise control. Sat-nav is also an expensive optional extra, coming only as part of the Technology Pack.