Bentley continental gt

Bentley GTC: the 2011 changes

Perhaps the less eagle-eyed will struggle to spot the difference, but the new Conti GTC is sharper and less blobby than its predecessor. The long curves in the sheet metal have all been tightened and sharpened, giving this car altogether more intent. Watch one come roaring up behind you, its wide grilles sparkling in the sunshine and broad shoulders kissing the verge and centre line, it’s hard not to conclude it’s an elegantly muscular beast.

Inside, anyone who has been in a well specced Polo might have a faint aura of recognition, especially with the switchgear in the centre console, and for buyers, opinion may swing on whether they see such utility as handily well proven, or anathema in a car with pretensions to exclusivity.

But the Google Earth-based sat-nav and infotainment is a big leap from the ageing, clunky set-up in the old Bentley cabrio, although it gets the annoyingly low Touareg/Phaeton indicators, which sometimes leave you fumbling with the gearshift paddles by mistake when trying to turn.

[править] Характеристики Bentley Continental GT первого поколения (2003-2011)

Continental GT является первым Bentley, который был разработан под руководством Volkswagen. Автомобиль получил W12-цилиндровый двигатель от Volkswagen Phaeton , но оснащенный турбонаддувом. Полный привод и пневматическая подвеска также производства Volkswagen. Бентли изготавливается на главном завод в Крю ( Англия ) в основном вручную.

В стандартной комплектации он также содержит полный кожаный салон, рулевое управление, информационно-развлекательная система с навигационной системой, DVD-плеер и 12-канальная Hi-Fi система, CD-чейнджер на шесть дисков, мульти-зонный климат-контроль и электрически регулируемые передние сиденья с функцией «памяти».

Continental GTC

Версия кабриолет модели Continental GT называется Continental GTC, была впервые представлен в сентябре 2005 года, и была введена на нескольких мировых рынках осенью 2006 года. Крыша изготавливается специалистами кампании Karmann в Оснабрюке, Германия.

Continental GT Speed

В 2007 году появилась новая модификация Continental GT Speed ​​. Суффикс Speed ​​добавлено в честь легендарных «Speed» моделей ранних лет. В дополнение к эксплуатационным характеристикам Speed ​​получил несколько иное настройки подвески, другие колеса и 3-спицевый спортивный руль.

GTC использует идентичные трансмиссии, как GT, и может разгоняться с 0 до 100 километров в час (0 до 62,1 миль/ч) за 5,1 секунды. С крышей, она достигнет максимальной скорости 314 километров в час (195,1 миль/ч), а с опущенной крышей 305 километров в час (189,5 миль/ч).

Continental Supersports

Летом 2009 года представлена ​​новая модификация модели GT. Bentley Continental Supersports получил двигатель мощностью 630 л.с. (463 кВт) и крутящим моментом 800 Нм. Кроме того автомобиль получил увеличенные передние воздухозаборники и измененная корма. По сравнению с базовой моделью вес Continental Supersports снижена на 120 килограмм. Разгон от 0 до 100 км / ч составляет 3,9 секунды, максимальная скорости составляет 329 км / ч, что делает его найшвидною дорожной модели Bentley.

[править] Второе поколение Bentley Continental GT (с 2011)

Второе поколение было выпущено в начале 2011 года с визуально едва заметными изменениями. Впереди были изменены фары и переработанный дизайн бампера. Сзади эта модель отличается другими фарами и измененная крышка багажника.

Предыдущих двенадцати-цилиндровый двигатель был изменен так, что его мощность увеличилась на 15 до 575 лошадиных сил. Он также исполнил применим с 2011 года стандарт выбросов Евро-5 .

В апреле 2012 года представлена ​​менее мощная модификация с бензиновым двигателем V8 с двойным турбонаддувом мощностью 507 л.с.

Вы узнали технические характеристики Bentley Continental GT, но есть не менее интересные автомобили:

• Nissan Terrano
• BMW 1
• Citroen C2

Все поколения Bentley Continental GT

Подробнее

III 2017 – н.в.

Кабриолет

Купе

Сегодня в продаже

• 870 000 руб.
  Citroen C4

• 0 руб.
  LADA (ВАЗ) 2109

• 600 руб.
  BMW 6 серия

• 590 000 руб.
  Volvo S80

• 210 000 руб.
  Mercedes-Benz E-klasse

• 450 000 руб.
  Volkswagen Polo

• 892 000 руб.
  Mercedes-Benz GL-klasse

• 1 960 000 руб.
  Mazda CX-5

• 2 800 000 руб.
  Mercedes-Benz E-klasse

• 445 000 руб.
  2121 (4×4)

• 160 000 руб.
  LADA (ВАЗ) Granta

• 67 000 руб.
  LADA (ВАЗ) 2114

• 825 руб.
  Kia Optima

• 222 руб.
  Toyota Yaris

  Njvc

• 222 руб.
  Toyota Yaris

• 23 222 руб.
  Lexus RX

• 1 140 000 руб.
  Mercedes-Benz C-klasse

• 400 000 руб.
  Toyota Corolla

• 3 800 000 руб.
  Mercedes-Benz G-klasse AMG

• 3 800 000 руб.
  Mercedes-Benz G-klasse AMG

• 7 000 000 руб.
  BMW X7

• 1 490 000 руб.
  Ford Explorer

• 7 000 000 руб.
  BMW X7

• 1 950 000 руб.
  Ford Explorer

• 400 000 руб.
  ГАЗ 24 «Волга»

• 2 800 000 руб.
  Mercedes-Benz GL-klasse

Последние автоновости

• Сможет ли генеральный директор GoPro обогнать Стига из TopGear на Porsche 911 Turbo

• Эксперт рассказал о надежных и доступных иномарках до 500 тысяч рублей

• Китайские автобренды вводят скидки до 1,1 млн рублей в России

• Эксперты рассказали о синтетическом моторном масле, и каким оно бывает

• В России начнут использовать новый способ для поиска угнанных автомобилей

• Quto: автозавод УАЗ ввел новый тест кузова внедорожника «Патриот» на герметичность

• «Автотека» назвала ВАЗ самой востребованной маркой малолитражных автомобилей в России

• В России запустили продажи кроссоверов Hyundai Bayon дешевле китайских авто

• Постояльцам этого отеля дадут покататься на старых и новых Toyota Supra

• В РФ запустили в продажу электромобиль Chery eQ7 из параимпорта почти за 3 миллиона

• Автозавод «Автотор» приступил к выпуску новых кроссоверов Kaiyi X7 Kunlun

• Дилерам запретили делать огромные наценки на продаваемые авто

• Эксперты из Германии опровергли надёжность моделей Logan и Duster по итогам техосмотров

• В Сети нашлись эскизы элементов новой бюджетной модели LADA Iskra

• ТАСС: Кроссовер «Москвич 5» может выйти на рынок РФ в первой половине 2024 года

• Для мэрии Омска закупают перламутровые кроссоверы за 2 млн рублей

• Opel представил семиместный электрический минивэн Combo Electric

• ТАСС: В России нашли способ снизить цены на автомобили и мотоциклы с пробегом

• Автоэксперты Autonews: не стоит не спешить с покупкой автомобиля из КНР

• Электрический пикап Tesla Cybertruck получил спецрежим для езды по воде

• Обновленный Ford Kuga 2024 года попал в объективы шпионских фотокамер

• Kia отзывает Seltos и Soul из-за взрыва подушек безопасности без всякой причины

• Lexus рассекретил цены на новый внедорожник Lexus GX 2024 года

• Skoda нашла в Казахстане производственную площадку для сборки Octavia, Kamiq, Karoq и Kodiaq

• Zeekr представил в Европе свой первый электромобиль 536-сильный Shooting Brake

• Немецкий рынок гибридных автомобилей испытывает серьезные проблемы и сокращается на 40%

• Эксперты INSIDEEVs провели тест-драйв нового Chevrolet Blazer EV RS

• Tesla объявила отзыв для порядка 2 млн электромобилей из-за проблем с автопилотом

Автосервисы в России

• Автомойка ImportCar

• АвтодизельДВ

• Автосервис-СПб

• Автосервис М-Авто

• Сварка аргоном

• АвтоТракт Лада

• РемЗона

• Pdr Center Chelyabinsk

• PremiumAuto

• Фольксваген центр Гаус

• Автосервис АвтоДМ

• Автосервис

• Тюнинг ателье TopCar

• ГРУЗСЕРВИС

• Автосервис

• АвтоМастер

• Автолига Land Rover на Московском шоссе

• Dragon-Сервис

• Кузовной-Екатеринбург

• Аврора

• Автомойка

• AutoRim

• Автосервис На 9 Мая

• Магазин автоаксессуаров для путешествий Explorer

• Автопокраска

• FIT SERVICE (ФИТ СЕРВИС Владимир на Куйбышева) — федеральная сеть автосервисов

• Автомойка «Континент»

• Авто-соло

• Truck-Start

• СКФ Стройлизинг Автомойка

• Сервис Люкс

Переогранка

В ЮВЕЛИРНОМ искусстве есть такое понятие как “переогранка”. Например, алмаз, добытый где-нибудь в Ботсване и превращенный в бриллиант местными же мастерами, затем проходит переогранку в руках ювелиров из Голландии. Камень становится элегантнее, его поверхности играют эффектнее, и даже цена растет, несмотря на уменьшение числа каратов. Похожая история произошла с “Continental GT”. Автомобиль очень похож на предшественника, но его формы стали выразительнее, грани – объемнее. Многие кузовные панели нового “Continental GT” изготовлены из алюминия с использованием технологии суперформовки. Металл нагревается примерно до 500° С, а затем формуется сжатым воздухом. Этот процесс позволяет создавать выразительные формы, недостижимые при использовании обычных технологий.

Как и полагается при “переогранке”, автомобиль стал легче – на 65 кг, что удалось достигнуть за счет снижения массы всех компонентов, начиная от двигателя W12 и заканчивая креслами. Снижение, конечно, не бог весть какое для купе, которое по массе тягается с “Range Rover”. Однако и это, в совокупности с чуть расширившимися колеями передних и задних колес, внесло свой вклад в улучшение ходовых качеств. “Continental GT” стал быстрее и точнее в поворотах.

При равномерном движении по хорошей дороге “Continental GT”бесшумнее иного представительского автомобиля.

“Оманское чудо”

ЮЖНЫЙ Оман. Вокруг – выжженные солнцем скалы. Абсолютное безлюдье. Однако горы пронизывает первоклассная извилистая дорога, пустынная, с превосходной разметкой. Ни встречных машин, ни попутных. Могучий “Continental GT” буквально провоцирует ехать быстрее, “по-кольцевому”, а точнее говоря, по-нахальному срезая повороты.

Шины посвистывают на изгибах асфальтовой ленты, а если на выходе из поворота чуть прибавить газ – громадное купе послушно и безопасно “закручивается” внутрь виража, чуть соскальзывая с траектории задними колесами. Это, пожалуй, главный нюанс, появившийся в ездовом характере “Continental GT”: автомобиль стал проворнее и азартнее в поворотах благодаря видоизмененному полному приводу. Новый центральный дифференциал “Torsen” распределяет тягу мотора между передней и задней осями в пропорции 40:60 в пользу задних колес (раньше было 50:50). Причем в режиме “Sport Traction” действие электроники, отвечающей за стабильность курса, становится ограниченным – она вступает в игру, лишь когда занос становится совсем глубоким.

При всем при том “Continental GT” не следует воспринимать как чистокровный спортивный автомобиль наподобие “Ferrari” или “Porsche”. Например, рулевое управление по своему характеру, скорее, “представительское”, чем “суперкаровское”. Под стать внушительной снаряженной массе автомобиля – 2.380 кг. Все вместе взятое рождает образ этакого “автобанного суперкара”, на котором если и гонять сломя голову, то исключительно по прямой.

Скалы расступились, и дорога нырнула в долину – асфальтовая стрела метнулась к горизонту. 200, 220, 240 км/ч.. Мы с напарником разговариваем, не повышая голоса. Скорость не чувствуется абсолютно! Многослойные стекла и десятки килограммов звукоизоляции, окружающие капсулу салона, делают свое дело. Впрочем, “Bentley” бесшумен только при равномерном движении. Стоит добавить газ, как вы сразу слышите басовитую звуковую дорожку, которую расстилает позади автомобиля W12 с двойным турбонаддувом.

…Наш стремительный полет по прямой был прерван парой коз, непринужденно переходящих дорогу. Сидящий за рулем коллега вдавил педаль тормоза, но руль при этом держал прямо (все правильно, уходить в сторону на таком тяжелом автомобиле не стоит). Керамические тормоза с легкостью проглотили пару сотен “км/ч”, а мы синхронно выдохнули русское слово, ну уж никак не подходящее для печати.. В этом – весь Оман. Страна контрастов, где восточное средневековье сочетается с современными технологиями.

Западные путеводители предупреждают, что в Омане “много неосторожных водителей”. Впрочем, после российских и особенно кавказских дорог ситуация вовсе не выглядит удручающей. В целом, оманцы ездят корректно и соблюдают ПДД. Хотя и лихачей немало. Когда трасса приблизилась к столичному Маскату и поток транспорта уплотнился, замечаю в зеркале заднего вида, как нас настигает “Nissan”, раз за разом выходя на рискованные обгоны. Мы же тем временем догнали длинную фуру – я сбрасываю ход. Экстремал на “Ниссане”, надеясь, видимо, на рай, ходом обошел наш “Bentley” и ринулся на обгон фуры в тот самый момент, когда впереди отчетливо маячила встречная машина. В последний момент лихач, похоже, усомнился в своих намерениях и ударил по тормозам. Принимаю вправо – благо обочины здесь широкие и ухоженные, – оставляя место для “Ниссана”..

– Кибш! – выругался я, блеснув знанием арабского.

– Что? – переспросил сидевший рядом коллега.

Поколение

I

Тест-драйвов

Поколение

I

Тест-драйвов

1

Audi R8 (купе)

Поколение

II рестайлинг

Тест-драйвов

4

– В буквальном переводе – “Баран!”, в более точном эмоциональном – “Козел!”.

“Continental GT” не следует воспринимать как чистокровный спортивный автомобиль наподобие “Ferrari” или “Porsche”.

Вскоре и наш “Bentley” пошел на обгон фуры. Встречный автомобиль тоже был весьма близок, но я особо не озабочивался расчетом – просто полностью выжал акселератор. Короткое самолетное ускорение и плавное возвращение на свою полосу. Без малейшего учащения пульса. Собственно, для того и нужен “Continental GT” сверхмощный мотор – чтобы движение всегда было равномерным и безмятежным. В ситуациях, когда водители других автомобилей напрягаются, человек за рулем “Bentley” остается спокоен. Абсолютно.

Let’s drive! What’s the new 2011 Continental GTC like on the road?

Because it’s a Bentley, the GTC only comes with the W12 6.0-litre twin turbocharged engine, producing 567bhp and 516lb ft of torque, and it’s epic. The new 4.0-litre V8 comes next year, but for now we’ve only tested the W12.

A convertible of this near-five metre length, and two-and-a-half tonne weight, just screams of largesse in every sense of the word and it can be hard to square the feeling of cruising opulence with the brutal power at your disposal.

But it’s bloody quick in a straight line and the new faster changing QuickShift six-speed auto lifted from the Continental Supersports keeps those lunatic levels of torque (there’s barely a curve, just a dead straight line from less than 2000rpm) and effortless power coming snappily through at all times.

To start with, marrying these two seemingly contradictory characters together can be a bit unnerving and a slightly surreal – perhaps like finding yourself on the bridge of an ocean liner tipping over the edge of a waterfall – but the chassis is eminently capable of harnessing every last pound foot and using it to slingshot you to your next G&T.

The ride quality on all but the stiffest setting is wonderful on most roads on our Croatian test route, and thanks to a phenomenally rigid body (the greatest torsional stiffness of any soft-top on sale, says Bentley) you won’t hear any creaking or feel too many shimmies, except over the most wayward of road surfaces. The steering feels less assisted than before, although not exactly communicative, and allows you to place the car with astonishing accuracy.

Add in the four-wheel drive system, which allows the GTC to stay fairly neutral in corners, and you can feel all the wheels, now set on a wider track thanks to more space in the front wings, squirm together if you push it at speed, which with the momentum this thing carries is a staggering feeling. But there’s a 60:40 bias to the rear wheels and at slower speeds it acts likes a typical rear driver, stepping out if a dollop of torque or a slimy surface proves too much for the tyres not facing dead ahead.

Inside the Continental GTC

Elsewhere, there’s enough Crewedity to be special: the glasses case, with matching veneer shell and seat leather interior cushioning, is a thing of Faberge-esque beauty, while the quality of the leather, and the way it wraps perfectly around the seats is second to none. It’s all handstitched together with hundreds of utterly, perfectly matched little crosses – whoever does this is a genius of dexterity and patience.

With the GTC’s multilayered hood up, the engineers reckon sound is so well deadened it compares with the coupe, and the acoustics of the awesome Naim sound system actually perform better, but it would be hard to judge just how good it is without a back-to-back comparison.

In the back of the convertible GTC, those climbing in have been granted about three centimetres more legroom, which could transform a long journey from uncomfortable to merely inconvenient, but just like sitting in the front, it’s still a very special place. Because it’s a Bentley.

В ожидании нового двигателя

ПОКА для “Continental GT” предлагается только один мотор – шестилитровый W12-битурбо мощностью 567 л.с. По сути, это лишь видоизмененный вариант прежнего двигателя. Он стал чуть мощнее, чуть тяговитее, чуть экологичнее.. Представители компании обещают, что абсолютно новый мотор модель получит чуть позже: в 2011 году покупатели смогут заказывать V8. Его технические особенности пока остаются в секрете.

Коробка передач тоже осталась прежней – гидромеханический шестискоростной “автомат”. Его функции, впрочем, немного улучшили. Появился режим “QuickShift”: когда водитель резко утапливает акселератор, коробка передач переходит сразу на две передачи вниз (с шестой – на четвертую, с пятой – на третью..), что улучшает ускорение при обгонах.

Интерьер – опять же продолжение традиций. Его общая архитектура осталась прежней, водитель и пассажир сидят словно в отдельных кокпитах. Однако под консервативными панелями интерьера скрываются ультрасовременные технические решения. Специально для “Continental GT” компания “Naim” разработала передовую информационно-развлекательную систему. Цифровой звуковой процессор “Dirac Dimensions” создает эффект концертного зала для водителя и каждого из пассажиров. Воспроизводить музыку можно с iPod, устройства для чтения SD-карт или непосредственно со встроенного жесткого диска на 15 Гб. Управляется система через сенсорный дисплей, графика которого гармонирует с отделкой интерьера.

Дизайн салона, подобно внешнему дизайну, прошел тщательную “переогранку”. Повысилось его качество, улучшилась деталировка. На туннеле между креслами, например, появился деревянный футляр для очков или мобильного телефона, выстеленный изнутри дорогой замшей. Его можно вытащить и взять с собой, когда покидаешь автомобиль. И даже выточенная из цельного куска металла съемная пепельница кажется настоящим произведением искусства..

“Изменяйся не спеша, изменяйся мудро” – похоже, именно этому афоризму древних арабских философов следовали создатели нового “Bentley Continental GT”.

Краткая техническая характеристика “Bentley Continental GT”
Габаритные размеры	480,6х194,6х140,4 см
Колесная база	274,6 см
Снаряженная масса	2.320 кг
Двигатель	5.998 куб. см, W12 с двойным турбонаддувом
Мощность	567 л.с. при 6.000 об/мин
Крутящий момент	700 Нм при 1.700 об/мин
Коробка передач	6-ст., автомат.
Тип привода	постоянный полный
Максимальная скорость	318 км/ч
Разгон 0-100 км/ч	4,6 с
Средний расход топлива	16,5 л/100 км
Запас топлива	90 л