2017 bentley continental supersports

“Continental Supersports” – самый быстрый “Bentley” в истории

Фамильная черта автомобилей “Bentley” – на зависть удачный компромисс между скоростью и комфортом, а точнее, роскошью. Но “Continental Supersports” разрушает устоявшийся стереотип. Ведь в этой модели английская марка впервые за последние 80 лет попыталась сместить акценты в сторону экстремальной езды.

– ДЖЕНТЛЬМЕНЫ! Заводите моторы! – сквозь толщу гоночного шлема команда маршала прозвучала приглушенно. Дальше все как в документальных фильмах про автомобильные гонки дней минувших: бегом к машине, прыжком на сиденье, ключ зажигания на старт, и в ответ на нажатие кнопки стартера двигатель издает громкий обрывистый рык, в клочья разорвавший марево над раскаленным от солнца треком “Circuito Montiblanco”. Взмах флагом, и теперь быстрее вперед – на стартовую решетку.

Вот таким у меня выдалось начало гоночного уик-энда неподалеку от испанского города Севилья. Еще совсем недавно представить себе современный “Bentley” на кольце мог разве что фантазер. Правда, в начале нынешнего века спортпрототипы этой марки состязались в серии “Ле-Ман”, но то были специально построенные болиды, не имеющие ничего общего с дорожными машинами кроме эмблемы на капоте. А выгнать обычный респектабельный “Bentley” на трассу – все равно что играть в футбол в костюме от “Brioni”.

Но “Supersports” – исключение из правил. Концептуально и технически этот автомобиль заметно отличается от других версий роскошного купе “Continental”. Просто он тщательно скрывает свои возможности под привычным кузовом. Все внешние отличия экстремальной модификации заключаются лишь в мелочах вроде затемненной оптики, окрашенных в черный цвет стильных 20-дюймовых дисков, разросшихся до гигантских размеров воздухозаборников в переднем бампере и вытяжных щелей на капоте.

Они, кстати, выполняют сугубо практическую роль – отводят излишнее тепло от двух турбокомпрессоров 12-цилиндрового мотора редкой конфигурации W. Ведь теперь нагнетатели несут повышенную нагрузку, поскольку вкупе с измененной программой управления у двигателя “Continental Supersports” выросло давление наддува. Как результат – рост отдачи до 630 л.с., на 20 сил больше, чем в модификации “Speed”.

Никогда еще автомобили “Bentley” не были столь мощными. И одновременно экологичными – экстремальная версия способна потреблять не только бензин, но и биоэтанол. Конечно, для наших покупателей это значения не имеет, но в Европе владельцам таких машин положены существенные льготы – достаточно весомые даже для обеспеченных людей.

Попутно инженеры поработали и над снижением веса купе. Ведь как ни крути, а базовый “Continental”, несмотря на стройную фигуру, весит прилично. Так что 2.350 кг снаряженной массы, а именно на столько тянет версия “Speed” – непозволительно много для спортивного автомобиля. Поэтому англичане выкинули из машины все лишнее. В прямом смысле этого слова. К примеру, на склад отправились шикарные мягкие кресла – вместо них легкие карбоновые “ковши”. А задние сиденья вообще канули в Лету: их заменила распорка из углепластика, придающая кузову дополнительную жесткость. Так что на втором ряду теперь пустая площадка, на которой можно разместить разве что любимую болонку или пару гоночных шлемов, что в данном случае более уместно. Еще немного массы удалось сэкономить за счет карбоновых тормозов и облегченной подвески.

Итог – минус 110 кг и очень достойная динамика: максимальная скорость 329 км/ч и 3,9 с разгона до “сотни”. Так что “Continental Supersports” имеет полное право причислить себя к когорте суперкаров. И автомобиль доказал это на деле.

Под привычным кузовом скрывается концептуально и технически совершенно новый для “Bentley” автомобиль.

The Bottom Line

Bentley likes to call the Continental Supersports a fusion of extremes, and to some degree it is. With the sweetest color palette we’ve seen since Porsche revitalized the 911 in the early´70s, and an MSRP north of $270,000, it’s clear this isn’t a car you’re going to see on every street corner. But what about the somewhat dated interior and ancient navigation system? With the chest-crushing power and silky-sweet handling—we won’t mind getting lost.

James Tate
Contributing Editor

James Tate has been writing about cars professionally since 2004, but the obsession took hold before he could stand. He’s a Luddite at heart, so it’s the tactility and driving experience of yesterday’s cars that really grab him, but an appreciation for engineering sustains his interest in the modern stuff. Tate’s writing has appeared in Road & Track, Popular Mechanics, Automobile, Autoweek, and others.

So after some new stickers and more power, what else has been done?

There’s a strengthened cranktrain with new con-rods and main bearings, and a softer torque converter to allow the two new, bigger turbos to spool up more effectively before take-off. To deliver enough air for the turbos to operate, a complete re-plumbing job was needed, while new high-capacity coolers had to be fitted too.

Also, the front springs are 45% stiffer, the rears 33, and the anti-roll bar 53, while there are new splitters and diffusers, which vary depending on whether you have the questionable rear carbon wing, or one without, or a convertible. And it has the torque vectoring system from a V8 GT3-R, the first time it’s been fitted to a 12 cylinder Bentley. It also gets the 17in diameter carbon brakes from a GT3-R – the biggest on any production car.

On top of all these changes are some new trims, such as the chequerboard carbon dash, a choice of one, two or three colour hide combinations, new steering wheel and seats (properly adjustable rather than the buckets of the 2009 Supersports) as well as the usual carbon trinkets on the bodywork. Essentially, you start with £212,500 for the Supersports to look like a common or garden Conti, or you can keep splurging to give Kahn a run for their money in the tastelessness stakes. Up to you.

Bentley Continental GTC Supersports ISR 630 л.с.

Технические характеристики
Цена	€
Производство	2010-2010
Тип кузова
Количество мест	2
Коробка передач	6 с. —
Топливо
Максимальная скорость	325 км/ч
Время разгона 0 — 100 км/ч	4.0 сек.
Расход топлива в городе	25.7 Л/100 км
Расход топлива на шоссе	11.6 Л/100 км
Расход смешанный цикл	16.7 Л/100 км
Энергетический класс
Привод

Двигатель внутреннего сгорания
Приводной двигатель
Объем двигателя	5998 см3
Выбросы CO2	388 гр.
Мощность	630 л.с. / кВт
-об./мин.	6000
Крутящий момент	800 Нм
-об./мин.	1750
Турбо
Система питания
Газораспределительный механизм
Количество цилиндров	12,
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	84.0 мм
Ход поршня	90.2 мм
Степень сжатия	9
Катализатор

Электродвигатель
Тип электродвигатель
Мощность	kW / л.с.
Крутящий момент	Nm
Количество двигателей
Тип аккумулятора
Емкость аккумулятора	kWh
Напряжение аккумуляторной	V
Зарядка аккумулятора

Тормозная система
Передние тормоза
Задние тормоза
АБС
EBD
Ассистент торможения

Кузовного
Длина	4804 мм
Ширина	1945 мм
Высота	1388 мм
Снаряженная масса автомобиля	2395 кг.
Максимальная нагрузка	-2395 кг.
Снаряженная масса + груз	кг.
Максимальный вес на крыше	кг.
Объем багажника минимальный	235 Л
Объем багажника максимальный	235 Л
Колесная база	2745 мм
Колея передняя	1623 мм
Колея задняя	1657 мм
Диаметр разворота	м.

Основные данные
Размер шин	275/35 R20
Объем топливного бака	Л
Блокировка дифференциала
ESP
TC
об./мин. 120 км/ч

Подвеска
Тип передней подвески	,
Тип задней подвески	,
Передний стабилизатор
Задний стабилизатор

Соотношение скоростей
1-й скорости	8.7
2-я скорость	15.5
3-я скорость	23.9
4-я скорость	31.8
5-я скорость	41.9
6-я скорость	52.6
7-я скорость
8-я скорость
9-я скорость
Коэффициент передачи заднего хода
Бортовая передача	—

Top Brands:

Other Modifications:

Bentley Continental GTC Bentley Continental GTC 560 ксBentley Continental GTC Speed 611 ксBentley Continental GTC Supersports 630 ксBentley Continental GTC Supersports ISR 630 кс

Сравните с другим автомобилем
Поделиться Поделиться Сообщение об ошибке

So it’s a just a big old boat with lots of power?

Blimey, it’s quick. Monstrously so, in fact. I left my phone stood up by the gear lever the first time I floored it, and it ended up in the back seats. Thing is, with four-wheel drive and suspension that, while stiffer, is still excellent at keeping the Conti softly connected to the road surface, and eight quick-changing gears, it gets to high speed at a remarkable rate with the least fuss possible from a car doing such obscene things.

But the interesting thing is that you can feel the four-wheel drive having to work harder than ever before in a Continental, trying to lay all that power down. It does it though, even in wet conditions, and then these vast brakes do a pretty solid job of stopping it, once they’ve warmed up and gone through their woody phase. In the lighter V8 GT-R they feel like they could stop time itself but in the Supersports they are, like the drivetrain, closing in on the limits of their abilities.

Even through a corner, the Continental’s traditional weak spot, the Supersports is fairly useful, with the Torque Vectoring system braking the rear inside wheel to provide a pivot and dabbing the inside front on exit to avoid understeer. Brutally effective rather that balletic, it’s an extreme GT rather than sports car.

The silky W12 sounds relatively quiet even under heavy acceleration and so I would recommend you tick the X Specification pack that adds carbon mirrors, Supersports treadplates, black 21in alloy wheels and crucially, Akrapovic exhausts. These titanium exhausts (steel are standard) bang and thunder and cackle, especially in Sport mode and add a more suitable soundtrack. There’s no such thing as understatement in a car like this.

Interior Bentley Continental Supersports 2017

As for the interior decoration of the British premium sports car, the main feature of the interior design is a revolutionary decision to move away from the conservative two-tone design and apply three shades at once. This decision made the Bentley Continental Supersports cabin more fun and cute. For the interior decoration, British designers have used the most expensive materials, which include genuine leather, alcantara, carbon, chrome and wood inserts, as well as carbon fiber.

The driver’s seat has a sports steering wheel, with which you can control not only the axle, but also multimedia, optics and other auxiliary functions, including temperature control in the passenger compartment. The dashboard, like the passenger’s panel, is decorated in a dark-light checkerboard, which gives a certain symmetry. It is also worth noting the pedals, which are made in a sporty style with the use of carbon.

The center panel is slightly recessed inside, this design solution is called Mulliner Driving. In the upper part of the console there are two ventilation system deflectors, which have chrome contours. British designers did not deviate from traditions and placed an analog clock in the center of the panel. A separate center console is a 10-inch monitor of the multimedia system, which will also receive navigation information.

The front row, as well as the rear, has sports seats with diamond-shaped firmware, this design decision was also displayed on the door cards. The main feature of the seats is the elegant headrests with the Supersports logo. The front row of seats has an electric drive system with 14 backrest positions. As for the technical innovations of the Bentley Continental Supersports, first of all, it is worth noting a four-zone air conditioner that can create different climatic conditions in all four seats. In addition, the updated sports coupe will have an all-round camera, electrically adjustable mirrors and steering wheel, parking sensors and an immobilizer.

In terms of safety, the Bentley Continental Supersports will be equipped as standard with six airbags, an ABS system, a sensor that monitors lane markings and road signs, as well as automatic braking in emergency situations.

На странице

Данных по TÜV нет.

Рейтинг 3 из 5Полный обзор на WhatCar

Рейтинг 8 из 10Полный обзор на TopGear

Технические характеристики

Начало выпуска:	2017
Конец выпуска:	сегодняшний день
Сегмент:	n/a
Кузов:	2-х дверное купе
Коробка:	8-ми ступенчатый автомат
Тип привода:	полный (4×4)

Двигатель:	12-ти цилиндровый
Топливо:	бензин
Объем двигателя:	5998 см3
Макс. мощность:	710 л.с. / 522 кВт
Макс. крутящий момент:	1017 нм
Объем бака:	90 л

Разгон до 100 км/ч:	3.5 с
Максимальная скорость:	336 км/ч
Средний расход топлива:	15.7 л/100 км

Выброс CO2:	358.0 г/км

Тормоза передние:	вентилируемые дисковые, 405 мм
Тормоза задние:	вентилируемые дисковые, 335 мм

Практические детали

Количество мест:	4
Круг разворота:	11.3 м
Масса:	2280 кг
Объем багажника:	358 л

Длина:	4818 мм
Ширина:	1944 мм
Высота:	1391 мм

Другие версии Bentley Continental

Continental GT Convertible W12 Supersports

бензин

8-ми ступенчатый автомат

Предыдущие версии Bentley Continental

Continental R	1994-2003	бензин	4-ти ступенчатый автомат
Azure	1997-2003	бензин	4-ти ступенчатый автомат
Continental T	1997-2003	бензин	4-ти ступенчатый автомат
Continental SC	1998-2002	бензин	4-ти ступенчатый автомат
Continental GT	2003-2011	бензин	6-ти ступенчатый автомат
Continental Flying Spur	2005-2013	бензин	6-ти ступенчатый автомат
Continental GTC	2006-2012	бензин	6-ти ступенчатый автомат
Continental GT Speed	2007-2011	бензин	6-ти ступенчатый автомат
Continental Flying Spur Speed	2008-2013	бензин	6-ти ступенчатый автомат
Continental GTC Speed	2009-2012	бензин	6-ти ступенчатый автомат
Continental GTC Supersports	2010-2012	биоэтанол	6-ти ступенчатый автомат
Continental GT Supersports	2010-2011	биоэтанол	6-ти ступенчатый автомат
Continental GT W12	2011-2014	бензин/биоэтанол	6-ти ступенчатый автомат
Continental GT Convertible V8	2012-сегодня	бензин	8-ми ступенчатый автомат
Continental GT Convertible W12	2012-2014	бензин/биоэтанол	6-ти ступенчатый автомат
Continental GT V8	2012-сегодня	бензин	8-ми ступенчатый автомат
Continental GT W12 Speed	2012-2014	бензин/биоэтанол	6-ти ступенчатый автомат
Continental GT Convertible V8S	2014-сегодня	бензин	8-ми ступенчатый автомат
Continental GT Convertible W12	2014-сегодня	бензин	8-ми ступенчатый автомат
Continental GT Convertible W12 Speed	2014-сегодня	бензин	8-ми ступенчатый автомат
Continental GT V8S	2014-сегодня	бензин	8-ми ступенчатый автомат
Continental GT W12	2014-сегодня	бензин	8-ми ступенчатый автомат
Continental GT W12 Speed	2014-сегодня	бензин	8-ми ступенчатый автомат

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

2017 Bentley Continental Supersports Specifications

For sale in Russia, Bentley Continental Supersports will have only one engine option — a gasoline 6.0 liter turbo engine with a fantastic power of 635 horsepower. With such a power plant, the sports coupe will develop a top speed of 330 kilometers per hour, which is much higher than the performance of other competitors of the British plant in this segment. Acceleration to hundreds will be carried out in 4 seconds, which is half a second less than the predecessor Bentley Continental Supersports. The engine will be mated to an eight-speed automatic transmission, which has no alternative.

The only drawback of the sports coupe from the United Kingdom is the high fuel consumption, which is 15 liters on the combined cycle and just over 27 liters when traveling around town.

The rest of the specs of the 2017 Bentley Continental Supersports have also been upgraded. The sports car is fully equipped with disc brakes, which will have a positive effect on safety. The coupe body lost mass, although high-strength steel was used to create it.

Exterior Bentley Continental Supersports 2017

First of all, it is worth noting that British designers have made a real revolution in terms of the appearance of the 2017 Bentley Continental Supersports photo, which can be viewed in this article. The bonnet, which has the shape of a trapezium, has spectacular air intakes on its sides, giving the coupe maximum aggressiveness. At the end of the bonnet, the famous logo of the British automobile plant is traditionally located. The stylish rectangular grille has a hardened steel frame.

Widened air intakes at the bottom of the bumper give the vehicle a sporty look. Particular attention should be paid to the head optics, which are fully equipped with xenon lighting devices. The system of automatic adaptation of headlights at night will be included on trim levels that are more expensive. The plafonds themselves have a round shape and an attractive design, which has not deviated from the long-standing traditions of the British concern.

In the profile of the updated sports coupe, 21-inch alloy wheels with an original pattern stand apart. The wheel arches protrude significantly, which can be seen even from the front of the car. Naturally, the disks are clad in low-profile rubber with a size of 275/35. The sloping roof and several holes in the hull, which have received clear lines, give elegance. The entire perimeter of the Bentley Continental Supersports is equipped with protective body kits made of high-strength plastic.

The rear view of the updated sports car is distinguished by a huge spoiler, which has a positive effect on the speed characteristics of the 2017 Bentley Continental Supersports. Another feature of the rear view is the square lights with a slight bevel. Optics has modern technical equipment. The exhaust system has two tailpipes with an oval shape, giving the coupé a unique and distinctive character.

The Drive

It’s hard to wrap your mind around the fact that a car this huge can be this fast. Power from that big W12 is boundless, pouring onto the road like water from a floodgate. It’s clear from the onset the 204-mph top speed isn’t some theoretical, unattainable number. No, the Continental Supersports makes it clear that breaking the bicentennial mark on the speedometer is more than possible—given enough racetrack. And as impressive as the straight-line launches are, Bentley’s work on the car’s suspension is absolutely remarkable. Body roll is all but nonexistent, and the massive Pirelli P Zero tires refuse to give up their grip on the road, even in the face of all the power on tap. The car comes together in a rare way, as though carved from a giant chunk of Tungsten—with no chassis flex. Turn-in is incredibly precise, and before you say in a $300,000 car it should be, remember that the lightened Supersports still weighs some 4800 pounds. It drives as though it weighs exactly 1 ton less.

style=»background-color:#333; color:#ccc;»>

Экстерьер и интерьер Бентли Континенталь Супер Спорт II 2017

Самую быструю и мощную модификацию Continental от Bentley можно будет отличить по кузовным элементам, выполненным из карбона, из которого так же присутствуют декоративные акценты в салоне машины. Кроме того, новинка получила от разработчиков новые передний/задний бампера, в которые интегрированы карбоновые сплиттер и диффузор, соответственно. Идентичные карбоновые «юбки» по бокам, а так же оригинальный спойлер, расположенный на крышке багажника и вентиляционные прорези в крышке капота.

Вдобавок, 2017 Bentley Continental SuperSports II выделяется концевиками патрубков выхлопной системы в черном глянце, затемненной светотехникой, глянцевым черным оттенком корпусов боковых зеркал и оригинальной сеткой радиаторной решетки. Автомобиль получил эксклюзивный комплект легкосплавных колесных автодисков размером 21-дюйм.

Клиентам компания предлагает отделку интерьера Bentley Continental SuperSports на фото, в десяти цветовых схемах. По умолчанию салон комплектуется спортивными креслами, обшитыми кожей, в которую вшиты вставки из алькантары. Кресла и дверные панели прострочены оригинальной строчкой виде ромба. Некоторые элементы на торпедо так же выполнены ромбиками.

2017 Бентли Континенталь Супер Спорт технические характеристики

Новинку приводит в движение модифицированный силовой агрегат рабочим объемом 5.997-кубиков (модель W12). Производительность движка подросла до 710-лошадок (ранее 630) и 1.018 Ньютон-метр максимального крутящего момента. Как заявляют разработчики Bentley, новый автомобиль, это не только самая мощная версия Continental в истории бренда, но и самая быстрая, а кроме того роскошная машина на нашей планете.

Обращаясь опять же к параметру Bentley Continental технические характеристики, следует сказать, что авто на разгон до первой сотни км в час тратит всего 3.5-сек (для кабриолета – 3.6-сек), а максималка ограничена отметкой спидометра равной 337 km/h! Предшественник на эти процедуры тратил 3.9-sek, а максимальная скорость составляла 328 км в час.

Надо так же сказать, что улучшение динамики произошло благодаря снижению веса, общая масса новинки равна 2.279 кг (скинуть 5 кг помогла установка выхлопной системы из титана, а 20 кг легкосплавной комплект автодисков). Потребителю компания предлагает самую легкую модификацию модели из линейки Continental GT.

В заключение добавим, что повысить производительность двигателя помогли следующие манипуляции инженеров: установка новых турбин, новых шатунов и подшипников, плюс модернизированная система охлаждения. Вдобавок модель получила систему, которая управляет вектором тяги (взяли от модели GT3-R), что улучшило прохождение крутых поворотов на повышенных скоростях.

The Specs

To describe the Bentley Continental as svelte would be a stretch. But to create the Supersports, Bentley trimmed 245 pounds from the Continental GT Speed by nixing unnecessary equipment like, say, back seats. In their place is a simple carbon-fiber bar to keep your Coach luggage from flying forward and knocking your head against the finely crafted dashboard. On top of the weight savings, output from the 6.0-liter twin-turbocharged W12 has been upped to 622 hp and 594 lb-ft of torque. Those figures make the Continental Supersports the most powerful and the fastest Bentley ever created. The coupe can pass the 60-mph mark in a mere 3.7 seconds.

Part of that speed comes from a blisteringly fast six-speed ZF transmission. The automatic gearbox clicks off shifts in half the time of the unit found in the Continental GT Speed, and that translates into a flood of power. Putting all the hand-hewn grunt to the pavement is a seamless all-wheel-drive system with a 40:60 front-to-rear torque bias. As impressive as the drivetrain is, it pales in comparison to the Supersports’ brake system. The car uses ceramic rotors the size of a large party platter (16.5 inches) and eight-piston calipers to pull your eyeballs from their sockets the second you step on the left pedal.

Bentley Continental Supersports фото, цена, характеристики

Оцените дизайн этого автомобиля: Когда говоришь такое, Бентли приходит на ум в последнюю очередь — слишком у них огромные и тяжёлые машины. Но тем не менее, британцы попытались и смогли. Continental ISR — это уже не просто роскошная карета, это пятиметровый полноприводный суперкар с комфортом лимузина. Удельная мощность важна при сравнении авто. На этом, правда, все сравнение с немцем заканчивается. Но это не умаляет величия и красоты данного автомобиля. Без него на глаз эту версию от стандартной не отличить.

Хотя есть мелкие нюансы. Другие настройки, штрихи в салоне и т. Рекордная же модификация смотрится ещё интереснее и спортивнее за счёт этих красных акцентов. Даже красный карбон на приборной панели органично вписался. Жаль, новый Континенталь остался без супер-версии, было бы интересно на неё посмотреть.

Оснащение салона вам видно и так — каждый может найти что-то, что его больше привлекает. Кузов получил три основных варианта окраски — серый Beluga, желтоватый Quartzite или ярко-белый Arctica White, а поднимающийся верх окрашен в Dark Grey Metallic. Кроме того, за опционный дизайн и надписи от Mulliner не нужно ничего доплачивать — в таком виде автомобиль можно заказать сразу и по прежней цене.

Просто теперь она называется не «Supersport», как раньше, а «Speеd». И, возвращаясь к автомобилю на странице, это не сам рекордный автомобиль, а всего лишь серийная версия, созданная по образцу рекордного автомобиля. Я его чёрным назвал. Видать, хорошо вчера погуляли. Насчёт Speed, так такая версия и раньше была. Так что Суперспорт реально почил с миром. Почему его не стали выпускать после обновления в годов, мне вот интересно. Мне больше снежно-белый нравится. Красные вставки на нем ярче выделяются.

Если бы еще и салон такой-же белый, или черно-белый, а не уныло-серый, под карбон хотя, карбона тоже хватает. В первом поколении цилиндровый Continental GT года начинался со сильной базовой версии. Спустя четыре года появилась сильная версия Speed, спустя еще два года, в ом, сильный Supersport, которые и выпускались параллельно еще два года, до самого окончания производства Continental GT W12 в году.

Интересный факт! Наиболее популярной моделью является автомобиль Bentley S-2. Данное авто принадлежало Джону Ленону. Он приобрел его исключительно для рекламы нового альбома The Beatles — «Yellow Submarine».

С переходом на второе поколение, базовой версией стало сильное купе, а уже в следующем году представили сильный Speed. В году Speed добавил в мощности 10 сил, до ти, а в следующем, на 15 сил мощнее стала и базовая версия, ставшая сильной. Ну, и, наконец, этим летом Speed-версия стала еще мощнее, сильной. Учитывая такую динамику практически ежегодного обновления, вполне вероятно, что уже в следующем году, через те-же самые шесть лет, как и в предыдущем поколении, Bentley сможет представить новый Supersport, сил, так, на а базовая версия станет сильной.

Наверно, все-таки, стоит лишь немного подождать. Даже представил, как гламурный бородатый мужик в ватнике катает на нем по льду замерзшего Балтийского моря толстых теток в оранжевых жилетах и с ящиком пива на коленях. Главное, крышу не поднимать, а то, какой гламур без опущенной крыши.

И, для сугреву заранее не «заправляться». Другое дело, где нибудь в теплых краях, да не по льду, а по длинной асфальтобетонной набережной. И не гнать тапок в пол, а неспешно барражировать, любуясь шикарным пейзажем и пассажиркой. Для того, чтобы оценить его по-настоящему, все это оказывается излишним.

А там, где мощность, скорость и динамика играет роль, не до пейзажа за бортом. Так что вполне себе лимузин. Что касается места для езды — а что, почему бы и не лёд? Именно эта версия у меня только со льдом и ассоциируется, тем более любой купивший её явно знает, в честь какого события она выпущена. И всё, уже жить можно, а для дамы такая поездка станет незабываемой, ибо оригинально.