Тест-драйвы BMW 3 series поколения E46
Тест драйв 17 января 2010 Говорят и показывают (Coupe 335i 3.0)
Эти модели не только посвежели внешне и пообещали будущим владельцам существенную экономию в затратах на топливо. Теперь превратить свой автомобиль в мобильный офис могут не только владельцы представительских «семерок»..
12
Вторичный рынок 19 февраля 2008 Превосходная степень (Audi A4, BMW 3 Series, Mercedes-Benz C-Klasse)
Среди автомобилей “семейного”; сегмента есть модели, которые, не отличаясь по размерам от одноклассников, превосходят их во всех других отношениях. По комфортабельности, быстроходности, богатству отделки они не уступают бизнесмоделям. Речь, в частности, идет об автомобилях премиум-сегмента из Германии. Это “Audi A4” (2000-2004 гг.), BMW 3-й серии, производившийся после модернизации 2001 года до 2005-го, и “Mercedes-Benz” С-класса, выпускавшийся с 2000 года до рестайлинга 2004-го.
21
Под небом Аризоны (Convertible 325i, 335i) 
Тест драйв
Модельный ряд BMW впервые за всю историю компании пополнился кабриолетом с жесткой складной крышей. Все его предшественники оснащались только мягким матерчатым верхом. Новинка построена на базе купе 3-й серии и имеет с ним много общего. Для более близкого знакомства с открытой «трешкой» корреспондент «Клаксона» отправился в Америку.
12 04 ноября 2007
Летом лучше без крыши (Обзор российского рынка открытых автомобилей — 2007) 
Сравнительный тест
В этом обзоре фигурируют самые престижные и дорогие открытые автомобили. У таких машин гораздо более мощные моторы, более богатая отделка и, само собой, более высокий статус.
33 25 июля 2007
Инновационные решения VII поколения
Все основные решения, которые были реализованы инженерами в новой машине, сконцентрированы с прицелом на будущее так, чтобы новая БМВ 3 серии 2019 года не потеряла своей привлекательности и актуальности в ближайшие годы.
Получилось это у инженеров и маркетологов из БМВ в G20, или нет, можно судить по тем инновациям, которые были реализованы в новом спортивном седане.
BMW 3 (G20) получила не обновлённый, а практически новый внешний вид. Появление новых «чётких форм и плавных поверхностей» в элементах кузова позволило улучшить аэродинамику, и в итоге получить удивительно низкий коэффициент лобового сопротивления – 0,22 (из серийных машин ниже только у Мерседес A класса).
При этом кузов в БМВ смогли сделать более жёстким – на силовых элементах кузова жёсткость соединений увеличилась почти на четверть, а в ключевых местах на 50 % относительно F30. Это в итоге повлияло и на безопасность, и на управляемость машины. Судя по пятой серии от БМВ, младшая версия так же будет среди ТОП автомобилей по рейтингу Euro NCAP.
Подвеска нового авто — это то, над чем в новой модели инженеры работали долго и скрупулёзно. Главный сюрприз спрятан в амортизаторах. В БМВ решили поставить «амортизатор в амортизаторе» — гидробуфер, работающий на отбой спереди, и дополнительный встроенный буфер, работающий на сжатие под первым амортизатором сзади.
Помимо всех современных систем, таких как системы стабилизации и курсовой устойчивости, системы контроля слепых зон, камер, ассистента парковки и системы распознавания препятствий, появился в новой БМВ и голосовой помощник, который работает как hands-free дополнение к шайбе управления и сенсорному экрану мультимедийной системы.
Из инноваций следует отметить и помощника движения задним ходом (Reversing Assistant).
Система запоминает траекторию движения последних 50 метров, автоматически повторяет её сдавая задним ходом.
Топ-5 самых крутых в мире БМВ за 2020 год
За прошлый год в линейке компании появились современные автомобили, которые стали настоящим открытием. Это произошло на фоне постоянного соперничества с конкурентами, главным из которых является автомобильный производитель Mercedes.
BMW 2 серии Gran Coupe
Ожидается, что на российский рынок попадут самая дешевая и самая дорогая модификация 218i и M235i X-Drive. Их ориентировочная стоимость будет составлять 2280000 и 3490000 рублей соответственно.
Автомобиль этой марки появился прошлой осенью, получив заводское обозначение F44.
Дешевая версия Gran Coupe имеет следующие опции:
- электрическую регулировку и обогрев зеркал заднего вида;
- кондиционер;
- подушки, боковые шторки безопасности;
- электрические подъемники стекол всех дверей;
- кожаную отделку рулевого колеса;
- центральный замок с дистанционным управлением;
- литые диски.
За дополнительную плату можно установить активную подвеску, камеру заднего вида, круиз-контроль, светодиодную оптику.
Самый доступный автомобиль BMW Gran Coupe 218i может похвастаться силовым агрегатом с турбиной объемом 1,5 литров, мощностью 140 лошадей/220-230 Нм. В качестве трансмиссии этого авто с передним приводом используется 6-ступенчатая МКПП или «робот».
Модель M235i X-Drive с полным приводом оснащается двигателем с турбиной объемом 2 литра, мощностью 306 лошадиных сил (450 Нм). Ходовая часть здесь отличается усиленными тормозами, заниженной подвеской.
Полноприводный седан 4 серии
Автомобиль БМВ 4 серии, который появился осенью 2020 года, разительно отличается от своего предшественника. Машина изменила экстерьер кузова настолько, что в ней трудно узнать представителя легендарной баварской марки.
Новая версия BMW 4 Series имеет пять модификаций, которые отличаются также и ценой.
При этом их стандартная комплектация практически не отличается. Сюда входят следующие опции:
- 18-дюймовые диски;
- задний парковочный датчик;
- светочувствительные фары, светодиодная подсветка;
- электропривод и подогрев внешних зеркал заднего вида;
- система рекуперации энергии торможения;
- устройства предупреждения пробуксовки, ESP, ABS;
- климатическая установка с двумя зонами.
Все 5 модификаций возможно будет приобрести в России, были бы деньги… BMW 420i – 2690000 рублей; 420i xDrive – 2830000 рублей; 420d xDrive – 2890000 рублей; 430i xDrive – 3180000 рублей; 440i xDrive – 3730000 рублей. Кроме первой модели этого списка, все остальные авто оснащены полным приводом.
5 серии
BMW 5-й серии 2020 модельного года обновит свой экстерьер спереди и сзади, оставляя внешнюю схожесть с автомобилями BMW. Под капотом у новинки гибридный силовой агрегат, а именно двигатель с турбиной мощностью 286 лошадок + электрический мотор, который обеспечивает автономный запас хода 50-60 километров. В России автомобиль BMW 5-series 2020 должен был появиться еще в прошлом году.
На данный момент авто этой серии продаются на российском рынке по следующим ценам:
- BMW 520i с мотором мощностью 184 лошадиных сил – 3000000 рублей;
- BMW 520d – 3100000 рублей;
- дизельная модификация с полным приводом – 3200000 рублей.
X3
Этот внедорожник особенно привлекает автомобилистов, которые предпочитают спортивный стиль езды и комфортную езду на большие расстояния:
- полный привод xDrive;
- клиренс 20 сантиметров;
- 4-цилиндровый двигатель мощностью 248 лошадок;
- вместительный багажник 812-1775 литров.
Кроме того, до 100 км/час машина разгоняется всего лишь за 4,1 секунды.
Технические характеристики идеально подходят для выездов на природу, езды по пересеченной местности.
Современная электроника облегчает управление автомобилем, а панорамная камера, которая вращается на 360 градусов, позволяет припарковаться в условиях ограниченного пространства.
X6 G06
Новые автомобили модели BMW X6 2020 G06 получили измененный дизайн, сохранив конфигурацию шасси.
Все кузовные элементы здесь практически полностью сменили, но узнаваемый фирменный силуэт сохранился.
Автомобиль оснащается дизельным или бензиновым силовым агрегатом объемом 3-4,4 литра. Здесь используется светодиодная оптика. Усиленное защитное днище, блокировка заднего дифференциала, четыре режима движения, которые можно легко настроить, позволяют преодолевать любое бездорожье.
Уже сейчас российские дилеры предлагают модификации xDrive40i, xDrive30d, M50i и M50d, стоимость которых составляет соответственно 5420000, 5520000, 6770000, 6610000 рублей.
Подвеска BMW 3 серия e46
Жесткости подвеске добавили, сказывается уклон на спортивность. Спереди классическая подвеска типа MacPherson, сзади примитивная многорычажка без излишеств, что позволило сохранить достаточный ресурс, а при ремонте не бить по карману владельца.
Передний L-образный рычаг имеет особенность: шаровая опора здесь не съемная, поэтому встретить рычаг с реставрированной опорой – не редкость. Сайлентблоки меняются отдельно от рычага. На полноприводных автомобилях рычаги имеют съемную шаровую опору.
Особенного внимания стоят опоры передних стоек, которые не так легко вывести из строя. Остальные элементы ходовой части имеют ресурс 60 000 км (+/- 10000 км).
В задней подвеске БМВ 3 е46 сложного ничего нет: плавающие сайлентблоки с солидным запасом ресурса, шаровые шарниры и обычные сайлентблоки лучше менять раз в 75000 км. Секрет долговечности задней подвески: правильно подобранный угол развала колес и непросаженные пружины.
Ступичных подшипников хватает надолго, если не выходить за рамки заводских размеров колес, а также не прихватывать дорожные бордюры в процессе езды.
Истина — в «ВИНе»!
Расшифровку идентификационного номера VIN для автомобилей BMW третьей
серии (да и для других серий тоже) публиковать не имеет смысла. Дело в
том, что он у каждой машины индивидуален: там зашифрован не только год
выпуска, модель и модификация, но и полный вариант комплектации. По номеру
можно узнать даже цвет кузова и обивки салона!
Это, кстати, и есть одна из уловок, с помощью которой можно вывести на
чистую воду недобросовестного продавца. Первое, что нужно сделать перед
покупкой автомобиля BMW, — узнать его VIN. Это имеет смысл сделать по
телефону еще до поездки на «смотрины». Если продавец упрямится и не хочет
диктовать номер — значит, ему есть чего опасаться: автомобиль перекрашен,
уже с другим мотором, с подложными документами… Проверить истину по
ВИНу можно или в Интернете, или у официального дилера, или в магазине
запчастей — там, где есть электронный каталог деталей BMW. Эта программа
позволяет точно определить год и месяц рождения автомобиля, комплектацию,
цвет кузова и обивки салона. А при осмотре машины все должно совпасть.
Правильный VIN очень важен и при покупке запасных частей. Изменения в
конструкцию автомобилей BMW вносятся постоянно, поэтому многие детали
на машинах разных лет и в разных комплектациях не взаимозаменяемы.
| Бензиновые двигатели для BMW E30 | |||
| Модель | Объем | Мощность | Годы выпуска |
| Четырехцилиндровые | |||
| M10B16V | 1573 куб. см | 75 л.с. | 3/1981—3/1984 |
| M40B16ME.8 | 1596 куб. см | 102 л.с. | 9/1988—12/1993 |
| M10B18V | 1767 куб. см | 90 л.с. | 9/1982—8/1987 |
| M10B18LE | 1767 куб. см | 102 л.с. | 8/1987—8/1988 |
| M42B18TU | 1796 куб. см | 136—140 л.с. | 9/1989—8/1991 |
| M10B20 | 1990 куб. см | 110—125 л.с. | —12/1983 |
| BMW М3 | |||
| S14B23 | 2302 куб. см | 200—215 л.с. | 7/1986—6/1991 |
| Шестицилиндровые | |||
| M20B20K/LE | 1991 куб. см | 125 л.с. | 9/1982—3/1993 |
| M20B23L | 2316 куб. см | 110 л.с. | 9/1982—8/1996 |
| M20B25 | 2494 куб. см | 170 л.с. | 7/1985—10/1993 |
| M20B27M1Z7 | 2693 куб. см | 129 л.с. | 1/1985—12/1988 |
| Дизельные двигатели для BMW E30 | |||
| M21D24W | 2443 куб. см | 86 л.с. | 9/1985—8/1991 |
| M21D24WA | 2443 куб. см | 115 л.с. | 9/1987—6/1993 |
| Бензиновые двигатели для BMW E36 | |||
| Четырехцилиндровые | |||
| M40B16 | 1596 куб. см | 100 л.с. | 7/1993—9/1993 |
| M43B16 | 1596 куб. см | 102 л.с. | 9/1993—9/1999 |
| M43B18 | 1796 куб. см | 115 л.с. | 9/1993—1/1998 |
| M42B18TU | 1796 куб. см | 136—140 л.с. | 9/1989—8/1992 |
| M42B18 | 1796 куб. см | 140 л.с. | 3/1993—9/1999 |
| M44B19 | 1895 куб. см | 140 л.с. | 10/1995—1/1998 |
| Шестицилиндровые | |||
| M50B20 | 1991 куб. см | 150 л.с. | 9/1991—8/1992 |
| M50B20M | 1991 куб. см | 150 л.с. | 9/1990—8/1991 |
| M50B20TU1 | 1991 куб. см | 150 л.с. | 9/1992—9/1994 |
| M52B25 | 2494 куб. см | 170 л.с. | 3/1995—3/1998 |
| M50B25M1.E | 2494 куб. см | 192 л.с. | 9/1992—9/1999 |
| M52B28GG | 2793 куб. см | 191 л.с. | 3/1995—3/1998 |
| BMW М3 | |||
| S50B30 | 2990 куб. см | 286 л.с. | 9/1992—12/1995 |
| S50B32 | 3201 куб. см | 321 л.с. | 9/1995—9/1999 |
| Дизельные двигатели для BMW E36 | |||
| M41D18 | 1665 куб. см | 90 л.с. | 9/1994—9/1999 |
| M51D25WA | 2497 куб. см | 115 л.с. | 9/1991—9/1999 |
| M51D25WA KAT | 2497 куб. см | 143 л.с. | 5/1993—9/1999 |
История модели
Сентябрь 1990 – презентация.
1991 – начало производства седана.
1992 – выход версии купе и специальной версии М3.
1993 – модельный ряд пополнил кабриолет.
1994 – версия Compact и 4-дверный М3.
1995 – универсал.
1996 – небольшой рестайлинг. Отличить можно только по указателям поворота: были оранжевыми, стали белыми.
1998 – презентация преемника и смена поколений седана.
1999 – конец производства универсала, кабриолета и купе.
2000 – конец сборки модели Compact.
Экстерьер и интерьер
Кузов ржавеет быстрее, чем в одногодках из Ауди, но медленнее, чем в Мерседес. Места внутри столько же, как и в современных компактных автомобилях. Очень хорошая отделка салона.
Подвеска
Ни передняя, ни задняя подвеска не впечатляют надежностью. Даже используя самые лучшие детали (например, Lemforder), не стоит рассчитывать на многолетнюю эксплуатацию без люфтов и стуков.
Двигатели
Самая сильная сторона этой модели. Только 2,5-литровый дизель сильно отстает по надежности. Жаль, что все двигатели слишком прожорливые.
Расходы
Хорошая доступность запасных частей – несомненный плюс модели. Однако следует остерегаться дешевых мастерских, которые скорее что-то испортят, чем исправят. Это уже довольно продвинутый авто.
Ремонт
Ремонтироваться пришлось много. Сперва по салонам, потом по знакомым, потом самостоятельно. И нужно заметить, ремонтировать самому можно и нужно – не только дешевле, но и уверены будете, что всё на совесть сделано. Ремонтируется немецкий конструктор “на ура”. Таких загонов, что менять нужно весь узел, потому что сделано не разборным нет.
Но! Причины частого ремонта автомобиля кроются в нём самом. подлом. Машина провоцирует на нормальную такую езду, в том числе и по нашим дорогам и в наших сложных условиях низких доходов. А это чревато тем, что на ремонтах и на обслуживании экономишь, точнее не имеешь возможность обслуживать автомобиль своевременно. И, обязательно, нужно отметить, что если бы я ездил так и с таким уходом на любой другой машине – я бы уже давно ходил пешком.
По деньгам ремонт очень доступный – на уровне пасата-крокодила 90-х годов. Все запчасти достать не проблема да и на разборках таких машин много. Но в ценах нужно ориентироваться и где выгоднее закупаться нужно знать, иначе впарят втридорога и не покраснеют.
Модификации BMW 3-series E36
BMW 316i AT E36
| Максимальная скорость, км/ч | 188 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 15 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1596 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 100/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 141/4250 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.5 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики |
BMW 316i MT E36
| Максимальная скорость, км/ч | 191 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 13.1 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1596 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 100/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 141/4250 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.5 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики |
BMW 318i AT E36
| Максимальная скорость, км/ч | 200 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 12 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1796 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 115/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 168/3900 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.0 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики |
BMW 318i MT E36
| Максимальная скорость, км/ч | 201 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 11.3 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1796 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 115/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 168/3900 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.6 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики |
BMW 318is AT E36
| Максимальная скорость, км/ч | 210 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 12 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1796 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 140/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 145/4500 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.6 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики |
BMW 318is MT E36
| Максимальная скорость, км/ч | 213 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 10.2 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1796 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 140/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 145/4500 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.7 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики |
BMW 318tds MT E36
| Максимальная скорость, км/ч | 182 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 14.4 |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 1665 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 90/4400 |
| Момент, Н·м / оборотах | 190/2000 |
| Расход комби, л на 100 км | 5.9 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики |
BMW 320i AT E36
| Максимальная скорость, км/ч | 212 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 11 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1991 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 150/5900 |
| Момент, Н·м / оборотах | 190/4700 |
| Расход комби, л на 100 км | 10.0 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики |
BMW 320i MT E36
| Максимальная скорость, км/ч | 214 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 10.0 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1991 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 150/5900 |
| Момент, Н·м / оборотах | 190/4700 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.6 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики |
BMW 325i AT E36
| Максимальная скорость, км/ч | 230 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 9 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 2494 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 192/5900 |
| Момент, Н·м / оборотах | 250/4200 |
| Расход комби, л на 100 км | 9.5 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики |
BMW 325i MT E36
| Максимальная скорость, км/ч | 233 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 8.0 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 2494 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 192/5900 |
| Момент, Н·м / оборотах | 250/4200 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.7 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики |
BMW 325tds AT E36
| Максимальная скорость, км/ч | 211 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 11 |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 2498 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 143/4800 |
| Момент, Н·м / оборотах | 260/2200 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.3 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики |
BMW 325tds MT E36
| Максимальная скорость, км/ч | 214 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 10.3 |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 2498 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 143/4800 |
| Момент, Н·м / оборотах | 260/2200 |
| Расход комби, л на 100 км | 6.7 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики |
BMW 328i AT E36
| Максимальная скорость, км/ч | 230 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 7.8 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 2793 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 193/5300 |
| Момент, Н·м / оборотах | 280/3950 |
| Расход комби, л на 100 км | 10.0 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики |
Двигатели Е36
Многие «бимероводы» считают, что весь потенциал BMW 3 E36 можно раскрыть только с шестицилиндровыми двигателями, и они отчасти правы. У каждого водителя свои понятия о «потенциале», и многим достаточно мощности двигателя 1,6 или 1,8 литра, особенно для повседневных передвижений по городу. Но при выборе б/у автомобиля, следует учитывать, что BMW «тройка» — это автомобиль с драйверским уклоном, и немало владельцев выжимают все «соки» из этих двигателей, чтобы показать, что у них «настоящий» БМВ.
316i — 1,6 (M40B16 — 100, M43B16 — 102 л.с. ) — кроме относительно малой мощности, главной проблемой двигателя М40, является ремень ГРМ вместо цепи, как на всех остальных двигателях BMW 3 E36. Двигатели этой серии ставили на автомобили первых годов выпуска, а точнее до 1994-го года, потом стали устанавливать более усовершенствованный М43, с цепью ГРМ.
318i — 1,8 (M40B18 — 113, M43B18 — 115 л.с. ) — как говорится «смотрите пункт первый», отличие только в 13-ти лошадях.
320i — 2,0 (M50B20, M52B20 — 150 л.с. ) — рядный шестицилиндровый, довольно удачный и надежный двигатель с большим ресурсом работы. М50 выпускался только до 1995 года, но считается более надежным и ремонтопригодным, поскольку блок цилиндров у него чугунный, а у М52 алюминиевый с покрытием NICOSIL. А покрытие это плохо (хуже чем чугун) реагирует на вредные элементы топлива, особенно серу. Износ поршневых колец на М52 тоже более частое явление, так как они меньшей высоты. С двухлитрового двигателя начинается удовольствие от вождения БМВ 3 в 36-м кузове.
323i, 325i — 2,5 (М52B25 — 170, М50B25 — 192 л.с. ) — 170-ти сильный двигатель (индекс авто с таким двигателем 323i) — это дефорсированный в угоду европейских экологических норм мотор, который по характеристикам, практически не отличается от 192-х сильного, те же 8 с. до сотни. Плюс те же различия между М50 и М52, что и в двухлитровом варианте.
328i — 2,8 (M52B28 — 193 л.с. ) — самый мощный двигатель в линейке (не считая 3-х литрового, который устанавливали только на версию М3). Благодаря высокому крутящему моменту мотор обладает «тепловозной» тягой и способен разогнаться до ста километров за 7,3 секунды.
318tds — 1,7 (M41D17 — 90 л.с.), 325td, tds — 2.5 (M52D25 — 115, 143 л.с.) — дизельный двигатель на Е36-м с индексом М41 более надежный и экономичный, но 90 сил позволяют только спокойно передвигаться в городском потоке или на трассе, без шалостей. М52 тоже двигатель не особо капризный, основные проблемы возникают с топливным насосом. Часто требует замены плунжерная пара ТНВД, замену необходимо проводить на качественном дизельном СТО, с настройкой насоса. При покупке дизельного Е36 можно довольно легко проверить состояние плунжерной пары, для этого необходимо просто прогреть двигатель до рабочей температуры и заглушить, через 10-15 минут попробовать завести, если двигатель долго крутит или вообще не заводится, то ремонт обеспечен.
325tds отличается от 325td только наличием интеркулера, другими «мозгами» и большим давлением в турбине, благодаря этому составляющим мотор мощнее на 28 л.с. Радиатор кондиционера на «тдске» тоже не такой как у других Е36-х, и стоит в два раза дороже.
В силу возраста и особенностей эксплуатации в наших реалиях, на покупку дизельного Е36 можно решиться только при наличии в зоне доступа качественного дизельного сервиса, на котором Вы сможете сделать диагностику перед покупкой, и в дальнейшем обслуживать автомобиль.
Главная и общая проблема для всех двигателей БМВ третьей серии (и не только третьей), является система охлаждения. «Благодаря» её стараниям «погибло» немало двигателей. Первой может постараться вязкостная муфта (вискомуфта), но её состояние легко проверить. Необходимо сложить газету или журнал (главное пальцы и энциклопедию не пихать), и с их помощью на прогретой и заведенной машине попытаться остановить вентилятор охлаждения. Если вентилятор остановился или существенно замедлился, то скорая замена вискомуфты гарантирована. Обязателен для проверки и радиатор, который инженеры BMW решили совместить вместе с расширительным бачком, что оказалось не очень удачной мыслью, поскольку, как раз в месте соединения, очень часто образовывается течь. Лечить это практически бесполезно, чаще необходима замена радиатора (только не берите китайский, деньги на ветер).
Кузов и комплектации
При покупке старой машины вопрос коррозионной стойкости кузова один из самых главных. У Е36-го кузова эти проблемы имеются, но не глобальные. «Живую» машину реально найти даже сейчас, особенно если предыдущие хозяева не пренебрегали средствами антикоррозионной защиты (обработка днища, порогов и наличие подкрылок). Проблемные места довольно традиционны – пороги, арки (особенно задние), крышка багажника и капот (по бокам, под герметиком), а также нижняя часть (кромка) дверей. У БМВ 3 E36 есть и «эксклюзивные» кузовные проблемы – это стаканы (чашки) задних опор, да и передних тоже, особенно если установлен тяжелый 6-цилиндровый двигатель. Стаканы эти «уходят» в сторону, а иногда опоры даже вырывает с «мясом». Это просчет конструкторский, поэтому такое может случится даже на не ржавом автомобиле. BMW выпустила специальные ремкомплекты и усилители для ремонта и профилактики, также многие владельцы «тройки» в 36-м кузове, устанавливают специальные распорки как спереди, так и сзади.
В салоне тесновато, но кресла удобные, водитель получается «зажатым» между дверью и широким центральным тоннелем. Это располагает к более драйверскому стилю вождения, тем более на БМВ 3-й серии можно себе такое позволить. Необходимо сесть в машину, чтобы понять нравиться ли Вам такая спортивная посадка. Сзади тоже места маловато, но при росте до 180 см. комфортно разместится возможно, правда только двоим (третьим можно посадить человека, который Вам не очень нравиться, пусть помучается). Багажник нормальных средних размеров – 435 литров, жаль только заднее сидение не откидывается.
Двигатели
Заводские характеристики перечислены ниже. Модели купе и кабриолет были обозначены как «Ci», а полноприводные модели — как «xi».
Бензин
| Модель | Годы | Двигатель | Мощность | Крутящий момент |
|---|---|---|---|---|
| 316i | 1999–2001 | 1,9 л рядный-4 | 77 кВт (103 л. | 165 Нм (122 фунт-фут) |
| 2001 — 2004 | 1,6 л рядный-4 | 85 кВт (114 л. | 150 Н · м (111 lb⋅ft) | |
| 2001–2004 | 1,8 л рядный-4 | 85 кВт (114 л. | 175 Нм (129 lbft) | |
| 2004–2005 | 1,8 л рядный-4 | 85 кВт (114 л. | 175 Нм (129 lbft) | |
| 318i | 1998–2001 | 1,9 л рядный-4 | 87 кВт (117 л. | 180 Нм (133 lb⋅ft) |
| 2001–2005 | 2,0 л рядный-4 | 107 кВт (143 л. | 200 Нм (148 фунт-футов) | |
| 2003–2006 | 2,0 л рядный-4 | 112 кВт (150 л. | 200 Нм (148 фунт-футов) | |
| 320i | 1998–2000 | 2,0 л рядный-6 | 110 кВт (148 л. | 190 Нм (140 lbft) |
| 2000–2006 | 2,2 л рядный-6 | 125 кВт (168 л. | 210 Н · м (155 lb⋅ft) | |
| 323i | 1998–2000 | 2,5 л рядный-6 | 126 кВт (169 л. | 245 Нм (181 фунт-фут) |
| 325i (ЕВРОПА) | 2001–2006 | 2,5 л рядный-6 | 141 кВт (189 л. | 245 Нм (181 фунт-фут) |
| 325i (НАС) | 137 кВт (184 л. | 237 Нм (175 фунт-футов) | ||
| 328ci | 1998–2000 | 2,8 л рядный-6 | 143 кВт (192 л. | 280 Нм (207 фунт-футов) |
| 330ci (ЕВРОПА) | 2000–2006 | 3,0 л рядный-6 | 172 кВт (231 л. | 300 Нм (221 фунт-фут) |
| 330i (НАС) | 168 кВт (225 л. | 290 Нм (214 фунт-футов) | ||
| 330i ЖП | 2003–2006 | 175 кВт (235 л. | 301 Нм (222 фунт-фут) | |
| M3 (ЕВРОПА) | 2000–2006 | 3,2 л S54 рядный-6 | 254 кВт (341 л. | 365 Нм (269 фунт-футов) |
| M3 (НАС) | 248 кВт (333 л. | 355 Нм (262 фунт-фут) | ||
| M3 CSL | 2003–2004 | 265 кВт (355 л. | 370 Нм (273 фунт-фут) |
Дизель
| Модель | Годы | Двигатель | Мощность | Крутящий момент |
|---|---|---|---|---|
| 318d | 2001–2003 | 2,0 л рядный-4 | 85 кВт (114 л. | 265 Нм (195 lb⋅ft) |
| 2003–2005 | 2,0 л рядный-4 | 85 кВт (114 л. | 280 Нм (207 фунт-футов) | |
| 320d | 1998–2001 | 2,0 л рядный-4 | 100 кВт (134 л. | 280 Нм (207 фунт-футов) |
| 2001–2006 | 2,0 л рядный-4 | 110 кВт (148 л. | 330 Нм (243 фунт-фут) | |
| 330d | 1999–2002 | 3,0 л рядный-6 | 135 кВт (181 л. | 390 Нм (288 фунт-футов) |
| 2003–2005 | 3,0 л рядный-6 | 150 кВт (201 л. | 410 Нм (302 фунт-фут) |
Цена эксплуатации BMW E46
Эпопея с никасилом, разрушающимся от серосодержащего бензина, не затронула автомобили в 46-м кузове. Производитель к моменту их появления уже перешел на чугунные гильзы цилиндров в б-цилиндровых силовых агрегатах. В целом, репутация «шестерок» выше, нежели 4-цилиндровых моторов. И дело не столько в стереотипном понимании, каков должен быть настоящий BMW. Хотя ходимость и тех, и других силовых агрегатов при правильной эксплуатации достигает 300 тыс. километров, «четверки» тяжелее переносят повышенную температурную нагрузку городского цикла эксплуатации.
Уже к 100 тыс, километров пробега может появиться течь через задний сальник коленвала (-€20, плюс работа -€60). При перегреве двигателя эта проблема может возникнуть, естественно, раньше. Большие моторы избавлены от этой напасти и если не забывать о контроле за уровнем масла (дабы уберечься от износа гидрокомпенсаторов и натяжителя цепи привода ГРМ), своевременной его смене (€1б0 — €190 каждые 10-12 тыс. км при городской эксплуатации), замене свечей зажигания не реже 30 тыс. км пробега (€60 за комплект) и чистке инжектора, то ничем не досаждают владельцу.
Все версии коробок передач — автоматы, полуавтоматические (SMG) и чистая механика — работают безупречно. Только среди последних, собранных в первый год производства, встречались экземпляры с затрудненным включением первой передачи. В середине 1999 г. дефект был устранен, а проблемные агрегаты менялись по гарантии.
Общее впечатление от 318i
К большому сожалению мне не удалось сменить машинку на нечто более интересное (оправдания исключительно семейно-бытовые). Но зато теперь имеется бесценный опыт по вождению, обслуживанию и ремонту. И нужно сразу отметить, что за рулём BMW 96-го года гораздо веселее и удобнее, чем за многими современными автомобилями. Не променял бы на многое ценой раза в полтора-два выше. Разве что, чтобы продать и купить себе BMW, пусть и такую же в 36-м кузове, только:
- на 6 котлов
- на 2,5л или более
- и купэху.
Вождение автомобиля шикарное, это все слышали и помногу раз. Но вот шикарность очень сильно зависит от исправности рулевого и подвески, которые могут добиться максималки на уровне в 100 км.ч. и вас заодно добить. Если описанных проблем нет – машина может под 190 ездить по хорошим дорогам и на хорошей резине. И это на 4-х цилиндрах!
Мощности хватает по городу, что бы отрываться со светофоров, но только для одного – двух человек в салоне. Конечно, гуру отрыва на чём то серьёзном не сделаете, но набирает неплохо и машинки с большей массой увидят ваши номера.
Интерьер
Очень большим изменениям, по сравнению с предыдущей моделью, поддался и салон BMW E36. Причем, изменения оказались резко положительными. Переднее пространство автомобиля отличалось высококачественными креслами, обитыми дорогой кожей. Они обеспечивали комфортное передвижение, а также достаточное количество свободного места. Для задних пассажиров предусматривался большой диван, отделанный кожей. Места там было не совсем много, но достаточно для комфортного передвижения.
Отлично для своего возраста сочетается центральная консоль, которая элегантно соединяется с приборной панелью BMW E36 с помощью дефлектора воздуха
Особых деталей, на которые стоит обращать пристальное внимание, в салоне нет. Штатная магнитола способна воспроизводить только кассеты, поэтому сейчас ею никто не пользуется, но выглядит она довольно красиво и привлекательно
Управление климатической установкой предельно простое. Оно осуществляется с помощью привычных шайб. Одна из шайб задает темп, вторая — температуру, а третья регулирует направление воздуха. В нижней части располагается штатное место для перевозки аудиокассет.
Тоннель встречает владельцев автомобиля прикуривателем. Посередине располагается селектор коробки переключения передач, который выглядит довольно интересно. Возле ручки переключения передач расположились клавиши электрических стеклоподъемников, а под ней находится кнопка включения аварийной сигнализации.
От исполнения кузова зависят не только размеры, но и начинка в салоне. В кабриолете можно отыскать мощную систему кондиционирования и отопления, которая работает в автоматическом режиме. Это позволяет обеспечивать максимальный комфорт во время движения с поднятой и опущенной крышей. В качестве опции можно заказать установку сидений с подогревом. По заказу можно оснастить этот автомобиль полупрозрачной шторкой за задними спинками. Это обеспечивает минимальный обдув пассажиров при движении на больших скоростях с опущенной крышей. Полезное пространство багажного отделения составляло 230 литров.
Несмотря на то, что кузов Compact (хэтчбек) укорочен на 23 сантиметра, длинная колесная база позволила обеспечить один из самых больших салонов среди автомобилей своего класса. В качестве дополнительной опции можно было заказать версию, оснащенную мягким складным верхом. В оформлении салона не было никаких изменений. Полезное пространство багажника составляло 300 литров, но при необходимости можно было сложить спинки задних сидений, что позволяло получить 1030 литров объема.
Экстерьер
К дизайну автомобиля баварцы приложили большое усилие. Передняя часть автомобиля лишена круглых фонарей. Но на самом деле они есть, просто скрываются за прямоугольной крышкой. Рельефности капота находятся на большем расстоянии между собой. Небольшие изменения также коснулись и решетки радиатора, но фирменный стиль с ноздрями она не утратила. Бампер также остался схожим с предыдущей моделью и поместил на себе привычный молдинг черного цвета. В нижней его части стали располагаться противотуманные фары.
Форма кузова получила более стремительные очертания, что является безоговорочным плюсом для автомобиля. Колесные арки получили еще большую ширину. Также был изменен и размер молдинга, который увеличился, что положительно сказалось на его внешнем виде. В верхней части автомобиля расположилась стильная линия. Была устранена окантовка стекол привычными хромированными материалами.
Задняя часть автомобиля поддалась наибольшим изменениям. В предыдущей версии кузова она была сильно низкой. В E36 ошибка была исправлена. В крышке багажника разместилось углубление, которое создает впечатление спойлера. Но на самом деле его там нет, он просто образуется формой багажника. Задние фонари стали квадратной формы, но получили галогенную начинку. На заднем бампере расположился широкий молдинг, а в нижней части разместилась защита из пластика.
BMW E36 купе отличался двухдверным исполнением и отличался от седана удлиненной на 8 см передней частью. Капот также имел несколько большие размеры, а под ветровым стеклом располагалась решетка для вентиляции. Крышка багажника была несколько укороченной. Также автомобиль выделялся присутствием более низкого и короткого багажного отделения. На широкие двери устанавливались безрамочные стекла. Фишкой этого автомобиля было то, что стекла опускались в автоматическом режиме во время открытия дверей, а после их закрытия поднимались и занимали правильное положение в уплотнителях. Окно, расположенное за дверью, устанавливалось сверху кузовной стойки, что давало ему возможность немного приоткрываться.
Кабриолет не отличался размерами от купе, но для увеличения жесткости кузова применялось усиление пола и установка более мощной рамки лобового стекла. Задняя панель автомобиля также была несколько усилена. Покупателям предоставлялась возможность в качестве опции получить жесткую алюминиевую крышу, при установке которой кабриолет ничем не отличался от автомобиля BMW E36 седан.
Размеры BMW E36 в кузове хэтчбек были несколько больше, и составляли порядка 4433 миллиметра в длину при ширине в 1698 миллиметров. На колесную базу при этом отводилось 2700 миллиметров. Высота кузова автомобиля составляла 1393 миллиметра. При этом конструкторам удалось достичь довольно внушительного дорожного просвета, который составлял 110 миллиметров.