Новая бмв 3 серии 2022 2023 года

BMW 3 Series (2022) — технические характеристики, двигатели, производительность, расход топлива

Линейка двигателей включает 6 бензиновых и 5 дизельных агрегатов, а также 2 подключаемых гибрида. Полный привод xDrive доступен для моделей M340i и M340d (стандартная комплектация) и 320i, 330i, 320d, 330d и M3 Competition (опция), в то время как остальные варианты являются заднеприводными. Ниже приведены технические характеристики BMW 3 серии Седан, в скобках указаны технические характеристики BMW 3 серии Туринг (там, где они отличаются; версии 320i xDrive, M3, M3 Competition и M3 Competition M xDrive предлагаются только с кузовом седан).

Бензиновые двигатели:

• 318i (2.0 R4; 156 л.с., 250 Нм) с 6-ступенчатой механической или 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, разгон 0-100 км/ч: 8,9 (9,4) сек , максимальная скорость: 225 (220) км/ч , средний расход топлива: 6,3-7,2 (6,7-7,5) л/100 км
• 320i (2.0 R4; 184 л.с., 300 Нм) с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, разгон 0-100 км/ч: 7,1 (7,5) с , максимальная скорость: 235 (230) км/ч , средний расход топлива: 6,3-7,2 (6,6-7,5) л/100 км
• 320i xDrive (2.0 R4; 184 л.с., 300 Нм) с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, разгон 0-100 км/ч: 7,6 с , максимальная скорость: 230 км/ч , средний расход топлива: 6,7-7,2 л/100 км
• 330i (2.0 R4; 258 л.с., 400 Нм) с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, разгон 0-100 км/ч: 5,9 (6,0) сек , максимальная скорость: 250 км/ч , средний расход топлива: 6,4-7,3 (6,8-7,3) л/100 км
• 330i xDrive (2.0 R4; 258 л.с., 400 Нм) с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, разгон 0-100 км/ч: 5,6 (5,9) с , максимальная скорость: 250 км/ч , средний расход топлива: 6,7-7,2 (7,0-8,0) л/100 км
• M340i xDrive (3.0 R6; 374 л.с., 500 Нм) с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, разгон 0-100 км/ч: 4,4 (4,6) с , максимальная скорость: 250 км/ч , средний расход топлива: 7,5-8,2 (7,8-8,4) л/100 км
• M3 (3.0 R6; 480 л.с., 550 Нм) с 6-ступенчатой механической коробкой передач, разгон 0-100 км/ч: 4,2 с , максимальная скорость: 250 км/ч , средний расход топлива: 10,0-10,2 л/100 км
• M3 Competition (3.0 R6; 510 л.с., 650 Нм) с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, разгон 0-100 км/ч: 3,9 с , максимальная скорость: 250 км/ч , средний расход топлива: 9,8 л/100 км
• M3 Competition M xDrive (3.0 R6; 510 л.с., 650 Нм) с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, разгон 0-100 км/ч: 3,5 с , максимальная скорость: 250 км/ч , средний расход топлива: 10,0-10,1 л/100 км

Дизельные двигатели:

• 316d (2.0 R4; 122 л.с., 300 Нм) с 6-ступенчатой механической или 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, разгон 0-100 км/ч: 9,9 (10,4) сек , максимальная скорость: 208 (203) км/ч , средний расход топлива: 4,7-5,5 (5,1-5,9) л/100 км
• 318d (2.0 R4; 150 л.с., 320 Нм) с 6-ступенчатой механической или 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, разгон 0-100 км/ч: 8,4 (8,9) сек , максимальная скорость: 226 (217) км/ч , средний расход топлива: 4,7-5,6 (5,1-5,9) л/100 км
• 320d (2.0 R4; 190 л.с., 400 Нм) с 6-ступенчатой механической или 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, разгон 0-100 км/ч: 7,1 (7,5) с , максимальная скорость: 240 (229) км/ч , средний расход топлива: 4,7-5,5 (5,0-5,8) л/100 км
• 320d xDrive (2.0 R4; 190 л.с., 400 Нм) с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, разгон 0-100 км/ч: 6,8 (7,4) с , максимальная скорость: 233 (225) км/ч , средний расход топлива: 4,9-5,3 (5,1-5,9) л/100 км
• 330d (3.0 R6; 286 л.с., 650 Нм) с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, разгон 0-100 км/ч: 5,3 (5,5) с , максимальная скорость: 250 км/ч , средний расход топлива: 5,0-5,3 (5,2-5,9) л/100 км
• 330d xDrive (3.0 R6; 286 л.с., 650 Нм) с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, разгон 0-100 км/ч: 5,0 (5,2) с , максимальная скорость: 250 км/ч , средний расход топлива: 5,3-6,0 (5,5-6,2) л/100 км
• M340d xDrive (3.0 R6; 340 л.с., 700 Нм) с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, разгон 0-100 км/ч: 4,6 (4,8) с , максимальная скорость: 250 км/ч , средний расход топлива: 5,9-6,5 (6,1-6,7) л/100 км

Гибридный привод:

• 330e (2.0 R4; 292 л.с., 420 Нм) с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, разгон 0-100 км/ч: 5,8 (5,9) с , максимальная скорость: 230 км/ч , средний расход топлива: 1,3-1,8 (1,4-1,9) л/100 км , запас хода в электрическом режиме: до 60 км
• 330e xDrive (2.0 R4; 292 л.с., 420 Нм) с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, разгон 0-100 км/ч: 5,8 (5,9) с , максимальная скорость: 230 км/ч , средний расход топлива: 1,4-1,6 (1,6-1,8) л/100 км , запас хода в электрическом режиме: до 60 км

Экстерьер

Дизайн автомобиля получился очень удачным, мало похожим на предыдущее поколение F30. Передняя часть получилась достаточно агрессивной, что соответствует классу автомобиля. Передняя светодиодная оптика обладает лазерной начинкой и стала более угловатой. Посередине фары появился небольшой выступ. Бампер стал более выпуклым и вздутым, особенно в обычной версии, что не каждому придется по вкусу.

Оптика BMW G20Официально в России можно купить BMW G20 только в М-пакете

С боку это все та же агрессивная «тройка». Плавные и агрессивные линии подчеркивают ее спортивный уклон, особенно выделяется выпирающая линия над порогом. Так же круто выглядят 18-ти дюймовые диски, расположенные в больших колесных арках.

BMW G20 3 series

Сзади видны фирменные черты БМВ – агрессивный и строгий стиль. Крышка багажника имеет плавные линии и переходы, но с глубоким и резким углублением в области номерного знака. Задний бампер овальной формы и практически не имеет острых углов.

Отличия М-пакета и стандартной версииСлева версия G20 для Европы, справа версия для России

Интерьер

Салон нового автомобиля выглядит добротно и современно. Сиденья и диван здесь очень удобные. В качестве материалов для отделки используются кожзам и алькантара. Так же в салоне присутствует очень красивая светодиодная подсветка.

Интерьер BMW G20. Если вы пересаживаетесь из F30, то сюрпризов с расположением органов управления и эргономикой не будет. Всё на своих местах

Современная виртуальная приборная панель — 12,3 дюймовая. Она обладает не малым функционалом, но выглядит она так себе. Куда лучше будет смотреться версия с классическими стрелками.В центре передней панели расположилась центральная консоль с диагональю 10,2 дюйма. Управляется она операционной системой BMW 7.0. плюс ко всему в машине появился свой голосовой помощник Intelligent Personal Assistant. Откликается данный ассистент на «OK BMW» или «Hey BMW», но также ему можно задать персональное имя.

Приборная панель BMW G20Интерьер BMW G20

Технические характеристики

Как и полагается спортивному характеру 3 серии, новая «тройка» обладает неплохой подвижностью и маневренностью. Новое шасси автомобиля в базовой комплектации является пассивным, но все же способно обеспечить хороший баланс между комфортом передвижения и точной реакцией автомобиля, благодаря жестким креплениям рычагов и дополнительным внутренним буферам в стойках. Но на выбор есть и электронноуправляемые амортизаторы, которые идут в пакете Adaptive M Suspension.

В качестве силовой установки на выбор будет представлено 5 двигателей (не в России). Это два двухлитровых бензиновых двигателя на 184 и 258 л.с., два двухлитровых дизеля на 150 и 190 л.с. и трехлитровый дизель, мощностью в 265 л.с. Вполне возможно, что в будущем появятся гибридные варианты и более мощные шестицилиндровые двигатели.

Двигатель BMW G20: 4 цилиндра, турбина

Новый BMW 3 серии (2022) — оборудование

Список стандартного оборудования для BMW 3 серии включает в себя:

16-дюймовые легкосплавные диски Turbine Bicolor (относится к версиям 318, 320i, 316d и 318d)
16″ легкосплавные диски с V-образными спицами (для 320d)
17″ легкосплавные диски с V-образными спицами (для 320i xDrive, 330i, 330i xDrive, 320d xDrive, 330d, 330d xDrive, 330e и 330e xDrive)
18-дюймовые легкосплавные диски M Double-spoke Bicolor (применяется для версий M340i xDrive и M340d xDrive)
18-дюймовые передние/19-дюймовые задние кованые диски M Double-spoke (для версий M3 и M3 Competition)
19-дюймовые передние/20-дюймовые задние кованые диски M с двойными спицами (M3 Competition M xDrive)
Комплект для ремонта шин
1-зонный автоматический климат-контроль (3-зонный в стандартной комплектации только для версий M340i xDrive и M340d xDrive, а также версий M3, M3 Competition и M3 Competition M xDrive)
Фронтальные подушки безопасности, боковые подушки безопасности и занавесочные подушки безопасности
Система динамического контроля устойчивости (DSC) и контроля тяги (DTC)
Внимание ассистент
Active Guard Plus — предупреждение о столкновении с впереди идущими автомобилями и пешеходами с функцией торможения в городских условиях, предупреждение о сходе с полосы движения с активным вмешательством в рулевое управление на скорости выше 70 км/ч, Информация об ограничении скорости
Регулятор скорости с функцией торможения
Крепления ISOFIX для детских сидений на внешних задних сиденьях
Электромеханический стояночный тормоз с функцией Auto Hold
Сервотроник с усилителем рулевого управления, зависящим от скорости
Переключатель характеристик вождения с режимами ECO Pro, Comfort и Sport
Датчик дождя
Светодиодные фары спереди и сзади
Функция Follow-Me-Home
Приветственное освещение
Подсвечиваемые дверные ручки в цвет кузова
Черные матовые окантовки окон (черные глянцевые окантовки окон в версиях M340i xDrive и M340d xDrive)
Двойные круглые наконечники выхлопных труб
Обивка из ткани Hevelius (обивка из ткани/кожи Alcantara/Sensatec в версиях M340i xDrive и M340d xDrive)
Серебристая отделка, матовый кварц (отделка Aluminium Tetragon в версиях M340i xDrive и M340d xDrive)
Подлокотники спереди и сзади
Велюровые напольные коврики
Складная спинка заднего сиденья с соотношением 40:20:40
Кожаное многофункциональное спортивное рулевое колесо
Регулировка рулевой колонки
Атермальное стекло
Система сигнализации с дистанционным радиоуправлением
Кнопка пуска/остановки
Держатель для напитков
Розетка 12 В в переднем перчаточном ящике
BMW Live Cockpit — аналоговая панель приборов с 5,7-дюймовым дисплеем и мультимедийная система BMW iDrive с 8,8-дюймовым сенсорным экраном (BMW Live Cockpit Plus с навигационной системой для версий M340i xDrive и M340d xDrive)
Кнопки для избранных функций
DAB-тюнер для приема цифровых радиостанций
Комплект громкой связи Bluetooth с интерфейсами USB типа A и C в центральной консоли и подлокотнике
Стереосистема с 6 динамиками

Двигатели и 48-вольтовый гибрид

Что касается двигателей, то все они получили незначительные обновления. Оба шестицилиндровых двигателя, один бензиновый и один дизельный. Теперь «тройка» получила 48-вольтовую гибридную технологию, а также все четырехцилиндровые дизельные двигатели.

Менее мощные четырехцилиндровые бензиновые двигатели не получают 48-вольтовую технологию MHEV, но 2,0-литровая турбочетверка 330i получила новый выпускной коллектор, интегрированный в головку цилиндра, для улучшения охлаждения выхлопных газов. Однако будут доступны два новых подключаемых гибридных силовых агрегата.

Вот варианты двигателей и их характеристики:

Пока что новый фейслифтинг BMW 3 серии нам кажется удачным. Он сохранил то, что все еще работает в 3-й серии: большую часть дизайна, динамику шасси и силовые агрегаты, а также обновил все, что немного устарело.

Новый дизайн убрал часть характера предыдущей модели, но добавил спортивности, сохранив при этом простой и красивый внешний вид. На наш взгляд модель удалась. Так держать!

How does the updated 3-series drive?

Would you promise to keep reading if I say they’re largely the same as they were before? If you’re still here, the 3-series is still an absolute peach of a small saloon, but it’s worth pointing out that both 3-series versions we drove in Germany were on 19-inch wheels with adaptive suspension.

Let’s start with the 320d. It’s very much still the sensible choice for high-milers, even during a time when plug-in hybrids dominate company car spreadsheets. The engine itself is grumbly and a little coarse, with a persistent – if admirably shrouded – din in the background. But it’s as quick as it needs to be, with a useful swell of torque and a super-smooth eight-speed automatic (standard whatever 3-series you pick).

And, while the 320d remains a resolutely sensible choice, the M340i is arguably all the car anyone could really need. BMW says 10 per cent of 3-series models sold globally were M Performance versions, but the share is more like 15 per cent here in the UK. We like it, then, and I’m happy to report it’s still very, very good. That 3.0-litre straight-six is silky smooth and explosively powerful, with a 4.4-sec 0-62mph time meaning you’re propelled into the middle distance at an alarming rate. With the facelift, the M340i has a new adaptive exhaust system that keeps the engine quiet in Comfort mode and howl in Sport. Makes you go all gooey inside.

It’s a properly calm cruiser, while also being a sharp steer, too. Perhaps, in fact, too sharp; the steering has next to zero feel, but the rack itself is hyper-alert off-centre, giving the 3-series a slightly twitchy vibe to it on twistier roads. Ditto the brakes; so much as breathe on them and they spring into action. On the face of it, it’s great to see that BMW still wants to give drivers the impression the 3-series is still a sporty saloon, but it feels a smidge too artificial these days.

And, while the 48V mild hybrid assistance claims to have environmental benefits (as well as giving a 10bhp e-boost), the engine-off coasting can be irritating. It cuts out as you slow down or come to a complete stop, but if you’re at a roundabout or T-junction where you can make a quick getaway after pulling up, it’s not quite quick enough to react. Not the first time a start/stop system has been irritating, and we’re sure it won’t be the last.

Новые мультимедиа и салон

Обновленная 3 серия получила некоторые изменения и в салоне. По большей части салон 3 Series Facelift остался таким же, как и у BMW i4, с той же новой интеграцией iDrive 8, двойным информационно-развлекательным экраном и новейшими цифровыми приборами BMW. К настоящему времени большинство поклонников BMW знакомы с внешним видом и расположением iDrive 8, увидев его на iX и i4. Но для тех, кто не знает, система iDrive 8 отличается гораздо большим сенсорным экраном, элементами управления климатом, интегрированными в основной экран, и обновленными цифровыми датчиками, которые имеют больше возможностей для настройки, чем раньше.

В отличие от i4, новая 3 серия отказалась от старого рычага переключения передач с роботизированной ногой в пользу тумблера iX. Это интересный ход, потому что у i4 его нет, но он придает интерьеру более современный вид и делает его менее загроможденным.

Незаметное обновление в интерьере — это то, что действительно имеет существенное значение, а именно отделка приборной панели, которая теперь более высокая, более скульптурная и выглядит более премиально, чем более простая отделка на предшествующих моделях.

Рестайлинг BMW 3 G20 LCI: основные изменения

Поскольку это «фейслифтинг», то большинство изменений здесь можно увидеть спереди. Рестайлинг BMW 3 G20 LCI получил совершенно новую решетку радиатора, совершенно новые фары и новую нижнюю часть передней панели. Первое, что большинство из вас заметит, это изменение фар. Модель 3 серии, выпускавшаяся до LСI, была уникальной в модельном ряду BMW, с небольшими выемками в нижней части фар.

Эти выемки напоминали о культовой модели E46 3 Series и придавали G20 определенный характер. Теперь эти вырезы исчезли, и фары 3-й серии больше похожи на фары 4-й серии. Эти фары полностью светодиодные в стандартной комплектации и оснащены новейшей технологией защиты от ослепления. Решетка радиатора также немного изменилась, теперь она стала немного острее и оснащена двойными планками решетки в стиле M.

Под новой решеткой радиатора и фарами на месте старых маленьких воздухозаборников находятся новые, более крупные. Это, пожалуй, самая большая область улучшений. Когда G20 3 Series только появился, его передний бампер M Sport критиковали за слишком большое количество линий, идущих в разных направлениях. Это был своего рода беспорядок, особенно вокруг противотуманных фар. Но новая «морда» стала более целостной, четкой и менее суетливой. Кроме того, благодаря большому размеру воздухозаборников, особенно центрального, 3 Series Facelift выглядит спортивнее и агрессивнее.

Новые задние фонари G20 LCI остались прежними, но это не плохо: они по-прежнему выглядят очень хорошо. Задний бампер, однако, отличается, и в его центре находится псевдодиффузор. Самое интересное — это то, чего здесь нет. Большинство новых моделей M Performance получили четырехтрубчатые выхлопы, как это всегда было у автомобилей M, но у нового BMW M340i их нет. Вместо этого он использует стандартные двойные выхлопные трубы, что является более традиционным.

So what’s different, then?

The look has been given a onceover, with more angular lines at the front end and a much more aggressive look for M Sport versions. It’s still a handsome car, with no work being done at the sides and only the tiniest tweaks to the rear’s design being applied here. The 3-series has 17-inch wheels as standard and runs on 18s in M Sport trim.

Inside, the 3-series now has the same curved screen setup as the i4, with a 12.3-inch customisable instrument cluster and 14.9-inch central screen that’s still controlled by an iDrive clickwheel as well as voice and touch operations. Again, it’s the same BMW OS 8.0 system seen on the i4 as well as the iX. In doing so, BMW has removed the physical climate controls and placed them on the screen and, unlike other digital climate control displays, BMW’s isn’t too much of a fiddle to operate on the move. Elsewhere, the shifter has morphed from an actual gearknob to a finger-pull lever inset in the centre console.

And with the facelift, tech like an auto-dimming rear-view mirror and all-round parking sensors are now standard equipment – it’s baffling these things weren’t standard before, frankly.

As for the engine range, it’s largely unchanged. The UK model range comprises 320i (available with xDrive), 330i and M340i xDrive petrols; 320d (available with xDrive) and M340d xDrive diesels (which now have mild hybrid assistance) and a 330e plug-in hybrid we drive separately here.

For the facelift, we’ve driven 320d and M340i (pictured) models so far.