Bmw 5 серии f10

Внешний вид BMW M5 F10

Внешним видом BMW M5 F10 занимались уже новые инженеры Яцек Фролих и Адриан ван Хойдонк.

Предыдущими моделями занимался дизайнер Крис Бэнгл, его автомобили получались мощными, но внешний вид был довольно спорным в определении красоты.

Новый концепт сделан более спортивным, и он намного объемнее, чем авто предыдущих моделей.

Дальний свет фар автоматически меняется на ближний при приближении другого автомобиля.

Из-за меньшего сопротивления воздуха динамические показатели дали отличные результаты, и конечно же они поспособствовали хорошей экономичности автомобиля.

Двери, капот и многие другие внешние детали изготовлены из алюминия, что делает автомобиль более лёгким.

На данный момент BMW M5 F10 выпускается как седан и универсал. В 2013 году BMW выпустил модернизированную модель с новыми фарами и капотом.

Лабиринты оборудования

Зачастую многие владельцы БМВ Ф10 не подозревают о существовании некоторых функций. Например, в меню можно запрограммировать время, в течение которого должны гореть внешние огни – функция follow-me-home (проводи меня домой) — для подсветки местности в темное время суток после выключения двигателя. Некоторые автомобили имеют даже тепловизор.

Помимо очень длинного списка опций можно было приобрести пакеты кузовного оформления: Shadowline, Modern Line или М-пакет. Получить максимум удовольствия от вождения помогут: активная подвеска EDC, активные стабилизаторы поперечной устойчивости и интеллектуальное рулевое управление Active Steering.

Востребованным оборудованием на вторичном рынке является навигация Professional с 10,2-дюймовым экраном и комфортные кресла, в то время как подвеска EDC с регулировкой жесткости амортизаторов и система активного рулевого управления не особо ценятся. Часто встречается активный круиз-контроль и проекция Head-Up.

Обзор «фейслифтинга» BMW 5 серии (F10) в 2014 году

BMW 5 серии в кузове F10 впервые появилась в 2010 году. Новая модель, по сравнению с неоднозначным предшественником Е60, кардинально изменила дизайн и смогла утереть нос конкурентам — Audi A6, Mercedes-Benz Е-класса. Но, так как с момента появления F10 прошло больше трех лет, баварский концерн решил немного встряхнуть кривую продаж, задумав обновить дизайн модели, «немного причесав ее образ» на всех трех вариантах кузова. Большинство изменений не сразу уловимы глазу.

Если хотите объяснить, как различить на дороге BMW 5 серии f10 до подтяжки лица и после, укажите на задние фонари — это наиболее заметное изменение. Но есть существенные обновления и внутри машины.

было/стало

Облик BMW 5 серии 2014 года

Изменился передний бампер, зеркала. Решетку радиатора подчеркнули путем добавления дополнительных складок. Задние фонари, о которых уже упоминали, изменили рисунок. Передние фары стали «строже», а за отдельные деньги установят светодиодные поворотные. Вид нижних воздухозаборников меняется в сторону агрессии в зависимости от уровня комплектации. Кстати о комплектациях, путаница, которая с ними была до этого только у автомобилей 3 серии, теперь относится и к 5 серии — базовая, Modern, Luxury, Sport и M Sport.

Более существенные визуальные изменения произошли с моделью 5 серии Gran Turismo: автомобиль получил новые передние и задние фары подчеркнувшие новые контуры модели и новый вид двери багажника, улучшивший общий вид машины. Багажник удлинили. Теперь дверь багажного отсека можно закрыть и открыть «пинком», а вопросе багажного места модель превзошла предшественницу.

Аэродинамический индекс у всех кузовов 5 серии f10 2014 года улучшился за счет доработки зеркал, бампера, днища кузова. В модели BMW 520d индекс Сх = 0,25. Для сравнения индекс Tesla Model S, Tesla Model X, Hyundai Sonata Hybrid, Mercedes C-класса, Toyota Prius Сх = 0,24

Все модели 5 серии получили еще пару тонких обновлений внутри: систему окружающего освещения теперь можно выбрать белого или оранжевого света, интерфейс iDrive теперь окружен хромом, и самая важная деталь салона – подстаканник – стала еще больше и удобнее!

Обновилась система мультимедиа: теперь на всех моделях стоит NBT, заменившая предыдущее поколение CIC. Шайба управления в NBT стала сенсорная, на ней теперь можно набирать названия улиц.

Технические характеристики BMW 5 серии 2014 года

Технические изменения модели заставят противника на светофоре, выглядеть еще более унизительно в свете задних фар, благодаря модернизированному 4,4-литровому двигателю V-8 твинтурбо в 550i. Как и текущая модель Gran Turismo, седан 550i получает 445 лошадиных сил и теперь набирает скорость от 0 до 100 км/ч за 4,6 секунды.

Европейские модели теперь будут поставляться с двигателями Евро-6, но в Россию пока будут приходить только Евро-5.

Система Active Hybrid 5 не изменилась, но ее многочисленные компьютеры теперь сканируют маршрут, заданный в навигации, для выбора стратегии работы бензинового и электрического двигателей, чтобы снизить расход топлива. Двигатели BMW 528i, 535i остались без изменений, и все модели, за исключением гибрида, по-прежнему будут доступны с полным приводом.

Электроника

Набралась ума система навигации Professional, которая теперь умеет строить не только самый быстрый и короткий маршрут, но и самый экономичный с учетом подъемов, спусков, пробок. Навигация в режиме EcoPro теперь работает в союзе с трансмиссией и мотором, вместе прорабатывая маршрут для эффективного расхода топлива.

Опциональная система ночного видения теперь видит на 300 метров вперед. В ней есть датчики инфракрасного излучения, которые распознают и подсвечивают пешеходов и животных на пути автомобиля. Подробнее о системах ночного видения в материале «Сравнение систем ночного видения автомобиля» на Zap-Online.ru.

Припаркуется машина теперь без вашего участия, теперь это настоящий автопилот, который сам крутит руль и нажимает на педали газ-тормоз.

На тест-драйве машина показала себя на 5 с плюсом, электронные системы в автомобиле работали стабильно, но на улице начался ливень и датчик дождя показал себя не с лучшей стороны — просто отказывался смывать капли с лобового стекла, которые мешали обзору. О принципах работы датчиков дождя здесь.

Обновление автомобилей 5 серии BMW минимальны, но появление в линейке двигателя V-8, тогда как конкуренты не могут отойти от турбонадувов и шести цилиндров, похвально. Считаем, что автомобилям BMW 5 серии легких уколов «ботокса» недостаточно

Видимо консервативность и осторожность в смене дизайна BMW 5 серии — отголоски немецкого менталитета. Правы ли авторы этой статьи, что немецкий автопром уже не тот? Стоит немецкому концерну изменить свою политику?

С легкой руки поляка

Стилистику F10 разработал Яцек Фрелих — поляк, уже много лет работавший в команде дизайнеров BMW. Преемник BMW E60 должен был стать более спортивным и более элегантным. Это удалось, и продажи с первых дней были хорошими.

Серия F10 имеет совершенно невообразимое количество конфигураций. Он представлен тремя типами кузова. Оснащался 4-х, 6-ти, 8-цилиндровыми бензиновыми и 4-х, 6-цилиндровыми дизельными двигателями (с одним, двумя и даже тремя турбонагнетателями). В пару силовым агрегатам назначили 6-ступенчатую механическую и 8-скоростную автоматическую коробку передач. Автомобиль бывает заднеприводным или полноприводным.

Внешний вид

Экстерьер BMW 5 серии шестого поколения выдержан в фирменном стиле. Автомобиль имеет эффектный силуэт. Передняя часть оснащена агрессивной оптикой и снабжена уже знакомыми «ноздрями». Стоит отметить «умные» фары. Если водитель регулирует дальний свет, он автоматически переключается на ближний при приближении встречных автомобилей.

Алюминиевый капот длинный, крыша складная. Из этого материала также изготовлены крылья с дверями, что позволило снизить массу автомобиля и улучшить динамику. На это также повлияло низкое лобовое сопротивление. Добившись этого, специалистам удалось повысить эффективность «пятерки». Сзади мы видим две выхлопные трубы. Их можно сложить вдвое или разместить по краям. Лайнер комплектуется Г-образной оптикой. В результате получился спортивный образ, который присущ всем автомобилям баварской компании.

Размер шин BMW F10 зависит от установленного двигателя. Автомобиль может быть «обут» в шины R17, R18 и R19.

Отметим, что внешний вид BMW 5 F10, фото которого вы видите ниже в разных ракурсах, разработал польский специалист Я. Фролих. Концерн решил не работать с К. Бангли, создававшим дизайн предыдущей «пятерки». Он не понравился многим автолюбителям. По мнению экспертов, экстерьер автомобиля был спорным. Но внешний вид BMW F10, судя по отзывам владельцев, многим понравился.

Габариты седана следующие: длина — 4 907 м, ширина — 1,83, высота — 1 464. Минимальный клиренс — 14,1 см, колесная база — 2,968 м.

Передние фары

Головная оптика оснащена системой адаптации даже в стандартной комплектации автомобиля. Это значительно повышает безопасность и комфорт при движении в условиях плохой видимости. Автомобиль автоматически переключается на режим ближнего света при приближении встречного автомобиля, после чего проделывает обратную процедуру. Водителю не нужно отвлекаться, переводя переключатель в правильное положение.

Рулевое колесо

Автомобиль комплектуется колесами диаметром от 17 до 19 дюймов. Размер шин зависит от установленного силового агрегата. Это сделано для обеспечения максимальной динамики и достижения оптимальной максимальной скорости. Ведь чем слабее двигатель, тем сложнее ему крутить большие «катки».

Бампер

На переднем бампере расположены специальные воздухозаборники, обеспечивающие минимальный коэффициент аэродинамического сопротивления встречного ветра, а также максимальную эффективность охлаждения во всех узлах, где это требуется, включая тормозные диски автомобиля.

Когда появился BMW 5 series F10

BMW 5 серии в кузове F10 был представлен в 2009 году.

В отличие от ближайшего конкурента — Е-класса — основой для нового поколения стала укороченная платформа от более старшей по рангу «семерки»: спереди двухрыжачка, а сзади многорычажчка с собственным названием Integral V. Сложность архитектуры подвески наделила автомобиль яркой управляемостью и высоким ценником на ремонт.

Помимо седана и универсала (f11) был доступен хэтчбэк 5-series GT (f07), который теперь получил собственный индекс 6 series.

После старта продаж за один год f10 нашла около 5 000 покупателей только в РФ. Способствовала росту продаж не только быстрорастущая после кризиса 2008 года российская экономика, но и широкая моторная гамма БМВ 5 ф10, а также скорая локализация на сборочном предприятии «Автотор». Перед рестайлингом в 2013 году BMW 520 Special Edition была доступна по фиксированной цене 1 790 000 рублей.

В ходе рестайлинга слегка изменилась оптика, форма бамперов. По технической части появились новые моторы серии B с большей экономичностью, а также некоторые электронные системы, ранее недоступные.

Двигатели

Двухлитровый бензиновый агрегат N20 страдает от одной серьезной проблемы. После 70-120 тыс. км выходит из строя цепной привод масляного насоса — возникает вой. Своевременное обращение в сервис поможет сохранить двигатель. За замену привода в обычном сервисе попросят около 35 000 рублей. При игнорировании симптомов последствия окажутся печальными — капитальный ремонт двигателя. В зависимости от степени урона за восстановление агрегата придется отдать от 150 до 300 тысяч рублей. В 2014 году проблемный узел доработали, и недуг стал проявляться гораздо реже.

Недомогания демонстрируют каталитический нейтрализатор (20 000 рублей с работой) и форсунки (от 5 000 рублей). Форсунок хватает на 60-100 тыс. км. Если сдается одна, то в скором времени капитулируют и остальные.

Немного погодя приходится менять термостат (3-4 тыс. рублей), а затем и топливный насос (от 9 000 рублей). Спустя 100 000 км настает черед прокладки клапанной крышки и самой крышки, куда встроен клапан вентиляции картерных газов. Стоимость новой крышки 26 000 рублей. Чуть позже может прохудиться радиатор (от 18 000 рублей).

ТНВД 528-ой может потребовать внимания после 150 000 км. За новый насос придется отдать минимум 25 000 рублей.

Наименее проблемный двигатель BMW 5 F10 – 3-литровый бензиновый N55. Впрочем, о стабильности на уровне М54 речи не идет. Он, кстати, тоже оснащен не самыми долговечными топливными форсунками.

Двигатели V8 серии N63 испытывают большие тепловые нагрузки, так как две турбины установлены прямо в развале блока. Жар от нагнетателей приводит к быстрому старению маслосъемных колпачков, что в свою очередь способствует увеличению расходу масла и закоксовыванию колец. Мотористы в качестве профилактики рекомендуют менять колпачки через 20-30 тыс. км, на что потребуется около 30 000 рублей. Конструктивный просчет наиболее ярко проявляется в заряженных «эмках» с S63.

Дизельные моторы серии N47 все еще имели тяжкий порок — преждевременный износ цепи ГРМ. В большинстве случаев дефект обнаруживался в гарантийный период. Приобретая автомобиль с таким дизельным агрегатом, гарантия на который уже закончилась, необходимо быть внимательным. Не следует недооценивать шум и щелчки на холостом ходу.

Замена цепи требует снятия двигателя или хотя бы отсоединения его от коробки передач. Затраты на устранение неисправности составят около 1000 долларов. Уязвимость обычно возникает из-за неприлично большого интервала замены масла. Зачастую владельцы отправляются на ТО, только когда позовет бортовой компьютер. А пробег к этому времени на одном масле порой доходит до 20-30 тыс. км. Это гарантированно убивает двигатель к 70-120 тыс. км! Чтобы избежать проблем или их отсрочить, следует сократить интервал замены до 8-10 тыс. км. Стоит отметить, что в 2013 году проблему практически полностью устранили.

Кроме того, встречаются сбои в работе системы рециркуляции отработавших газов и неисправности топливной системы. В последнем случае чаще всего виноват топливный насос высокого давления (от 73 000 рублей). Он изнашивается, начинает гнать стружку и выводит из строя топливные форсунки (от 26 000 рублей за штуку). Симптомы: сложности с запуском, неровная работа двигателя и «check» на панели. При больших пробегах возможны проблемы с выпускным коллектором (растрескивается) или с турбиной (люфт или обрыв ротора).

Еще один недостаток — износ демпферного шкива коленвала. Расслаивается и распадается резиновый демпфер. Характерный симптом — стук в моторном отсеке. Шкив придется заменить — от 11 000 рублей. После 100 000 км загрязняется впускной коллектор и клапан системы EGR (от 12 000 рублей). Может потечь и охладитель ЕГР (от 30 000 рублей).

С 2014 года в BMW 5 серии устанавливался новый двигатель серии В47, пока не проявивший столько недугов.

6-цилиндровый дизель N57 более долговечный и проблемы с ним встречаются крайне редко. Тем не менее, после 200-250 тыс. км, скорее всего, потребуются дополнительные инвестиции. Если масло менять по рекомендации бортового компьютера, то неприятностей с цепным приводом ГРМ здесь тоже не избежать.

N57 с двойным наддувом устанавливался в 535d, а с тройным — в M550d.

Все дизельные агрегаты оснащены сажевым фильтром. Он тоже может доставить хлопот. DPF-фильтр забивается при частых поездках на короткие расстояния (например, при эксплуатации в городе). Обычно помогает прожиг. Кроме того, может потребовать замены датчик обратного давления.

Стоит отметить, что техническое обслуживание и ремонт бензинового V8 битурбо или дизельного R6 тритурбо — довольно сложная задача, что отражается на кошельке владельца.

Сравнение

Различий между B550 и X570 немного. Что касается процессорных сокетов, то более интересен чипсет 550: он позволяет подключать два М.2 одновременно по схеме х2+х2, причем в RAID-массиве. X570, напомню, работал только с одним M.2 на полной скорости x4, а RAID собирался только в сетапе с южным мостом, где B550 заметно хуже. Во-первых, количество линий уменьшено с 16 до 10, что естественно приведет к меньшему количеству контактов на платах. Во-вторых, это строки третьей версии, а не четвертой, то есть скорость связи между внешними устройствами и процессором ниже почти в два раза. На практике это пока не имеет значения, но в будущем что-то может измениться.
Официальный слайд AMD Что касается сравнения со старыми чипсетами B450, то основным отличием B550 является работа с процессорными линиями в четвертой версии и, конечно же, полный переход южного моста на PCIe 3.0. В 450-м, например, еще использовались строчки второй версии. Ну и нельзя не заметить разницу в совместимости с процессорами. Будьте внимательны и помните: B450 работает со всеми процессорами Ryzen. Но новый B550, как и X570, поддерживает только Zen 2 и будущий Zen3, то есть они не будут работать с Ryzen 1000 и 2000. Так что, если вы обновляете старую материнскую плату, имейте это в виду.

Дизайн BMW F10

Харизматичный, элегантный, спортивный дизайн седана с длинной колесной базой, длинным и гладким капотом, короткими передними и задними свесами и купе-подобным кузовом, а так же изящной линией крыши четко выделяются на фоне конкурентов.

В целом, эстетический взгляд БМВ Ф10 четко определяется идеально сбалансированными пропорциями. Конструктивные особенности типичных для бренда можно найти как в задней части автомобиля, так и в передней, с решеткой радиатора слегка наклоненной вперед, и проводящей линии через капот, плавно соединяясь со стильными и элегантными боковыми линиями, которые переходят на массивную заднюю часть.

Салон BMW 5 серии 2010

Внутреннее убранство новой пятой серии впечатляет не меньше. Кажется, эта та гармония, которую можно поверять математикой. Одно «но» — все это знакомо нам и по семерке, и по купе-хэтчбеку  GT. «Оптимальный баланс между бэнгловским мебельным модерном и концепцией кокпита в духе ранних BMW», — лаконично характеризует интерьер обозреватель «Авторевю» Леонид Голованов. Точнее и не скажешь. 

Но это общая картина, а премиум-статус BMW проявляется в мелочах, на первый взгляд  едва заметных. Ну казалось бы, откуда взять минимализму в напичканной всевозможной электроникой машине. Однако приборный щиток – один в один как на классической Е34 (постоянство – признак класса), а маленькая ручка регулировки громкости выполнена манер аналоговых приемников. И никаких электронных шкал – уровень звука надо определять ушами, как на hi-end аппаратуре. Из аналогичных соображений на все баварские автомобили не ставят сенсорные экраны. В самом деле,  управлять шайбой iDrive последнего поколения гораздо удобнее, к тому же и безопаснее.

Заметили тенденцию? Чем дальше развивается автопром, тем автомобили становятся сложнее и все больше напоминают самолеты. Впрочем, для BMW это как нельзя более органично – авиационное прошлое никто не отменял. Можно использовать и другую метафору – современные автомобили напоминают смартфоны. Мобильная связь – всего лишь одна из их многочисленных функций. Но чтобы разобраться со всеми… Право, сколько обладателей iPhone знают обо всем, что умеет их продвинутое устройство.

Аналогично – и автомобиль. Семерка или пятерка в топовом варианте, с многочисленными электронными системами – это сложнейшее устройство, и большинство из опций вам вряд ли понадобятся. Однако их наличие безобразно увеличивает стоимость автомобиля. Ну а то, что настоящая БМВ прежде всего должна азартно ехать?… Забудьте! Садитесь в кожаное кресло с миллионом настроек, которое чем-то напоминает кресло дантиста, и расслабьтесь – автомобиль все сделает за вас.

Кстати сказать, метафора не случайная, компания Apple и BMW — партнеры. Автомобили баварского концерна заточены под работу с iPhone  — тут для эппловского продукта даже есть специальная ниша. Просто сядьте в автомобиль, положите свой коммуникатор внутрь двустворчатого бокса-подлокотника со встроенными разъемами и нажмите кнопку Start – из динамиков зазвучит та музыка, которую вы слушаете в данный момент. Все дело в том, что в iPhone встроен BMW Bluetooth. А значит, контроллеров iDrive можно не только управлять аудиотекой, но и листать записную книжку. Кроме того, в интерфейс BMW запрятан жесткий диск на 12 гигобайт и масса других полезностей, включая навигацию и собственную инструкцию. Все это гордо и заслуженно называется BMW Professional.

Неисправности БМВ

Теперь посмотрим, какие у BMW 5 F10 бывают проблемы. Все знают, что немецкие специалисты умеют делать автомобили. Но каким бы качественными они не были, со временем будут поломки.

Разберем распространенные неисправности. Выше мы говорили, что у БМВ много систем и обо всех нужно заботиться, иначе не избежать проблем. Поэтому и стоимость содержания автомашины – дорогое удовольствие. К примеру, в АКПП ZF 8HP необходимо после пробега в 60 тыс. км менять масло. Если машина имеет полный привод, еще чаще, 40 тыс.  

В селективные катализаторы дизельных моторов требуется долив спецжидкости AdBlue. Если в этом возникнет нужда, водитель получит информацию от бортового компьютера. 

Возможны сбои систем, про которые автовладелец даже не подозревает! К примеру, датчики защиты пешеходов, которые при столкновении приподнимают капот авто. Могут быть жалобы на увод БМВ вправо, если они укомплектованы активным рулевым управлением. Потребуется обновление ПО. Массовой критике подверглись шины Run-Flat. Мало того, что они дорогие, так еще сильно шумят. Дорогой ремонт МКПП. Здесь также были жалобы, что невозможно подавать машину назад или переключать передачу. Коды ошибок BMW  F10 можно увидеть, запустив диагностическую систему. А их кодирование с расшифровкой имеется в документации к машине или можно узнать через сеть. Например, ошибкой привода у модели 528 является 800е89. 

Могут быть проблемы с передним редуктором. Чувствуется удар сзади. После замены сальников может открутиться шестигранник и сорвать шлецы на кардане. Если редуктор живой, специнструментом затягивается шестигранник, иначе — нужна замена. 

У немецкого концерна широкая линейка силовых агрегатов. Поэтому многим интересно, у BMW  F10 какой двигатель самый надежный? N52, N53 или какой-то другой? 

У всех двигателей имеются проблемы. Безотказных систем еще не придумали. Если говорить о надежности, среди бензиновых моторов стоит отметить агрегат N55, а среди дизельных – N57. Они потребуют инвестиций, примерно, через 200 тыс. пробега.

Трансмиссия

Наиболее распространенные жалобы на автомат — рывки. Они зачастую устраняются путем обновления софта. Но кое-кому после 100 000 пришлось ремонтировать коробку (от 100 000 рублей). Подводили фрикционы, гидротрансформатор и гидроблок.

Эластичная муфта заднего карданного вала (3 500 рублей) изнашивается ближе к 100 000 км. Порой обнаруживается разрушение фланца заднего кардана (от 20 000 рублей). В дальнейшем могут потечь сальники заднего редуктора, а по прошествии 150 000 км приходится обновлять сайлентблок крепления редуктора заднего моста (5-10 тыс. рублей вместе с работой).

В полноприводных версиях XDrive после 80-120 тыс. км нередко начинает хрустеть наружный ШРУС переднего привода. Меняется он только в сборе (от 26 000 рублей за аналог). Рывки во время интенсивного разгона подскажут о приближении ремонта раздатки. Новая раздатка обойдется в 250 000 рублей, а восстановленная — в 35 000 рублей. За переборку попросят около 100 000 рублей.

Двигатель

BMW F10 имеет другие характеристики. Давайте рассмотрим двигатели.

На рынок поставляются автомобили с различными бензиновыми силовыми агрегатами.

Базовым вариантом является заднеприводный 520i. Автомобиль оснащен двухлитровым турбомотором мощностью 184 «лошадки» с непосредственным впрыском топлива. Это позволяет базовой «пятерке» разгоняться до «сотни» за 7,9 секунды, имеет ограничение скорости 235 км/ч и потребляет 6,8 литров топлива в смешанном режиме на 100 км.

Такой же турбомотор у BMW F10 523i, но уже 2,5 204 л.с. Поэтому есть некоторые отличия в характеристиках. Разгон до 100 у модификации 523i чуть быстрее (7,8 сек.), чуть выше максимальная скорость (238 км/ч), выше расход топлива (7,6 л). Перейдем к полноприводным автомобилям. BMW F10 528i xDrive оснащен двигателем 3.0, развивающим 258 л.с. Поэтому время разгона сокращается до 6,6 секунды, максимальная скорость увеличивается до 250 км/ч. Расход топлива двигателя BMW 528 F10 увеличивается до 7,8 литров.

Двигатели Biturbo устанавливаются на модели 535i и 550i xDrive. Объем силового агрегата первой/второй модели составляет 3/4,4 литра, мощность – 306/407 «лошадей». Предельная скорость модификации – 250 км/ч, разгон – 6/5 сек., расход топлива BMW F10 – 8,5/10,4 литра.

выше версия M5.

Различные дизельные двигатели.

Здесь «базой» является седан 520d с двухлитровым мотором мощностью 184 «лошадки». Разгон BMW F10 2.0 дизель занимает 8,1 секунды, предельная скорость — 227 км/ч.Средний топливный «аппетит» составляет 4,9 литра. Более производительные аналогичные установки имеются на моделях 525d и 530d. Объем 3.0, мощность — 204/245 л.с. Время разгона уменьшено до 7,2/6,3 секунды, скоростной предел увеличен до 236/250 км/ч, «поедание» дизеля снижено до 7,2/6,3 литра.

Более мощная комплектация для модели 535d. Топовый вариант — полноприводный M550d. У BMW F10 лучший двигатель — трехлитровый двигатель мощностью 381 л.с развивает максимальную скорость 250 км/ч. Первое трехзначное число появляется на спидометре через 4,7 секунды. Расход дизеля – 6,4 литра.

До середины 2012 года машин было оснащено 8 единиц (4+4). После рестайлинга количество увеличилось. Двигатели сочетаются с 6-ступенчатой ​​«механикой» или с 8-ступенчатым «автоматом» ZF.

И немного информации о том, какое масло следует заливать в двигатель. Рекомендуется использовать синтетические продукты следующих производителей (цифры указывают на вязкость продукта):

• Кастрол – 0W40;
• МОТУЛЬ — 5W40;
• Мобил ЭСП — 5w30.

Оригиналы BMW 0W30/40. Объем масла зависит от модификации автомобиля и варьируется в пределах 5-8,5 литров. Масляный фильтр рекомендуется менять каждые 15 тыс км при нормальной эксплуатации. Из других характеристик BMW 5 F10 стоит упомянуть подвеску. Автомобиль предлагается с двухрычажной подвеской спереди и пятирычажной сзади. Обе структуры независимы.

Архитектура «пятерки» позаимствована у «семерки». Он укорочен, а распределение нагрузки по осям идеальное, 50:50.