Bmw z3 m coupe

Overview Of The BMW Z3

BMW

The BMW Z3 is a two-seat roadster, the follow-up on the bizarre Z1 from the late ’80s and early ’90s. While that car used plastic body panels and the doors slid downwards to allow entry, the Z3 was a little more grounded in reality. Normal doors, and a pretty simple but very convincing exterior. Just like the Z1, the Z3 rides on the 3 Series’ rear-wheel drive platform, the E36 generation in this case.

BMW

The Z3 was approximately the same size as a Miata, but its market placement was a little different. Designed to be the premium answer to the Miata, that placed it right in the firing line of the Mercedes-Benz SLK and the original Porsche Boxster.

Notably, this is the first ever BMW that wasn’t assembled in Germany in any capacity; all Z3 models completed their assembly in Greer, South Carolina at BMW’s Spartanburg facility. That might explain why all Z3 models for all markets have reflectors, though they’re not functional on the foreign market models. You could have the Z3 as either a roadster with a canvas top, or as a coupe, which really just resembled a hatchback.

BMW Z3 Comfort And Quality

BMW

Compared to some other BMW models of the era, the Z3’s interior was relatively simple. There was a perfectly ordinary BMW steering wheel, a stereo, some basic A/C controls, and the gauge cluster taken straight from the E36 3 Series. There were some nice touches, like the auxiliary gauges in the center control stack, and the chrome trim around various components.

BMW

In terms of reliability, don’t let the BMW badge put you off. The Z3 is a surprisingly reliable little roadster, no surprise since BMW does six-cylinder engines quite well. BMW dealers charge a fair bit for oil changes, according to owner reports, so it’s best to have that done yourself or by an independent shop. The rest of the maintenance is typical BMW; a little expensive, but if done regularly, the Z3 will last you a long time. The only exception are the radiator tanks, which can be a little unpredictable, as they can split. If the car has less than 100,000 miles, replace the radiator in good time. If it goes over that mileage, check to see if the owner has done the preventative maintenance. The Z3 seats two, and the trunk boasts between 5.0 and 5.8 cubic feet of space, depending on the model.

BMW Z3 M Coupe — ттх — фото — видео

Бмв з3 купе вот оно — сново то чувство — томление, дрож в руках, немного кружилась голова — я так сильно возжелал ее! Купить ее возможности почти небыло. Денег.

Только что купил в семью — любимой супруге 7-ми местный вольво xc Бывшая машина жены еще не проданна и имеет явные признаки умирающего мотора, мой Бмв з3 купе тоже не продан и намеков на покупашку пока нет… Но я всем обстоятельствам назло еду и вношу залог. Появляется покупатель на Е Отдаю наш митубиси динго на ремонт движка, и он чудесным образом обходится всего в руб. Заменили блок управления форсунками высокого давления и. Я же готовился к переборке и отложил уже на это денег… И бмв з3 купе невероятное везенье — в два дня ее благополучно продаю.

BMW Z3 Coupe (БМВ Z3 Купе)

Почувствовать бмв з3 купе водителем спортивного болида можно будет благодаря 2,8-литровому двигателю, который имеет характеристики удельной мощности почти в две сотни. Автомобиль обладает отличной динамикой разгона и имеет большую максимальную скорость.

Обладая всеми этими качествами, водитель полностью ощутит все преимущества мощного родстера. Однако для любителей жарких ощущений в комплектацию бмв з3 купе включена модификация с 3,2-литровым силовым агрегатом от BMW M3. Данная модификация не только предоставит водителю ряд острых ощущений, но и поможет его организму в выбросе адреналина в кровь, поскольку автомобиль имеет очень спортивный характер.

Основное покрытие напоминает кевралл, преобладает яркая гамма цветов, а сиденья приобретают анатомическую структуру. Бмв з3 купе одной особенностью является обильное расположение приборов. Задумка производителя удалась — все удобно и практично расположено.

В интерьере отличия заключаются в нескольких уникальных предметах, таких как хромированные ободки приборов с красными стрелками и логотип M на тахометре, три вспомогательных датчика на центральной консоли, подогрев сидений, трехспицевый руль диаметром мм, рукоятка рычага переключения передач обшитая кожей и нанесенным на нее логотип M. На всех купе аналоговые бмв з3 купе и датчик температуры масла расположены на центральной консоли.

BMW Z3 3.3 Coupe MT

Вспомогательная панель инструментов в версии с мотором S50 содержит датчик внешней температуры, в то время как вспомогательные панели инструментов моделей с двигателем S52 содержала вольтметр. Рестайлинг На обновленную версию купе установили не только новый двигатель, а и систему динамического контроля курсовой устойчивости DSC, жесткую подвеску, систему контроля давления в шинах, обновленную панель приборов бмв з3 купе серым фоном и измененным шрифтом, бмв з3 купе зеркало заднего вида с хромированной окантовкой и автоматическим затемнением, добавлена новая окраска и отделка салона.

https://youtube.com/watch?v=m9vkGApAvVM

Он имеет чугунный блок и алюминиевую головка блока цилиндров с четырьмя клапанами на цилиндр. На североамериканской спецификации устанавливался мотор S52основанный на моторе M

Awards

• The BMW Z3 won the «Super Reggie» award for the best promotional marketing campaign of 1995. The campaign was co-sponsored by the United Artist unit of Credit Lyonnais and by BMW of North America. Efforts included James Bond Edition Z3’s sold through the Neiman Marcus catalogue.
• The BMW Z3 2.8 made Editor’s Most Wanted Vehicle for 1999 Edmunds.com
• The M Coupe/M Roadster made Car and Driver magazine’s Ten Best list for 1999.
• The BMW 2000 Z3 2.8 made one of the most exotic cars list on fantasycars.com
• The BMW 2000 2.3 made «The Best Overall Value of the Year» — «Base Sport» category winner by Intellichoice
• AUTOMOBILE Magazine awarded the BMW M coupe its 1999 Design of the Year.

Все поколения BMW Z3

I Рестайлинг 2000 – 2002

Купе

Родстер

Сегодня в продаже

• 870 000 руб.
  Citroen C4

• 0 руб.
  LADA (ВАЗ) 2109

• 600 руб.
  BMW 6 серия

• 590 000 руб.
  Volvo S80

• 210 000 руб.
  Mercedes-Benz E-klasse

• 450 000 руб.
  Volkswagen Polo

• 892 000 руб.
  Mercedes-Benz GL-klasse

• 1 960 000 руб.
  Mazda CX-5

• 2 800 000 руб.
  Mercedes-Benz E-klasse

• 445 000 руб.
  2121 (4×4)

• 160 000 руб.
  LADA (ВАЗ) Granta

• 67 000 руб.
  LADA (ВАЗ) 2114

• 825 руб.
  Kia Optima

• 222 руб.
  Toyota Yaris

  Njvc

• 222 руб.
  Toyota Yaris

• 23 222 руб.
  Lexus RX

• 1 140 000 руб.
  Mercedes-Benz C-klasse

• 400 000 руб.
  Toyota Corolla

• 3 800 000 руб.
  Mercedes-Benz G-klasse AMG

• 3 800 000 руб.
  Mercedes-Benz G-klasse AMG

• 7 000 000 руб.
  BMW X7

• 1 490 000 руб.
  Ford Explorer

• 7 000 000 руб.
  BMW X7

• 1 950 000 руб.
  Ford Explorer

• 400 000 руб.
  ГАЗ 24 «Волга»

• 2 800 000 руб.
  Mercedes-Benz GL-klasse

Последние автоновости

• Автожурнал «За рулем» протестировал недорогой седан Livan S6 Pro стоимостью от 2,55 млн рублей

• Бренд Tank представит в России несколько новых моделей автомобилей в 2024 году

• Kia начинает отзыв моделей Soul и Seltos 2024 года из-за проблем с раскрытием подушек безопасности

• Tesla представила матово-черный Cybertruck на Art Basel Miami

• Сможет ли генеральный директор GoPro обогнать Стига из TopGear на Porsche 911 Turbo

• Эксперт рассказал о надежных и доступных иномарках до 500 тысяч рублей

• Китайские автобренды вводят скидки до 1,1 млн рублей в России

• Эксперты рассказали о синтетическом моторном масле, и каким оно бывает

• В России начнут использовать новый способ для поиска угнанных автомобилей

• Quto: автозавод УАЗ ввел новый тест кузова внедорожника «Патриот» на герметичность

• «Автотека» назвала ВАЗ самой востребованной маркой малолитражных автомобилей в России

• В России запустили продажи кроссоверов Hyundai Bayon дешевле китайских авто

• Постояльцам этого отеля дадут покататься на старых и новых Toyota Supra

• В РФ запустили в продажу электромобиль Chery eQ7 из параимпорта почти за 3 миллиона

• Автозавод «Автотор» приступил к выпуску новых кроссоверов Kaiyi X7 Kunlun

• Дилерам запретили делать огромные наценки на продаваемые авто

• Эксперты из Германии опровергли надёжность моделей Logan и Duster по итогам техосмотров

• В Сети нашлись эскизы элементов новой бюджетной модели LADA Iskra

• ТАСС: Кроссовер «Москвич 5» может выйти на рынок РФ в первой половине 2024 года

• Для мэрии Омска закупают перламутровые кроссоверы за 2 млн рублей

• Opel представил семиместный электрический минивэн Combo Electric

• ТАСС: В России нашли способ снизить цены на автомобили и мотоциклы с пробегом

• Автоэксперты Autonews: не стоит не спешить с покупкой автомобиля из КНР

• Электрический пикап Tesla Cybertruck получил спецрежим для езды по воде

• Обновленный Ford Kuga 2024 года попал в объективы шпионских фотокамер

• Kia отзывает Seltos и Soul из-за взрыва подушек безопасности без всякой причины

• Lexus рассекретил цены на новый внедорожник Lexus GX 2024 года

• Skoda нашла в Казахстане производственную площадку для сборки Octavia, Kamiq, Karoq и Kodiaq

• Zeekr представил в Европе свой первый электромобиль 536-сильный Shooting Brake

• Немецкий рынок гибридных автомобилей испытывает серьезные проблемы и сокращается на 40%

• Эксперты INSIDEEVs провели тест-драйв нового Chevrolet Blazer EV RS

• Tesla объявила отзыв для порядка 2 млн электромобилей из-за проблем с автопилотом

Автосервисы в России

• Миллениум Авто

• Автоэлектрик Чип Тюнинг

• DiaScanAvto

• Шиномонтаж

• Автосервис Chip-Avto

• Самурай

• Арт-Сервис

• Шинсервис

• Ремонт радиаторов и интеркулеров

• Хонда-сервис

• Автотехцентр Вираж

• Графф Сервис

• Автомойка

• АвтоГЕРМЕС LADA Волгоградский пр-т

• Престиж-Авто Chevrolet Мурманск

• Автодоктор 161

• DenStyle

• ГБО

• Чип Ателье

• АвтоРай

• Эпога

• Апельсин

• Автомойка

• Аларм-Моторс Peugeot Юго-Запад

• Авто Врн

• Шиномонтаж

• Tunnel

• Эл-Зап Екатеринбург

• Чип-тюнинг Rivaracing

• Fleet Service Partners

• Lux express

Модификации

Всего было выпущено 6 версий купе Z3М. Три версии были разработаны с двигателем от M3 E36, и выпускались по июнь 2000 года в трех различных спецификациях:европейская спецификация с расположением рулевого колеса с левой (LHD) и правой (RHD) стороны, и североамериканская спецификация (LHD) с двигателем S52

После рестайлинга купе, выпуск которого начался в феврале 2001 года, на всех трех версиях (европейская (LHD), европейская (RHD) и североамериканская (LHD) спецификации) использовался двигатель S54 от M3 E46.

Купе БМВ З3М с двигателем S50 европейской спецификации (LHD) было выпущено 2178 автомобилей, с расположением руля с правой стороны (RHD) 821 машин, и североамериканской спецификация (LHD) с двигателем S52 выпущено 2180 единиц.

Обновленных купе европейской спецификации с расположением руля с левой стороны (LHD) произведено 269 единиц, европейской (RHD) – 165, а североамериканской спецификации (LHD) – 678 автомобилей.

Типичные проблемы и неисправности

Незначительные проблемы с коррозией кузова – уже скорее норма для возрастного БМВ Z3. Детали кузова являются дефицитным товаром. Заменители практически отсутствуют. Искать оригинальные детали приходится на разборках.

Протечки через брезентовую крышу – распространенная проблема кабриолета. Чаще вода проникает внутрь через многокомпонентное резиновое уплотнение выше двери. С возрастом неизбежны потертости на брезенте. Мягкая крыша стоит дорого. Есть две версии крыши – электрическая и механическая. Можно приобрести и жесткую крышу, но не все Z3 оснащены проушинами для ее крепления.

Порой возникают сложности с трансформацией крыши. В ручной версии – необходимо смазать петли или заменить газовые цилиндры (если имеются). В электрических версиях, прежде всего, необходимо убедиться, что выключатель имеет соединение с массой.

В процессе эксплуатации заднее стекло затирается или лопается. Оно изготовлено из пластика. Замена не представляет особой сложности, так как стекло связано с крышей чем-то типа молнии-застежки с самоклеющимся уплотнением. В некоторых старых копиях стекло зашито.

Со временем изнашиваются втулки, через которые проходят винты, крепящие рельсы кресел, и появляется люфт. Выходят из строя и стеклоподъемники.

При желании можно купить новые оригинальные дуги безопасности и установить самостоятельно, хотя это и непросто. Изначально не все экземпляры были ими оснащены.

Coupé

BMW Z3 Coupé

In addition to the roadster version of the Z3, BMW also released a coupé featuring a chassis-stiffening rear hatch area, though the Shooting-brake styling this gave was controversial. The coupé was available as the Z3 Coupé from 1999 to 2002 or as the BMW Motorsport-enhanced M Coupé from 1999 to 2002.

The Z3 coupés were only available with the largest 6-cylinder engine offered in the Z3 roadster: the 2.8 L in 1999 and 2000 and the 3.0 L in 2000 for Europe and in 2001 for the US. The 1999 and 2000 M models were equipped with the 3.2 L ( for North America) motor from the E36 BMW M3, while all the 2001 and 2002 models came with the motor from the E46 BMW M3.

Двигатели

Если БМВ, то только с 6-цилиндровым двигателем под капотом. По крайней мере, так утверждают любители марки. Но Z3 – это исключение. Для счастья хватает даже 140-сильной «четверки» — 1.9 16V. Лучшими в линейке являются рядные «шестерки»: 2.8 / 193 л.с. и 3.2 / 321 л.с. (M Roadster). В случае с мощными двигателями придется считаться с высоким расходом топлива.

Сначала под капот попали четырехцилиндровые двигатели объемом 1,8 л (М43) и 1,9 л (М44). Первый — 8-клапанный (хорошо известен по купе 318 iS E36), второй – 16-клапанный.

Шестицилиндровые емкостью 2,0 и 2,8 литра из серии М52 появились в 1997 году. В 2000 году их сменили более современные R6 – 2.2 и 3.0 серии М54.

Рекомендаций достойны все двигатели. Газораспределительный механизм использует долговечную цепь. Впрочем, из-за естественного старения уплотнений то и дело наблюдаются локальные утечки охлаждающей жидкости и масла. На низкий уровень отказов можно рассчитывать, если только двигатель не был перегрет и это не М-версия.

Перегрев – типичная боль старых моторов BMW. Если в случае с четырехцилиндровыми агрегатами с чугунным блоком все может обойтись, то для алюминиевых шестицилиндровых моторов последствия могут быть фатальными. Причина заключается в концепции системы охлаждения, работающей при высоких температурах и некоторых конструктивных просчетах. Например, в двигателях М52 использовалась помпа с пластиковой крыльчаткой. Когда крыльчатка разрушалась, перегрев становился неизбежен.

Баварским моторам характерен повышенный расход масла. Причиной, как правило, является неисправный маслоотделитель. Добраться до него не просто. Он находится позади двигателя, под пластиком внизу лобового стекла.

«Поделись улыбкою своей, и она к тебе не раз еще вернется»

Как было отмечено ранее, седан намного практичнее других кузовов, в которых выпускается 335i (универсал не в счет – он не такой яркий). Признаюсь, на дух не переношу дизайнерскую концепцию Криса Бэнгла, которую он около десяти лет назад навязал немцам из BMW. Но время идет, камни обтачиваются водой и ветрами и становятся более гладкими. Вот и «бэнгловский» стиль со временем настолько видоизменился, что начал нравиться даже тем, у кого он первоначально вызывал неприязнь.

Взгляните на фотографии – настоящий четырехколесный дьявол-искуситель! Даже «ангельские глазки» («коронарные кольца» в передних фарах) теперь стали «демоническими» за счет горизонтальных скосов сверху и снизу. Да и черные BMW уже не в моде, хит сезона – металлик «Красный Мельбурн».

Добираться каждый день на работу, подвозить друзей, ездить в театр с любимой – любой процесс передвижения на этом автомобиле вызывает исключительно положительные эмоции. Подвеска не только настроена по-спортивному, но еще и прекрасно сбалансирована. Кузов практически не трясет, энергоемкие стойки моментально гасят удары при проезде ям, стыков и прочих неровностей, и даже якобы жесткие шины RunFlat на деле оказались совсем не жестче обычных.

А в салоне – словно в добротном концертном зале: изящный интерьер, удобные кресла (с отличной боковой поддержкой и массой электрических регулировок), великолепный звук, воспроизводимый опционной стереосистемой harman/kardon, идеальный микроклимат, много света (чему дополнительно способствует люк в крыше), и разве что закусок и напитков не хватает для полноты картины. Эргономика – практически идеальная. Сколько я ни пытался, смог наскрести лишь две претензии, и те скорее надуманные. Первая – к приливам на руле. Все по-настоящему спортивные рули идеально круглые (штурвалы различных формул и спортпрототипов в расчет не берем)! Вторая – к кнопке выключения системы старт/стоп. Баварцы упрятали ее так умело, разместив над кнопкой запуска двигателя, чтобы, по всей видимости, совсем отбить у водителя желание ею пользоваться (за рулем ее попросту не видно). Вот до чего доводит людей борьба за экологию. Хотя система старт/стоп, конечно, штука полезная. По моим подсчетам, она экономит в день не менее 300 миллилитров бензина.

Кто-то скажет, что, мол, 335-ая – низкий, ориентированный на спорт автомобиль, и ездить на нем каждый день неудобно. «Все врут», помните? Ездить на 335-й каждый день не только удобно, а даже «в кайф»! Естественно, есть некоторые специфичные особенности, к которым нужно привыкнуть. К примеру, забираться в салон и выходить из него людям с плохой растяжкой (читай, в возрасте) будет труднее обычного – автомобиль действительно низкий, поэтому в сиденье приходится по-спортивному «плюхаться». А резина на дисках установлена с небольшим натягом (так называемым «домиком»), из-за чего придется забыть про парковку «впритирку» к бордюрам – диски можно повредить. И последнее, к чему нужно привыкнуть – это радиус разворота. По паспорту – средние 5,5 метра. Но в реальности разворачиваться в стесненных условиях немного труднее обычного (возможно, просто подсознательно к такому автомобилю относишься гораздо бережнее и поэтому оставляешь большие запасы расстояний до препятствий). Выручают парктроник и камера заднего вида!

Передвигаться в плотном потоке автомобилей получается без напряжения с первых минут – обзорность прекрасная, и даже к боковым зеркалам, кажущимся маленькими, быстро привыкаешь и начинаешь понимать – что их размеры в действительности оптимальны.

Поколение

F34 рестайлинг

Тест-драйвов

1

Поколение

E90

Тест-драйвов

1

Changan Eado Plus (седан)

Поколение

I

Тест-драйвов

Подытожив все выше написанное, скажу так: были бы у меня 3 234 775 рублей, купил бы BMW 335i не раздумывая. Хотя о чем это я? Из протестированной нами комплектации 335i Sport line, цену которой я только что озвучил, можно «выбросить» множество всякого «бесполезного» оборудования. Например, доступ в интернет (с приложениями Google search, Facebook, Twitter), который в России все равно не работает, или телевидение, или же навигационную систему, которая, ввиду отсутствия все того же подключения к интернету, становится малополезной, и т.д. и т.п. Цена «идеальной» комплектации, таким образом, составила бы 2 700 000 рублей, ну а мне остается лишь тешить себя надеждой, что есть еще и версия «без всего», но с «механикой» за 1 900 000 рублей.

Уж больно дорогими стали лекарства в наше время!

Эндогенные морфины

Эндорфины были открыты в 70-х годах ХХ века. При исследовании их свойств установили, что они оказывают сильнейшее обезболивающее действие, в несколько раз превышающее эффект от морфия. Именно поэтому «гормоны радости» и получили такое название – эндорфины (эндогенные (греч. «внутренние») морфины (от имени древнегреческого бога сновидений Морфея)).

Но, как оказалось в дальнейшем, эндорфины не просто уменьшают болевой эффект, но еще и ускоряют регенерацию поврежденных тканей, повышают иммунитет и стрессоустойчивость человека, нормализуют артериальное давление, защищают организм от переутомления и имеют еще множество полезных свойств.

Понятно, к чему мы клоним? Рецепт лекарства от всех болезней прост – нужно всего лишь найти способ заставить организм вырабатывать как можно больше этих самых эндорфинов. И ученые из лаборатории MotorPage.ru недавно такой способ обнаружили…

Называется он BMW 335i седан.

Уверены, доктор Грегори Хаус, учитывая его любовь к крутым тачкам и мотоциклам, прописал бы вам то же самое. И, заметьте, никакого викодина!

Suspension, steering and brakes

The Z3 suspension is tough and not bad to work on. The common front end weak points are tired front dampers. Rusty front wishbones are ideally replaced by complete new ones and without the special tools you can forget about replacing balljoints. Rear axle outer beam bushes are a common issue and replacing them is a garage job unless you have the expensive tool to remove and replace them. Watch out for rusty trailing arms as well, now becoming a common problem on cars that are a bit ropey underneath.

The steering rack is Z3 specific with 2.7 turns lock to lock. Good used ones are £100 upwards but the ‘purple tag’ E46 3 Series rack is quite similar and a straight swap at around £50 used.

The BMW Z3 braking system holds no fears. Six-pot cars have vented discs, solids on the fours. Rusty brake pipes are common as are dicky ABS sensors but they’re very cheap to buy aftermarket. Even if the ABS unit fails, there are plenty of good used ones as they were often shared with the 3-Series. The handbrake is notoriously bad unless it’s adjusted absolutely correctly and we’d recommend using genuine BMW shoes.

BMW Z3 Powertrains And Drivetrains

BMW

Like a lot of other BMW models of its day, the Z3 came with either four-cylinder or six-cylinder power. A general rule of thumb to remember here is that if the engine is over 2.0 liters in capacity, it’s a six cylinder. Anything below that is a four-cylinder.

The range in North America kicked off with the 1.9, later the 1.9i. As the name implies, it’s a 1.9-liter four-cylinder which developed 138 hp and 133 lb-ft of torque. Next up was the 2.0-liter six-cylinder with 148 hp and 140 lb-ft of torque.

BMW

The 2.3, later the 2.5, is up next, with 170 hp in the former and 184 hp in the latter. Finally, there was the 2.8-liter six-cylinder, which later became a 3.0-liter. The 2.8 developed 189 hp, and the 3.0 developed a healthy 228 hp. The M models used the M-specific 3.0-liter six-cylinder, but those models are a little out of reach for most enthusiasts.

The engines sent power to the rear wheels through two different five-speed manual transmissions, a four-speed automatic, or a five-speed automatic, depending on the model. The automatics both came from General Motors, and the manuals from Getrag and ZF, depending on the engine.

M Roadster

Main article: BMW M Roadster

From 1998 to 2002, the Motorsports division of BMW produced the M Roadster which included suspension upgrades and the engine from the BMW M3. The international 1998, 1999 and 2000 M roadster had the 3.2L motor from the E36 M3 with quad exhausts. The North American models for this time frame had the less powerful engine. The 2001 and 2002 models all had the motor from the E46 M3. There were also interior upgrades with additional gauges in the center console, lighted «M» shift knob, various chrome bits throughout the cockpit and sport seats as standard equipment. Exterior changes were larger wheels spaced further apart and more aggressive fenders than were installed on the regular Z3. Hardtops were available as an option. The BMW Z3 M was succeeded by the BMW Z4 M.

Overview

The Z3 was developed from the E36 platform of the 3 Series. The resulting platform is sometimes referred to as the E36/7(roadster) or E36/8(coupé). The rear semi-trailing arm suspension from the E30 was used rather than the more sophisticated multilink suspension from the E36. At first, only the 1.9 L straight-4 engine was offered, but its 138 hp (103 kW) was not up to buyers’ expectations. Interior appointments too were not up to the standard of other BMW models, and the plastic rear window looked poor compared to the glass unit found on the much less expensive 1999 Mazda MX5.

BMW Z3

In the North American market, the inline-4 engine was complemented by a larger straight-6 engine in 1997: the 2.8 L . This engine, similar to the BMW M52 in the 328i except with an all aluminum block and head, was especially desirable with its 189 hp (141 kW). The M Roadster (see below) appeared in 1998 with a 3.2 L (North America) or more powerful (International) I6, just as the four was retired. In 1999, the 1.9 L 4-cylinder engine was replaced with a 2.5 L straight-6 M52TUB25, producing 170 hp (130 kW). Due to marketing, BMW wanted to differentiate the 2.8 L engine from the 2.5 L engine, so it was badged it 2.3 just like the 3-Series 323i, which also has a 2.5 L engine.

Outside of North America, the 1.9 L 4-cylinder was replaced with a 2.0 L straight-6 in 1999.

BMW Z3 Facelift in Dakar Yellow

All of the engines were replaced when the car was freshened for 2001. The range consisted of the 2.2 L (available outside North America), 2.5 L , 3.0 L , and (for the M Roadster) 3.2 L . All three of these straight-6 engines lasted through the end of the car’s run in 2002. Also updated was the car’s interior appointments, though the plastic window remained.

The Z3 proved quite reliable, with problems limited to bad oxygen sensors, a flimsy plastic water pump, and failing rear shock mounts. Recently problems with tearing of the differential mounting ears have been reported. With time the most common problems were rocking seats and water leaks on the roof. With its popular retro styling, the Z3s have held their value fairly well in the resale market.

Ходовая и трансмиссия

Компоненты на передней оси имеют средний срок службы — в среднем 70 000 км. Элементы задней подвески, напротив, более долговечные. Малоприятной неисправность становится износ заднего дифференциала. Он начинает гудеть.

Многих владельцев интересует возможность расширения узкой колеи. Это возможно, но помимо замены крыльев, бампера и дверей придется поработать и с подвеской. Самым дешевым способом является установка проставочных колец под диски. Однако лучше заменить всю подвеску на более широкую, как в версиях 2.8 и 3.0. Балка такая же, но рычаги другие. Запчасти для модификации лучше подбирать лично, так как продавцы не всегда знают, что выставляют в объявлениях, а визуальные отличия едва заметны.

Терапия

Купе или кабриолет – слишком эгоистичные «лекарства», а седаном можно и нужно делиться с друзьями и близкими! В этом случае получается уже гораздо более выгодная «коллективная терапия». Приглашаете «пациентов» в шикарный «кабинет», точнее, салон, просите их пристегнуться (автомобиль затем еще и сам по-спортивному затянет ремни водителя и переднего пассажира), включаете режим SPORT (качающейся кнопкой, расположенной слева от селектора трансмиссии), переводите КПП в спортивный режим, зажимаете левой ногой педаль тормоза, а правой плавно начинаете давить на газ. Как только стрелка тахометра перейдет за отметку 2000 об/мин, бросаете педаль тормоза — и через пять секунд наступает полное «выздоровление»!

Ураган эмоций от захватывающей дух динамики баварского седана вызывает усиленную выработку адреналина и эндорфинов. Равнодушным не останется ни один из «пациентов». Пять секунд до «сотни» — это не шутки!

Кстати, если быть точным, то «выздоровление» наступит даже мгновением раньше – за 4,8-4,9 секунды. Именно таких показателей разгона от 0 до 100 км/ч добились наши заокеанские коллеги (причем из различных автомобильных журналов), тестировавшие 335-ую на треке с использованием специального оборудования. Но самое интересное – BMW в официальной информации в графе разгона указывает всего лишь значение 5,5 секунды. Что ж, скромность – привилегия того, кто знает себе цену!

BMW третьей серии 2012-го модельного года (кузов F30) получила 95% за защиту водителя и пассажиров и общий пятизвездочный рейтинг по версии Euro NCAP. Автомобиль уже в базовом оснащении имеет 6 подушек безопасности, трехточечные ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия, активные передние подголовники, тормозную систему с ABS и DBC, систему динамического контроля устойчивости DSC и систему динамического контроля тяги DTC.

Вес 335-ой вполне обычный для такого класса автомобилей – 1585 кг в версии с механической трансмиссией и 1595 кг в варианте с восьмиступенчатым «автоматом». Следовательно, благодарить за отличную динамику разгона нужно инженеров, спроектировавших двигатель N55 и трансмиссию ZF 8HP.