Bmw z4m: обзор,описание,цена,фото,характеристики,комплектация,салон

Интерьер

Использованные в компоновке салонного объема инновационные дизайнерские решения реализованы с применением классических отделочно-декоративных материалов, в том числе качественной натуральной кожи, редких пород древесины и экологичных пластиков.

• Практически вся площадь передней панели задействована под размещение контрольно-информационного оборудования и элементов управления многочисленными штатными опциями.
• Трехспицевая компоновка многофункционального руля предоставляет отличный обзор виртуального приборного щитка, а также проектируемой на лобовое стекло текущей информации о режимах работы двигателя и комплектующих систем.
• На верхнем этаже центральной консоли установлен многорежимный монитор, совмещающий в себе мультимедийные и навигационные функции.
• Средняя часть включает в себя горизонтальные дефлекторы системы вентиляции салона и элементы управления комфортообразующим бортовым оборудованием.

В конструкции тоннеля имеется отсек с портами подключения внешней электронной периферии, площадка с джойстиком управления силовой передачей и шайбой выбора ходового режима.

Глубокие и комфортные кресла с боковой поддержкой получили расширенный диапазон эксплуатационных настроек, более эффективные системы вентиляции, подогрева и вибромассажа.

В комплектации салонной оснастки модернизация обозначила себя:

• установкой новой модели блока климат-контроля;
• высококлассного мультимедийного комплекса iDrive 7.0 с расширенным функционалом 12-дюймового тачскрина, выдающего информацию на специальное покрытие лобового стекла проектора и престижной аудиосистемы марки Harman Kardon.

BMW Z4 2019: немецкий родстер в третьем поколении

В третьем поколении модернизированный баварский родстер BMW Z4 2019 сохранил яркий и динамичный кузовной дизайн представленного ранее концепта BMW Concept Z4 Roadster. Новая модель получила ряд обновлений в компоновке передка, сотрудничество с японским концерном Тойота дополнило внешний облик новинки элементами фирменного стиля.

Наружная геометрия корпуса отредактирована с преобладанием ребристого рельефа, резких линий и неожиданных переходов. На рекламных фото автомобиль сочетает в своей конструкции отличную аэродинамику, элегантность и ощутимую долю агрессивности.

ОБЗОР BMW Z4 2019

• Тип кузова Родстер
• ПоколениеIII (G29)
• КлассCabrio
• Сборка Австрия, Грац
• ПлатформаCLAR
• Привод задний
• Двигатели2.0 / 3.0 бензин
• КПП 8-диап. автомат ZF
• Разгон 0-100 4,5 секунд
• Цена от 3,2-4,8 млн. рублей
• Цена≈ от 50 000$

В 2017 году, в рамках мероприятия «Pebble Beach Concours d’Elegance» в Калифорнии, США, был презентован концепт будущего родстера БМВ.

Годом позже, в августе 2018 года, на том же конкурсе элегантности в Пеббл Бич было представлено третье поколение родстера BMW Z4 (G29) в «заряженном» исполнении M40i First Edition.

ВНЕШНОСТЬ

Новая БМВ Z4 2019 года сохранила свои пропорции, с огромным капотом, но имеет более мощные боковины и грузную корму, а на ее передних крыльях, впервые для этой серии, появились выраженные вентиляционные отверстия. Из оригинальных деталей можно отметить новую архитектуру головной оптики, несвойственную для BMW, и зауженные задние фонари.

САЛОН

Дизайн передней панели автомобиля претерпел революционные изменения, стал более монументальным и технологичным

Отныне основное внимание сосредоточено на «виртуальном кокпите» с главенствующей цифровой панелью приборов, с обратным ходом шкалы тахометра

Спорткар получил 12,3-дюймовый сенсорный экран мультимедийного комплекса iDrive 7.0 с жестким диском, точкой доступа в Интернет и навигацией. Слева от электронного джойстика КПП находятся кнопки выбора режимов движения, а справа – фирменная шайба-контроллер системы iDrive, чуть выше (под крышкой) имеются USB-порт и площадка для беспроводной зарядки смартфона.

ОБРУДОВАНИЕ

Как и положено статусному автомобилю, БМВ Z4 получит внушительный список базового оборудования: многофункциональный руль, 2-зонный климат-контроль, круиз-контроль, электропривод регулировки кресел, датчики парковки, мультимедиа-систему с сенсорным дисплеем и голосовым управлением, целый пакет электронных помощников водителя. Среди опций топовых версий значатся проекционный дисплей, премиальная акустика, подсветка салона и спортивные кресла.

Список электронных помощников кабриолета представлен активным круиз-контролем, а также системами слежения за дорожной разметкой и “слепыми” зонами.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Родстер BMW Z4 в кузове G29 построен на новой заднеприводной платформе, разработанной совместно с японским автоконцерном Toyota. Cтойки McPherson в передней подвеске, взятые от БМВ второй и четвертой серий, а сзади здесь используется адаптированный фрагмент шасси CLAR, знакомый по пятой серии. Конфигурация «тележки» предусматривает низкое расположение центра тяжести и эталонную развесовку по осям 50/50. Вскоре такая платформа ляжет в основу купе Toyota Supra.

По предварительным данным, новинка стала на 80 мм длиннее и на 70 мм шире предшественника, но при этом колесная база машины немного уменьшена, и немного сбавила в весе (около 50 кг). Точные размеры и характеристики двухдверки, обнародуют на полноценной премьере автосалона в Париже в октябре 2018 года.

Ожидается, что начальные версии БМВ Z4 2018-2019 получат 2,0-литровый четырехцилиндровый турбомотор. На модификации sDrive20i такой агрегат будет выдавать 192 л.с., а на sDrive30i – 258 сил. Плюс машину можно будет заказать с трехлитровой “турбошестеркой”, доступной в двух вариантах: на 340 л.с. и 450 Нм и на 381 “лошадей” и 500 Нм крутящего момента.

340-сильный вариант ставится на BMW Z4 M40i, которая уже в базе имеет адаптивные амортизаторы, заниженную подвеску, четырехпоршневые M-тормоза спереди и электронноуправляемую блокировку заднего дифференциала. На разгон от нуля до сотни такой версии требуется 4,6 секунды, а ее мотор оснастили сажевым фильтром (который ранее использовали только для дизельных агрегатов), чтобы уложиться в строгие нормы Euro Temp-6d.

Все моторы сочетаются в связке с восьмидиапазонным автоматом ZF, хотя не исключено, что для базовых вариантов предложат 6-ступенчатую механику.

Начало продаж нового Z4 запланировано на второй квартал 2019 года, цены пока не озвучены, но ориентируясь на стоимость текущей модели, можно предположить сумму 35 000 $ за базовую версию и 45 000 $ за топовую комплектацию. На рынках СНГ второе поколение модели не продается.

Интерьер

Интерьер модели третьего поколения BMW Z4 выполнен в современном инновационном стиле. Это подтверждается как оформлением салонного пространства, так и его элеткронно-функциональным оснащением. Первое, что сразу бросается в глаза: цифровая жидкокристаллическая приборная панель, с необычными шкалами приборов, и 12,3 дюймовый сенсорный экран управления мультимедийным комплексом iDrive, расположившийся в самом центре торпедо. В интерьер автомобиля достаточно успешно вписывается пухлый трехспицевый мультифункциональный руль, и центральная консоль, украшенная узкими вентиляционными дефлекторами. Завершает общую картину лаконичный блок управления климатом автомобиля: пульт стал полностью кнопочным.

Что касается материалов оформления интерьера родстера, то он получил отменное качество сборки, и премиальные материалы: мягкий, приятный на ощупь пластик, натуральная кожа, замша, алькантара, алюминиевые и деревянные вставки и т.д.

Несмотря на более чем скромные габариты автомобиля, внутри достаточно просторно, ну а большое количество электрорегулировок, которыми оснащаются кресла модели, позволяют настроить кресло «под себя», что делает возможным комфортное передвижение в автомобиле для крупных людей.

Автомобиль способен вместить в себя двоих человек: водителя, и одного пассажира. Для комфорта предусмотрены спортивные сиденья с интегрированными подголовниками и ярко выраженной боковой поддержкой, плотной набивкой и широким списком всевозможных электрических регулировок. Багажник родстера имеет вместимость объемом 281 литр: при этом крыша автомобиля может быть и опущена. Мягкий верх поднимается и опускается за 10 с., процесс трансформации может осуществляться во время движения авто: при скорости не более 50 километров в час.

Экстерьер

При фронтальном обзоре обновленный родстер привлекает внимание аэродинамичными рельефами наклонного капота, черным лаковым периметром и увеличенным форматом радиаторных решеток. Уже в серийной версии установлена полностью обновленная головная оптика, дополненная яркими полосками светодиодных ходовых огней. В нижней части передка расположены разделенные рельефными деталями кузова большеформатные воздухозаборники, обеспечивающие эффективную вентиляцию двигательного отсека и охлаждение тормозов передней колесной пары

Конструкция бампера дополнена узким пластиковым обвесом

В нижней части передка расположены разделенные рельефными деталями кузова большеформатные воздухозаборники, обеспечивающие эффективную вентиляцию двигательного отсека и охлаждение тормозов передней колесной пары. Конструкция бампера дополнена узким пластиковым обвесом.

В профильной проекции BMW Z4 2019 демонстрирует типовые родстерные пропорции, с удлиненным передком и сдвинутой к корме двухместной кабиной.

В перечне конструктивных особенностей можно отметить:

• низкую посадку кузова;
• сочетание ступенчатого и волнообразного рельефа на боковинах;
• расположенные за передними крыльями вентиляционные диффузоры;
• объемные колесные ниши и запоминающийся дизайн массивных титановых дисков.

Не менее динамично смотрится массивная кормовая часть кузова с острым спойлером компактной крышки багажника, удлиненными блоками LED- фонарей и вынесенными на боковины мощного бампера вертикальными диффузорами. Спортивный стиль родстера подтверждает современный рестайлинг пластико-металлического обвеса и выхлопных патрубков.

Ходовой часть BMW Z4M Coupe

Превосходному двигателю купе BMW Z4M соответствует эффективная ходовая часть. По своей концепции она идентична ходовой части родстера BMW Z4M, однако имеет особую настройку. Насколько совершенна гармония всех без исключения компонентов автомобиля, купе BMW Z4M демонстрирует на Северной петле Нюрбургринга: время прохождения круга купе даже меньше, чем у BMW M3 и родстера BMW Z4M.

Ходовая часть купе BMW Z4M по многим компонентам соответствует ходовой части BMW M3. Так, она оснащена блокируемым дифференциалом М на задней оси. А высокоэффективные композитные тормоза заимствованы у суперспорткара BMW M3 CSL. Система динамического контроля устойчивости DSC дополняет ходовую часть, имеющую большие резервы безопасности, и способствует преодолению критических ситуаций в предельных режимах.

Пока нет Z4 M40i с механической коробкой передач

Если и есть один вопиющий недостаток, на который стоит обратить внимание, так это отсутствие информации о наличии шестиступенчатой ​​механической коробки передач для Z4 M40i. В настоящее время BMW ничего не говорит о добавлении педали сцепления и рычага переключения передач в самую мощную версию. Однако наши источники сообщили нам, что 6MT не за горами и будет представлен позже в 2023 году. Напомним, что Toyota теперь продаёт Supra с более мощным двигателем в сочетании с 6MT. Кроме того, в конце августа региональный веб-сайт BMW для Нидерландов показал механическую коробку передач в конфигураторе Z4 M40i . Пока ещё слишком рано говорить о том, намерена ли компания сделать механическую коробку передач доступной по всему миру, или только на определённых рынках будет альтернатива восьмиступенчатому автомату

Напомним, что Toyota теперь продаёт Supra с более мощным двигателем в сочетании с 6MT. Кроме того, в конце августа региональный веб-сайт BMW для Нидерландов показал механическую коробку передач в конфигураторе Z4 M40i . Пока ещё слишком рано говорить о том, намерена ли компания сделать механическую коробку передач доступной по всему миру, или только на определённых рынках будет альтернатива восьмиступенчатому автомату.

golgofa

«Глупость — это не отсутствие ума, это такой ум.» (с) А.Лебедь

Россия. Город: Москва

Комментарии: 14Публикации: 884Регистрация: 01-06-2015

Стабильность – признак мастерства

НЕВЕРОЯТНО стабильный автомобиль! Если отключить систему стабилизации, то купе легко ставится в занос и так же легко из него выводится. На родстере, помню, малейшее замешательство сразу приводило к губительному развороту. Но даже с включенной противозаносной системой купе способно приятно пощипывать нервы, немного соскальзывая кормой при увеличении газа. А если простым нажатием клавиши отключить электронику вообще, то начнется настоящее веселье. В отличие от обычных BMW родстер и купе “Z4 M” не имеют системы ограничения тяги на ведущих колесах. Взамен нее применен самоблокирующийся дифференциал, который в случае проскальзывания колес не снижает мощность двигателя, как это сделал бы обычный “тракшн-контроль”, а лишь в разной степени запирает раздачу крутящего момента между колесами. Обеспечивая тем самым моментальный и стабильный разгон при увеличении газа. Но купе и в этом аспекте заметно отличается от родстера. Чтобы облегчить работу противозаносной системы, момент срабатывания блокировки на родстере был заметно растянут по времени. Иначе электронике пришлось бы работать в противовес моментально развивающемуся ускорению. Грубо говоря, если на открытой версии для запирания раздачи крутящего момента требовалось четыре-пять оборотов проскальзывающего колеса, то на купе – всего один-два. Поэтому закрытый “Z4 M” гораздо быстрее и эффектнее выходит из поворота. Главное – смелее давить на газ.

Причем все это без присущего родстеру подпрыгивания на нервностях. Какая бы ни была дорога под колесами, купе строго следует за движением руля. Совершенно не проявляя желания скакать вправо-влево, словно обезумевший теннисный мячик. Конечно, по уровню комфорта “Z4 M Coupe” все же далеко, скажем, до “Porsche”, который можно считать эталоном сбалансированности между управляемостью и плавностью езды. ВMW всетаки слишком подробно пересказывает профиль дороги. Но это совершенно не мешает объявить “Z4 M Coupe” вполне комфортабельным спорткаром. Конечно, если не ездить на нем слишком далеко.

Тот же рецепт, но без перца

ПОКУПАЯ обычный родстер “Z4”, вы имеете широкий выбор двигателей. Помимо топ-версии от “BMW M” для открытой модели предлагается несколько более спокойных двигателей на 2, 2,5 и 3 литра. Купе “Z4”, как автомобиль более узко направленный и предназначенный для истинных ценителей езды, имеет всего лишь одну “гражданскую” разновидность с 3-литровой “шестеркой” мощностью 265 сил.

В отличие от “эМки”, которая снабжается исключительно “механикой”, обычную 3-литровую модель вы также можете заказать с 6-ступенчатым “автоматом” и подрулевыми клавишами для ручного режима переключения. Также для этой модели взамен самоблокирующегося дифференциала предлагается обычная противобуксовочная система.

Внешние различия между “Z4 M” и “Z4 3.0si” в основном сводятся лишь к иному оформлению переднего бампера и фар. Причем последние имеют биксеноновую технику только в качестве опции. Ну и, конечно, интерьер стандартного купе оформлен в более спокойном стиле обычных родстеров “Z4”.

Краткая техническая характеристика “BMW Z4 M Coupe”
Габаритные размеры	411,3х178,1х127,1 см
Снаряженная масса	1.495 кг
Двигатель	6-цил., рядный, 3,2 л
Мощность	343 л.с. при 7.900 об/мин
Крутящий момент	365 Нм при 4.900 об/мин
Максимальная скорость	250 км/ч
Разгон 0-100 км/ч	5 с
Средний расход топлива	12,1 л/100 км
Запас топлива	55 л

Дизайн BMW Z4M Coupe

Одного взгляда на купе BMW Z4M достаточно, чтобы понять, что этот автомобиль способен доставить водителю неподдельное удовольствие. Передняя часть купе BMW Z4M – так же как и у родстера BMW Z4V – излучает силу и порыв. Это впечатление подчеркивают прежде всего мощный передний фартук с ярко выраженными Х-образными линиями и отверстиями, а также большие воздухозаборники, низко расположенные «ноздри» решетки радиатора и две характерные, резко очерченные грани.

Если смотреть на автомобиль сбоку, то он излучает особую динамичность, которую ему придают типичная для купе линия крыши, плавно ниспадающая к корме, и характерный для всех моделей BMW «изгиб Хофмайстера». Смещенный далеко назад салон и углубление в середине крыши придают облику купе еще больше выразительности. При этом обводы и пропорции кузова делают купе приземистым и свидетельствуют о его динамичности и быстроте.

Оформление задней части купе BMW Z4M также придает ему самобытность, спортивность и характер. Застекленная часть салона очень гармонично «впадает» в заднюю часть. Это визуально подчеркивает и придает энергичность и силу аркам задних колес. Очень эффектны горизонтальный диффузор и два широко разнесенных хромированных сдвоенных патрубка выпускной системы. Емкость багажного отсека составляет 300 литров. Тем самым купе BMW Z4M обеспечивает по меркам спортивного автомобиля достаточно места для багажа и хороший доступ в багажник.

Новый BMW Z4: российские цены и комплектации

BMW > Z4

На нашем рынке немецкий родстер предлагаться будет в трех версиях: BMW Z4 sDrive20i, BMW Z4 sDrive30i и BMW Z4 M40i.

BMW Z4 sDrive20i оснащается рядным 4-цилиндровым бензиновым мотором объемом 2 литра и мощностью 197 л.с. (320 Нм). До 100 км/ч эта версия разгоняется за 6,6 секунды. BMW Z4 sDrive30i оснащен 258-сильным двигателем объемом 3 литра с максимальным крутящим моментом 400 Нм. Разгон до 100 км/ч у этой версии занимает 5,4 секунды. Третий мотор, устанавливаемый на BMW Z4 M40i, — это рядный битурбированный 6-цилиндровый агрегат объемом 3 литра и мощностью 340 л.с. Его максимальный крутящий момент достигает 500 Нм, а разгон до 100 км/ч занимает всего 4,6 секунды.

Все двигатели работают в паре с 8-ступенчатым спортивным автоматом Steptronic последнего поколения. Во всех комплектациях новый родстер BMW Z4 имеет адаптивное спортивное рулевое управление и три режима движения, позволяющих менять манеру езды, в зависимости от ситуации и настроения водителя. Приобретая версию родстера M Performance, владелец получает также дифференциал и тормозную систему M Sport и адаптивную спортивную подвеску M. Версия BMW Z4 sDrive30i также оснащена пакетом M Sport.

Во всех комплектациях новый родстер BMW Z4 оснащается системой динамического контроля курсовой устойчивости DSC, включающей в себя еще четыре подсистемы и систему просушки и компенсации снижения эффективности тормозов. Не обошлось без передних и задних парктроников, динамического круиз-контроля и системы бесключевого запуска двигателя. В арсенале родстера есть еще немало полезных опций.

В базе BMW Z4 оборудуется светодиодными фарами. За дополнительные деньги родстер можно оснастить адаптивными фарами с системой управления дальним светом. Также в базовую комплектацию BMW Z4 sDrive20i входят 17-дюймовые диски. Версии BMW Z4 sDrive30i и BMW Z4 M40i стоят на двухцветных 18-дюймовых дисках. При желании родстер можно заказать на 19-дюймовых колесах. Автомобили BMW Z4 с 3-литровыми моторами в обязательном порядке оснащаются аэродинамическим пакетом М.

Салон 2-литрового родстера отделан черной кожей Vernasca черного цвета. У более мощных версий — кожа Vernasca и алькантара, сиденья M Sport, рулевое колесо M. Помимо этого BMW Z4 оборудуется двухзонным климат-контролем, системой BMW Live Cockpit Professional с 12,3-дюймовым монитором и небольшим мультифункциональным дисплеем на приборной панели, диагональ которой составляет 10,25 дюйма. Кроме того, во всех версиях доступны сервисы BMW ConnectedDrive.

http://all-test-drives.com/12023-bmw-z4-2019.htmlhttp://autoreview.ru/news/novyy-rodster-bmw-z4-vse-podrobnostihttp://gt-news.ru/bmw/z4-2019-2/http://gt-news.ru/bmw/z4-2019-2/http://avtonam.ru/bmw/z4-2019/http://www.zr.ru/content/news/914091-bmw-group-obyavila-tseny-na-nov/

Обширная базовая комплектация BMW Z4M Coupe

Купе BMW Z4M поставляется со статическими биксеноновыми фарами, излучающими максимально яркий ближний и дальний свет и обеспечивающими оптимальную видимость. В качестве габаритных огней служат два световодных кольца, ставших типичными для марки. В стандартной комплектации устанавливаются двухступенчатые стоп-сигналы, заметно повышающие безопасность движения: при интенсивном торможении или срабатывании ABS светящиеся поверхности задних фонарей увеличиваются. Кроме того, в базовую комплектацию входят климат-контроль, магнитола с CD, бортовой компьютер, кожаные спортивные сиденья, многофункциональное рулевое колесо и система предупреждения о снижении давления в шинах.

Z Supra:

Однако недавно баварцы представили новый Z4. Он стал шире, длиннее и, похоже, нацелен вернуть себе статус спортивного автомобиля для водителя. Помните не безызвестный слоган компании BMW — Ultimate Driving Machine? По всей видимости, Bayerische Motoren Werke со своей новой двухдверкой снова следуют прежней концепции, хотя дебютировавший чуть больше месяца назад родстер Z4 оснастили только безальтернативным 8-ступенчатым автоматом. И никакой вам механики даже за доплату.

Новый Z4 интересен ещё и тем, что он разрабатывался параллельно с очередным поколением Toyota Supra. Немцы начали понемногу рассекречивать информацию о своём родстере задолго до его дебюта. В частности ещё в начале этого года нам удалось прокатиться на прототипе грядущей «зетки» на полигоне BMW в Мирамасе, Франция. И уже тогда стало ясно, что готовящийся автомобиль сделан в лучших традициях Z-моделей. У него идеальная развесовка по осям, укороченная почти на 3 см колёсная база и увеличенная колея – примерно на 10 см спереди и на 6 см сзади.

Новый родстер BMW Z4: все подробности

Казалось бы, BMW Z4 очередного поколения с заводским кодом G29 уже не новость: машину показали еще в конце августа на конкурсе элегантности в Пеббл-Бич. Однако премьера модели была скорее видовой: точных характеристик и подробностей о технике баварцы тогда не сообщили. Теперь же, в преддверии первого европейского показа родстера на автосалоне в Париже, фирма рассекретила полные технические данные и некоторые сведения об оснащении базовых версий.

Итак, по сравнению с прошлой «зеткой» новая лишилась жесткого складного верха, вернувшись к мягкой крыше. А еще стала заметно крупнее: длина выросла до 4324 мм (плюс 85 мм), ширина — до 1864 мм (+75 мм), высота — до 1304 мм (+13 мм). Правда, колесная база стала короче на 26 мм (2470 мм), отчего в профиль родстер выглядит не столь выигрышно. Зато заметно увеличена колея: теперь спереди она составляет 1609 мм (плюс 98 мм), сзади — 1616 мм (+57 мм).

Любопытно, что рассказы о снижении массы более крупной машины точные цифры опровергают: по крайней мере, топ-версия Z4 M40i в снаряженном состоянии весит 1535 кг против 1525 кг у прежней топ-модификации Z4 sDrive35is. Не подтвердились и сведения о передней подвеске McPherson: в фирменных материалах указана двухрычажная схема.

Зато полностью соответствуют действительности данные о трех силовых агрегатах. У двух младших модификаций это двухлитровые турбочетверки. Отдача мотора базовой версии Z4 sDrive20i — 197 л.с. и 320 Нм. До «сотни» такая машина разгоняется за 6,6 с — на 1,2 с медленнее, чем «средняя» версия Z4 sDrive30i, двигатель которой выдает 258 л.с. и 400 Нм. А быстрее всех, конечно же, флагманская модификация Z4 M40i с рядной трехлитровой турбошестеркой (340 л.с., 500 Нм): 4,5 с до 100 км/ч. Максимальная скорость по традиции ограничена на отметке 250 км/ч.

Все моторы работают только в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. «В базе» — адаптивное рулевое управление, варьирующее усилие и угол поворота рулевого колеса, светодиодные фары, трехпозиционный переключатель режимов движения (Comfort, Sport и Sport+), системы контроля рядности и автоматического торможения на городских скоростях, разноразмерные шины на передней и задней осях плюс черный цвет крыши.

Мягкий верх можно поднять или опустить за десять секунд на скорости до 50 км/ч. Любопытно, что объем багажника теперь не зависит от положения крыши и составляет 281 л. Это в полтора раза больше, чем у прежней «зетки» с опущенным жестким верхом, но при поднятой крыше старая машина предоставляла для поклажи еще на 29 л больше пространства.

Начиная со средней версии у новой двухдверки будет стандартный кожаный салон, а у топового родстера Z4 M40i сиденья обиты кожей и замшей. Кроме того, покупателям самой мощной модификации не придется доплачивать за М-тормоза, адаптивную подвеску, дифференциал с электронноуправляемой блокировкой и 19-дюймовые колеса. А в списке опций есть адаптивный круиз-контроль, система распознавания дорожных знаков, проектор показаний приборов на лобовое стекло и ассистент выезда с парковки: машина может проехать задним ходом до 50 м, самостоятельно повторяя путь до места остановки.

Производство нового родстера BMW Z4 начнется в ноябре, старт продаж в Европе намечен на весну. Как правило, до России новые BMW добираются с опозданием максимум на неделю-другую. То есть можно рассчитывать, что первые машины появятся в России как раз к следующему лету.

Триллер

По сравнению с родстером крохотный багажник увеличился лишь на самую малость.

ВПРОЧЕМ, выжимая довольно жесткое сцепление, вы еще не раз пожалеете о своем выборе. Ползти в трафике за рулем “Z4 M Coupe” – все равно что пить безалкогольное пиво. Эта машина создана совершенно для другого.

Но в Португалии, где проходил тест-драйв новинки, за исключением Лиссабона, пробки – все еще довольно редкое явление. Абсолютно пустые дороги уже в пределах пары десятков километров от столицы наводят на мысль, что португальцы не очень любят дальние автомобильные путешествия. А мне того и надо. Под капотом грохочет многократный обладатель многочисленных автомобильных “Оскаров”, один из лучших моторов в мире – 3,2-литровая рядная “шестерка” мощностью 343 силы; моя правая рука в такт с отсечкой мотора на 8.000 предельных оборотов передергивает рычаг 6-ступенчатой ручной коробки передач с тревожно-красной подсветкой набалдашника.

Все эти тонкие моменты, отличающие обычный BMW от BMW, помеченного буквой “М”, были свойственны еще одноименному родстеру. Варьируемая шкала тахометра, изменяющая степень дозволенных оборотов в зависимости от прогрева мотора; толстый, может быть даже чересчур, обхват руля; специальные глубокие сиденья и даже блок микроклимата, убранный в тонкое металлическое обрамление… Именно эти скромные нюансы сразу дают понять, что ты находишься в салоне не совсем обычного BMW.

Приборы в стиле “BMW M” – c соответствующим логотипом и варьируемой зоной допустимых оборотов.

Но “Z4 M Roadster” не давал того чувства единства с автомобилем, которое способно подарить купе. Езда на открытой версии напоминала ходьбу по тонкой нитке. Шаг вправо, шаг влево – и ты уже балансируешь над пропастью. Чуть переборщишь с газом в повороте, как тебя норовит закрутить волчком; выедешь на слегка разбитый участок – и автомобиль начинает скакать по всей ширине дороги. Причем хотя на родстере с буквой “M” стояло точно такое же рулевое управление, как и на легендарном “M3” ( в отличие от стандартного “Z4” оно использует не экономящий топливо электроусилитель, а более точный и “прозрачный” гидравлический механизм), в иные моменты я переставал “чувствовать” колеса. На перепадах дороги руль заметно “пустел”. Вот они – последствия не очень жесткого открытого кузова. Поэтому на родстере я даже не пытался отключать систему стабилизации. Ведь и с ней езда напоминала захватывающее приключение. Особенно когда под 18-дюймовыми колесами мокрый асфальт, а процесс разгона до 100 км/ч занимает всего 5 с…

Поколение

I

Тест-драйвов

Поколение

II

Тест-драйвов

Lotus Exige (родстер)

Поколение

I 2 рест. 2012

Тест-драйвов

“Z4 M Coupe” – совсем другое дело. Какая там нитка! В этом случае ты идешь по толстому корабельному канату. Получив закрытый кузов, “Z4 M” перешел в совершенно иную лигу. Эту уже не нервный родстер, убийственная приманка для плейбоев и их подруг. Обретя крышу, “Z4 M” превратился в полноценный инструмент для сверхбыстрой и надежной езды. Переняв у родстера роскошный двигатель, исключительно механическую коробку передач на шесть ступеней и великолепные тормоза, взятые у экстремального “M3 CSL”, закрытый “Z4 M” привнес совершенно другую концовку в первоначально не слишком удачный триллер. Недаром кузов купе превзошел по жесткости открытую версию более чем в два раза. Причем набрав по пути всего лишь мизерные 10 кг дополнительного веса. Поэтому динамика и максимальная скорость у купе ничем не отличаются от родстера. Зато капитально усиленный кузов позволил инженерам заметно доработать подвеску, избавив купе от опасных компромиссов, присущих открытому “Z4 M”. В теории изменений не так уж и много – усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости, пружины и демпферы. Причем усиленные не на такую уж большую величину. В среднем ходовая часть купе лишь на 15% жестче, чем у родстера. Поэтому плавность хода осталась прежней. Но как подсчитать проценты, радикально изменившие отношение к машине!

Ползти в трафике за рулем этой машины – все равно что пить безалкогольное пиво.

О серии

BMW Z4 — серия автомобилей, представляющих собой компактный заднеприводный спортивные родстер и купе. Линейка моделей начала выпускаться с 2002 года, как замена морально и технически устаревшей серии Z3. Спортивная версия BMW была впервые представлена в рамках программы автомобильной выставки в Париже в 2002 году. Автомобиль же выпускался на заводе БМВ, расположенном в США (город Грир, Южная Каролина). Начиная с 2009 года, второе поколение серии, производится и в Регенсбурге в Германии. Дизайн первого поколения серии БМВ Z4, был создан Крисом Бэнглом, ну а моторная гамма была позаимствована у автомобилей БМВ 3 и 5 серии.

Модель производится в трех поколениях:

• Первая генерация производилась в течение шести лет: с 2002 по 2008 годы. Автомобиль выпускался под обозначением Е85 и Е86. Первое поколение баварского родстера получило рядные шестицилиндровые силовые агрегаты, рабочим объемом 2,2 литра и мощностью 170 лошадиных сил, 3,0 литра и мощность 231 лошадиная сила, и 2,5 литра и мощностью 192 лошадиные силы. Также в моторной гамме присутствовал четырехцилиндровый двигатель, имеющий рабочий объем 2,0 литра и мощность 150 лошадиных сил. Он появился в 2005 году. Автомобиль оснащался механической или автоматической коробкой переключения передач. В 2006 году модель первого поколения была модернизирована: моторная гамма теперь состояла их прежнего двухлитрового силового агрегата, а также нескольких новых моторов: 2,5 литра 177 или 218 «лошадей», и трехлитровый силовой агрегат 218 либо 265 л.с. Также для любителей мощности и скорости, была представлена спортивная версия родстера: BMW Z4 M, автомобиль получил шестицилиндровый рядный силовой агрегат с мощностью 343 л.с. и рабочим объемом 3,2 литра. М-версия родстера комплектовалась исключительно шестиступенчатой механической коробкой переключения передач. В 2006 году также Z4 получил и кузов купе, автомобиль комплектовался моторами объемом 3,0 и 3,2 литра соответственно, причем более объемный силовой агрегат предназначался для спортивной модификации BMW Z4 M Coupe. Первое поколение Z4 выпускалось до 2008 года: за все время производства было выпущено 198 тысяч экземпляров автомобиля, из них только 17 тысяч имело кузов купе, остальные выпускались в кузове типа родстер.
• Второе поколение БМВ Z4 производилось с 2009 по 2016 годы, модель получила индекс Е89. К особенностям второго поколения относят замену версий купе, и родстера с мягкой крышей, на родстер с жесткой, складывающейся алюминиевой крышей. Что касается технического оснащения модели, то изначально автомобиль получил рядные шестицилиндровые силовые агрегаты: базовый мотор имел объем 2,5 литра и мощность 204 л.с., также авто оснащалось трехлитровой силовой установкой, имеющей объем 3,0 литра и мощность 258 л.с. Ну а топовые комплектации родстера оснащались турбированным трехлитровым силовым агрегатом, объемом 3,0 литра и мощностью 306, либо 340 лошадиных сил. Что касается трансмиссии, то автомобиль в базовой версии оснащался шестискоростной механической коробкой переключения передач, для атмосферных силовых установок предлагалась шестиступенчатая автоматическая трансмиссия (опционально), ну а для турбированного мотора был предусмотрен семискоростная роботизированная трансмиссия. В 2011 году автомобиль был модернизирован, он вместо атмосферных 2,5 и 3,0-литровых силовых агрегатов получил четырехцилиндровый турбированный двухлитровый мотор мощностью 156-245 л.с., в зависимости от комплектации родстера. В 2013 году также был проведен незначительный рестайлинг автомобиля. В августе 2016 года, производство второго поколения родстера БМВ Z4, было прекращено.

В 2018 году в производство вышла третья генерация BMW Z4 – модель получила индекс G29. Родстер получил дизайн, созданный по мотивам своей концепт версии (представленной в конце лета 2017 года), модель сохранила свой узнаваемый внешний вид, однако стала немного крупнее, а также обзавелась новой платформой. Также автомобиль 2018-2019 модельного года, получил мягкую складную крышу, и несколько иное функционально-электронное оснащение.

Более тёмные фары, 19-дюймовые колеса M, модернизация интерьера M

Одна из опций, представленных в Z4 2023 года, — это более тёмные фары, заказав спортивный кабриолет с M Shadowline Lights. Их можно получить с адаптивными светодиодами, они могут включать тёмные элементы, дополняющие расширенную отделку кузова Shadowline, которая является еще одной дополнительной опцией, которую клиенты могут заказать. Эти 19-дюймовые легкосплавные диски M с дизайном V-образных спиц и угольно-чёрным покрытием, недоступные ни на одном другом BMW, дебютируют с Z4 и поставляются с шинами 255/35 ZR19 спереди и 275/35 ZR19 сзади.

Как сообщалось ранее, Z4 2023 года использует информационно-развлекательную систему предыдущего поколения, поскольку BMW решила пропустить iDrive 8. Салон практически такой же, хотя теперь sDrive30i можно получить с приборной панелью, обтянутой искусственной кожей (Sensatec). Сделав M Sport Package стандартным, вы получаете не только переработанные бамперы, но и обтянутое кожей рулевое колесо M, спортивные сиденья M и модернизированные педали (с подставкой для ног).

Компактный родстер, произведенный в Граце (Австрия), с четырех- и шестицилиндровыми двигателями с турбонаддувом. BMW продолжит предлагать sDrive20i начального уровня в Европе (теперь также со стандартным M Sport Package) в качестве более доступной альтернативы моделям sDrive30i и M40i , которые являются единственными, доступными в США. Z4 поступит в продажу по всему миру в ноябре и будет стоить 52 800 долларов за модель sDrive30i и 65 300 долларов за модель M Performance, плюс 995 долларов (доставка) за оба варианта.