Двигатели
Скромная линейка силовых агрегатов стартует с четырехцилиндрового мотора объемом 2,7 литра и отдачей 188 л.с. (1AR-FE). В плане динамических характеристик гораздо предпочтительней 3,5-литровый атмосферный V6 (2GR-FE / 277 л.с.).
Газораспределительный механизм обоих двигателей приводится в действие цепью. Она прослужит не меньше 250-300 тыс. км.
Все моторы получили фирменную систему изменения фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов Dual VVT-i. К сожалению, ближе к 100 000 км изнашивается запорный штифт муфты VVT-i, и появляется шум. Сначала только после запуска холодного двигателя, а спустя время характерный звук не смолкает и после прогрева. Позже муфту доработали, но и модернизированная деталь в один прекрасный день снова начинает шуметь. Стоимость новой муфты – около 8 000 рублей.
В машинах 2009-2010 года нередко давал течь резиновый элемент масляного патрубка системы VVT-i. В дальнейшем его довели до ума, изготовив полностью из металла. Стоимость нового патрубка – от 4 000 рублей.
После 100-150 тыс. км то и дело начинает подтекать радиатор системы охлаждения (от 10 000 рублей).
Lexus RX III и вариации
В отличие от немцев, японцы не балуются разнообразием вариантов и их комбинаций. Вот несколько исправленных версий для вас: получите, подпишите. То же самое и с Lexus RX третьего поколения — не ждите, что на выбор будет несколько вариантов, они есть в пакетах. Хорошие пакеты.
Также в базе RX270 имелся климат-контроль, противотуманные фары, передние и боковые подушки безопасности и даже ксеноновые фары. Двигатель же, напротив, относительно скромный (2,7 литра от 188 сил) и передний привод, зато мультимедийная система с навигацией (нижняя) и салон обтянуты кожей. Между прочим, регулировка сиденья по умолчанию электрическая — роскошь для немецкого премиум-класса как тогда, так и сегодня. За эту цену немцы предлагают работать своими руками.
Такие версии (RX270) стоят в среднем 1,3 миллиона рублей на вторичке, то есть как новая и хорошо упакованная Creta. Думаю, нет необходимости объяснять разницу в калибрах.
Уже со второй комплектации Executive появляется и автомат, и полный привод, да и двигатель не хилый — 3,5 на 277 сил или 249, если вы решили посмотреть в сторону экзотического гибрида. Последний также имеет рабочий объем 3,5 литра, но имеет электродвигатель и может проехать несколько километров (на практике сотни метров) на чистой тяге. В сумме оба двигателя также имеют меньшую мощность (249), чем старые 3,5 литра, но ставка налога ниже, а расход у гибрида на пару литров меньше.
Но найти их действительно сложно. На вторичном рынке страны только 14% Lexus RX оснащены гибридной силовой установкой. Большинство из них продается с 3,5-литровым атмосферным двигателем, полноприводным двигателем и автоматической коробкой передач. В таком случае сложно найти относительно плохую конфигурацию для RX.
Самые шоколадные версии Lexus RX III варьируются от 900 тысяч до 2 миллионов рублей. И этот дифференциал в основном связан с годом и пробегом. Для самых дешевых он превысил 200 000 км, для самых дорогих — приблизился к 50. Это тоже кое-что говорит о выживаемости автомобилей: владельцы RX гонят их до победителей и не выбрасывают 100 000 км на произвол судьбы.
Кузов и салон
Проблем с коррозией у Lexus RX нет. Лакокрасочное покрытие, как и у большинства японских автомобилей, нормального качества. Но многие владельцы и дилеры частенько обклеивали автомобиль защитной пленкой для защиты уязвимы места (капот, пороги, крышка багажника, передние крылья). Так что если вам доведется осматривать автомобиль, кузов которого не имеет сколов и царапин, но при этом лишен защитного пленочного покрытия, то велика вероятность, что перед продажей он был перекрашен..
Слабое место японского кроссовера – лобовое стекло. Часто оно трескается вовсе не из-за попадания камней, а из-за неаккуратной эксплуатации печки, когда на остывшее стекло резко подается горячий воздух. Если дело дойдет до замены стекла, то планируйте серьезные траты. Если поставить неоригинальное стекло, то тогда забудьте о подогреве в области щеток стеклоочистителей и датчике дождя. Передняя оптика Лексус RX также небезгрешна. На подержанных автомобилях она часто запотевает.
Салон Lexus RX с возрастом по-прежнему выглядит качественно. Разочаровывает лишь кожаная обивка сидений. Она слишком мягкая, из-за чего на ней остаются следы даже от оставленных на сиденье сумочки или ключей. На кроссоверах с пробегом обивка тем более нуждается в тщательном уходе и бережном отношении. Особенно придется постараться тем, кто покупает Лексус RX за океаном. Американские водители, как правило, заботой об автомобиле себя не напрягают. Изначально молчаливый салон японского кроссовера со временем наполняется скрипами. Первыми издавать неприятные звуки начинают полка багажника и крепления задних сидений.
Салон Лексус РХ 2008-2015
Сам по себе автомобиль выпускался под эмблемой премиального бренда, поэтому не удивительно, что при отделке салона используются качественные материалы. На высоком уровне здесь эргономика и оснащенность.
Водителя встречает стильный 3-спицевый руль с большим набором органов управления. В некоторых комплектациях модель оснащается подрулевыми лепестками. Цветная приборная панель имеет синюю подсветку, а большую ее часть занимают спидометр и тахометр.
На верхушке центральной консоли, глубоко утопленный под козырьком, расположился 8-дюймовый дисплей мультимедийной системы. От него начинается изящная линия, которая отделяет блок с климат-контролем и аудиосистемой от рычага АКПП. Она находится также на центральной торпеде. В тоннель интегрирована большая ниша и джойстик, управляющий дисплеем мультимедийной системы.
Передние кресла имеют широкий спектр регулировок (до 11 направлений), также отдельно регулируются боковые валики. Традиционно они имеют подогрев. На втором ряде легко уместятся три пассажира без стеснения друг друга.
Отделка салона Lexus RX 2008-2015 выполнена в четырех цветах:
- Светло-коричневый
- Цвет слоновой кости
- Коричневый
- Черный.
Багажный отсек обладает стандартным объем для среднеразмерного кроссовера – 446 литров. При сложенном втором ряде сидений, его объем увеличивается до 1885 литров.
Как правильно искать RX III на вторичном рынке
Все вышесказанное, конечно, не означает, что такую безупречную машину нужно брать полностью слепой. Нет, у RX он есть, но важная деталь — это любовь угонщиков. И процесс исследования, вероятно, затянется в надежде найти чистую машину перед законом.
Вот например он не самый старший, не самый «бегунок», с двумя владельцами в документах RX:
Проверяем через avtocod.ru и видим на авто дубликат ПТС, перекошенный пробег и ограничения на постановку на учет в ГИБДД:
Смотрим дальше. Немного более старая, но гибридная версия. Два хозяина, ценник гуманный.
На данный момент на машину действует запрет на регистрацию:
И история его немного странная. Автомобиль не растаможен, куда-то привозился, в России не покупался.
Дальнейшее изучение этого RX на ваш страх и риск. А если иметь в виду модельное преступление, то лучше вообще не смотреть.
Таким образом можно дать чит на всю жизнь при покупке RX III. Осмотрите машину и поищите варианты у дилера. У Lexus очень лояльная аудитория, и компания часто является естественным другом сотрудников DC. А те, в свою очередь, могут многое рассказать об автомобиле. По крайней мере, они подтвердят реальность владельца.
Ходовая
Европейские версии могли комплектоваться пневматической подвеской с возможностью изменения клиренса. Все остальные машины имели обычную подвеску — на пружинах. Она немного жестче. На передней оси работают стойки Макферсон, а на задней – схема на двойных поперечных рычагах. Стоит отметить, что тяжелый РХ (более 2-х тонн) не любит резких маневров на высоких скоростях.
Первыми в подвеске сдаются передние амортизаторы (4-7 тыс. рублей). Они начинают подтекать уже через 50-100 тысяч километров. К 100-150 тысячам пробега настает черед задних амортизаторов (6 000 рублей) и заднего сайлентблока переднего рычага. Примерно в это же время приходится менять и передний сайлентблок продольного рычага задней подвески. Вместе с тем, он часто изводит скрипом еще задолго до своей кончины. Стоимость сайлентбока около 500-1000 рублей, а оригинального рычага — 10-11 тыс. рублей. С возрастом закисают развальные болты задней подвески.
После 100-200 тыс. км сдаются и ступичные подшипники. Передний меняется отдельно (2-4 тыс. рублей), а задний в сборе со ступицей (5-15 тыс. рублей).
Один из малоприятных дефектов – стук в рулевом механизме. Причин тому несколько: износ пластиковой шестерни в редукторе усилителя, поломка пружины подшипника червяка электропривода, либо износ промежуточного вала рулевой колонки (наименее распространен). Неудаче в большей мере подвержены машины 2009-2010 года. Однако, встречаются жалобы и среди владельцев более молодых RX. К счастью, на безопасность проблема не влияет.
Тормоза нуждаются в регулярном уходе (обслуживании), иначе они впоследствии закисают.
Трансмиссия
Базовые версии с 2,7-литровым агрегатом (RX 270) – моноприводные (с ведущей передней осью). Полный привод полагался только RX 350.
Система полного привода РХ работает отлично. Но ее главная задача – обеспечение безопасности на мокрых и снежных дорогах, а не преодоление раскисшего грунта. Задние колеса подключаются при пробуксовке передних с помощью электромагнитной муфты JTEKT. Неприятностей система полного привода не доставляет.
В паре с двигателями работает 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Aisin U660E/F. Автомат очень надежный, неисправностей практически не встречается. При регулярном обновлении масла (каждые 60 000 км), АКПП гарантированно прослужит более 300 000 км.
Гибрид
Отдельно стоит рассмотреть гибридную версию RX450h. Она использует технологию Hybrid Synergy Drive, разработанную Тойота. В состав системы входят: 3,5-литровым V6, два электромотора (по одному на каждую ось), бесступенчатый планетарный редуктор и мощный высоковольтный аккумулятор.
Суммарная мощность двух электродвигателей (переднего и заднего) составляет 183 кВт (249 л.с.), а максимальный крутящий момент 335 Нм. Однако, мощностные характеристики двигателя внутреннего сгорания (245 л.с.) и электродвигателя не могут быть просто просуммированы. В итоге, паспортная мощность «российских» RX 450h составляет 249 л.с., а гибридов прочих рынков – 295-299 л.с.
Владельцы гибридных версий RX оценят главное преимущество – бесшумность. В начале движения задействованы передний и задний электромоторы. По мере роста скорости и разряда батарей в работу включается бензиновый двигатель.
В качестве основного мотора используется атмосферник 2GR-FXE (245 л.с.). Он является аналогом 2GR-FE, но работает по циклу Аткинсона (имеет более низкую степень сжатия). Им свойственны общие недуги (в том числе и шум муфты системы VVT-i). Кроме того, в гибридах 2009-2010 года нередко прогорал теплообменник EGR. Модернизированный узел обойдется в 17 000 рублей. Встречались и ошибки, сигнализирующие о неисправности кислородного датчика, установленного после катализатора. Позже Тойота признала дефект – плохой контакт на проводах разъема. Неисправный датчик менялся по гарантии.
При пробуксовке передних колес подключаются задние, приводимые в действие вторым электродвигателем. За передачу крутящего момента в RX 450h отвечает планетарный бесступенчатый редуктор, который работает по принципу вариатора. Проблем с ним не встречается.
Запас энергии хранится в огромном тяговом аккумуляторе, расположенным под сиденьем второго ряда. До 200-300 тыс. км беспокоиться о нем не приходится. В случае же отказа, умельцы еще на предыдущем RX400h научились восстанавливать работоспособность батареи путем замены неисправных ячеек (пакетов блока).
Lexus RX III (AL10 / 2009-2015) – дорога чести
Лексус РХ третьего поколения, несомненно, интересен снаружи. Он спроектирован в соответствии с дизайнерскими стандартами Lexus в фирменном стиле «L-finesse». Боковые двери полностью прикрывают нижнюю часть кузова. Такое решение защищает пороги от загрязнения, позволяя сохранить штаны пассажиров в чистоте при посадке и высадке.
Передние сиденья обеспечивают комфорт и умеренную поддержку тела и бедер. Правда, вентиляция сидений не столь эффективна, как в моделях BMW или Mercedes. А сзади по-настоящему вольготно лишь двоим.
Управление системами автомобиля осуществляется с помощью цветного экрана и оригинального устройства, представляющего собой сочетание компьютерной мыши и джойстика. Первый контакт с устройством происходит в атмосфере взаимного недоверия, но спустя время трудностей с управлением уже не возникает.
В 2012 году появилась рестайлинговая версия Лексус ЭрИкс с массивной радиаторной решеткой в форме песочных часов. Передняя оптика получила полоску дневных ходовых огней. Была переработана мультимедийная система, обновился манипулятор на центральной консоли и руль.
Топовые версии предлагают такие функции, как аудиосистему премиум-класса Mark Levinson, две парковочные камеры (заднюю и боковую в правом зеркале), адаптивный круиз-контроль, систему навигации на жестком диске, электропривод пятой двери и множество электронных помощников.
Уже в базе Lexus RX имеет 10 подушек безопасности, а по результатам краш-теста IIHS (страхового института дорожной безопасности США) получил отметку «Top Safety Pick» (высший уровень безопасности).
Lexus RX III в быту
В свое время RX открыл линейку кроссоверов Lexus, то есть это была начальная модель. Но это не значит, что это сэмплер или демонстрация машины. Полноразмерный среднеразмерный внедорожник с просторным салоном и багажным отделением объемом 496 литров.
В салоне все сошлось: голова не давит, плечи не плотно. Большой и хороший автомобиль, который легко адаптируется под ваши нужды. Сюда сгодится и сын в хоккейной экипировке, и бабушка-шашлык для отдыха на природе, и папа с мамой, и колли.
Визуально интерьер RX не устарел даже через 10 лет после его выпуска. И шайба трекбола, которая здесь заменяет более привычный джойстик iDrive или даже более знакомый сенсорный экран, по-прежнему выглядит современно. Что касается интерфейса мультимедийной системы, то, например, Toyota использовала его до недавнего времени, поэтому никто не заметит разницы с более поздними Camry и Lexus ES.
Изоляция внешнего шума и генерация внутренних звуков всегда были на высоте, и RX третьего поколения не уступает своим более поздним моделям. Шум незаметен как по бокам колес, так и по бокам моторного отсека, а аэродинамические завывания на высоких скоростях не мешают. Что касается «музыки», то японцы денег не пожалели, а также в базе есть и музыка без названия, а точнее Hi-End. Правда, без штатного саба к этому пришли чуть позже.
Традиционно RX можно выгнать из-за грязных деревянных вставок, которые выглядели вульгарно, неуместно и дешево.
А вот на вторичке достаточно экземпляров с черно-серым интерьером, которые вряд ли кому-то исковеркнут.
Другие проблемы и неисправности
Кузов к коррозии не склонен. Однако, многие владельцы спустя 3-5 лет замечали появление рыжих точек на двери багажника – она не оцинкована. Некоторые собственники успели перекрасить деталь по гарантии. Вызывают нарекания и хромированные элементы декора. А еще владельцы жалуются на скрип в салоне и быстрый износ кожаной обивки передних сидений.
Расхитители авто нередко покушаются на зеркальные элементы боковых зеркал. Если зеркало было с затемнением, то за новый элемент придется заплатить около 15 000 рублей. Обычное «стекло» с подогревом дешевле – 4 000 рублей. А простой отражатель без каких-либо функций еще доступнее – всего 400 рублей.
Порой подводит премиальная аудиосистема Mark Levinson – пропадает звук, и самопроизвольно извлекается диск. Зачастую помогает банальная очистка всех разъемов, контактов и кнопок. Для этого придется демонтировать головное устройство. Неожиданно может онеметь и жесткий диск. Порой его удается оживить после перепрошивки аудиосистемы.
Фары начинают светить себе под нос (реже задираются вверх) из-за неисправного датчика положения кузова – закисает шарнир. Новый датчик бывает только в оригинале и доступен за 15 000 рублей.
Ходовая часть
Лексус RX никогда нельзя было назвать автомобилей, который способен доставлять сильные эмоции от вождения. Третья генерация модели в этом плане исключением также не является — пустоватый и малочувствительный руль, большие крены кузова к резким действиям на дороге не располагают, хотя поведение машины всегда стабильное и предсказуемое.
Активные драйверы, забудьте об этом RX — он вам удовольствия от рулежки не доставит.
Но взамен интересной управляемости автомобиль готов предложить хороший ездовой комфорт. Подвеска довольная энергоемкая и длинноходная, поэтому многие неровности она отрабатывает вполне себе мягко, а значит дарует оптимальную плавность хода.
Все, что может потребовать замены до пробега в 100 — 110 тысяч километров — это передние рычаги подвески, стойки стабилизатора и ступичные подшипники. Все остальное в шасси кроссовера особых хлопот до 150 — 200 тысяч километров не доставляет, при этом далее могут приказать долго жить амортизаторы, рулевые тяги и наконечники.
Общие данные
Lexus RX III дебютировал в 2008 году. Кроссовер стал логичным продолжением и преемником своего предшественника, при этом все же сумел приятно удивить общественность.
Лексус RX III 2008-модельного года.
В первую очередь, откровением для фанатов модели стал ее дизайн — он получился не только современным, но также и агрессивным, гармоничным. Также отметился и салон с футуристичными мотивами, а оснащение фиксированных комплектаций оказалось на редкость богатым.
Что же касается техники, то костяк силовой гаммы составили бензиновые атмо-моторы 2.7 и 3.5 литра. Их мощность составляет 188 и 277 лошадиных сил соответственно. Трансмиссия — шестидиапазонный «автомат». Привод может быть передним либо полным.
Технические неисправности Lexus RX
Владея RX270 с мотором 1AR-FE можно столкнуться с такими распространенными техническими неисправностями, как:
- Посторонние звуки от VVT-i. Решение – замена муфты.
- Течь помпы, потребуется ее замена
- Сюда же можно отнести и неремонтопригодность мотора.
RX350 может огорчить следующими неисправностями:
- Утечка масла из-за резиновой части масляной трубки системы VVT-i.
- Треск при запуске двигателя. Решение – замены муфты.
- На холостом ходу слишком низкие обороты. Решение – чистка дроссельных заслонок.
RX450 помимо описанных неисправностей, может еще «обрадовать» владельца задирами в пятом цилиндре.
АКПП при регулярной замене масла проблем никак не доставляют.
По ходовой автомобиля слабым местом оказались стойки стабилизатора, которые быстро выходят из строя. Тормозные диски часто перегреваются.
Лексус RX270 предлагался в наиболее дешевых комплектациях – Престиж, Эксперт, Экзайкатив, и Комфорт. Для двух оставшихся модификаций были доступны такие комплектации, как: Экзайкатив, Ф-спорт, Премиум и Премиум+.
Самая дешевая модель уже могла порадовать фронтальными и боковыми подушками безопасности, климат-контролем, датчиком дождя, антиблокировочной системой, ESP, электростеклоподъемниками, обогревом зеркал, регулировкой рулевой колонки, системой помощи при трогании в гору, запуск с кнопки, штатная аудиосистема и многое другое.
Эксзайкатив имел кожаный салон, подогревы сидений, электрорегулировки сидений, датчик дождя, 19-дюймовые диски, парктроники, камеру заднего вида и другие бонусы в виде трехзонного климата.
Премиум+, помимо всего мог порадовать владельца электроприводом багажной двери, высококлассной аудиосистемой, сиденья «с памятью», вентиляцией и дополнительными электрорегулировками сидений.
Цена Lexus RX AL10 на 2019 год на российском рынке дорестайлинг предлагается в ценовом диапазоне 1 100 000 – 1 500 000 рублей. Рестайлинг доступен в среднем от 1 800 000 до 2 300 000 рублей.
Источник
Третий Lexus RX III (AL10)
Среднеразмерный кроссовер линейки RX от Lexus – наиболее продаваемая модель премиального подразделения японского автомобилестроительного гиганта Toyota. Первый экземпляр увидел свет еще в 1998 году, затем быстро вышло второе поколение модели, а в 2004 работники компании начали трудиться над третьим поколением, которое предстало перед публикой в 2007, а с конвейера первый экземпляр сошел в 2008 году.
Его производство было налажено до 2015 года, но с оговоркой на рестайлинг, который был проведен в 2012 году. Будь то 10-летний RX или 5-летний, выбирают модель люди с высоким достатком.
Двигатели, трансмиссии
Базовый двигатель 2.7 литра обеспечивает японский кроссовер достаточной для города динамикой разгона, но на трассе его тяга резко ухудшается, особенно после 140 км/ч. Установка 3.5 литра — более предпочтительный вариант для активных ускорений и вплоть до 200 км/ч такой мотор демонстрирует напористую тягу, что приятно радует. Аналогично дела обстоят и с гибридной модификацией модели, но она меньше располагает к драйву, ибо бесступенчатая трансмиссия в таком случае докучает нудным гулом.
Задний диван оказался неожиданно тесным.
Оговоримся сразу, все моторы в гамме очень надежны. Это даже не обсуждается, но присутствуют у них, конечно же, и недостатки.
Начнем с установки 2.7 литра с маркировкой 1AR-FE. Срок ее службы до капремонта может достигать 450 — 500 тысяч километров. Слабые стороны: стучащая муфта VVTi; негерметичная помпа. Все. При качественном масле мотор гарантировано доставлять иных проблем не будет, хотя подтекающих сальников и прокладки клапанной крышки исключать нельзя.
Силовой агрегат 3.5 литра, обозначенный с завода, как 2GR-FE, уже знаком по другим моделям концерна Toyota — та же Camry. В целом, мотор способен пробегать аж до 700 000 километров. Но он не такой неприхотливый, как обозначенный выше. Недостатки могут выражаться в следующем: растяжение цепи ГРМ; риск образования задиров на стенках цилиндров из-за негерметичного впуска либо разрушающихся катализаторов.
Плавная центральная консоль является отличительной чертой интерьера Лексус.
Для гибридной версии (450h) предусмотрен двигатель 3.5 литра с индексом 2GR-FXE. Он также способен служить до 550 — 650 тысяч километров. Но риск задира на стенках цилиндров здесь выражен меньше. Хотя присутствуют индивидуальные проблемы: индивидуальный отказ катушек зажигания; ненадежные лямбда-зонд и датчик AFS; быстро загрязняемый дроссельный узел.
Строгая комбинация приборов с белой оцифровкой разве может читаться плохо?
В целом, довольно надежна и гибридная система. Однако если на холостом ходу в дело частенько вступает двигатель внутреннего сгорания и он же приводит в движение машину на малых скоростях, то это повод усомниться в ее исправности. При этом полный отказ батареи может обездвижить машину окончательно и тогда малыми силами по восстановлению работоспособности всей системы не обойдешься.
Автоматические коробки при бережной эксплуатации и своевременной замене масла служат очень долго и до 300 тысяч километров при таком раскладе признаков износа не подадут. Однако АКПП нужно оберегать от перегрева, ибо они имеют слабенькую систему охлаждения, поэтому постоянные активные старты и наборы хода могут привести к быстрому износу накладки блокировки гидротрансформатора и быстрому загрязнению масла, что рано или поздно спровоцирует более серьезные проблемы.
АКПП надежны, но не любят «гонок».
Полный привод к себе особого внимания не требует. На замена технических жидкостей в его компонентах должна осуществляться через каждые 50 тысяч километров.
Трансмиссия
Базовые версии с 2,7-литровым агрегатом (RX 270) – моноприводные (с ведущей передней осью). Полный привод полагался только RX 350.
Система полного привода РХ работает отлично. Но ее главная задача – обеспечение безопасности на мокрых и снежных дорогах, а не преодоление раскисшего грунта. Задние колеса подключаются при пробуксовке передних с помощью электромагнитной муфты JTEKT. Неприятностей система полного привода не доставляет.
В паре с двигателями работает 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Aisin U660E/F. Автомат очень надежный, неисправностей практически не встречается. При регулярном обновлении масла (каждые 60 000 км), АКПП гарантированно прослужит более 300 000 км.
Гибрид
Отдельно стоит рассмотреть гибридную версию RX450h. Она использует технологию Hybrid Synergy Drive, разработанную Тойота. В состав системы входят: 3,5-литровым V6, два электромотора (по одному на каждую ось), бесступенчатый планетарный редуктор и мощный высоковольтный аккумулятор.
Суммарная мощность двух электродвигателей (переднего и заднего) составляет 183 кВт (249 л.с.), а максимальный крутящий момент 335 Нм. Однако, мощностные характеристики двигателя внутреннего сгорания (245 л.с.) и электродвигателя не могут быть просто просуммированы. В итоге, паспортная мощность «российских» RX 450h составляет 249 л.с., а гибридов прочих рынков – 295-299 л.с.
Владельцы гибридных версий RX оценят главное преимущество – бесшумность. В начале движения задействованы передний и задний электромоторы. По мере роста скорости и разряда батарей в работу включается бензиновый двигатель.
В качестве основного мотора используется атмосферник 2GR-FXE (245 л.с.). Он является аналогом 2GR-FE, но работает по циклу Аткинсона (имеет более низкую степень сжатия). Им свойственны общие недуги (в том числе и шум муфты системы VVT-i). Кроме того, в гибридах 2009-2010 года нередко прогорал теплообменник EGR. Модернизированный узел обойдется в 17 000 рублей. Встречались и ошибки, сигнализирующие о неисправности кислородного датчика, установленного после катализатора. Позже Тойота признала дефект – плохой контакт на проводах разъема. Неисправный датчик менялся по гарантии.
При пробуксовке передних колес подключаются задние, приводимые в действие вторым электродвигателем. За передачу крутящего момента в RX 450h отвечает планетарный бесступенчатый редуктор, который работает по принципу вариатора. Проблем с ним не встречается.
Запас энергии хранится в огромном тяговом аккумуляторе, расположенным под сиденьем второго ряда. До 200-300 тыс. км беспокоиться о нем не приходится. В случае же отказа, умельцы еще на предыдущем RX400h научились восстанавливать работоспособность батареи путем замены неисправных ячеек (пакетов блока).
Внутреннее пространство
Плавно «стекающая», словно водопад, центральная консоль с интегрированным в нее селектором трансмиссии, вне всяких сомнений, является самой приметной частью интерьера. При этом такая конфигурация торпедо наполняет салон атмосферой уюта и футуризма, а дополняет ее строгость оформления приборной комбинации с оптитронной подсветкой.
Салон с пробегом авто в 198 500 километров. Высококачественные материалы даже и не думают сдаваться износу.
Глобальных проблем с эргономикой водительского места не наблюдается. Но вот короткая подушка сиденья, которая является неприятной чертой многих моделей Тойота, разочаровывает и здесь — у рослых седоков колени находятся в подвешенном состоянии и при длительной езде на них идет определенная нагрузка, приводящая к дискомфорту.
Короткая подушка водительского кресла — это нонсенс.
Не слишком вольготным оказался и диван второго ряда. Подушка у него также не слишком продолговатая, при этом места для ног пассажирам с ростом более 185 см уже будет не хватать — что ж, не самые утешительные выводы.
Основные проблемы владельцам Лексуса RX подкидывает штатная аудиосистема, которая может самопроизвольно извлекать CD-диск и выключаться. Также могут доставить хлопот изнашивающиеся электроприводы кресел, рулевой колонки, отказывающий вентилятор отопителя салона. Но ко всему остальному придраться сложно.