Стоит ли покупать volkswagen passat b6 на вторичном рынке: все за и против

Трансмиссия

Для передачи крутящего момента от двигателей на приводные валы использовались 5-ти или 6-ступенчатые механические коробки передач, 5-скоростной «автомат» Tiptronic и автоматизированная коробка DSG с двумя сцеплениями, позволяющая переключать передачи без разрыва мощности.

Самая надежная из всех коробок, конечно же, механическая. В редких случаях при пробеге более 100 – 120 тыс. км приходится менять кронштейн на МКПП из-за появившегося люфта. Сцепление выхаживает более 200 – 250 тыс. км.

Некоторые владельцы VW Passat c гидроавтоматической АКПП сталкиваются с проблемой – рывки и толчки при переключениях передач. Жалобы появляются при спустя 60 – 100 тыс. км. В специализированных сервисах производят замену масла, гидроблока и жгута проводов. В большинстве случаев изжить проблему удается. Некоторые специализированные сервисы, учитывая высокую вероятность появления проблемы, рекомендуют менять масло в коробке через каждые 30 – 60 тыс. км. Известно, что «гидроавтомат» — детище известного японского производителя коробок Aisin Warner. Аналогичными коробками с похожими проблемами оснащены автомобили Тойота Камри V6 шестого поколения, Фольксваген Туарег и Порше Кайен. На Тойота Камри достоверно известно, что проблема с АКПП возникает из-за забитых продуктами износа каналов гидроблока. Еще одна возможная причина рывков – некорректная программа управления  АКПП, но производитель иной не предлагает.

DSG

Преселективная коробка передач DSG, используемая на Пассате, бывает двух типов DSG-6 с мокрым сцеплением и DSG-7 – с сухим. Являясь в настоящее время наиболее совершенным видом автоматических коробок, с точки зрения экономичности и скорости переключения передач, она все еще остается сырой и ненадежной. Большой минус таких коробок – не ремонтопригодность; рывки и вибрации при наборе скорости на 2-ой передаче или не включение передач. DSG6 гораздо надежнее «семерки», и жалоб от владельцев на нее гораздо меньше. Завод изготовитель утверждает, что при бережной эксплуатации коробки, ее ресурс должен составить не менее 300 тыс. км. Но в реальности пока эти цифры не достижимы.

Проблемы возникают в основном с DSG7. Авторизованные сервисы при обращении производят замену механотроника (80 – 90 тыс. рублей) и сцепления (25 – 60 тыс. рублей). Ресурс сцепления в среднем составляет около 60 000 км. Некоторые сервисы, специализирующиеся на ремонте коробок, предполагают, что причина бед DSG-7 в отсутствии автоматической подстройки коробки под износ дисков сцепления. Для этого необходимо каждые 15 000 км адаптировать программу управления коробкой, но завод-изготовитель таких рекомендаций не дает. В последнее время при замене сцепления устанавливаются усиленные диски. Масло в подобной коробке рекомендуется менять через каждые 60 000 км. Для этого придется затратить около 10 000 рублей (6 тыс. рублей – масло, 1 тыс. рублей фильтр и 3 тыс. рублей — работа).

Неисправности и ремонт двигателя Фольксваген 1.8 турбо

Перед нами доработанный вариант широко известного атмосферного 1.8 литрового четырехцилиндрового двигателя VW, главным новшеством которого стало использование турбонаддува с маленьким интеркулером. Здесь применен чугунный блок цилиндров высотой 220 мм, в котором стоит коленвал с ходом поршня 86.4 мм, шатуны длинной 144 мм и поршни диаметром 81 мм и высотой 32.7 мм.

ГБЦ в моторе используется 20-ти клапанная, по 5 клапанов на цилиндр (3 впускных и 2 выпускных), с системой изменения фаз газораспределения на впускном валу. Имеются гидрокомпенсаторы, поэтому регулировать клапана на 1.8T вам не потребуется.
В приводе ГРМ используется ремень
, менять который желательно каждые ~60.000 км, при обрыве ремня мотор загнет клапана.
В 2004 году данный мотор был заменен на новый, более совершенный и мощный VW 2.0 TFSI .

Модификации двигателя VW 1.8T

1. AEB (1997-1999) — мотор со степенью сжатия 9.5 и под экологический стандарт TLEV с ЭБУ Motronic M3.8.2. Давление наддува здесь 0.5 бар, а мощность 150 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 210 Нм при 1750-4600 об/мин. Заменил двигатель AEB в 1999 году мотор ATW, который отличается электронной дроссельной заслонкой, подачей вторичного воздуха, ЭБУ Bosch Motronic ME7.5 и соответствием экологическому стандарты LEV. Эти двигатели ставили продольно.
2. AGU — аналог AEB для поперечной установки.
3. AJH, APH, ARX, ARZ, AUM, AVC, AWD, AWL, AWT, AWW, BJX, BKF, BKV, CFMA — 150 сильные вариации мотора, используется турбина KKK K03-005. Двигатели ставились на: Audi A3, Audi A4, Audi A6, Audi TT,

SEAT Ibiza, SEAT Exeo,
Skoda Octavia,

VW Bora
, VW Golf IV GTI, VW New Beetle, VW Passat B5, VW Polo GTI
.
4. AQX,AYP — модификации мощностью 156 л.с., степень сжатия 9.5. Производился для Seat Cordoba и Seat Ibiza.

5. BFB, BKB, CED — 160 сильные версии, используется турбина ККК К03-029. Двигатели ставились на: Audi A4, VW Passat.
6. AMB, AWM — модификации мощностью 170 л.с., используется турбина ККК К03-029, давление 0.7 бар. Моторы ставились на: Audi A4, VW Jetta,
VW New Beetle, VW Passat
.
7. AJQ, APP, ARY, ATC, AUQ, AWP, BEK, BNU, BBU — вариации с отдачей в 180 л.с., используется турбина KKK K03-005. Ставились на: Audi A3, Audi A4, Audi TT,
SEAT León, SEAT Toledo, Skoda Octavia vRS, VW Bora,
VW Golf 4 GTI, VW New Beetle, VW Polo GTI.

8. BEX, BVR — версии мощностью 190 сил, используется турбокомпрессор ККК К03-073. Ставились на: Audi A4, Audi TT.
9. APY, AUL, AMK — отдача модификаций 210 л.с., применяется турбинка ККК К04-015. Двигателями комплектовались: Audi S3, SEAT Leon Cupra R.
10. AMU, APX, BAM, BEA — 225-ти сильные модификации с турбиной ККК К04-022. Двигатели ставились на: Audi TT, Audi S3, SEAT Leon Cupra R.
11. BFV — самая мощная из гражданских модификаций на базе данного моторчика, отдача двигателя 240 л.с. Используется турбокомпрессор ККК К04-023, степень сжатия 9. Данным силовым агрегатом комплектовался Audi TT.

Слабые места VW 1.8T, неисправности и их причины

Данный мотор, в области неисправностей, во многом повторяет своего атмосферного собрата, здесь такие же проблемы с оборотами, неустойчивой работой, могут присутствовать шумы, течи масла и проче прочее. Конкретика по этим вопросам .
Ситуация немного осложняется наличием наддува, как следствие, повышенными нагрузками, стандартная турбина ходит +/- 250.000 км. В общем и целом силовой агрегат неплохой,
при нормальном обслуживании мотор проездит довольно долго, ресурс двигателя ~300.000 км, в зависимости от манеры эксплуатации.

Технические характеристики

Первый Пассат 2005 модельного года встал на независимую переднюю подвеску типа МакФерсон с поперечными алюминиевыми рычагами. Помимо этого конструкторы установили стабилизатор поперечной устойчивости. Задняя часть базируется на независимой многорычажной подвеске со стабилизатором. Дисковые тормоза «вкруг». Передние оснащаются дополнительной вентиляцией. Новая компоновка позволила увеличить объем грузового отсека до 565 литров. Есть возможность сложить сиденья, тем самым добавить литраж и получить возможность перевозить длинные предметы до 197 сантиметров. Для перевозки крупногабаритных грузов лучше отдать предпочтение кузову универсал. Вместе с переднеприводными моделями на рынке представлены полноприводные модификации, где задний мост подключается при помощи многодисковой муфты.

Размеры авто:

• длина – 4,77 метра;
• ширина – 1,82 метра;
• высота – 1,47 метра;
• колесная база – 2,7 метра.

Особое внимание немцы уделяют системам безопасности. Фольксваген Пассат В6 показал отличные результаты во время прохождения краш-теста EuroNCAP, заслужив максимальный балл

Позже инженеры рассказали, что им удалось достигнуть подобного результата благодаря грамотной конструкции кузова, которая подразумевает программируемую деформацию. Последняя дает возможность гасить энергию удара. Усиливают эффект, имеющиеся, подушки безопасности. Несмотря на возраст иномарки, подушка со стороны пассажира имеет возможность деактивации. Помимо этого можно отметить появление таких систем как:

• антиблокировочная;
• контроль устойчивости;
• контроль тяги;
• крепления для детских кресел;
• парктроники;
• давление в шинах;
• круиз-контроль.

Особого внимания заслуживает система просушки тормозных механизмов. После попадания воды на колодки, они начинают слегка прижиматься к диску, что повышает безопасность использования авто.

Главное отличие шестого поколения Пассат заключается в ограниченности моторной гаммы относительно прежних выпусков. Но, несмотря на это, инженеры все-таки предлагают альтернативу.

Самый простой из предложенных моторов – 1,6-литровый двигатель, который обладает высокой надежностью, проверенной временем. Но, есть у него и один нюанс – мощности не хватает для уверенного обгона на трассе

В связи с этим дилеры рекомендуют обратить внимание на турбированный двигатель на 1,4 литра TSI, дающий отличный крутящий момент при небольшой затрате топлива. В связи с ростом мощности и количества используемых цилиндров, расход топлива тоже постоянно растет

Так, у 250-сильного мотора V6 расход достигает 14,1 литра на 100 километров при городской езде. Большой популярностью также пользуются 1,9- и 2,0-литровые TDI. Мощности этих вариантов хватит, как для размеренной городской езды, так и для поездок при максимальной загрузке. В то же время производитель предлагает большой выбор используемых коробок, начиная от 5- и 6-ступенчатых механических и аналогичных автоматических до «быстрых» DSG на 6 и 7 скоростей.

На данный момент Фольксваген Пассат В6 считается одной из самых востребованных моделей на вторичном рынке. Немецкий автоконцерн за годы выпуска шестого поколения выпустил порядка 1,7 миллиона экземпляров

Большинство покупателей акцентируют внимание на технологичности, забывая, что постепенно с возрастанием пробега, снижается надежность. На вторичке можно найти выгодные варианты, но, чаще всего эти модели обладают высокой лошадностью, что приводит к сильному удорожанию страховки и транспортного налога

Другие проблемы и неисправности

Если ощутима неравномерность температуры потоков воздуха, поступающего в ноги водителю (справа холодный, а слева нормальный), то скорей всего неплотно закрыта крышка салонного фильтра. Но иногда, виной тому становятся радиатор отопителя (около 25 – 30 тыс. рублей) или подклинивающий моторчик отопителя.

При пробеге более 80 – 100 тыс. км может загудеть мотор приточного вентилятора. Чаще проявляется с наступлением холодов. Писк может появляться и в поворотах. Причина в загрязнении мотора, стоящего до фильтра и пропускающего через себя весь грязный воздух. Вылечиться от недуга можно после очистки  и смазки нижней втулки, которая и издает посторонние звуки. На гарантийных автомобилях дилеры производили замену на новый вентилятор.

На Пассатах В6 2005 – 2006 гг. устанавливался кондиционер фирмы DENSO, который не отличается надежностью и клинит при попадании в систему конденсата. К тому же, он не ремонтопригоден. Замена обойдется в 20 000 рублей за компрессор кондиционера и 14 000 рублей – за работу.

Из-за отказа реле 15-ой клеммы на Passat с мотором 1.8 TSI при пробеге более 60 – 80 тыс. км возможно погасание приборной панели и остановка двигателя. За реле с водительской стороны под рулем придется отдать около 300 рублей.

Блок управления электронной блокировкой рулевой колонки ELV может отказать после 80 – 100 тыс. км. В результате не блокируется или не разблокируется рулевая колонка, а двигатель может не запуститься или заглохнуть на ходу. Блок установлен внизу рулевого вала, и VAG рекомендует его заменить и адаптировать (4 – 5 тыс. рублей). Причина такого поведения блока ELV в загрязнении контактов. Блок легко «вернуть в строй» после разборки и очистки микровыключателей спиртом.

Спустя 120 – 140 тыс. км порой перестают поворачиваться в сторону адаптивные фары. Причина в датчике поворотного модуля, после перепайки контактов которого, работоспособность восстанавливается.

Двигатель и ходовая часть

У «Пассата» есть много модификаций двигателей — как бензиновых, так и дизельных. Но на вторичке больше распространены турбированный 1,8 л на 152 л. с. и атмосферный 2,0 л на 150 «лошадей». Они являются золотой серединой по тяговитости и оптимальны по расходу топлива. Например, 2,0 л расходует всего 12 литров в городе.

Из коробок передач доступны 6-ступенчатая механика, 6-АКПП и роботизированная коробка. «Автомат» встречается немного чаще, чем «механика». На сайте avto.ru из 1600 объявлений, размещенных на момент написания статьи, на АКПП приходится 800 штук, а на МКПП — 495 штук.

Ходовая часть стандартная для такого класса. Спереди стойки «МакФерсон», сзади — многорычажная независимая подвеска. В целом по мягкости хода машина сбалансирована. Ямы и кочки проходит упруго, но не сильно жёстко.

Николай: «При покупке выбирал именно атмосферный двигатель без турбины. Читал отзывы, что турбина имеет ограниченный ресурс и требует дополнительных вложений на ТО. 2,0 л едет достаточно резво. До сотни разгоняется менее, чем за 10 секунд. А потребляет при этом немного».

Достоинства и недостатки

Модель появилась в продаже с тремя типами кузовов, что сыграло в пользу выбора этой модели среди покупателей. На рынке можно встретить седан, универсал и купе СС. В связи с большим «стажем» пробега по отечественным дорогам, можно оценить надежность, высокую защиту от ржавчины. Редко встречаются экземпляры, где ржавчина «съела» колесные арки, но в данном случае речь идет не о неаккуратном использовании, а о недоработках производителя.

VW оснастил «легенду» множеством комфортных функций:

• датчиком света и дождя;
• ксеноновыми фарами;
• умным бортовым компьютером;
• круиз-контролем;
• навигацией;
• климатическим контролем;
• пассивным подруливанием задней подвески.

Большие споры в сети вызывают двигатели. Базовый 1,6-литровый мотор на 102 лошадиные силы не пользуется популярностью из-за низкой производительности. С другой стороны, он доказал надежность и экономичность, поэтому если есть желание  купить Фольксваген Пассат В6 с этим мотором, то  цена составит в среднем 450 000 рублей, а двигатель будет радовать большим запасом рабочего ресурса. Двухлитровые требовательны к качеству топлива, поэтому после 100 000 километров пробега придется менять катушки зажигания и перепрошивать блок управления.

Следующий на очереди – 1,8 TSI. Здесь из недостатков смогли выявить только повышенный расход масла, связанный с подтеканием сальников коленвала. Здесь также надо быть очень внимательным с проверкой клапанов и поршней, поскольку ненадежный натяжитель приводит к проскальзыванию ГРМ. Турбированный 1,4-литровый придется постоянно «докармливать» качественным маслом. Примерно раз в 10 000 километров. Ценители динамики останавливают свой выбор на 3,2 FSI. Здесь в качестве «подводных камней» — растянутая цепь ГРМ, большой расход горючего.

Помимо этого линейка предлагает тяжелотопливные варианты. В связи с особенностями наших условий, бензиновые моторы могут доставлять серьезные неприятности, чего нельзя сказать о дизельных агрегатах. Турбированный дизельный двигатель «боится» некачественной солярки, поэтому при покупке стоит внимательно проверить топливный насос и форсунки. Пассат 2008 начали оснащать 2,0-литровым мотором, который заслужил положительные отзывы.

Большой выбор трансмиссий дает основания для длительных размышлений. Тем, кто стремиться к надежности, подойдет классическая механика. На практике доказано, что она без поломок выдерживает пробег до 150 000 километров. На «автомате» придется поменять масло при достижении 60 000 километров, а при 80-100 тысячах наблюдаются проблемы с блоком клапанов. DSG – самый ненадежный вид: выдерживает всего 100 000 километров, а ремонт обходится в огромную сумму.

Итак, достоинства немецкой «легенды»:

• большой выбор надежных двигателей;
• комфортный салон;
• качественное ЛКМ покрытие;
• стильный внешний вид;
• высокий уровень безопасности.

Недостатки, с которыми придется столкнуться владельцу:

• высокая стоимость обслуживания и запасных частей;
• повышенные требования к качеству топлива и масла;
• некачественное исполнение роботизированной коробки;
• слабая рулевая рейка.

Чем порадует Фольксваген Пассат в шестом поколении

Впервые новинку продемонстрировали в Женеве еще в 2005 году. В тот момент поклонники наслаждались спортивным внешним видом и появлением плавных линий кузова. Дизайнерам удалось выйти на новый уровень, придав экстерьеру еще более эргономически выверенных линий. Платформа подверглась крупной модернизации — изменилась компоновка основных элементов, в том числе, ходовой части и силовой установки. Отличие от пятого поколения также можно заметить и в интерьере — улучшено качество отделочных материалов, а список оборудования увеличился в разы.

Вторым этапом «развития» линейки Фольксваген Пассат В6 стало появление дизельного двигателя весной 2007 года. Моторная линейка получила мощный 105-сильный движок с потрясающе низким расходом топлива. В этом же году немецкие разработчики представляют версию с индексом R36. Главным отличием становится заниженный клиренс и появление хромированных элементов. Последний покрывает фальшрешетку и патрубки выхлопной системы. Изменения также переживают бампера. В салоне появляется усеченное спортивное рулевое колесо, накладки на педалях, алюминиевые элементы и новые комфортные сиденья Recaro. Инженеры внимательно отнеслись к проблемам тормозной системы и подвески.

Создатели шестого поколения пришли к выводу, что необходимо сделать седан немного крупнее, в связи с чем появились новые технологии, оцинкованный кузов и целая гамма моторов, включающих модернизированный TDI. Высокое качество сделало «немца» примером для подражания в своем классе — динамический облик задал тренды на десятилетие. Помимо этого была создана дополнительная вариация — 4-дверное комфорт-купе Пассат СС. Новинка отличалась формами, а также высоким уровнем оснащения. Появилась коробка DSG, ради которой пришлось пожертвовать несколькими силовыми агрегатами.

Комплектации Фольксваген Пассат 6 поколения, присутствующие на российском рынке:

• минимальная комплектация Trendline предусматривает наличие тканевого салона и декора Dark Rhodium. Оптика представлена галогеновыми фарами и светодиодными задними фонарями. Боковые зеркала укомплектованы приводом, обогревом и указателем поворота. Подогрев есть у лобового стекла и форсунок. В салоне охлаждаемый перчаточный ящик;
• комплектация Comfortline получает новый декор на выбор — матовый хром или грубую шлифовку. Улучшается качество сидений, а также водительское кресло обзаводится приводом. Владелец может воспользоваться системой круиз-контроля;
• максимальная сборка Hinghline дает возможность получить алюминиевые диски, датчики света и дождя. Визуально отличить флагмана поможет обрамление вокруг логотипа на хромированной решетке. Внутри авто кожаная оплетка руля и комбинированный салон. Спортивные сиденья сочетаются с декором «корень ореха» или «алюминий грубой шлифовки». Бонусом идет климатический контроль на две зоны и самозатемняющееся зеркало.

Несмотря на наличие трех комплектаций, на рынке могут встречаться версии с дополнительными функциями. Дело в том, что большинство дополнительных комфортных систем представлены в виде опций, оплачиваемых отдельно, поэтому будущий владелец, покупающий авто с салона, может самостоятельно корректировать необходимый набор. В связи с этим тщательно расспрашивайте об имеющихся возможностях продавца.

Технические характеристики Volkswagen Passat поколения B6

седан

Средний авто

• ширина

  1 820мм

• длина

  4 765мм

• высота

  1 472мм

• клиренс

  150мм

• мест

  5

Двигатель	Название	Топливо	Привод	Расход	До сотни	Макс. скорость
1.6 MT(102 л.с.)	trendline	АИ-92	Передний	6 / 10,5	12,4 с	190 км/ч
1.9 TDI MT(105 л.с.)	trendline	ДТ	Передний	4,7 / 7,2	12,1 с	188 км/ч
1.4 TSI MT(122 л.с.)	comfortline	АИ-95	Передний	5,5 / 8,6	10,5 с	203 км/ч
1.4 TSI DSG(122 л.с.)	comfortline	АИ-95	Передний	5,4 / 8,2	10,5 с	201 км/ч
2.0 TDI MT(140 л.с.)	highline	ДТ	Передний	4,8 / 7,5	9,8 с	209 км/ч
2.0 TDI DSG(140 л.с.)	highline	ДТ	Передний	5 / 7,6	9,8 с	209 км/ч
2.0 FSI MT(150 л.с.)	базовая	АИ-95	Передний	6,4 / 11,3	9,4 с	213 км/ч
2.0 FSI DSG(150 л.с.)	базовая	АИ-95	Передний	6,5 / 11,9	10,2 с	208 км/ч
2.0 FSI 4Motion MT(150 л.с.)	highline	АИ-95	Полный	6,8 / 12	9,9 с	209 км/ч
1.8 TSI MT(152 л.с.)	comfortline	АИ-95	Передний	6 / 10,4	8,6 с	220 км/ч
1.8 TSI DSG(152 л.с.)	comfortline	АИ-95	Передний	6,3 / 11,3	9 с	215 км/ч
1.8 TSI DSG(152 л.с.)	highline	АИ-95	Передний	6,3 / 11,3	9 с	215 км/ч
1.8 TSI MT(160 л.с.)	comfortline	АИ-95	Передний	5,9 / 9,9	8,6 с	220 км/ч
1.8 TSI DSG(160 л.с.)	comfortline	АИ-95	Передний	5,8 / 9,8	8,5 с	215 км/ч
2.0 TSI DSG(200 л.с.)	highline	АИ-95	Передний	6,4 / 12,1	7,8 с	230 км/ч
3.2 FSI 4Motion DSG(250 л.с.)	comfortline	АИ-92	Полный	7,5 / 13,9	6,9 с	246 км/ч

универсал

Средний авто

• ширина

  1 820мм

• длина

  4 774мм

• высота

  1 517мм

• клиренс

  114мм

• мест

  5

Двигатель	Название	Топливо	Привод	Расход	До сотни	Макс. скорость
1.6 MT(102 л.с.)	trendline	АИ-92	Передний	6,1 / 10,8	12,8 с	187 км/ч
1.9 TDI MT(105 л.с.)	trendline	ДТ	Передний	4,9 / 7,4	12,4 с	185 км/ч
1.4 TSI MT(122 л.с.)	comfortline	АИ-95	Передний	5,5 / 8,6	10,8 с	200 км/ч
1.4 TSI DSG(122 л.с.)	comfortline	АИ-95	Передний	5,5 / 8,3	10,8 с	198 км/ч
2.0 TDI MT(140 л.с.)	highline	ДТ	Передний	4,8 / 7,5	10,1 с	206 км/ч
2.0 TDI DSG(140 л.с.)	highline	ДТ	Передний	5,1 / 8,1	10,1 с	203 км/ч
2.0 FSI 4Motion MT(150 л.с.)	highline	АИ-95	Полный	7 / 12,2	10,2 с	206 км/ч
2.0 FSI MT(150 л.с.)	базовая	АИ-95	Передний	6,6 / 11,5	9,6 с	210 км/ч
2.0 FSI DSG(150 л.с.)	базовая	АИ-95	Передний	6,6 / 12,8	10,5 с	205 км/ч
1.8 TSI MT(152 л.с.)	comfortline	АИ-95	Передний	6,2 / 10,9	8,8 с	217 км/ч
1.8 TSI DSG(152 л.с.)	comfortline	АИ-95	Передний	6,5 / 11,4	9 с	212 км/ч
1.8 TSI DSG(152 л.с.)	highline	АИ-95	Передний	6,5 / 11,4	9 с	212 км/ч
1.8 TSI MT(160 л.с.)	comfortline	АИ-95	Передний	6,2 / 10,9	8,8 с	217 км/ч
1.8 TSI DSG(160 л.с.)	comfortline	АИ-95	Передний	5,8 / 10	8,7 с	215 км/ч
2.0 TSI AT(200 л.с.)	comfortline	АИ-92	Передний	6,5 / 12,3	7,9 с	227 км/ч
3.2 FSI 4Motion DSG(250 л.с.)	comfortline	АИ-92	Полный	7,7 / 14,1	7,2 с	243 км/ч

Двигатели и трансмиссия Volkswagen Passat B6

Автомобили Passat шестого поколения, в отличие от предшественника (VW Passat B5), были на разных платформах с одноклассником из Ауди (Audi A4). Для Passat нового поколения доработали существующую платформу Golf Mk5 (платформа PQ46), при этом в отличие от своего предшественника, у Passat B6 двигатель был расположен поперечно, а не продольно, то есть так же, как у платформы A2 (Golf).

Поперечное расположение двигателя полноприводной версии, так называемой  4motion, потребовало отказаться от использования дифференциала Торсена — теперь там установлена муфта Haldex. Установка муфты Haldex повлияило и на управляемость автомобиля — теперь оно ближе к управляемости переднеприводного автомобиля. В сравнении с Torsen, муфта Haldex может распределять крутящий момент к передней оси более неравномерно (соотношение крутящего момента между передней/задней осью от 100:0 до 50:50), таким образом обеспечивая более широкий диапазон распределения крутящего момента, чем в Passat B5 (от 75:25 до 25:75).

FSI (Fuel Stratified Injection) используется практически во всех бензиновых двигателях Passat 6, объем двигателей варьируется от 16,6 до 3,6 литров (мотор 1.6л DOHC разгоняет Passat за 11.5 сек), а самым популярным в Европе считается 2-литровый дизельный двигатель (доступен в версии 140 л.с. (103 кВт) и 170 л.с. (125 кВт). На североамериканском рынке базовый мотор — 200-сильный турбированный бензиновый I4 200 л.с. (147 кВт), а топовый двигатель — 3,6 л мощностью 280 л.с. (206 кВт).

В феврале 2008 года на смену двигателю 2.0 FSI пришел мотор 1.8 TSI, разработанный Audi. Мощность у 1.8 TSI составляет 160 л.с. (118 кВт), 250 Нм крутящего момента, разгон 0–100 км/ч за 8.6 с, максимальная скорость — 220 км/ч.

Коробки передач и прочая техника — на что смотреть в Пассате?

Конечно, для автомобилей 2006-2010 лет выпуска стоит выбирать только механическую коробку передач. В истории машины были и традиционные автоматы с гидротрансформатором, которые неплохо себя зарекомендовали. Но их меньшинство. В основном с двигателями TSI устанавливались роботизированные коробки DSG, которые на данном поколении автомобилей служат ну очень плохо. Большинство владельцев хотя бы 1 раз за срок владения сталкивались с дорогостоящим ремонтом такой коробки

Обратите внимание на такие особенности:

роботизированная коробка DSG экономит ваши деньги на топливе, с ней мотор потребляет даже меньше топлива, чем при эксплуатации на механическом КПП с экономичным вождением;
конструкция робота во времена выпуска Passat B6 менялась несколько раз, и в более поздних версиях она была более или менее нормальной, но изначально присутствовала масса проблем;
ремонту данный узел подлежит только в некоторых случаях, чаще всего потребуется агрегатная замена, а новый робот стоит просто невероятно дорого, так что это ощутимая проблема;
требования к обслуживанию высокие, но даже постоянное соблюдение регламента не застрахует вас от агрегатных поломок, эксплуатация должна быть максимально осторожной;
проблемы есть и в других автоматах, так что лучшим решением при покупке подержанного VW Passat станет именно механическая КПП, с ней никаких проблем не возникает вообще.

Немало неприятностей доставляет автоматика в системе КПП. Но больше всего затрат придется потерпеть в том случае, если сломается агрегатная часть. Перед покупкой рекомендуется выполнить полноценную диагностику машины, выяснить ее слабые места и требовать с владельца значительную скидку в качестве страховки от поломки коробки передач. Люди с пониманием специфики роботизированных КПП никогда не будут покупать робот DSG со значительным пробегом и с 8-10 годами опыта работы в российских условиях.

Для тех, кто планирует ездить на В3 пассате долго

— Наравне с этой процедурой необходима промывка и диагростика инжектора, если не каждый год, то хотя бы 1 раз в 2 года.

— Тормозную жидкость тоже рекомендуется менять 1 раз в 2 года после зимы.

— Если вдруг холостые обороты стали неустойчивыми (глохнет на холостом ходу, глохнет на горячем или еще что-то в таком роде), я на своем поменяла датчик холостого хода (BOSCH, цена более 3000р.) Проблема ушла.

— Из датчиков у меня еще вылетал датчик давления масла. Этот 100-200 р.

— Шлангов системы охлаждения хватает на 2-3 года, затем начинаются протечки, сейчас почти все шланги под заказ. Постепенно меняла все. Специально антифриз менять не стоит, все равно какой-нибудь шланг даст протечку, тогда и поменяете все вместе.

— Однажды началась утечка зарядки с нового аккумулятора. Сначала грешили на брак аккумулятора, заряжали по гарантии, но зарядки хватало на 3-5 дней, и машина опять где-нибудь вставала на дороге. Затем перебрали генератор (заменили щетки и подшипники), но проблема не ушла. В итоге все оказалось на много проще: с генератора на аккум идет пучок проводов, и возможно 1 из них от старости перетерся (на старых джеттах тоже бывает такое). Лечится перекидыванием нового провода напрямую с генератора на аккум., а старый пучок вообще не трогаем. Всего 100 руб!

На версии пассата, где вместо тахометра часы, можно легко самому определить утечку зарядки — часы начнут отставать, а когда аккум окончательно высадится, часы остановятся.

— Старайтесь не заправляться последними на заправке! Значительная доля осадка попадет в топливную систему вашей машины! Это может привести к выходу из строя топливного насоса и возможно инжектора. В этом случае на моей машине передачи стали переключаться с провалами в 1-2 сек., ооочень тяжелый разгон и максимум до 60км\ч. Доставали и прочищали топливный насос (в нем забивается сетка), и думали, что хана пришла потенциометру дросельной заслонки, регулирующей подачу топлива (деталь дорогая, стоит 12тыс.), но обошлось. Отсоединили клеммы от аккумулятора, обнулили ошибки, и все стало нормально.

— Тормозные колодки дадут о себе знать страшным скрежетом приторможении, даже плавном (700р. передние).

— С тормозными дисками нет проблем, хватает надолго, сзади вообще вечные барабаны.

— Гемень ГРМ и ремень генератора можно перестраховываться и менять каждые 30.000км.

— Перебрали стартер, заменили бендикс, чтобы заводилась с пол-оборота.

— Гидрокомпенсаторы заметно постукивали, поставили перед продажей комплект оригинальных за 2000р.

— Установила сигналку с автозапуском, хотела еще стеклоподъемники, но не успела, машину такую ухоженную быстро «с руками оторвали»:-)

— Огромный плюс этой модели — ликвидность на рынке. За сколько взял, за столько и продал через год-два (если не плюсовать, конечно, все вложения на ремонт).

Несомненно крепкий кузов, в нем себя чувствуешь защищенно, знаешь, что твоя машина крепче остальных, что дает дополнительную уверенность, несмотря на отсутствие подушек безопасности.

Достойное управление, нет слепых зон. Очень хорошее сцепление, на котором нереально заглохнуть.

— Некоторые думают, что моновпрыск, типа древнейший двигатель для нашего времени, плохо разгоняет машину. Как бы не так. Если под капотом все работает в полном порядке, как должно работать, то свою моновпрысковую версию я разгоняла до 160 км\ч. Самый экономичный режим на 90-95 км\ч. Как по трассе, так и по городу идет изумительно!

— Такая машина хороша как для новичков, так и для опытных водителей. Новички — при всех этих поломках досконально узнают устройство автомобиля, что пригодится им в будущем. А опытные — итак знают, что делать, ведь В-3 1.8 моновпрыск прост в обслуживании.

Volkswagen Passat B6 – характеристики

Автомобиль выпускался в 2005-2010 в кузове седан и универсал. Его платформа PQ46 сконструирована на базе Golf Mk5. При производстве машины применялись технологии как для Volkswagen Phaeton люкс-класса. А в максимальной сборке «Пассата Б6» разработан полный привод 4Motion (аналог у Audi Quattro) с электронно управляемой муфтой «Халдекс».

Двигатели

VW Passat оснащался широкой линейкой бензиновых и дизельных силовых установок. Модели, которые продаются на российском вторичном рынке представлены в данной таблице.

Мотор (объем)	Мощность (л.с.)	Горючее	Лимит скорости (км/ч)	Разгон до «сотни» (с)	Среднее потребление топлива
1.4t AT/MT	122	Бензин	198/200	10,8	8,3/8,6
1.8t AT/MT	152	212/217	9/8,8	11,4/10,9
2.0t AT/MT	200	227/232	7,8	12,8/11,3
1.6 MT	102	187	12,8	10,8
2.0 AT/MT	150	205/210	10,5/9,6	12,8/11,5
2.0 MT 4WD	150	206	10,2	12,2
2.0d MT 4WD	140	Дизель	201	10,1	8,4
2.0d AT/MT	140	203/206	10,5	8,1/7,5

В России нельзя было купить только машины с турбомотором 1.6 TDI.

На бензиновых моторах стояли модули непосредственного впрыска в цилиндры FSI с индивидуальными катушками зажигания для каждой свечи и газораспределяющими фазами.

Начиная с 2009 года все дизельные агрегаты шли с инжекторной системой Common Rail.

Трансмиссия

На «Фольксваген Пассат Б6» использовалось следующие типы коробок передач:

• «Механика» с 5-6 переключениями (МКПП).
• «Автомат» Tiptronic (АКПП) с 6 передачами.
• Роботизированный селектор DQ250/200 с 6-7 ступенями.

Последний вариант является самым совершенным видом трансмиссии. В коробке используется технология мокрого (DSG6) и сухого сцепления (DSG7). Но преселективный «робот» уступает по скорости переключения, надежности и экономичности обычной «механике».

Ходовая

Разработчики Volkswagen Passat B6, вернувшись к платформе Golf Mk5, упростили подвеску. На передних стойках теперь система МакФерсон, а на задних — независимый многорычажный механизм.

Обе подвески оснащены поперечными стабилизаторами для повышения устойчивости автомобиля на поворотах. А благодаря неплохому дорожному просвету (165 мм) и более мягкой ходовой, наезды на небольшие ямы и кочки почти не ощущаются.

Кузов и салон

Каркас машины полностью выполнен из стали с некоторыми навесными элементами из пластика. Радиаторная решетка, молдинги и автомобильные диски изготовлены из хрома.

Оцинкованный кузов имеет превосходное лакокрасочное покрытие, устойчивое к коррозии. Но при сильных сколах (например, после аварии) ЛКП начинает плохо держать грунт, что приводит к оголению металла и появлению ржавчины.

Салон «Пассата Б6», по сравнению с предшественником, стал больше. Задний ряд сидений теперь просторнее (коленки не упираются в передние кресла), что не повлияло на объем багажника. Его вместимость без изменений — 565 литров.

Отделка выполнена из износостойких материалов. Даже в базовых комплектациях внутренний вид авто поражает дух:

• Центральная консоль из анодированного алюминия.
• Обивка сидений из качественной кожи или ткани.
• Пластиковое покрытие софт-тач.

Эргономику салона подчеркивает множество всевозможных отсеков:

• 1 центральный и 2 задних подстаканника;
• ниша под подлокотником и слева от руля;
• перчаточный ящик, охлаждаемый кондиционером;
• дверные боксы (рядом с водителем специальное место для хранения зона).

Салон «Фольксваген Пассат Б6»

Сидения оснащены боковой поддержкой и электрорегулировкой положения. Есть штатная магнитола с 6 колонками. Электронный стояночный тормоз с функцией Auto Hold активируется большой кнопкой «P», что позволяет автоматически ставить машину на ручник.

Двигатели Passat B6

Выбор моторов для В6 прекрасен и широк. Для Пассата производители припасли достаточно большое количество двигателей, и каждая из вариаций знакома обывателям по VW Golf, но приоритеты здесь расставлены совсем иначе. И все это потому, что автомобиль тяжелее Гольфа на 140-220 кг.

Не слишком востребованным оказался для B6 двигатель 1.6 с мощностью 102 л.с. Это связано с тем, что динамика тяжелого универсала явно недотягивает даже до обычного комфортного уровня. И выручает такой автомобиль лишь его невысокая стоимость и дешевизна ремонтных работ. Для такой модели необходимы более тяжелые и мощные моторы.

Популярность автомобиля вовсе не омрачило и быстрое выявление недостатков в нынешних двигателях. Например, оптимальный атмосферный мотор 2.0 FSI мог закапризничать и не запускаться во время легких морозов, а также вовсе не радовал своих владельцев немалым расходом смазки и не самой надежной топливной аппаратурой. А двигатель 1.4 TSI, кажущийся на первый взгляд весьма экономичным и мощным, оказался довольно проблемным и сложным, имеющим не самую надежную цепь, систему турбонаддува и топливную аппаратуру. Слабоватый 1.6 FSI, к счастью, не встречается в России, поскольку его динамика нисколько не лучше, чем у 1.6 с восемью клапанами.

Подводим итоги

Авто с хорошим качеством и значительными преимуществами в плане техники не всегда попадаются на рынке б/у автомобилей. VW Passat — признанный лидер сегмента D, это отличный бизнес-седан, который предлагает комфортную поездку и весьма качественное оснащение. Но в нем есть масса мелких неприятностей, которые становятся очевидными уже с возрастом. Поэтому при покупке такого автомобиля следует очень внимательно относиться к важным техническим деталям. Выбор не самого лучшего двигателя может стать причиной очень больших расходов на машину в будущем.

Обратите особое внимание именно на двигатель и коробку. Чем проще они будут, тем больше шансом, что вам не придется делать дорогой ремонт

1.6 MPI и коробка 6MT — лучшее, что вы можете выбрать для данного автомобиля. Впрочем, можно рискнуть и купить машину с турбированным двигателем, получив еще больше преимуществ в виде динамики, прекрасного расхода топлива, удивительных скоростных режимов. Опасаться следует автоматических коробок DSG с большим пробегом, а также машин, на которых скручен счетчик километров. А что вы думаете о немецком легендарном автомобилей Passat B6?