Brilliance m1 (bs6)

Модификации (2)

Модель	Конфигурация	Макс. скорость	Разгон 0-100 км/ч
Brilliance M1 (BS6) I	2.4 MT (136 л.с.), 173 об. (2005 — 2009)	195 км/ч	12.5 сек.
Brilliance M1 (BS6) I	2.0 MT (129 л.с.), 173 об. (2005 — 2009)	190 км/ч	13.8 сек.

Сравнить с другими авто

Кто быстрее (16997)МаркаACAcuraAlfa RomeoAlpineAM GeneralArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAutobianchiBaltijas DzipsBeijingBentleyBertoneBitterBMWBMW AlpinaBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDodgeDongFengDoninvestDonkervoortE-CarEagleEagle CarsEcomotorsFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGonowGreat WallHafeiHaimaHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJMCKiaKoenigseggKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLiebao MotorLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanNobleOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPeroduaPeugeotPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleReliantRenaultRenault SamsungRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSEATShuangHuanSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsang YongSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiZastavaZotyeZXЁ-мобильАвтокамАстроБронтоВАЗГАЗЗАЗЗИЛИЖКамАЗМосквичСМЗСеАЗТагАЗУАЗUltimaHawtaiRenaissanceМодельКто медленнее (5064)

Спортивные амбиции

ВТОРАЯ новинка от “Brilliance” – спорткупе “М3”. Китайцы позиционируют его как автомобиль класса “люкс”, предназначенный для тех, кто старается сочетать роскошь и спортивный стиль. Действительно, “Brilliance М3” – машина довольно крупная: 450 см в длину и 181 см в ширину – и, по словам производителя, рассчитана на пятерых. Но несмотря на амбициозность маркетологов из Поднебесной, из прямых конкурентов этого “Brilliance” в России лично мне видится “Hyundai Coupe”, да и то с натяжкой – у “китайца” нет в моторной гамме V6.

Впрочем, “М3” выглядит стильно и напористо – к его дизайну тоже приложили руку итальянские специалисты из кузовного ателье “Italdesign”. Качество сборки (если не разглядывать “М3” c лупой в руках) можно признать вполне приличным. Правда, несколько аляповато смотрится хромированный массивный клюв на капоте. На мой вкус, совершенно лишняя деталь экстерьера. Когда закрываешь капот, кажется, что этот клюв вот-вот проткнет передний бампер.

Салон купе выполнен по всем законам спортивного жанра. Здесь вам и удобные передние кресла с сильно развитой боковой поддержкой, и отдельные колодцы основных приборов (тахометра и спидометра), обрамленные толстыми хромированными ободками, и трехспицевый руль с приливами для удобного хвата и вынесенным на него управлением второстепенными функциями. А высокий напольный туннель, плавно переходящий в центральную консоль, разделяет переднюю часть салона на два отдельных кокпита. В целом интерьер “Brilliance М3” выглядит довольно презентабельно. В отделке использован добротный, мягкий на ощупь пластик и вставки “под карбон”, которые украшают переднюю панель и двери. Правда, и здесь не обошлось без ложки дегтя. Между передней панелью и обивкой дверей слишком широкая щель, куда запросто можно просунуть указательный палец.

Усаживаюсь на водительское кресло и сразу же опускаю сиденье до у пора вниз. При этом головой в потолок не упираюсь, но крыша с встроенным электролюком нависает довольно низко. Рулевая колонка регулируется только по углу наклона, хотя для спортивной модели перемещение баранки вперед-назад – функция отнюдь не лишняя. На пример, мне едва хватило продольного диапазона регулировок кресла – пришлось отодвинуть его до упора назад, и дополнительное перемещение руля по вылету было бы весьма кстати. Впрочем, китайцы заверили, что на российских экземплярах рулевая колонка будет регулироваться в двух направлениях. Что ж, поживем – увидим.

Спорткупе от “Brilliance” оказалось на удивление практичным. По ширине “М3” даст фору многим спортивным моделям этого класса. Задний диван, отформованный на два посадочных места, способен вместить пару взрослых пассажиров, правда, при условии, что они не более чем среднего роста. А подросткам там и вовсе будет достаточно комфортно. Сказывается не только приличная для спорткупе ширина, но и внушительная колесная база. Задние сиденья (они разделены пополам) складываются, образуя с полом багажника ровную поверхность. Причем объем полученного таким образом пространства вполне приличный – по крайней мере различной поклажи там поместится не меньше, чем в малолитражном “FRV”. И еще. “М3” – это, по сути, трехдверный хэтчбек. Такое решение повышает вместительность автомобиля и делает его удобным и практичным в повседневной эксплуатации.

Я думаю, что мало кому из покупателей этого хэтчбека придет в голову упражняться в экстремальной езде.

Высокие технологии по-китайски

На тест нам были предоставлены две модификации “М3” – с атмосферным 1,8-литровым 136-сильным двигателем и “четверкой” такого же объема (но с турбонаддувом) мощностью 170 “лошадей”. Первый мотор сочетается исключительно с механической шестиступенчатой коробкой передач, а “1.8Т” работает в паре и с автоматической пятискоростной трансмиссией. Для внутреннего рынка предусмотрен еще и двухлитровый бензиновый двигатель, но к нам такие модификации поставляться не будут. Версии с атмосферным мотором представлены в двух вариантах оснащенности: “Classic” и “Modern”. Первая считается базовой и включает в себя полный электропакет, в который кроме всех четырех стекол и боковых зеркал с подогревом входят сервоприводы замков багажника и лючка бензобака. За безопасность отвечают АБС с системой распределения усилия по осям, а в салоне – фронтальные надувные подушки. Среди прочего оборудования, обеспечивающего комфорт, можно назвать автоматические доводчики дверей, климат-контроль и магнитолу с CD-проигрывателем, читающим формат mp3. Совсем неплохо.

Поколение

II

Тест-драйвов

1

Поколение

concept

Тест-драйвов

Mercedes-Benz SLS AMG (купе)

Поколение

C197

Тест-драйвов

1

Комплектация “Modern” дополняется боковыми подушками безопасности, задним парковочным радаром и электролюком в крыше. Кресла этой версии обшиты кожей, пусть и не самого высокого качества. Модификации с турбонаддувом выпускаются в комплектации “Sport”. В нее дополнительно входят регулировка поясничного подпора и 12-вольтовая розетка в багажнике. Если заказали машину с “автоматом”, то она кроме всего вышеперечисленного будет оснащена сабвуфером и функцией автоматического включения ближнего света.

Что касается ездовых свойств, то ни одна из модификаций “М3” не поразила отточенными ходовыми качествами и острой управляемостью. Зато порадовала высокой для машин подобного типа плавностью хода. Динамика тоже не впечатлила – в общем-то, нормальный разгон и адекватное замедление. Зато на одной из машин тормоза оказались до опасного слабыми – не выдержали нагрузки и перегрелись. Однако еще больше удивило другое. После трех-четырех часов работы из выхлопной трубы половины “трешек” вился предательский сизый дымок. Что это? Заезженные экземпляры, которые не жаль отдать на растерзание журналистам? Недоработанный двигатель? Использование некачественных материалов в его конструкции? Как говорится, смотрите программу “Максимум”. Китайцы внятного ответа не дали. А ведь не без гордости заявляли, что турбомотор разработан ими самостоятельно. Тем не менее данный факт имеет место, и если инженеры компании вовремя не примут меры, расплачиваться за это будут будущие владельцы “Brilliance М3”.

На большой успех “трешки” в России китайцы не рассчитывают, а вот на хэтчбек “FRV” возлагают большие надежды. В России он будет продаваться от $12.500 и выше. Не так уж дорого, учитывая высокую конкуренцию в данном сегменте рынка.

Купе не обладает выверенными ходовыми качествами и хорошей динамикой, зато роскошно оснащено.

Краткая техническая характеристика “Brilliance FRV”
Габаритные размеры, см	421х175,5х146
Снаряженная масса, кг	1.230
Двигатель	4-цил., рядный, 1.300 куб. см	4-цил., рядный, 1.600 куб. см
Мощность	85 л.с. при 6.000 об/мин	107 л.с. при 6.000 об/мин
Крутящий момент	108 Нм при 4.500 об/мин	138 Нм при 3.500 об/мин
Коробка передач	5-ст., мех.	5-ст., мех. (4-ст., авт.)
Тип привода	передний
Максимальная скорость, км/ч	160	160
Разгон 0-100 км/ч, с	18	15 (17)
Средний расход топлива, л/100 км	7,2	7,4 (8,3)
Запас топлива, л	55

В скобках – данные для модификации с автоматической коробкой передач.

Краткая техническая характеристика “Brilliance М3”
Габаритные размеры, см	448,8х181,2х138,5
Снаряженная масса, кг	1.388	1.455 (1.450)
Двигатель	4-цил., рядный, 1.834 куб. см	4-цил., 1.793 куб. см, турбонаддув
Мощность	136 л.с. при 6.000 об/мин	170 л.с. при 6.000 об/мин
Крутящий момент	165 Нм при 4.500 об/мин	235 Нм при 3.500 об/мин
Коробка передач	6-ст., мех.	6-ст., мех. (4-ст., авт.)
Тип привода	передний
Максимальная скорость, км/ч	190	210 (200)
Разгон 0-100 км/ч, с	12	9,3 (10,3)
Средний расход топлива, л/100 км	7,5	7,7 (8,9)
Запас топлива, л	55

В скобках – данные для модификации с автоматической коробкой передач.

За уши растянутый

Начать с того, что “Бриллианс” очень даже прилично выглядит. Нет в нем присущей многим китайским автомобилям чудаковатости, как не найти в его чертах следов примитивного копирования. Нормальный такой, классический во всех смыслах 4-дверный седан, не вызывающий отрицательных эмоций. Может быть, фирменного стиля и фамильной преемственности в М1 еще нет – да и откуда им взяться, если вся история фирмы насчитывает семь лет, – но модные тенденции коллектив китайских и итальянских стилистов ухватил довольно точно. Взгляните на фары с раздельными цилиндрами отражателей – что называется, в последних тенденциях. А стремительная подштамповка капота где-то даже напоминает БМВ. Неплохо, неплохо.

А еще “Бриллианс” автомобиль большой. Даже на фотографиях видно, что силуэт М1 низкий и длинный. Живьем “бриллиантовый” и вовсе кажется огромным. И это, конечно, существенный плюс. Как самого автомобиля – пожалуй, ни один “чайна-кар” не выглядел столь презентабельно, – так и продавцов, которые называют “Бриллианс” не иначе как седаном бизнес-класса.

С последним, кстати, мы решительно не согласны. Конечно, формально при длине в 4880 мм он даже больше того же БМВ 5-й серии. Но не будем забывать, что М1 суть на 23 см удлиненная версия другой модели “Бриллианса”, седана среднего класса М2, и колесная база у машин одинаковая – 2790 мм

Так что до “бизнес-классовых” габаритов “эмку”, буквально, притянули за бампер – обратите внимание на гипертрофированный задний свес

Но это все споры скорее теоретические. Что же до практики… Достаточно заглянуть в салон, чтобы понять – даже до корейских бизнес-моделей “Бриллиансу” еще далеко.

Новинки от фирмы “Brilliance”

КИТАЙСКИЙ автопром стремительно ворвался на российский рынок, составив серьезную конкуренцию отечественным машинам и недорогим иномаркам. Несмотря на то что большинство автомобилей из КНР почти в точности копирует удачные модели известных мировых производителей (что многим потребителям, кстати, нравится), а качество исполнения оставляет желать лучшего. Зато и стоят такие машины заметно дешевле оригиналов.

Правда, в последнее время некоторые из китайских фирм отказываются от явного клонирования, представляя на суд потребителей модели собственной разработки. Взять, к примеру, “Brilliance FRV”. Этот хэтчбек гольф-класса внешне довольно привлекателен. Причем с первого взгляда его дизайн не идентифицируется с какой-либо известной моделью данного сектора. При более пристальном обследовании во внешности “китайца” можно разглядеть черты сходства сразу с несколькими корейскими одноклассниками. Например, в нем определенно что-то есть от хэтчбека “Chevrolet Lacetti”. Особенно это заметно в ракурсе “три четверти сзади”. А приятель, посмотрев фотографии, сказал, что “FRV” похож на перелицованный “Kia Rio” прошлого поколения, только с укороченным задним свесом. Лично у меня его образ больше ассоциируется с пятидверкой “Daewoo Lanos” 2001 модельного года. Однако китайские специалисты утверждают, что дизайн “Brilliance FRV” разрабатывался c чистого листа в содружестве со специалистами всемирно известного итальянского ателье “Italdesign”.

Риск – благородное дело

Но даже тех, кто готов рискнуть двадцатью пятью тысячами зеленых, ждет полная неизвестность. Как-то у М1 будет с надежностью, наличием запчастей и потерями при перепродаже? Впрочем, со всеми этими проблемами неминуемо сталкивается каждый, кто решился купить китайский автомобиль. И, по нашему мнению, такая покупка в любом случае – заведомый риск. Так в чем же “лучшесть” этого “чайна-кара”?

Лично для себя на этот вопрос я уже ответил. Увы, пока уровень исполнения большинства китайских автомобилей непозволительно низок. Слабое качество сборки и отделки, пренебрежение вопросами безопасности и комфорта, устаревшие силовые агрегаты и примитивный дизайн – все это порой заставляет относиться к ним, как к кустарным поделкам на колесах, у которых попросту нет плюсов. “Бриллианс-М1” – это уже не поделка, это, безусловно, автомобиль. У него, в отличие от большинства соплеменников, есть и достоинства, и недостатки. Не иначе, все дело в родственных связях с БМВ, “Порше” и “Италдизайном”. Уж эти-то парни попросту не умеют снимать плохое кино.

Блю-систем

Метров эдак с трех интерьер М1 еще может показаться роскошным. Все здесь такое кожаное, псевдодеревянное и, как кажется, весьма эффектное. Но стоит повнимательнее присмотреться, и настроение портится. Такого дешевого пластика сегодня не встретишь даже на корейских супермини, а отделка под дерево и вовсе за гранью добра и зла.

Идем дальше. Блок климат-контроля живо напомнил игровую приставку начала 90-х. Милая, но не единственная здесь ретроштуковина. Такой знатной музыки, как в “Бриллиансе”, я не встречал в автомобилях уже лет десять. Мало того, что это чудо не читает MP3 и выглядит примитивнее радиолы “Ригонда-Стерео” 60-х годов, так еще и динамики звучат так плохо, словно их открутили с китайского – какого же еще! – игрушечного мобильного телефона. А вот и элементы чистого украшательства – неаккуратные и неуместные кожаные вставки в обивках дверей. Видимо, эти кубики брюшного пресса должны лишний раз подчеркивать европейские благородство и шик. Только едва ли появились они в салоне по инициативе стилистов “Италдизайна”. Финал-апофеоз безвкусицы – ослепительная синева приборной панели. Такая не порадует даже убежденного болельщика “Динамо” – читаемость ночью хуже некуда.

Скажете, вкусовщина? Допустим. Но как относиться к правому зеркалу, верхний сегмент которого перекрывает стойка крыши? А вы бы согласились, чтобы электролюк в крыше вашего автомобиля закрывался в течение аж 30 секунд, двигаясь при этом, как пехотинец под огнем неприятеля, – короткими рывками?

Согласитесь, картина до боли знакомая. Сначала китайский седан очаровывает солидной внешностью и блеском легкосплавных колес. Затем, уже в салоне, наступает фаза отрезвления, а стоит завести мотор и вырулить с парковки, как машина начинает откровенно раздражать. К счастью, худшие опасения не подтвердились.

К северу от Порт-Артура

Холдинг “Бриллианс” расположен в городе Шеньян (это, между прочим, бывший Мукден) в северо-восточной провинции страны Ляонинь, в 350 км к северу от Порт-Артура. В него входит совместное предприятие, выпускающее в Китае БМВ 5-й серии, и компания “Цзинбей”, которая производит микроавтобусы, джипы и пикапы под собственной маркой, а также седаны под брендом “Чжунхуа”. Именно модели последней – “Грандер” и “Юньцзи” – и продаются в Европе под названием “Бриллианс”. Машины выпускают с 2004 и 2006 года, оснащают моторами объемом 1,6, 1,8 и 2 литра. А в России мы узнали их как М1 и М2 соответственно.

Внешность Brilliance V6 2018-2019

Наружные габариты обновленного Brilliance V6 2018-2019 имеют такие цифры:

1. Длина машины 4 м 62 см,
2. Ширина равняется 1 м 92 см,
3. Высота машины 1 м 73 см,
4. Меж колесное расстояние 2 м 72 см,
5. Расстояние от днища до дорожного покрытия составляет 17 см.

Исходя из комплектации новый V6 может оснащаться тремя типами колесных дисков -17 / 18 / 19-ти дюймовыми вариантами.

Представленные V6 и V7 имеют схожую внешность, однако младший брат более динамичный. Рамка ветрового стекла Brilliance V6 2018-2019 года сильно наклонена вперед, а наружные внешние, зеркала закреплены с помощью мощнейших опорных ножек. Благодаря выштамповкам увеличиваются колесные арки, а рельефность придает неповторимую эффектность дверям и автомобильным крыльям. Рельефность образуется за счет харизматичных ребер и ярких выштамповок, расположенных в нижней части торцевых дверей. Крыша Брилианс В6 уходит вниз по направлению к кормовой части и опирается на задние стойки.

Передок Brilliance имеет модный и солидный стиль: передним фарам создатели придали строгость и хищность, а эксклюзивная радиаторная решетка облачилась в хромированные доспехи. Большой бампер Брилианс В6, вооруженный противотуманными фонарями придает китайцу дерзкость.

Кормовой части Brilliance V6 досталась своеобразная харизматичность. Ребристая багажная дверь автомобиля украшена модными светодиодными фонарями между которыми по центру красуется большой значок логотипа производителя. В задний бампер автомобиля интегрированы насадки выхлопных труб. Причем выхлопные трубы нового Брилианс В6 не обманки, а вполне полноценные части выхлопной системы.

Спешите видеть!

Есть мнение, что автомобильной рекламой занимаются люди, которые с детства мечтали пробиться в Голливуд. Мечтали, да так и не пробились. Отсюда в рекламных роликах новых машин и море компьютерной графики – тот же танцующий робот “Ситроена”, и сальные шуточки – вспомните любвеобильных божьих коровок из салона “Пежо-207”. Но главное, сама подача автомобиля в духе превью очередного блокбастера: “От продюсеров “Титаника” и “Дня независимости”…” Ну и так далее.

Вот и продавцам дебютирующей в России китайской марки “Бриллианс” вполне подойдет слоган следующего содержания: “От создателей БМВ 5-й серии, стилистов “Италдизайна” и инженеров “Порше”! Встречайте лучший китайский автомобиль “Бриллианс-М1”!” Эффектно изложено? А главное – придраться практически не к чему. Ведь “Бриллианс”, как и “пятерку” БМВ для рынка Поднебесной, действительно выпускают на предприятиях одной и той же фирмы. В дизайн-ателье Джорджо и Фабрицио Джуджаро потрудились над внешностью этого седана, а специалисты из Цуффенхаузена помогали учить его ездить. Да и слово “лучший” здесь не так уж и неуместно.

Салон Brilliance V6 2018-2019 года

Брилианс В6 достался салон на 5 посадочных мест, в нем комфортно может расположится и водитель с соседним пассажиром, и трое людей на задних креслах. Второй ряд позволил выделить большое пространство для ног пассажиров. Спинка кресел заднего ряда может менять наклонность.

Багажное отделение машины имеет вместительность объемом 500 литров, этот показатель увеличивается втрое если сложить сидения заднего ряда. Багажный отсек имеет следующие габариты:

• длину 89 -176 см,
• ширину 107 – 139 см,
• высоту 76 см.

Интерьер Brilliance V6 2018-2019 года не отличается современностью и стильностью, но способен порадовать владельца и его гостей высококлассной отделкой и высоким уровнем сборки внутренних элементов. А выверенная эргономика и навороченное оборудование авто способны удивить любого клиента.

Даже базовая версия Brilliance V6 2018-2019 годов способна преподнести немало сюрпризов. Традиционное присутствие подушек безопасности придает предает чувство безопасности находящимся внутри автомобиля людям. Наличие современных датчиков парковки в Brilliance V6 делает парковочные маневры еще легче и безопаснее. Брилианс В6 оснащен электрическим приводом стояночного тормоза и помощником при движении с горы.

Приборная панель Brilliance V6 2018-2019 года имеет огромный цветной дисплей, а система мультимедиа управляется большим дисплеем с диагональю 10,4 дюймов.

Сидения авто имеют скромную тканевую обивку. С духотой в салоне Brilliance V6 будет бороться система кондиционирования. А автоматическими стеклоподъемниками оборудованы все двери. На внешних зеркалах вмонтированы поворотные фонари, что смотрится весьма стильно.

Топовая версия авто может похвастаться:

• Кожаной отделкой кресел, правда из не натуральной кожи;
• Дополнительными Air Bag;
• Датчиками, контролирующими уровень давления воздуха в колесах;
• Парковочными радарами;
• Прозрачной крышей для панорамного просмотра;
• Станцией для подзарядки телефонов;
• Светодиодными, современными фарами переднего света;
• Внешние зеркала представленного V6 оснащены системой подогрева и могут складываться в автоматическом режиме.

Новый Брилианс В6 построен на усовершенствованной платформе M8X.

Тормозная система автомобиля по кругу дисковая, имеет электрический тип привода стояночного тормоза, а система рулевого управления оснащена электрически усилителем. Brilliance V6 2018-2019 года позиционируется как переднеприводный автомобиль (полноприводная версия машины вполне возможна, однако китайцы не хотят дополнительно тратиться на машины с полным приводом).

В копотном отсеке Brilliance V6 в качестве сердца находится:

турбо двигатель с четырьмя цилиндрами и объемом полтора литра.

Данный агрегат способен развить мощность 150 лошадиных силы и 220 Hm крутящего момента. Он работает совместно с 6 – ступенчатой механической коробкой переключения передач или 7 – ступенчатой АКПП.

Пожалуй, поедем кататься

По крайней мере, М1 первый “чайна-кар”, на котором я бы рискнул отправиться в путешествие за пределы МКАД. И дело не в добротности изготовления – здесь судьей будет только время, – а в качестве ездовых ощущений. Да-да, “Бриллианс” совсем неплохо едет. Насколько, конечно, позволяет сравнительно скромный дуэт 129-сильного 2-литрового мотора и 4-диапазонного “автомата”. При таких вводных – надеюсь, разговоры про бизнес-класс уже закончились? – откровений по части динамики ожидать не приходится. Но в пределах своих скромных возможностей автомобиль очень неплох. У лицензионного мотора “Мицубиси” достаточно тяги внизу, а АКП от американской фирмы “Делфай” вовремя и плавно переключается вверх, при этом не долго раздумывая в режиме кик-даун. Так что М1 весьма уверенно держится в городском потоке и в целом не тушуется в левом ряду скоростного шоссе.

Более того, у “Бриллианса” неплохо настроенный руль со вполне адекватной обратной связью. А вот подвеска, увы, не слишком порадовала. Вернее, удивила. Странная особенность обнаружилась – при том, что М1 грубо отрабатывает резкие неровности, он не проявляет должной энергоемкости. На скоростях за 130 км/ч кузов раскачивается даже на сравнительно ровной дороге. Странно. Равно как и непозволительно высокий уровень шума от шин. Здесь свою роль сыграли и китайские покрышки, но еще в большей степени откровенно слабая шумоизоляция задних арок. Жаль, ведь мотор, напротив, оказался не по-китайски тихим и, можно сказать, деликатным.

Первое знакомство

ПРЕЖДЕ чем усесться за руль “Brilliance FRV”, я несколько раз неторопливо обошел вокруг машины. Внимательно осмотрел ее со всех сторон и обнаружил неравномерные зазоры между некоторыми деталями кузова, а кое-где даже их перекос. Особенно сильно это заметно между капотом и крыльями. У меня создалось впечатление, что при сборке автомобиля не отрегулировали должным образом прилегание крышки капота – поголовно у всех представленных на тест машин был один и тот же кузовной дефект. Китайцы говорят, что эти автомобили – из пилотной партии и изготовлены по обходной технологии. Остается надеяться, что, как только будет освоено массовое производство, эти мелкие недочеты исправят.

Усаживаюсь в салон. В целом интерьер китайского хэтчбека производит приятное впечатление. Передняя панель выполнена из жесткого на ощупь, зато привлекательного на вид пластика. Приборная панель представляет собой традиционную конструкцию с четырьмя приборами – в центре глубокие колодцы спидометра и тахометра, а по бокам указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Все лаконично и даже стильно. Однако из-за бликующего стекла читаемость приборов в дневное время оставляет желать лучшего.

Посадка на водительском месте достаточно удобная. Сиденье регулируется в широком диапазоне, в том числе по высоте. Перемещение вверх-вниз осуществляется двумя вращающимися шайбами, которые регулируют переднюю и заднюю части подушки. Мне (при росте 185 см) пришлось сразу опустить кресло до упора вниз, но макушкой я все равно почти касался потолка. Ладно, сделаем поправку на электролюк в крыше, который съедает изрядную часть пространства над головой. Зато в передней части салона вполне просторно по ширине. На втором ряду места также достаточно.

Задние сиденья складываются по частям в соотношении 2:3, причем в разобранном состоянии их спинки образуют с полом багажника практически ровную поверхность. А в подвале багажного отделения скрыта полноразмерная запаска.