Byd f3

Приборы и мультимедиа

Не стоит ждать от G3 каких-то изысков в оформлении и функциональности бортового оборудования. Как у любого недорогого автомобиля, здесь все лаконично. Однако, если центральная консоль с магнитолой и кондиционером кому-то может показаться скучноватой, то панель приборов — совсем наоборот. Кругляши спидометра и тахометра с вживленными экранчиками борткомпьютера выглядят ярко, как в прямом, так и в переносном смысле. Но самое главное, информация с приборов считывается очень легко.

Борткомпьютер, помимо стандартной информации, вроде расстояния до заправки, пройденного километража, температур и количества топлива, дает возможность следить за тем, сколько литров бензина израсходовано за период, определенный самим водителем. Например, Вы хотите знать, сколько бензина «съест» G3 по дороге на дачу? Для этого достаточно лишь обнулить счетчик, а а по прибытию посмотреть на результат. Такую возможность, кстати, автомобилистам дают очень редко, и напрасно.

Несколько слов хочется сказать об аудиосистеме. Она, как мы уже говорили, простая, но звучит вполне пристойно, учитывая ценовую категорию автомобиля. Динамики установлены не только в передней части салона, как это часто бывает в бюджетных авто, но и сзади. Управлять аудиосистемой можно блоком кнопок на руле, а внешние устройства подключаются через USB-порт или гнездо AUX в центральном подлокотнике.

Электрика

Чаще всего проблемы с электрооборудованием вызваны плохими контактами в разъемах блока предохранителей, расположенного за перчаточным ящиком. При случае контакты начинают подгорать, и в салоне появляется запах оплавленной проводки. В результате может сбоить топливный насос, магнитола и светотехническое оборудование.

Если же молчит стартер, то, скорее всего, потерян контакт на клемме стартера. Либо оплавился плюсовой провод блока предохранителей, находящегося в подкапотном пространстве.

Из-за плохих контактов и неважной пайки платы может пропадать подсветка щитка приборов. Иной раз загорается индикатор неисправности подушек безопасности — загрязняются контакты разъема подрулевого шлейфа, которые можно прочистить

Но порой  приходится менять весь шлейф (от 1 500 рублей).

Нередко подводит и генератор – изнашиваются контактные кольца, щеточный узел и подшипники, либо отказывают диодный мост и регулятор напряжения. За новый генератор попросят в районе 10 000 рублей, а за ремонт – около 4 000 рублей.

Почти роскошь

Уже в базовой комплектации BYD G3 щеголяет кожаной обивкой сидений, кондиционером, электроприводом всех боковых стекол и зеркал, бесключевым доступом и кнопкой запуска двигателя. У нас на тесте — топ-версия GLX, в которой есть люк, задний парктроник, кнопки управления «музыкой» на руле, датчик света, наружные зеркала с подсветкой. Кладешь брелок в карман, подходишь к двери на метр — фонарь в зеркале услужливо подсвечивает дверь и асфальт перед ней. Нажал на кнопку на дверной ручке — машина открылась. Брелок можно не доставать из кармана! Причем система защищена от воров-борсеточников: «умная» электроника позволит открыть кнопкой только ту дверь, которая находится вблизи брелока. Даже если водитель подошел к своей двери вплотную, тыкать кнопку на противоположной пассажирской двери бесполезно. У кого брелок в кармане — тот и главный.
При этом промежуточная комплектация GL+ стоит всего на $600 дешевле максимальной с аналогичным двигателем.

Светлая обивка из кожзаменителя и на вид, и на ощупь — на уровне (помните цену автомобиля?). В 30-градусную жару спина не прилипает к перфорированному креслу в отличие от куда более дорогих машин, которые мы тестировали для этого номера. Жаль, выпуклая спинка «выталкивает» с короткой подушки, а места впереди немного, левой ноге отдохнуть совершенно негде. Удобно устроиться за рулем сможет скорее невысокий водитель — мне пришлось наклонить спинку назад, но за 700 км от Киева до Карпат спина не слишком устала.

В целом интерьер приятен: приличное качество сборки, хорошая эргономика. Как и предшественник F3, новый BYD G3 ориентируется на дизайн Toyota. И не зря! Консервативный стиль подходит размеренному седану. Копируют? И хорошо. Пусть копируют тщательнее!

Обсуждение тест-драйва G3

egor   12 года

Кнопка старт-стоп, чип ключ, подсветка посадки из зеркал — как в это поверить за эти деньги, особенно для китайского автомобиля.

 

netto   12 года

видел их много в Китае, модель популярная

не раз в ней ездил и обратил внимание что очень добротно сделана. считаю достойный конкурент кореяавтопрому))

 

Jarek   12 года

Добротный автомобиль

Мягкая подвеска, что немаловажно, не раскачивается при езде. Долговечность и износоустойчивость еще нужно тестировать, но на китайских дорогах автомобили BYD доказали свою состоятельность

Впереди — украинские дороги.

 

Левенко   12 года

Я так понимаю, что электроникой его напичкали неплохо. Тот бортовой компьютер, который показаывает сколько сожрала машина за указанное время, мне пришелся по душе. Вычислить бы сколько литрасей мне обходится дорога в Вишневое.

 

agricola   11 год

Китайцы двигаются семимильными шагами. И ценами радуют, и наличием опций, и качество too. Как только к от качества отвалится too, а она отвалится за ближайшие пять лет, то цена взлетит по-корейски. Так что надо ловить момент «сцепление-газ».

Драйв

У нас на тесте было сразу два экземпляра BYD G3. Принципиальная разница между ними заключается в связках мотор-коробка передач, причем, эти союзы нерушимы, то есть 1,5-литровому двигателю мощностью 107 л. с. положена только 5-ступенчатая «механика», а 121-сильному агрегату объемом 1,8 литра — исключительно вариатор. Третьего не дано!

Если откровенно, большой разницы в динамике двух автомобилей мы не почувствовали, и тому есть вполне логичное объяснение. Легкая задумчивость вариатора с лихвой компенсируется большей мощностью 1,8-литрового мотора. Иными словами, выбор G3 с «механикой» или вариатором сводится только к тому, какой тип трансмиссии предпочитает конкретный водитель

Обратить внимание нужно лишь на то, что G3 с вариатором потребляет больше топлива (по паспорту — 8,2 против 6,5 литра) и стоит несколько дороже

С точки зрения управления и поведения на дороге, G3 оставил двоякое впечатление. С одной стороны, автомобиль обладает приличной устойчивостью в поворотах и при перестроениях, не греша излишними кренами, а с другой — органы управления вряд ли придутся по душе всем водителям. Мы не хотим сказать, что с ними что-то не так, однако есть несколько моментов, что называется, на любителя. Например, рулевое колесо крутится слишком легко. При этом, на поворот руля автомобиль реагируют с небольшой задержкой, что явно не придает уверенности и требует привыкания. В то же время, легкость руля станет плюсом при маневрировании в ограниченном пространстве. Например, на парковке.

Что касается трансмиссии, то передачи механической КП включаются мягко, но первое время не дают ощущения 100-процентного «попадания» в нужную передачу. Опять же, для обретения уверенности потребуется некоторое время. Вариатор же примечателен тем, что оснащен спорт-режимом с возможностью ручного переключения передач. G3 в этом режиме становится чуть более резвым и отзывчивым.

Подвеска автомобиля, в целом, неплохо справилась с киевскими дорогами. Она достаточно энергоемкая и грамотно сбалансирована для эффективной работы как в ямках, так и на «лежачих полицейских». Приятно и то, что китайцам удалось не допустить появления частого побочного эффекта задней скручивающейся балки — раскачки автомобиля.

Обзорность с места водителя в принципе не вызывает нареканий (зеркала оптимальные, передние стойки почти не мешают). Однако сомнительное удовольствие доставляет оригинальная “фишка” от производителя — встроенный в центральное зеркало заднего вида… компас с подсветкой, которая не отключается и несколько давит на глаза в ночное время. Наверное, это такой себе знак внимания BYD к своим клиентам, чтобы те ненароком не заблудились в “каменных джунглях” мегаполисов.

Внешность и интерьер

Говорят, создавая образ G3, дизайнеры BYD не гнушались заимствования идей у своих японских коллег. Вполне может быть, но явных подтверждений этому мы не обнаружили, да и не особо хотелось. G3 выглядит вполне современно и наверняка понравится многим нашим соотечественникам из числа тех, кто не ставит во главу угла изысканность форм и элегантность изгибов. В BYD создавали этот седан не ради побед на конкурсах красоты, а с прицелом на ежедневную практичность.

В принципе, с большинством задач китайцам удалось справиться. Салон автомобиля получился просторным, хотя при 2610 мм колесной базы, организовать пространство можно было бы еще лучше. Например, часть места для ног переднего пассажира «съедает» нижняя часть торпедо. Из-за этого рослым людям приходится немного отодвигать кресло назад, уменьшая, тем самым, пространство для ног задних пассажиров. Благо, там есть некоторый запас.

Не очень логичными выглядят мотивы обивки сидений светлой кожей. Безусловно, выглядят они эффектно, но разве это практично? С другой стороны, одно то, что кожа в G3 есть даже в базовой комплектации, достойно похвал, учитывая ценовой сегмент автомобиля. К самим же сиденьям придирки были бы наглостью. Они удобны для поездок на любые расстояния. Сиденье водителя, при этом, регулируется не только продольно, но и по высоте. Другое дело, что рулевую колонку нельзя потянуть на себя, из-за чего найти оптимальную посадку оказывается не всегда просто. Но ситуацию слегка сглаживает удобный центральный подлокотник. Его положение подобрано так, чтобы комфортно было и рослым и невысоким водителям.

Все, что не отделано в салоне G3 кожей, отделано пластиком. Жестким и недорогим, однако прогресс китайцев в отношении качества сборки, подгонки панелей и прочего, очевиден. Во всяком случае, на первый, и даже на второй взгляд какой-то небрежности в сборке G3 мы не обнаружили.

Рассказывая о бюджетном автомобиле, нельзя обойти вниманием такие детали, как перчаточный ящик и прочие отсеки для хранения мелких вещей. В G3 они не отличаются большими размерами (в «бардачок», например, папка формата А4 ложится впритирку), но их количество должно удовлетворить рядового автомобилиста

Пожалуй, одна из самых практичных частей G3 — багажник. 430 литров объема позволят загрузить его несколькими не слишком громоздкими чемоданами или, скажем, детской коляской, чего вполне достаточно для повседневной эксплуатации. К тому же, оперирование поклажей не должно доставить хлопот за счет широкого проема и относительно небольшой погрузочной высоты. Единственный недостаток — сложить спинки задних сидений для увеличения объема багажного отсека не удастся (не предусмотрено конструкцией).

Из приятных мелочей, включенных даже в базовую комплектацию G3, о чем некоторые “китайцы” могут только мечтать, стоит отметить светодиодные фары, кнопку запуска двигателя, чип-ключ, подогрев и электрорегулировку зеркал, сигнализацию, кондиционер и даже такую полезную в наших реалиях вещь, как подсветка в боковых зеркалах заднего вида (на неосвещенных улицах и во дворах подсветка поможет не вступить в лужу или грязь, выходя из автомобиля или садясь в него). Люк, парктроник и прочие удовольствия присутствуют в более дорогих комплектациях. С полным списком комплектаций BYD G3 можно ознакомиться на нашем сайте BYD.

Все поколения BYD G3

2009 – 2014

Седан

Хэтчбек 5 дв.

Сегодня в продаже

• 870 000 руб.
  Citroen C4

• 0 руб.
  LADA (ВАЗ) 2109

• 600 руб.
  BMW 6 серия

• 590 000 руб.
  Volvo S80

• 210 000 руб.
  Mercedes-Benz E-klasse

• 450 000 руб.
  Volkswagen Polo

• 892 000 руб.
  Mercedes-Benz GL-klasse

• 1 960 000 руб.
  Mazda CX-5

• 2 800 000 руб.
  Mercedes-Benz E-klasse

• 445 000 руб.
  2121 (4×4)

• 160 000 руб.
  LADA (ВАЗ) Granta

• 67 000 руб.
  LADA (ВАЗ) 2114

• 825 руб.
  Kia Optima

• 222 руб.
  Toyota Yaris

  Njvc

• 222 руб.
  Toyota Yaris

• 23 222 руб.
  Lexus RX

• 1 140 000 руб.
  Mercedes-Benz C-klasse

• 400 000 руб.
  Toyota Corolla

• 3 800 000 руб.
  Mercedes-Benz G-klasse AMG

• 3 800 000 руб.
  Mercedes-Benz G-klasse AMG

• 7 000 000 руб.
  BMW X7

• 1 490 000 руб.
  Ford Explorer

• 7 000 000 руб.
  BMW X7

• 1 950 000 руб.
  Ford Explorer

• 400 000 руб.
  ГАЗ 24 «Волга»

• 2 800 000 руб.
  Mercedes-Benz GL-klasse

Последние автоновости

• Автожурнал «За рулем» протестировал недорогой седан Livan S6 Pro стоимостью от 2,55 млн рублей

• Бренд Tank представит в России несколько новых моделей автомобилей в 2024 году

• Kia начинает отзыв моделей Soul и Seltos 2024 года из-за проблем с раскрытием подушек безопасности

• Tesla представила матово-черный Cybertruck на Art Basel Miami

• Сможет ли генеральный директор GoPro обогнать Стига из TopGear на Porsche 911 Turbo

• Эксперт рассказал о надежных и доступных иномарках до 500 тысяч рублей

• Китайские автобренды вводят скидки до 1,1 млн рублей в России

• Эксперты рассказали о синтетическом моторном масле, и каким оно бывает

• В России начнут использовать новый способ для поиска угнанных автомобилей

• Quto: автозавод УАЗ ввел новый тест кузова внедорожника «Патриот» на герметичность

• «Автотека» назвала ВАЗ самой востребованной маркой малолитражных автомобилей в России

• В России запустили продажи кроссоверов Hyundai Bayon дешевле китайских авто

• Постояльцам этого отеля дадут покататься на старых и новых Toyota Supra

• В РФ запустили в продажу электромобиль Chery eQ7 из параимпорта почти за 3 миллиона

• Автозавод «Автотор» приступил к выпуску новых кроссоверов Kaiyi X7 Kunlun

• Дилерам запретили делать огромные наценки на продаваемые авто

• Эксперты из Германии опровергли надёжность моделей Logan и Duster по итогам техосмотров

• В Сети нашлись эскизы элементов новой бюджетной модели LADA Iskra

• ТАСС: Кроссовер «Москвич 5» может выйти на рынок РФ в первой половине 2024 года

• Для мэрии Омска закупают перламутровые кроссоверы за 2 млн рублей

• Opel представил семиместный электрический минивэн Combo Electric

• ТАСС: В России нашли способ снизить цены на автомобили и мотоциклы с пробегом

• Автоэксперты Autonews: не стоит не спешить с покупкой автомобиля из КНР

• Электрический пикап Tesla Cybertruck получил спецрежим для езды по воде

• Обновленный Ford Kuga 2024 года попал в объективы шпионских фотокамер

• Kia отзывает Seltos и Soul из-за взрыва подушек безопасности без всякой причины

• Lexus рассекретил цены на новый внедорожник Lexus GX 2024 года

• Skoda нашла в Казахстане производственную площадку для сборки Octavia, Kamiq, Karoq и Kodiaq

• Zeekr представил в Европе свой первый электромобиль 536-сильный Shooting Brake

• Немецкий рынок гибридных автомобилей испытывает серьезные проблемы и сокращается на 40%

• Эксперты INSIDEEVs провели тест-драйв нового Chevrolet Blazer EV RS

• Tesla объявила отзыв для порядка 2 млн электромобилей из-за проблем с автопилотом

Автосервисы в России

• Миллениум Авто

• Автоэлектрик Чип Тюнинг

• DiaScanAvto

• Шиномонтаж

• Автосервис Chip-Avto

• Самурай

• Арт-Сервис

• Шинсервис

• Ремонт радиаторов и интеркулеров

• Хонда-сервис

• Автотехцентр Вираж

• Графф Сервис

• Автомойка

• АвтоГЕРМЕС LADA Волгоградский пр-т

• Престиж-Авто Chevrolet Мурманск

• Автодоктор 161

• DenStyle

• ГБО

• Чип Ателье

• АвтоРай

• Эпога

• Апельсин

• Автомойка

• Аларм-Моторс Peugeot Юго-Запад

• Авто Врн

• Шиномонтаж

• Tunnel

• Эл-Зап Екатеринбург

• Чип-тюнинг Rivaracing

• Fleet Service Partners

• Lux express

В две педали

Для G3 предлагают два бензиновых мотора: 1,5 л с МКП и 1,8 л с вариатором. Нам достался второй. Сам по себе мотор хорош: работает тихо, бодро тянет с «низов». Увы, вариатор делает медлительной и прожорливой в общем-то небольшую машину с приличным двигателем. В городских режимах коробка справляется, хотя постоянный гул трансмиссии порой раздражает, а расход бензина подбирается к 11 л на 100 км. На трассе хуже: обгоны проходят с педалью газа в полу, хотя в принципе тяги хватает. Не хватает шумоизоляции — но пенять на нее китайцам смешно: даже многие «корейцы» ­и «японцы» грешат тем же.

По ощущениям от езды BYD G3 — почти «европеец». Подвеска плотная, асфальтовые волны не вызывают качки, как бывало на других машинах из Поднебесной. И невероятно — машина рулится! BYD G3 — первый «китаец» на моей памяти, в отношении которого действительно можно говорить о ездовых повадках. Управляемость действительно настраивали! В «пределе» G3 безопасно скользит наружу поворота всеми четырьмя колесами. Под сброс газа на «гравийке» даже на 70 км/ч машина не выставляется боком, а нехотя уходит в плавный занос. Недостает лишь обратной связи на руле: удобная в городе легковесная «баранка» огорчает на трассе: реактивного усилия мало, поэтому на шоссейных скоростях приходится подруливать.

Итого: как просто автомобиль за $16 000 BYD G3 неплох. Как китайский седан — вели­колепен. Покупателю придется самому решить, в какую систему координат встроить эту машину. G3 получился настолько удачным, что сам себе установил планку. Гораздо более высокую, чтобы сравнивать его с бюджетными машинами украинской или российской сборки. Китайский автопроизводитель уже не «начинающий» и способен предложить достойный продукт не только тому, кто выбирает между подержанным автомобилем и новой «нашемаркой». BYD G3 можно и нужно сравнивать с недорогими моделями корейских и даже японских брендов.

Подводим итоги

BYD G3 оказался для нас не самым простым автомобилем с точки зрения понимания его позиции на рынке. За версию с механической коробкой передач в Украине просят от 13 990 до 14 590 долларов, а за комплектацию с вариатором — 16 690 долларов. Именно это обстоятельство ставит G3 в не очень выгодное положение по отношению к своим прямым конкурентам, таким как Lifan 620, Great Wall Voleex C30, Geely SL или Chevrolet Lacetti, хотя последняя модель сейчас производится в Узбекистане и о ее качестве пока ничего не известно. С другой стороны, то, что предлагает BYD G3 в базовой комплектации (кожу, чип-ключ, светодиодные фары и т. д.), конкуренты, порой, не предлагают даже в топовом исполнении.

А кого из конкурентов выберете Вы? Кликните на авто, которое выбрали, и узнайте рейтинг!

Chevrolet Lacettiнет цены

Lifan 620нет цены

Geely SLнет цены

Great Wall Voleex C30нет цены

BYD G3нет цены

В обоснование цены G3 в BYD приводят еще и такой аргумент: «Некоторые узлы и агрегаты (двигатель, механическая КП и т. д.) перекочевали на автомобиль с модели F3, производство которой началось еще в 2006 году. Довольно быстро F3 стал популярен в Китае и зарекомендовал себя, как надежный автомобиль. Именно поэтому надежностью должен отличаться и G3».

Насколько убедителен такой аргумент, судить не беремся. Надежность автомобиля сможет доказать только его длительная эксплуатация на наших далеко не идеальных дорогах. И все же, на наш взгляд, для того, чтобы G3 стал популярным в Украине, он должен стоить чуть дешевле. Скажем, минус 1000-1500 долларов уже будет большим шагом к завоеванию сердец украинских автолюбителей.

В заключение, своим мнением о BYD G3 традиционно поделятся наши «тест-пилоты».

Сергей Давиденко: «Первое мысль после теста: что же написать про BYD G3? Абсолютно обычный автомобиль, который внешне почти ничем не выделяется. В дизайне четко улавливаются нотки японского автопрома, но быстро ответить, какая же модель (или симбиоз моделей) была взята за основу, не получится. Светлый салон смотрится очень симпатично, но он оказался непрактичным в дождливую погоду. Как я ни старался, мне так и не удалось отрегулировать водительское сиденье и наклон рулевой колонки так, чтобы было удобно — пришлось привыкать. В движении автомобиль ведет себя достаточно предсказуемо, уверенно входит в повороты, не требуя существенно снижать скорость. Подвеска неплохо отрабатывает неровности дороги, что делает езду очень комфортной. Единственный серьезный недостаток — шумоизоляция. При приближении стрелки тахометра к отметке 3 тыс. оборотов, авто начинает «рычать», что очень утомляет при длительных поездках».