Отзывы владельцев daewoo kalos

Реальный расход

Если говорить о реальном расходе на автомобиле Дэу Калос, который получен на заводе в ходе испытаний, то он будет реальным. Другое дело, что его вряд ли получиться добиться при обычной эксплуатации транспортного средства.

Давайте разберем, почему могут отличаться заводские данные в разных источниках, даже для одной конкретной модели, ну и конечно, отзывы реальных владельцев. Можно ли им доверять или лучше провести замеры самостоятельно.

По паспорту (базовый)

Перед выпуском какой-либо модели автомобиля, он должен пройти ряд тестовых испытаний для подтверждения технических характеристик и Daewoo Kalos в этом не исключение. Среди них присутствует тестирование расхода топлива, данные, которые в конечном итоге увидит потребитель. До недавнего времени, для продажи в разных регионах, использовались разные измерительные циклы. Но основными считаются европейский, американский и японский:

Для Европы используется NEDC (New European Driving Cycle), если перевести дословно, то получится Новый Европейский Ездовой Цикл. С недавнего времени, когда в Европе начал широко использоваться экологический стандарт Евро-5. Стандарты тестирования немного модифицировали и соответственно аббревиатура приобрела новый вид MNEDC.
В США тестирование проходит по комплексу процедур, отвечающих требованиям FTP-75 (Federal Test Procedure 75). Ответственной организацией является ЕРА (Environmental Protection Agency), на русском языке имеет аббревиатуру АООС (Агентство по охране окружающей среды). Первый комплекс процедур тестирования, был разработан в 1978 году. Последние изменения датируются 2008 годом. Вообще FTP-75 это комплекс тестов, в котором непосредственно присутствует HWFET (HighWay Fuel Economy Test). Именно благодаря ему определяется количество потребляемого бензина или дизеля.
Для тестирования в Японии, разработан свой ездовой цикл, имеющий название JC08. Но он в отличие от уже приведенных, направлен не на замеры расхода топлива, а на запас хода, который может проехать автомобиль. В принципе отличие незначительное и легко переводится в более привычные для нас величины.

Из-за разных подходов к измерению расхода топлива для разных рынков, цифры, которые мог видеть будущий владелец, могли различаться. Но с недавнего времени ситуация начала меняться, была разработана новая методика испытаний WLTP (Worldwide Light Test Procedure). Которая должна стать единой для тестирования во всех странах.

Динамика

Kalos использует в качестве базы платформу T производства General Motors. Со временем эта платформа останется эксклюзивом марки Daewoo (позже ставшей в Европе Chevrolet), предназначенной в основном для малолитражных автомобилей. Тяга передняя , двигатель расположен в поперечном положении, передние подвески настроены по независимой схеме колес с поперечным рычагом, телескопической стойкой МакФерсон и стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади — схема с колесами, соединенными между собой торсионным мостом с продольный рычаг и стабилизатор поперечной устойчивости . Гидравлические амортизаторы и тормозная система с передней частью с самовентилируемыми дисками и задней частью с барабанами . На европейском рынке Kalos ценится за отличное поведение на дороге и точность вождения.

С точки зрения автомобильной безопасности автомобиль стандартно для всех версий оснащался антиблокировочной системой ведущих колес ( четырехканальная ABS с EBD ) и передними подушками безопасности с трехточечными ремнями безопасности для всех пяти сидений. Топовые версии также в стандартной комплектации имели боковые подушки безопасности и противотуманные фары. Кузов изготовлен из 46% высокопрочной стали с программируемой деформацией, с боковыми противовзломными дугами и защитным каркасом безопасности для пассажиров .

Несмотря на это, автомобиль оказался небезопасным в ходе краш-тестов австралийского кузова ANCAP , где было обнаружено, что передняя часть кузова очень мало защищает пассажиров в случае удара ; автомобиль прошел испытания в 2007 году и набрал общий балл 14,9 из максимальных 37 баллов.

Euro NCAP , с другой стороны, протестировал Kalos в 2006 году, отметив более чем достаточную безопасность: автомобиль получил в целом три звезды за лобовое столкновение (из максимальных пяти), три звезды за защиту детей и две в тесте залогового вложения (в этих двух случаях максимальная оценка равнялась четырем звездам) . Однако при лобовом столкновении была отмечена плохая защита грудной клетки водителя, оцененная как «плохая», так как она сильно соприкасается с рулевым колесом.

References

↑ Cite error: Invalid tag; name «www.channel4.com» defined multiple times with different content
↑ Cite error: Invalid tag; name «www.carpages.co.uk» defined multiple times with different content
↑ Cite error: Invalid tag; name «media.gm.com» defined multiple times with different content Cite error: Invalid tag; name «media.gm.com» defined multiple times with different content Cite error: Invalid tag; name «media.gm.com» defined multiple times with different content Cite error: Invalid tag; name «media.gm.com» defined multiple times with different content
↑ Cite error: Invalid tag; name «www.topspeed.com» defined multiple times with different content
↑
↑ Cite error: Invalid tag; name «adweek.com» defined multiple times with different content
↑

Маркетинг

Pontiac Wave, двухместная версия, проданная в США.

Kalos был мировым автомобилем GM : он продавался понемногу по всему миру, а также имел хороший коммерческий успех; образцы, предназначенные для Европы, собирались в Южной Корее в Bupyong, но также распространялись в Северной Америке как Chevrolet Aveo и Pontiac G3 или Pontiac Wave . В Канаде Suzuki Swift + продавался , а в Австралии он продавался как Holden Barina . Он также продавался в Польше как FSO Kalos до 2007 года, когда его больше не импортировали в Европу.

Kalos также производился в Шанхае китайским отделением General Motors для продажи как Chevrolet Aveo, но не имел большого успеха с точки зрения продаж; небольшая часть производства также располагалась в Эквадоре , Украине и Колумбии для местных рынков и для распространения в соседних государствах. На многих азиатских и южноамериканских рынках Kalos был особенно успешен в версии хэтчбек.

Awards

‘Best Car for the Bucks’ from forbes.com
‘Inter-American Car of the Year,’ Inter-American Federation of Automotive Journalists
‘Most Well-Received Small Car,’ News Express and Sino Trust
‘Most Influential Car of the Year,’ China Mainstream Media Association
‘Car of the Year-2006,’ Business Standard Motoring
NDTV Profit Car India Awards 2007,Small Car of the Year, Chevrolet Aveo U-VA, NDTV Profit, India’s leading business news channel, in association with Car India and Bike India.
The Aveo sedans and Aveo5 placed 12th and 8th respectively in Consumer Reports 2007 Least satisfying Cars, with 44% of owners expressing inclined to buy again.
The Kalos won, twice consecutively (2003 and 2004), the Korea Design Power Index (KDPI) conducted by the Korean Management Association (KMA) and deriving from interviews and an internet polling of 20,000 consumers in Korea’s six largest cities.

Обновления

Kalos претерпел некоторые эстетические и механические обновления; в 2003 году линейка двигателей была полностью обновлена: бензиновый двигатель 1,4, доступный с момента запуска, был заменен двумя новыми агрегатами, соответственно, рабочим объемом 1,2 литра и 1,4 литра с шестнадцатью клапанами, отличающимися меньшим расходом топлива. Эти новые двигатели были одобрены Евро 3 и также были доступны в версии Dual Power с газовой системой LPG . Одновременно с запуском новых двигателей также были улучшены внутренняя отделка и агрегаты.

Chevrolet Kalos в трехдверной версии

В январе 2005 года, после реорганизации, которую требовала General Motors, бренд Daewoo был заменен по всей Европе брендом Chevrolet; следовательно, Kalos подвергся рестайлингу, чтобы принять новый логотип американского дома . Новая решетка радиатора и новый капот, бамперы были лишены пластиковой защиты, а внутри был улучшен пластик приборной панели. Новые ткани для обивки, а также обновленный ассортимент фурнитуры и аксессуаров, среди которых легкосплавные диски с новым дизайном доступны в качестве опции .

Также в 2005 году была представлена новая версия с трехдверным кузовом , отличающаяся более динамичным и спортивным кроем кузова. Новый трехдверный Chevrolet Kalos был доступен с той же линейкой двигателей, что и пятидверный седан, но имел несколько различных уровней отделки салона, а также мог быть оснащен комплектом спортивного стиля, включая спойлер на порогах, а также переднюю и заднюю юбки. а также хромированная выхлопная труба и специальные легкосплавные диски. Трехдверный Kalos был того же размера, что и пятидверный.

В году состоялся второй и очень заметный рестайлинг , в котором автомобиль был полностью изменен с более американским стилем передней части, с фарами, дверью багажника и более современным бампером. Внутренне приборная панель изменилась, стала более современной и элегантной.

Модель в Европе теперь называется Chevrolet Aveo и называется новой серией, код которой T250.

Двигатели

Европейская линейка двигателей Kalos состояла из двух двигателей: небольшой бензиновый 1,2 S-Tec , четырехцилиндровый с двухклапанным распределением на цилиндр, выдавал максимальную мощность 72 л.с. при 4400 об/мин при крутящем моменте двигателя 104 Н·м при 4400 об/мин Эксплуатационные расходы были довольно низкими, средний расход, заявленный домом, составлял около 15,2 км/л в смешанном цикле для разгона от 0 до 100 км/ч , измеренного за 13,7 секунды , и максимальной скорости 157 км/ч. Восьмиклапанный 1.2 S-Tec также предлагался в версии Dual Power с двухтопливным бензином и заправкой сжиженным нефтяным газом ; газовая система произведена и одобрена компанией BRC Gas Equipment , вместо запасного колеса установлен тороидальный бак.

Наряду с 1.2 S-Tec был также доступен более крупный 1.4 E-Tec , опять же с двумя клапанами на цилиндр, мощностью 83 л.с.; по сравнению с 1.2 улучшились максимальные значения крутящего момента и, соответственно, производительность; заявленная максимальная скорость составила 170 км/ч, при разгоне от 0 до 100 км/ч зафиксировано 13,3 секунды, а средний расход 13,3 км/л в смешанном цикле. 1.4 E-Tec оставался в списке до 2003 года, его заменила новая версия мощностью 94 лошадиных силы.

В верхней части диапазона был установлен 1,4 E-Tec 16V мощностью 94 л.с. при 130 Н·м крутящего момента при 3400 об/мин. Этот новый двигатель 1.4, представленный в 2004 году , позволял Kalos разгоняться от 0 до 100 км/ч за 11,1 секунды, а максимальная скорость составляла 176 км/ч. Средний расход составил 14,3 км/л. Этот 1,4 16 В также предлагался с двойным источником питания , всегда устанавливаемым BRC.

Для азиатского рынка Kalos также был доступен с двигателем General Motors 1.5 E-Tec , способным развивать мощность 85 лошадиных сил при максимальном крутящем моменте 131 Н·м .

Все двигатели были омологированы по параметрам стандарта Евро-3 и сочетались с пятиступенчатой механической коробкой передач.

Шаблон	Доступность	Мотор	смещение	Сила	Максимальный крутящий момент	Выбросы CO ₂ (г/км)	0–100 км/ч (секунды)	Максимальная скорость (км/ч)	Средний расход (км/л)
1.2 С-Тек 8В	с 2003 года	4 цилиндра в ряд, бензин	1150 см³	53 кВт (72 л.с.)	104 Н·м при 4 400 об/мин	159	13,7	157	15.2
1,4 Э-Тек 8В	от дебюта до 2003 года	4 цилиндра в ряд, бензин	1399 см³	61 кВт (83 л.с.)	123 Н·м при 3000 об/мин	175	13.3	170	13.3
1,4 Э-Тек 16В	с 2003 года	4 цилиндра в ряд, бензин	1399 см³	69 кВт (94 л.с.)	130 Н·м при 3400 об/мин	171	11.1	176	14.3

Second generation (T250)

T250

Also called	Chevrolet AveoChevrolet LovaDaewoo Gentra XHolden Barina (TK)Pontiac G3Pontiac WavePontiac G3 WaveSuzuki Swift+
Production	2006-present
Assembly	Bupyong, South KoreaWarsaw, PolandZaporizhia, UkraineBogota, ColombiaShanghai, ChinaSan Luis Potosí, Mexico (San Luis Potosí Assembly)
Platform	T250
Engine(s)	1.2 L (≈73 cu in), 1.4 L (≈85 cu in), 1.5 L (≈92 cu in), 1.6 L (≈98 cu in) I4
Wheelbase	2480 mm (97.6 in)
Length	Sedan: 4310 mm (169.7 in)Hatchback: 155.0 in (3937 mm)G3 Wave Hatchback: 154.3 in (3919 mm)Swift+: 155.1 in (3940 mm)
Width	Sedan: 1710 mm (67.3 in)Hatchback: 66.1 in (1679 mm)Swift+: 65.7 in (1669 mm)
Height	Sedan: 1495 mm (58.9 in)Hatchback: 59.3 in (1506 mm)
Fuel capacity	45 L (11.9 US gal; 9.9 imp gal)

GM introduced a revised sedan at Auto Shanghai 2005, designed in cooperation with PATAC. Bearing the internal code T250 and sold in South Korea as Daewoo Gentra, the revision comprised primarily interior and exterior styling changes, a new interior IP (instrument panel) and minor equipment changes, including increased sound deadening. Incorporation of the radio antenna into the rear glass and extensive wind tunnel testing helped reduce the coefficient of drag from 0.348 to 0.326.

A restyled hatchback with the sedan’s updated IP (instrument panel) was presented as the Chevrolet Aveo during the Frankfurt Motor Show 2007, to be marketed in Europe and North America. The Korean market received its own distinct restyle of the hatchback, the Gentra X.

Later iterations, including the Kalos, Aveo, Barina and Gentra sedans, the Gentra X hatchback and the 2007 «Frankfurt Show» hatchbacks were styled in-house and with the assistance of PATAC — and depart notably from the original Giugiaro exterior and interior styling designs.

With launching Gentra X in South Korea, GMDAT had replaced engines of T250. 1.2 L S-TEC II engine had updated with features such as double overhead camshaft (DOHC) and timing chain (older version has timing chain) system. 1.6 L E-TEC II engine had replaced with ECOTEC (GEN-III) engine with new features such as variable valve timing mechanism.

Safety

The American Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) gave the Aveo an Acceptable overall rating in the frontal offset crash test and overall Marginal rating in the side impact crash test.

The T250 model has been tested by the European New Car Assessment Program (Euro NCAP):

Adult Occupant: , score 3, with a struck out star due to (EuroNCAP words) «an unacceptably high risk of life-threatening injury».
Child Occupant: , score 39
Pedestrian: , score 19

The National Highway Traffic Safety Administration’s (www.safercar.gov) ratings:

Passenger:
Driver:
Side Impact Front:
Side Impact Rear:
Rollover Rating:

US Aveo safety features include available four-channel, four-sensor ABS system with electronic brake force distribution (EBD), and front (dual-stage) and side air bags for front row occupants with a passenger-sensing system. Beginning with 2008, Aveo standard equipment includes a tire pressure monitoring system.

Расход топлива на 100 км Дэу Калос

Расход топлива зависит от многих факторов, таких как стиль вождения, условия эксплуатации, износ двигателя, а также других узлов и агрегатов. Также потребление топлива будет разным, из-за различных модификаций устанавливаемых силовых установок.

Рассмотрим расход при различных режимах эксплуатации на модели Дэу Калос. Все официальные данные сведем в таблицу с характеристиками.

Модель выпускалась с 2002 по 2008 и имеет одно поколение.

По трассе

На практике, режим передвижения по трассе, для Daewoo Kalos является наиболее экономичным вариантом езды. Это также отражается и в паспортных характеристиках, заявленных производителем для данного автомобиля.

Но стоит учитывать, что потребление топлива по паспорту, будет отличаться от расхода в реальных условиях. При заводских тестах создаются идеальные условия, а также поддерживается оптимальная скорость и обороты двигателя.

В городе

Передвижение по городу на Дэу Калос является наиболее затратным режимом в плане потребления топлива. А реальные данные, очень сильно могут отличаться от эталонных, установленных производителем.

Движение автомобиля с резкими ускорениями, частые простои на светофорах, либо во многочасовых пробках, не способствуют экономии топлива. Как, впрочем, и частые поездки на небольшие расстояния, совершаемые в течение дня.

Средний (смешанный цикл)

Средний расход топлива у Daewoo Kalos подразумевает передвижение на автомобиле в городском и загородном цикле

Именно на него обращают внимание при выборе транспортного средства, а также при учете расходов

Но смешанный цикл, как и приведенные выше, в реальных условиях может отличаться от эталонных, которые указывает производитель. Поэтому опираться на них в полной мере не стоит.

Причины большого потребления топлива

Если говорить о повышенном расходе топлива на Дэу Калос, то существует ряд причин. Которые можно разделить на технические и эксплуатационные.

Основные технические проблемы, из-за которых возрастает расход топлива:

Неисправность двигателя.
Неправильно настроенное зажигание, забитость инжектора, либо других элементов топливной системы.
Некорректная работа электронной системы управления двигателем (чаще всего возникает из-за вышедшего из строя какого-либо датчика).
Прогоревший или забитый катализатор помимо увеличения расхода, очень сильно влияет на потерю мощности.
Вышедшие из строя свечи зажигания.
Забитые форсунки.
Засоренный воздушный, а также топливный фильтр.
Износ сцепления или автоматической трансмиссии.
Неисправности тормозной системы.
Износ покрышек или слабое давление в них.

Эксплуатационные нюансы, из-за которых возможен повышенный расход:

Спортивный стиль вождения с резкими ускорениями, при котором двигателю приходится работать на повышенных оборотах.
Большая загрузка автомобиля, также буксировка прицепа и использования багажника на крыше.
Заправка машины некачественным топливом.
Использование моторных и трансмиссионных масел большей вязкости, чем рекомендует производитель.
Движение на непрогретом двигателе.
Неправильный выбор размера колес или колесных дисков.
Езда с включенными потребителями энергии, а также работающим кондиционером.

Большинство причин, по которым на Дэу Калос может проснуться жор, являются банальными и лежат на поверхности. Но для определения некоторых неисправностей может потребоваться профессиональная диагностика.

В некоторых случаях, для достижения нормального расхода, необходимо провести ряд ремонтных либо профилактических действий. При которых, поэтапно будут проверены все проблемные места, а также устранены ошибки.

Контекст

Проект Kalos, известный как T200 , родился как наследник Lanos ( T100 ) и был одобрен высшим руководством Daewoo в году . Первые этапы проектирования компонентов рамы проходят в Техническом центре Уортинга в Англии , где разрабатывается большая часть механики. Впоследствии будут добавлены вклад Центра исследований и разработок Bupyong в Южной Корее и разработка стиля Italdesign Джорджетто Джуджаро : Kalos задуман как автомобиль, который может подойти очень широкой аудитории и состоятельным, на самом деле Джуджаро сам предложит традиционную, но инновационную линию , которая откроет новое семейное ощущение корейского дома. Изначально концепт-кар под названием Daewoo Kalos Dream был выставлен на Парижском автосалоне в 2000 году и после небольшого перерыва в развитии проекта в 2001 году, после серьезного финансового кризиса, поразившего головную компанию, проекты возобновились с выставка на Франкфуртском автосалоне второго концептуального автомобиля, созданного на основе Kalos Dream . Одновременно с выставкой второй версии были начаты эксперименты со 119 испытанными по всему миру прототипами, к которым добавился 31 автомобиль, использовавшийся для краш-тестов и проверки безопасности, и 39 предсерийных автомобилей, использовавшихся для проверки. общее качество продукции. Во всем мире прототипы Kalos преодолели более 2,2 миллиона километров .

Окончательный Kalos дебютировал на автосалоне в Женеве в марте 2002 года ; по сравнению со своим предком Lanos он примерно на 19 сантиметров короче . Стиль отказывается от классических изогнутых форм, которые были характерны для продукции Daewoo, чтобы принять резкий стиль и посвятить себя большей спортивности, чтобы удовлетворить потребности, прежде всего, европейской публики. В передней части преобладают большие угловатые фары, которые включают в себя боковые указатели поворота , в то время как на решетке находится центральная хромированная полоса , марка дома нанесена на капот двигателя, а в бамперах мы находим тонкий воздухозаборник, который включает в себя противотуманные фары (предлагаемый как необязательный). Боковая сторона, с другой стороны, характеризуется приподнятыми арками колесных арок и остеклением, восходящим к поясной линии, что делает внешний вид более стройным; в нижней части аэродинамическое ребро, спускающееся к задним колесам, завершается логотипом Giugiaro Design . В хвосте мы находим большой закругленный бампер, способный поглощать удары со скоростью до 4 км/ч , не повреждаясь, и небольшую дверь багажного отделения, расположенную на большой высоте от земли (это делает тяжелые грузы неудобными).

Внутри у Kalos довольно просторная кабина, хотя обзор сзади ограничен из-за формы кузова , которая опускается к задней части. Первоначально он предлагался только в пятидверном варианте, к которому позже добавилась более спортивная трехдверная версия, тогда как трехобъемный хэтчбек Kalos не импортировался в Италию. Автомобиль был омологирован как пятиместный. Приборная панель была изготовлена из пластика скромного качества , но сборка была точной , основные преимущества проекта Т200 можно увидеть в кабине . Приборы с темным фоном легко читались, дизайн приборной панели был угловатым, но имелись круглые дефлекторы кондиционера . В центральной части были сгруппированы элементы управления радио и климат-контролем, а в нижней части разместились отсеки для хранения вещей и подстаканники. В верхней части находим ЖК- экран с цифровыми часами . Обивка была выполнена из ткани , но кожаная обивка также была доступна для азиатских рынков . Прикосновение класса было обеспечено пластиковыми комплектами в алюминиевом стиле , доступными для приборной панели и дверей. Багажник имеет объем 220 литров , который можно увеличить до 980 литров при откинутом заднем сиденье. Бак гарантирует емкость 45 литров.

Особое внимание уделялось Kalos с точки зрения аэродинамики благодаря коэффициенту аэродинамического сопротивления, равному 0,35 .

Имя Калос происходит от греческого καλός ( Калос ) или Белла .