Daihatsu sirionii (m2) 2005 — 2007 hatchback 5 door

2005–present[edit | edit source]

Daihatsu Boon X4.

The second generation of the Daihatsu Sirion received a complete makeover and looks markedly different from the first model. A 1.5 L engine is available in some oversea market such in Singapore or UK.

For Japanese Domestic Market, the car sold as Daihatsu Boon and Toyota Passo available with 1.0 L and 1.3 L engine. The major difference between the JDM’s Sirion are automatic version where the gear-changing located beside the steering on the dashboard and the handbrake below the steering. As usual the JDM car will have both front-wheel drive and four-wheel drive version. A 1.0 L turbo version with 4WD also available know as Boon X4.

This Sirion was designed for European tastes, and the model took on a larger and stockier frame. It weighs about 940 kg (2072 lb).

Boasting a remarkable amount of interior space, split-folding rear seats, numerous safety features and impressive fuel economy, the Sirion found its niche as a small-family compact car.

A Boon at the 2006 Rally Japan.

With the back seats down, its luggage capacity increases from 225 to 630 litres. In the ‘European New Car Assessment Programme’ (NCAP), it scored a credible 4 out of 5 stars.

On May 25, 2005, Malaysian car maker Perodua launched a variant of the Sirion known as the Perodua Myvi. Sporting a few cosmetic differences, the Myvi became Perodua’s best-selling car in Malaysia for 2006 and 2007.

In 2007, Daihatsu launched the Sirion in Indonesia using the facility and parts from the Perodua Myvi.

Also in 2007, the new Subaru Justy was unveiled at the Frankfurt Motor Show, and using the Daihatsu Sirion/Toyota Passo model it is positioned as an entry-level model in Subaru’s line-up. This is more than expected since Toyota has some stakeholding in Subaru.

Toyota and Daihatsu launched an extended 7-seater version of the Passo and Boon called the Toyota Passo Sette and the Daihatsu Boon Luminas in Japan on the 25th of December 2008. Sette means seven in Italian, referring to the car’s 7-seater capability.

Экстерьер

Выглядит машина просто, на общем фоне вряд ли будет чем-то выделяться. Она сильно похожа на своих конкурентов, поэтому к ней многие привыкли.

На передке красуются крупные галогенные фары, между которых узкая прямоугольная фальш-решетка радиатора. Стильно сделан бампер Дайхатсу Сириона, боковые раздутия которого элегантно переходят в колесные арки.

В арках расположены 14-дюймовые диски. Сбоку можно выделить только углубление между арками. Сзади практически прямая форма с вертикальными фонарями. Раздувается форма только бампером внизу.

В 2007 году рестайлинг принес автомобилю только новые бампера с воздухозаборниками. Остальное осталось прежним.

Габариты кузова:

• длина – 3605 мм;
• ширина – 1665 мм;
• высота – 1550 мм;
• колесная база – 2430 мм;
• дорожный просвет – 150 мм.

Салон Daihatsu Sirion

Все отмечают просторность машины при относительно скромных размерах. Здесь действительно при 5 посадочных местах очень удобно. Ширины хватает, сзади упираешься коленями только при высоком росте.

Сделано все хоть из простых материалов, но зато с качественной японской сборкой. Водителю достается удобный 3-спицевый руль, за которым необычная панель приборов. Щиток круглый с необычно установленными датчиками спидометра и тахометра, а также с вынесенным вперед бортовым компьютером.

Из удобств на дверных картах установлены подстаканники, они же есть на центральном тоннеле. Центр консоли Sirion состоит из множества кнопок управления магнитолой и климатической установкой. Стиль Тойоты сразу угадывается.

Из-за пространства в салоне не получилось сделать действительно большой багажник. Базовый объем – 225 литров, а откинув задний диван увеличится до 630 литров.

Второе поколение (2004-2015)

Второе поколение (код дизайна M300) было представлено на японском рынке в августе года , а на европейском рынке — в ноябре. Производство осуществляется на заводе Икеда в Японии.

Полностью обновленный автомобиль был разработан компанией Daihatsu совместно с Toyota, а проект возглавил Тэцуя Тада, главный инженер группы Toyota.

Второй продавался на японском рынке компанией Toyota как Toyota Passo , представляя собой самую маленькую модель производителя, тогда как Daihatsu переименовал его в Daihatsu Boon, зарезервировав название Sirion для внешнего рынка (Европа и Юго-Восточная Азия).

Вторая серия Sirion немного короче (длина кузова 3,605 метра) и использует новое шасси, которое служит более легкой базовой платформой, доступной как с передним, так и с полным приводом. Передняя подвеска имеет схему Макферсона, а задняя подвеска имеет жесткую торсионную схему моста как для переднеприводного, так и для интегрального варианта. Линейка двигателей состоит из трехцилиндрового бензинового двигателя 1.0 1KR-FE мощностью 69 л.с. и четырехцилиндрового бензинового двигателя 1.3 K3-VE мощностью 86 л.с. Коробка передач — пятиступенчатая механическая или (только на 1.3) автомат с четырехступенчатым преобразователем. Полный привод имеет прогрессивную вискомуфту и сочетается с двигателем 1.3.

Эстетически он имеет пятидверный кузов с угловатыми формами, развитый больше в высоту, чем у первого поколения, салон просторнее и рассчитан на пять посадочных мест. Двери имеют угол открывания до 80 градусов.

В Японии автомобиль также выпускался в спортивной версии Boon X4, оснащенной 3-цилиндровым (936 см³) двигателем KJ-VET мощностью 900 л.с. мощностью 120 л.с.

Повторно подвергнутый краш-тестам Euro NCAP в 2005 году, рейтинг с точки зрения автомобильной безопасности составил четыре звезды.

В Малайзии автомобиль производился компанией Perodua на заводе в Раванге и продавался как Perodua Myvi; у этой модели были небольшие отличия в передней части со специфическими фарами и бамперами.

Рестайлинг 2007

Сирион Спорт версия 1.5

На автосалоне во Франкфурте в году был представлен небольшой рестайлинг, который привел к обновлению передней части с использованием новых бамперов и новой решетки радиатора. На европейском рынке также был представлен близнец под брендом Subaru , переименованный в Subaru Justy в соответствии с OEM — соглашением между Daihatsu и Subaru Corporation ; Justy не имеет модификаций по сравнению с Sirion.

Битопливные версии 1.0 GreenPowered ( бензин и сжиженный газ ) были представлены на итальянском рынке . Бак для сжиженного газа имеет емкость 34 литра.

В 2008 году была представлена ​​версия Sport, оснащенная 16-клапанным четырехцилиндровым бензиновым двигателем 3SZ-VE DVVT 1.5 мощностью 103 л.с. в сочетании с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и передним приводом. Sport эстетически характеризуется особым передним бампером более спортивного дизайна с большим воздухозаборником и круглыми противотуманными фарами, передним спойлером и боковыми юбками, затемненными задними фонарями. Длина Sirion Sport составляет 3,63 метра (из-за специфических бамперов). Обшивка и подвеска были усилены, а сзади был принят полужесткий мост.

В Японии продажи закончились в 2011 году, когда его заменил Daihatsu Boon второго поколения, а за границей он продавался до 2015 года.

Характеристики

Вообще Daihatsu – это дочерняя компания Тойоты, поэтому все три движка в линейке автомобиля можно назвать Тойотовскими.

Список двигателей:

• 3-цилиндровый 1KR-FE на 1 литр объема, выдающий 69 сил и 94 H*m;
• 4-цилиндровый K3-VE 1,3-литрового объема на 87 лошадей и 120 H*m;
• 1,5-литровый атмосферник на 102 лошадиные силы и 120 единиц момента.

Первые два двигателя хорошо знакомы владельцам Daihatsu Copen. В пару моторам предлагалась 5-ступенчатая механика или 4-ступенчатая АКПП. Машина Daihatsu Sirion переднеприводная, хотя на внутреннем рынке продавались полноприводные X4 модели.

Подвеска B-класса спереди – это знаковый всем МакФерсон, а сзади полунезависимая торсионная трехлинковая схема. Стабилизаторы поперечной устойчивости присутствуют только спереди. Рулевое управления облегчено электроусилителем, а радиус разворота в 4,3 метра делают автомобиль очень маневренным.

Тормоза спереди дисковые вентилируемые, а сзади барабаны. Плюс в пару идут электронные системы ABS, EBD и Brake Assist.

Ощущения от езды на Сирионе простые, машина прекрасно держит дорогу. На трассе преодолевая скорость в 150 км/ч шум неимоверно проникает в салон и обороты двигателя сильно наверху, что негативно сказывается на его долголетии.

Продажи сейчас прекращены, можно приобрести хэтчбек на вторичном рынке, где средняя цена – 350 000 рублей. Boon продается дешевле из-за правого руля. Продавался автомобиль в 4 комплектациях: CL V-Package, CL, CX, Custom. Базовая комплектация уже приятна по оснащению:

• 2 подушки безопасности;
• аудиосистема;
• электростеклоподъемники;
• кондиционер;
• ABS;
• EBD и т.д

Daihatsu Sirion (Boon) – обычный вместительный городской хэтчбек. К нему можно присматриваться из-за надежности двигателей и всей технической начинки, по другим фронтам он вообще не отличается от конкурентов. Опять же присматриваться можно, если вы изначально его рассматривали.

• Магнитола pioneer deh 1300mp инструкция

    

• Грант на обучение за границей казахстан

    

• Оформить каско без прав

    

• Разблокировка магнитолы в красноярске

    

• Магнитола на короллу 150 вместо штатной алиэкспресс

Примечания

1. , на global.toyota , 24 сентября 1998 г. Проверено 11 сентября 2020
2. , наricerca.repubblica.it , 22 июня 1998 г. Проверено 4 января 2021 г.
3. , наricerca.repubblica.it , 30 июля 2000 г. Проверено 1 января 2021 г.
4. , на geocities.jp . Проверено 3 декабря 2016 г. (архивировано из оригинала 20 декабря 2016 г.) .
5. , на motorbox.com . Проверено 21 февраля 2022 г. .
6. автомобили , на quattroruote.it , 20 февраля 2001 г. Проверено 21 февраля 2022 г.
7. , на repubblica.it , 13 августа 2002 г. Проверено 21 февраля 2022 г.
8. Daihatsu
9. ↑ , на , 14 августа 2004 г. Проверено 19 февраля 2022 г.
10. Daihatsu г., на daihatsu.com , 12 сентября 2007 г. Проверено 19 февраля 2022
11. , на autoblog.it , 19 октября 2007 г. Проверено 21 февраля 2022 г.

1998–2004[edit | edit source]

The 1998 incarnation of the Sirion came with two petrol engines (with multi-point fuel injection): a 1.0 litre 3-cylinder with 54 bhp (40 kW), and a 1.3 litre 4-cylinder 86 bhp (64 kW) unit (shared with the Toyota Yaris). Both were available with either a 5-speed manual or an automatic gearbox. As of 2001, 1.3L models have 102 bhp (76 kW) engines capable of accelerating from 0-60 mph in 9.6 seconds and reaching a top speed of 111 mph (179 km/h). This engine is very fuel efficient with an average rating of 49.6 mpgWikipedia articles needing clarification [] and the 1.0 model averaging 51.4 mpg.

There are two Rally versions of the Sirion: the Rally 2 and the Rally 4; the latter being the four-wheel drive version. The Rally models have a slightly increased engine output of 108 bhp (81 kW) and boast a class-leading 0-60 time of 8.1 seconds and reaching a top speed of 115 mph (185 km/h), giving it ‘hot hatch’ credibility. The 4Track (or just 4WD in Europe) is the four-wheel drive version of the standard 1.3. The F-Speed model is equipped with Formula-1 style paddle gear changers.

The Australian market only had the 1.0 litre model up until early 2001, when the sporty 1.3 litre model — known as the GTvi — was added to the line-up. At the time, the GTvi had the most powerful naturally aspirated motor available in its class, developing 101 bhp (75 kW) at 7500 rpm. This version was also known as the Toyota Duet.

In 2001, the Sirion was slightly restyled; the front grille was changed to look more sporty and in some markets the silver accents on the sides were removed. The dash was redesigned, incorporating more storage space and easier to use controls.