Гены “Мерседеса”
Характерная поясная линия придает седану сходство с купе. Стиль “muscle car” выдержан безупречно!
ПОСЛЕ того как в конце 90-х годов немецкая корпорация “Daimler-Benz” объединилась с американской компанией “Chrysler” (которой принадлежит марка “Dodge”), руководством новоиспеченного автогиганта было решено создавать на основе одной платформы автомобили разных марок. Одной из первых моделей, появившихся в результате новой политики, стал седан “Chrysler 300С”, спроектированный на платформе прежнего мерседесовского Е-класса. Дебютант моментально стал бестселлером. Янки с удовольствием стали раскупать крупную машину с типично американской внешностью и частично европейской технической начинкой. Во многом за счет рыночного успеха “300С” крайслеровцы выбрались из затяжного экономического кризиса.
Глядя на успешный сбыт большого “Chrysler”, американцы представили еще один седан, уже спортивного толка – “Dodge Charger”. При общей конструкции он отличается новым кузовом с более агрессивным дизайном.
У “300С” заднеприводный доджевский седан позаимствовал не только платформу, но и линейку двигателей: V6 (рабочим объемом 3,5 л), а также два V8 (5,7 и 6,1 л). Причем последний, флагманский вариант “SRT8” обладает суперкаровской динамикой. С места до 100 км/ч такой “Charger” ускоряется за 5 с. На тест мне достался скромный 6-цилиндровый вариант. Не сказать, что я наслаждался безудержной динамикой, но от недостатка напора на разгонах я точно не страдал. По моим ощущениям, на старт с места до 100 км/ч уходило чуть менее 9 с. В городе большего и не требуется.
- Поколение
- F07 рест.
- Тест-драйвов
- Поколение
- VII
- Тест-драйвов
- 12
Ford Taurus (седан)
- Поколение
- VI
- Тест-драйвов
- 1
При резких ускорениях с утопленной в пол педалью акселератора “Charger” сравнительно бесшумен, не рычит как раненый зверь (с V8 под капотом было бы именно так). Вообще, большой “Dodge” порадовал приличной звукоизоляцией. Стою на перекрестке с открытым окном. Рядом подъезжает грохочущий и чадящий “Икарус”. Поднимаю стекла. Шум остается где-то снаружи. Не каждый бизнес-седан был бы способен так эффективно оградить экипаж от уличной звуковой какофонии.
Несмотря на внушительные размеры, ездить по городу на “Charger” оказалось весьма удобно. Обзорность – замечательная. Огромные боковые зеркала позволяют полностью контролировать обстановку позади автомобиля. Капот виден полностью, что существенно облегчает парковку. Про малый передний свес я уже упоминал.
За городом “Charger” показал себя как мягкий и комфортабельный автомобиль. На таком хорошо отправляться в путешествие. Просторный салон, автоматическая коробка (стандартное оборудование), круиз-контроль. Можно за один присест преодолеть тысячу верст (или миль) и не почувствовать усталости.
У “Charger” типично “иномарочный” клиренс (14 см). То есть не очень большой. Плюс огромная колесная база. Поэтому на перегибах дороги приходилось осторожничать. Велик шанс зацепить брюхом асфальт. Впрочем, с ремонтом и обслуживанием “Charger” особых проблем возникнуть не должно. Модель хоть и не поставляется к нам по официальным каналам, должна быть знакома отечественным сервисменам. Ведь многие комплектующие у нее те же самые, что и у “Chrysler 300С”. А кузовные детали, по словам предоставивших нам для теста “Charger” сотрудников салона “USАВТО”, доставляются в Россию из Америки всего за пару недель.
Внутренний простор поражает: до основания лобового стекла с водительского места не дотянешься, а чтобы коснуться правой двери, надо принять горизонтальное положение.
| Краткая техническая характеристика “Dodge Charger” | |
| Габаритные размеры | 508,2х189,2х147,8 см |
| Снаряженная масса | 1.725 кг |
| Двигатель | V6, 3,5 л |
| Мощность | 253 л.с. при 6.400 об/мин |
| Крутящий момент | 340 Нм при 3.800 об/мин |
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
| Средний расход топлива | 9,1 л/100 км |
| Запас топлива | 68 л |
More than wider hips
The new-for-2020 Widebody adds 3.5 inches of width compared to the standard Charger. In addition to the fender flares, the Widebody gets a unique front fascia with a mail-slot grille providing more direct route radiator cooling, as well as a new rear spoiler and side sills to better blend with the added width. The result is a more menacing design that gets many nods of approval wherever this sedan goes.
Besides a more hulking stance, the wider exterior shell allows for the installation of thicker wheels and tires. In the Hellcat’s case, the previously standard 20-by-9.5-inch wheels wrapped with 275/40-series tires are replaced by 20-by-11-inch wheels covered in 305/50-series rubber.
A new wheel and tire package also means the engineers had to rework the Hellcat’s suspension, resulting in new tuning for the three-mode Bilstein adaptive dampers, 32% stiffer front springs and larger anti-roll bars. Another chassis tweak is a multimode electric power steering system in place of the old full-hydraulic setup, while the massive brakes remain with six-piston front Brembo calipers biting down on 15.4-inch, two-piece rotors.
What’s the result of chassis revisions and meatier rubber? A much more competent Charger that instills more confidence through corners. With Track mode activated, steering response is nearly immediate, and the dampers keep the 4,587-pound big boy from being clumsy in turns. The Pirelli P Zero tires’ wider contact patches give the Charger commendable stick before the fronts begin plowing forward, and brake muscle is stout, quickly getting the car slowed down. Where the Charger’s size can’t be disguised is under braking and side-to-side weight transfers, but avoid slalom exercises and you’ll be fine.
The Hellcat Widebody is stiff in Track mode, transmitting impacts from every road rut into the cabin. Additionally, in Track mode, the steering weight is on the heavy side for street use — unless you want Popeye-sized forearms. Summon the Hellcat’s Sport setting for the best balance of performance and comfort. You’ll want Street mode for the gentlest behavior, but be forewarned that ride quality isn’t magic-carpet cushy and the steering still has quite a bit of weight with a small dead spot on center.
Enlarge Image
A wider body allows for the installation of wider tires.
Jon Wong/Roadshow
Uconnect Technology brings SRT Performance Pages, Apple CarPlay and Android Auto
The Uconnect 4C system with Apple CarPlay and Android Auto is standard on the Charger SRT Hellcat Widebody and all Scat Pack models and includes an 8.4-inch touchscreen display that offers multi-touch gestures, vivid imagery, sharp graphics and support for smartphone integrations and features SRT Performance Pages. A 7-inch driver information digital cluster display gives instant information on performance, available navigation and plenty of vehicle stats, and is easily customizable with the steering wheel-mounted controls.
SRT Performance Pages bring critical vehicle performance data to the driver’s fingertips in the 2020 Dodge Charger Scat Pack Widebody. Photo: Dodge
Надежность
Основополагающее чувство «если я дам ему слишком много газа, выходя из поворота, меня развернет» никогда не покидает вас, когда вы управляете этим 797-сильным монстром. Но большая мощность влечет за собой большую ответственность, а адаптивные амортизаторы и широкие шины прекрасно справляются с задачей сохранения устойчивости в поворотах. Через рулевое колесо вы также получаете обратную связь, поэтому вы всегда будете знать, какое сцепление доступно вам в любое время. Redeye сложно назвать проворным, но его двухкомпонентные 15,7-дюймовые передние тормоза от Brembo довольно надежны.
Технические данные
Технические характеристики нового Dodge Charger также на высоком уровне:
Общие
- Производитель – Chrysler Corporation
- Годы выпуска – с 1966/7
- Класс – Е
- Тип кузова – седан
- Число дверей – четыре
- Число мест – пять
- Положение руля – слева
Габариты
- Длина – 5 077 мм
- Ширина – 1 905 мм
- Высота – 1 482 мм
- Клиренс – 126 мм
- База колёс – 3 062 мм
- Передняя колея – 1 611 мм
- Задняя колея – 1 620 мм
- Размер шин – 215 65 R17
- Размер дисков – 17 х 7,0
- Снаряжённая масса – 1 797 кг
- Ёмкость топливного бака – 72 л
- Аккумулятор – Varta Blue Dynamic E11, Емкость – 74 А·ч, габариты – дшв 278х175х190
Узнать подробно о принципе действия автомобильного аккумулятора можно на сайте https://batteryk.com/
Двигатель
- Расположение – спереди продольно
- Объём – 3 604 см/куб
- Мощность – 292 лс при 6 350 об/мин
- Крутящийся момент – 353 Нм при 4 800 об/мин
- Размещение цилиндров – V6
- Число клапанов на цилиндр – четыре
- Подача горючего – инжектор, распределённый впрыск
Трансмиссия
- Привод – задний
- КПП – автомат, пять ступеней
- Подвеска передняя – независимая
- Подвеска задняя – независимая, много-рычажная
- Передние/задние тормоза – дисковые
Эксплуатационные показатели
- Скорость – 190 км/час
- Разгон с места до 100 км/ч – 10,7 сек
- Расход горючего в городе на 100 км – 12,4 л
- Расход горючего на шоссе на 100 км – 8,7 л
- Расход горючего в смешанном цикле на 100 км – 9,5 л
- Топливо: АИ-92
Supercharged centerpiece
Visual and handling changes aside, the main reason anyone buys a Hellcat is for the 6.2-liter supercharged Hemi V8 under the hood. It still makes 707 horsepower and 650 pound-feet of torque for 2020, but hold out for a 2021 model and you’ll get 717 hp in the Hellcat and 797 hp in the new Charger SRT Hellcat Redeye.
The more powerful 2021 SRT Chargers won’t arrive in dealers until Spring, meaning if you want a Hellcat now, it’s going to be an example with 707 horses, which is difficult to pooh-pooh. Not with a 0-to-60-mph time of 3.6 seconds and a 10.96-second quarter-mile run. The Charger Hellcat is a brute that makes the right noises burbling at idle, which becomes supercharger whine during acceleration with a menacing exhaust note to boot. Throttle response is nearly instant, and a tidal wave of power is available at all parts of the rev band to forcefully push this sedan forward or spin the rear tires for smokey burnouts and donuts.
Enlarge Image
The supercharged V8 is still the star of the Hellcat show.
Jon Wong/Roadshow
Power is routed to the Hellcat’s rear wheels through an eight-speed automatic transmission that, in Track mode, rips off rapid but not completely seamless shifts. You can shift it yourself with the steering wheel-mounted paddles, which offer respectable response to commands and rev-matching on downshifts. My advice is to let the computer do all the shifting, though, because the transmission is nicely programmed.
For the times you aren’t trying to find a nice piece of pavement on which to perform smoke shows, the Street setting gives the drivetrain a more mellow personality. Gearbox shifts are smoother and slightly muted. Not surprisingly, the biggest strike against the Charger SRT is poor fuel economy, which is apparent with how rapidly the fuel gauge needle drops. EPA fuel economy estimates have this 707-hp beast returning 12 miles per gallon in the city and 21 mpg on the highway — numbers low enough for the Charger to be slapped with a $2,100 gas guzzler tax. Does that matter to a typical Hellcat shopper? Not likely.
A True All-Rounder
Inside, the Redeye is all-business, reminding you that your $80,000 is under the hood. (At least $21,807’s worth anyway: That’s what the 807-horsepower crate engine costs delivered to your front door.) Front seats are very good, with enough side bolstering to hold you in on tight turns. Rear seat room is amble for two adults, passable for three. The center screen controls multiple functions, and even includes the ability to limit the engine to «just» 500 horsepower, smart for valets and your friend’s first drive in the car. (Kids? Right. When you’re 21. Maybe.)
It also controls the various functions—with most performance cars, you can cheerfully press «track» and enjoy your local backroads, but choose «track» in the Hellcat, and you’d best be on the track. The Performance Pages let you configure various functions independently, and you’ll find your happy place. There’s plenty of trunk space (16.5 cubes) for family vacations. To the Bonneville Salt Flats.
Steve Cole Smith
On the road, the Redeye is very drivable, a credit to the so-versatile Bilstein adaptive suspension and the fat Pirelli P-Zero radials. (305/35ZR20). Yes, this platform is almost old enough to buy smokes, but Dodge and SRT have done so much work on it that it may as well be new. Track-handling is just superb, much to your surprise.
For a super sedan, $80,000 is pretty dang reasonable, and it’s hard to quantify how it makes you smile every time you tap the throttle and hear the supercharger whine. If I won the lottery tomorrow—and it’s possible, OK!—there’d be many cars in my future, but my first call would be to my neighborhood Dodge dealer.
Got a tip? Send us a note: [email protected]
Цена
На рынке американец встречается крайне редко, так как официально никогда не продавался в России. Ввозился для продажи также редко, видимо из-за низкого спроса и вообще незнакомства россиян с американским классическим автопромом. Продают по разным ценам – от 600 000 до 1,5 миллиона рублей. Все зависит от комплектации, мотора и конечно состояния.
Dodge Charger LX – хорошее обновление старых масл-каров, о чем свидетельствует огромная популярность среди американцев. Покупать его себе – сложно из-за низкой распространенности и отсутствия запчастей на рынке. Плюс не каждый готов проникнутся кардинальными отличиями представлений об автомобиле.
Огромные моторы
| Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
| Бензин | 2.7 л | 178 л.с. | 258 H*m | 10,7 сек. | 190 км/ч | V6 |
| Бензин | 3.5 л | 253 л.с. | 340 H*m | 7 сек. | 210 км/ч | V6 |
| Бензин | 5.7 л | 344 л.с. | 525 H*m | 6 сек. | 233 км/ч | V8 |
| Бензин | 6.1 л | 432 л.с. | 569 H*m | 5,1 сек. | 280 км/ч | V8 |
Подробнее В характеристиках скрывается американская суть – любовь к большим объемам. Это простые бензиновые атмосферные моторы Chrysler, некоторые даже с двумя клапанами на цилиндр.
- SE – 2,7-литровый EER V6 с 4 клапанами на каждый цилиндр. Двигатель выдает 178 лошадиных сил с 258 H*m крутящего момента. Базовый движок, а уже разгоняет машину за 10,7 секунды. С расходом приходится мириться – 12,4 литра в городе минимум, а это только базовый агрегат.
- SXT – 3,5-литровый V6, индексом EGG, выдающий 253 лошадиные силы с 340 единицами крутящего момента. И вот уже 7 секунд разгона при том же расходе топлива. Большинство пятых Чарджеров продаются с ним, если при такой редкости можно говорить «большинство».
- R/T, Daytona R/T – 5,7-литровый Hemi EZB V8 с 2 клапанами на цилиндр. Мотор выдает 344 лошадиные силы и 525 H*m момента, разгоняющие седан до сотни за 6 секунд. В спокойном режиме мотор расходует 14 литров АИ-92 (лучше хотя бы АИ-95).
- SRT-8 – 6,1-литровый 16-клапанный Hemi ESF V8 6,1-литрового объема. Топовая установка выдает 432 лошадиные силы с 569 единицами крутящего момента. Заднеприводный автомобиль разгоняется с ним до 100 км/ч за 5,1 секунды. Расход конечно огромный – минимум 24 литра.
Существовали различные лимитированные версии Dodge Charger, модели от разных тюнинг-ателье, но их слишком много, да и обсуждать нет никакого смысла.
Мощность
Dodge Charger SRT Hellcat Redeye 2021 года отправляется на рынок с его 797 лошадиными силами и 707 фунт-футами крутящего момента. Это круто. А со стандартным управлением запуском это очень быстро. Charger Redeye может разогнаться до 100 километров в час примерно за 3 секунды, а его максимальная скорость — 325 километров в час.
6,2-литровый двигатель Hellcat V8 с наддувом от Dodge — звезда модели, расположенный под переработанным капотом с увеличенным воздухозаборником и двумя отверстиями для отвода тепла. Обновление Redeye поставляется с функцией Dodge Power Reserve, которая создает предварительное давление во впускном коллекторе для лучшего отклика дроссельной заслонки, а также с Power Chiller, который использует хладагент для охлаждения всасываемого воздуха. Это большой двигатель большой машины, развивающий большую мощность, и в действии это абсолютный зверь.
Dodge Introduces Widebody for the 2020 Charger and Charger SRT
New aggressive and modern Widebody exterior, standard on Charger SRT Hellcat and available on Charger Scat Pack, features new front and rear fascias with integrated fender flares, adding 3.5 inches of width over the wider wheels and tires.
A handsome side and rear view of the Dodge Charger SRT widebody in Frostbite. Photo: Connie Peters
Widebody Package adds 20-inch by 11-inch wheels and wider Pirelli tires combining to deliver improved performance on the street, strip and road course (should you feel the need to race!).
Clean lines on the 2020 Dodge Charger Scat Pak package. Photo: Connie Peters
Отличия от предыдущей модели
Технически вся модернизация Redeye — это всего лишь опциональный пакет за приблизительно 8600 долларов на стандартном Charger SRT Hellcat Widebody. Вы получаете все, что нужно для быстрой езды, и несколько уникальных значков, но все остальное остается неизменным с других моделей Charger. Цветные тормозные суппорты, матовая черная крыша и отделка крышки багажника доступны в качестве дополнений, но единственный способ действительно отличить Redeye от меньших Hellcats — это заметить красный глаз внутри логотипа Hellcat на переднем крыле.
Это означает, что интерьер Redeye ничем не отличается от базового Hellcat, который сам по себе не намного отличается, чем зарядное устройство начального уровня с двигателем V6. Конечно, вы можете добавить такие вещи, как внутренний пакет из карбона и замши, но нельзя скрыть тот факт, что салон действительно старый. В основном вы заметите дешевый пластик на дверях, а кнопки на центральной консоли выглядят и ощущаются как детали 20-летней давности. По крайней мере, эти поддерживающие передние сиденья бесконечно удобны и в стандартной комплектации оснащены обогревом и вентиляцией. Задние сиденья тоже с подогревом, хотя вы будете потрясены, насколько мало места для ног у такой огромной машины.
Интерьер Додж Чарджера
В интерьере отсутствует дешевый пластик, чему приятно порадуются глаза. Чувствуется хороший вкус и выдержка в первоклассных традициях Американцев, благодаря отделке премиальными и добротными материалами. Существует 8 видов отделки.
Новый салон, отличающийся своим стилем, обзавелся приборной панелью с обновленным внешним видом, информационным ЖК-экраном с диагональю 7 дюймов, располагающим на себе базовые приборы и датчики. Трехспицевый руль, имеющий большой функционал, стал немного удобнее предыдущего.
Удачным решением стала развернутая к водителю консоль Чарджера LD, на которой имеется мультимедийная программа Uconnect, идущая в комплекте с одним из видов сенсорного дисплея (5 или же 8,4 дюйма). Технология системы мультимедиа запатентована Chrysler Group LCC, система содержит в себе интернет и навигатор, мультимедийные возможности, систему телекоммуникации, распознание голосовых команд и жестов (при подключении совместимого смартфона).
Разработчики Dodge продумали все для увеличения безопасности вождения, улучшив систему контроля полосы движения (она говорит водителю, если тот уехал на полосу, по которой ехать не должен), добавлены модернизированный адаптирующийся круиз-контроль и система предупреждения опасности столкновения. У нового авто коробка-автомат (на 8 ступеней) содержит в себе электро-переключатель и по-новому настроена подвеска, которая может объединяться с любыми поставленными двигателями.
II поколение – 1968-1970 гг
Технические характеристики Dodge Charger (1968-1970)
| Основные данные | |
| Производитель | Chrysler Corporation |
| Годы производства | 1968-1970 |
| Класс | Muscle car |
| Тип кузова | 2-дв. купе |
| Компоновка | переднемоторнаязаднеприводная |
| Массово-габаритные | |
| Длинна | 5283 мм |
| Ширина | 1948 мм |
| Высота | 1351 мм |
| Колесная база | 2972 мм |
| Характеристики | |
| Двигатель | Chrysler LA 318 V8 (5,2 л.)Chrysler Slant-6 225 (3,7 л.)Chrysler B 361 V8 (5,9 л.)Сhrysler B 383 V8 (6,3 л.)Chrysler RB 426 V8 Hemi (7,0 л.)Chrysler RB 440 V8 Magnum (7,2 л.)Chrysler RB 440 V8 Magnum Six Pack (7,2 л.) |
| Трансмиссия | A904 3-ст. автоматическаяA727 3-ст. автоматическаяA230 3-ст. механическаяA833 4-ст. механическая |
Экстерьер
В 1968 году был проведен запланированный рестайлинг, в ходе которого изменился ряд кузовных панелей, созданных в стиле Coke bottle styling – бутылки Кока-Колы. Передок конструктивно остался прежним – с фирменной решеткой, но статичная оптика заняла место вращающейся. Ее прикрывали поворотные крышечки с вакуумным приводом. Также в 1968 году модель получила «пчелиную» раскраску, с парой толстых и парой тонких полос.
В 1969 году заменили решетку радиатора на разделенную по центру, а также поменяли задние фонари. На 1970 год пришлась установка хромированного бампера и возврат старой радиаторной решетки.
Двигатели
Все силовые агрегаты, что имелись после рестайлинга I поколения, остались на своих местах. Это:
- 318-литровый двигатель, в 5,2-литра;
- 6,3-литровый, 383-сильный;
- 7-литровый V8 «Street Hemi»;
- 5,9-литровый мотор на 361 л. с.;
- V8 «Магнум», рассчитанный на 375 л. с.
Только в 1970 году появился мотор «440 Six Pack», мощностью в 390 л. с., укомплектованный 3-мя двухкамерными карбюраторами. В целом он уступал силовым агрегатам типа Hemi.
Интерьер
В 1968 году основные перемены коснулись заднего дивана, который стал сплошным, а также приборной панели, получившей в базе тахометр. На 1969 год пришлось оснащение интерьера деревянными панелями, хромированными молдингами и кожаными вставками в сиденья. В 1970 году все ограничилось удлинением спинок кресел и переработанными дверными картами.
Продажи
В 1968 году дилеры смогли продать 96 100 автомобилей, на 1969 год пришелся почти такой же результат – 89 199 машин, а вот в 1970 году цифры уменьшились вдвое – снизившись до 46 576 экземпляров.
Интерьер
Внутри этого американского спортивного седана вряд ли удастся отыскать большое количество оригинальных элементов, однако он получился стильным, спортивным и богатым. Напротив водителя разместили стильное 3-спицевое мультифункциональное рулевое колесо, имеющее немного срезанный нижний обод и надпись «SRT» в центре. Далее идет хорошо читаемая приборная панель, имеющая бортовой компьютер и два крупных аналоговых циферблата.
Центральная консоль может похвастаться 8.4-дюймовым дисплеем мультимедийно-информационной системы Ucinnect, которая обрамлена вертикальными прорезями воздуховодов вентиляционной системы. Тут также можно найти акустическую и климатическую установку. Передняя часть может похвастаться удобными спортивными креслами, имеющими качественную боковую поддержку, достаточное количество регулировок, а также обивку из комбинации кожи Nappa и алькантары.
Между сиденьями установили широкую консоль. Она оснащена широким подлокотником, селектором коробки переключения передач, а также компактным боксом для разнообразной мелочёвки. На втором же ряду нашлось место для комфортабельного дивана, который хотя и отпрофилирован для двоих пассажиров, но без проблем может применять даже 3-х человек.
Невзирая на спортивный уклон, седан получил неплохой багажник, который может вместить 467 литров полезного пространства. Интересно, что багажное отделение также получило широкий проём и продуманную компоновку.
Настраиваемые параметры
Hellcat V8 работает в паре с превосходной восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, которая отлично справляется с поддержанием работы двигателя в самом сердце его диапазона мощности. К рулевому колесу прикреплены небольшие подрулевые лепестки на случай, если вы захотите переключиться самостоятельно, но эти металлические выступы вряд ли удовлетворительны в использовании. Просто оставьте передачу в покое.
Главное — ставить четкие цели: техника «Манифестация желания» в поиске работы
Что делать, чтобы в жизни получалось все задуманное: несколько советов
Высокая зарплата может поднять самооценку, но не наоборот
Вы можете настроить множество параметров производительности по своему вкусу, от веса рулевого управления до жесткости подвески, отображения трансмиссии и многого другого. Вы даже можете сказать V8, чтобы он успокоился и ограничил мощность до 500 лошадиных сил, хотя это не имеет большого значения в общей схеме вещей, или просто поставить рулевое управление на Sport и, естественно, оставить двигатель работать на полную мощность. Это придает рулю немного больший вес и сохраняет адаптивные амортизаторы достаточно мягкими, чтобы сделать Charger идеальным в длинных поездках.
Несмотря на то что Charger Redeye прекрасно себя показывает при езде по прямой, он также на многое способен, когда вы выезжаете на извилистую дорогу. Redeye получил обработку Widebody, которая добавляет 3,5 дюйма дополнительной ширины гусеницы и 50 дополнительных очков по сравнению с обычным зарядным устройством
Что еще более важно, это позволяет Dodge устанавливать на всех четырех углах всесезонные шины
Провокатор в коллективе. Как общаться с таким человеком и не ругаться
Цените пожилых коллег: как молодежи завоевать доверие на работе
Офисный стиль 2024: модные тенденции и новинки в деловом гардеробе