Volkswagen Polo лифтбек – главные достоинства и недостатки
Первое разочарование искушенные пользователи получили от модульной платформы PQ25. Она досталась автомобилю от предыдущих генераций. Однако, использовав надежную, проверенную временем, а не современную платформу MQB-A0, концерн VAG сократил себестоимость авто, сделав его доступным широкой аудитории.
Знатоков в Volkswagen Polo Liftback впечатлили габариты: машина прибавила во всех направлениях. Длина, ширина, высота модели составили 4469х1706х1471 мм.
Volkswagen Polo лифтбек
Увеличилось багажное отделение: 530 л. Несомненное достоинство несколько блекнет, когда приходится открывать багажник. Разработчики придумали оригинальный, но странный механизм для этого: вам нужно нажать на фирменную эмблему VW, рискуя ее сломать, и откинуть крышку. В механизм инсталлирована камера заднего вида – это интересное решение.
Другие сильные стороны модели заключаются в отличной шумоизоляции и экономном расходе топлива.
Мнение о дизайне
Брутальная внешность, мощный передний бампер наводят на мысль о несокрушимой силе, упрямстве. Впечатление сначала не лучшее: кажется, что машина упрется в первый попавшийся бордюр. Но высокий, как у кроссовера, клиренс (170 см) не допускает этого. И очень скоро к массивному передку привыкаешь.
Дорогие модификации оснащены дополнительной широкой хромированной полосой на радиаторной решетке. В целом, экстерьер сравним с «Джеттой».
Легкосплавные 15- и 16-дюймовые диски выглядят солидно, но колесные арки кажутся для них слишком объемными.
Фары и фонари
Оптика «Фольксвагена Поло» лифтбек самая передовая: базовые модели укомплектованы безлинзовыми фарами отражательного типа, а линзовые проекционные светодиодные фонари достались версии «эксклюзив».
Оптика «Фольксвагена Поло»
Противотуманки внедрены в головные огни и включаются, подсвечивая повороты, когда вы поворачиваете руль.
Интерьер
Салон светлый и просторный: дефицита места не ощущается даже для рослых пассажиров на галерке. Сидения обиты добротной тканью, а в модификации exclusive производитель не поскупился на декоративные элементы из замши и искусственной кожи.
Сильное впечатление производит центральная консоль с крупными аналоговыми приборами и 8-дюймовым монитором. Но места для смартфона вы не найдете.
Трехспицевый мультируль, бесключевой доступ и запуск двигателя с кнопки – очередные преимущества модели. Но однозонное климатическое оборудование не удовлетворяет потребности автомобилистов.
В движении
Машина, послушная рулевому управлению, демонстрирует хорошую разгонную динамику – 9,2 сек. до первой сотни км.
«Фольксваген Поло» лифтбек компонуют следующими моторами и трансмиссией:
- Турбированным 1,4-литровым TSI в паре с роботом DSG7.
- Атмосферником MPI 1,6 л, агрегатированным с механикой 5-ступкой или 6-скоростным автоматом
Атмосферный двигатель надежен: проходит без капремонта до 300 тыс. км. Но слабым местом мотора водители видят масложер: 1 л/10 тыс. км на спидометре.
Цена на версии с турбонаддувом в автосалонах Москвы начинается от 1 200 тыс. рублей.
Тормоза и подвеска
Машины в дорогой комплектации производитель снабдил дисковыми вентилируемыми тормозами спереди и сзади. В базовых вариантах сзади установлена барабанная система.
Подвеска мягкая, энергоемкая
Подвеска мягкая, энергоемкая: комфорт путешествия не нарушается даже на сложном дорожном полотне.
Дизайн и технологии
С точки зрения дизайна, Volkswagen Polo шестого поколения — это эволюция автомобиля пятого поколения, и хотя ему не хватает остроты SEAT Ibiza или Mazda 2, это аккуратно спроектированный супермини. Тем не менее, Поло стал больше похож на Гольф, особенно потому, что значительно вырос в ширину.
Фирменная передняя часть Volkswagen оснащена С-образными светодиодными дневными ходовыми огнями, которые являются стандартными во всем диапазоне. Новые фары образуют своеобразную угловатую подпись, нанесенную непосредственно в переднюю решетку радиатора. Задняя часть авто имеет более квадратный вид и гораздо больше гармонирует с Polo предыдущего поколения – задние фары и дверь багажника почти такой же формы, как и раньше.
Автомобили комплектаций S, SE, Match, Beats, United и SEL используют один и тот же стандартный кузов, хотя S оснащается только 14-дюймовыми стальными колесами. Версия Beats получает отличительную маркировку, наклейку в виде полосы, а также уникальные 16-дюймовые легкосплавные диски. Автомобили R-Line получают спортивный обвес, вдохновленный Polo GTI. Автомобили SE и выше можно узнать по стеклянным панорамным люкам в крыше, кстати это опция за 86 000₽.
В VW Polo нельзя придраться к уровню подгонки деталей и отделки салона. Плотно закрытые линии — признак его качества, плюс бесклассовый внешний вид означает, что автомобиль понравится широкому кругу автомобилистов. Огромная цветовая палитра красок и выбор из множества дополнительных легкосплавных дисков дают возможность персонализировать автомобиль.
В отличие от тонкого внешнего редизайна, интерьер полностью изменился. В новой компоновке приборной панели доминирует большая, широкая угловая панель, которая позволяет множеству информационно-развлекательных опций Polo аккуратно разместиться в центре салона. Как и следовало ожидать, качество материалов, подгонка и отделка находятся на уровне.
Внутри это классическая супермини, которая может похвастаться двумя полноразмерными сиденьями спереди и «скамейкой» сзади для трех пассажиров. Опять же, классическая универсальность малого автомобиля означает высокое и регулируемое положение водителя, и все автомобили поставляются с регулировкой высоты сиденья.
Видимость хорошая, и легко понять, где находятся углы Поло, хотя толстые С-образные стойки сзади видимости не прибавляют. Датчики парковки и система камер заднего вида находятся в списке опций примерно за 30 000₽.
Флагманским дополнением является наличие полностью цифровой приборной панели — 10,3-дюймовый активный информационный дисплей Volkswagen определенно является большой автомобильной технологией. Интерьер можно настроить с помощью пакетов Dashpad — доступных в трех цветах, в то время как Polo Beats в стандартной комплектации имеет яркую и молодежную цветовую гамму интерьера.
Информационно-развлекательная система нового поколения является главной особенностью Mk6 Polo, и даже модель начального уровня S оснащена 8,0-дюймовым мультимедийным сенсорным экраном Volkswagen Composition. Он гладкий на ощупь и может похвастаться четкой графикой.
Подключение по Bluetooth является стандартной возможностью, наряду с DAB-радио, в то время как Apple CarPlay и Android Auto являются частью функции Car-Net App-Connect, предлагаемой на моделях SE и выше. Спутниковая навигация является платной опцией, в то время как модели SEL оснащены ей в стандартной комплектации.
10,3-дюймовый активный информационный дисплей является стандартным для Polo GTI Plus и опциональным для всех других моделей, кроме Polo S. Четкий дисплей расположен за рулевым колесом, заменяя физические циферблаты цифровыми, настраиваемыми приборами и картами.
Поло 2020 и Рапид оказывается близнецы-братья
Если сравнивать новый Фокс и Рапид как говорится лоб в лоб, то становится настолько явственной родство, что как будто они (да простят нас генетики!) однояйцевые близнецы.
Многие из тех, кто отважился посетить дилерские салоны, не сговариваясь, указывают на то, что, например, когда они пытались после осмотра багажника лифтбека закрыть пятую дверь, то интуитивно делали это с помощью хлястика на двери, точно такого же, как и на Шкоде.
Кстати, те из нашего сообщества, кому удалось прокатиться на новом Поло, не заметили, как изменений в устойчивости, так и в плавности хода нового лифтбека. Они говорят, что проверка этих параметров сильно зависит от дорожных условий. А в непосредственной близости от дилерских центров, где приходилось осуществлять тест драйвы Поло 2020 дороги, как правило, имеют довольно хорошие состояния.
Кардинальные отличия
Опять же не сговариваясь, многие из тех, кому посчастливилось прокатиться на новом Фоксе лифтбеке, отмечают коренное повышение шумоизоляции вплоть до того, что приходилось лишь по приборам определять, работает ли движок обрусевшего немца. И менеджеры объясняют это тем, что во всех сборках нового Поло стало существенно больше шумки, начиная с крыш и дверных карт, и, заканчивая моторными щитами.
Что касается технологического оснащения, то, не вдаваясь в инженерные нюансы насчет подвески, следует указать, что она скомпонована из двух платформ. А именно на доказавшей свою надежность в российских условиях эксплуатации платформе PQ25 в паре с крутой платформой MQB. Причем первая – это базовая платформа предыдущих поколений Поло, а вторая – является основной практически во всех дорогих конфигурациях машин, выпускаемых концерном.
Таким образом, разработчики преодолевают сопротивление двух извечных российских проблем, а именно плохих дорог и бедности. Во-первых, этой компиляцией двух платформ, обеспечивается сохранение высокой степени надежности подвески в российских условиях иногда ужасных дорог, и, во-вторых, лифтбек при этом не становится сильно уж и подорожавшим.
Более продвинутые представители нашего гаражного братства для того, чтобы максимально доходчиво объяснить нам, простым шоферам генетику внутренностей подвески Поло 2020, говорят, что первая платформа является не чем иным, как железом, а вторая – это типа электроники с датчиками сбора и обмена данных.
Кстати, насчет электроники или умных либо смарт опций, то в зависимости от дороговизны сборок, лифтбек может оснащаться:
- — дисплеем вместо «приборки»;
- — продвинутой мультимедиа;
- — опциями безопасности и комфорта, такими как подушками и шторками безопасности, доступом без наличия ключей, светодиодной оптикой и прочими модными «фишками».
Что касается модернизации самого железа или агрегатов лифтбека, то, например, появился специальный блок для того, чтобы синхронизировать работу без наддувных 1.6 литровых движков с автоматами гидротрансмиссий. Правда, в условиях блица дорожных испытаний, явные изменения поведения трансмиссий в лучшую сторону нашими представителями в большинстве своем оказались не выявленными.
При этом наибольшее впечатление на испытателей оказала спарка турбированного или TSI 1.4 движка с таким трансмиссионным агрегатом, как DSG. И прежде всего их приятно удивили резвые динамические возможности семирежимного агрегата.
Что касается пресловутых, не на ночь упомянутых роботов с двумя сцеплениями, то менеджеры загодя, предотвращая неудобные вопросы потенциальных покупателей, рассказывают, что якобы эти сцепления не только прошли этапы усовершенствований. Но и были доработаны так, чтобы наиболее уязвимые узлы и детали могли быть как пригодными для ремонта, так и замененными, причем отдельно друг от друга.
Чего раньше не допускалось и, если агрегат выходил из строя, то приходилось заменять его полностью новым сцеплением или хуже того, новым роботом.
Двигатель и трансмиссия
Большинство версий Polo оснащаются стандартной пятиступенчатой механической коробкой передач и двигателем 1.0 TSI с тремя цилиндрами. Турбированный TSI доступен либо с 94 л. с., либо с 113 л. с., который поставляется только с шестиступенчатой корбкой. Эти две модели также доступны с семиступенчатой коробкой передач DSG в качестве дополнительной опции.
Единственный дизельный вариант — это четырехцилиндровый 1.6 TDI 95PS с пятиступенчатой механической коробкой передач. Он поставляется только в высокой спецификации SEL trim, и развивает мощность 94 л. с.
В верхней части линейки новый Polo GTI использует турбированный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель от Golf GTI и шестиступенчатую коробку передач DSG. Однако мощность ограничена 197 л. с. и 320 Нм. Спортивная подвеска Select, с двумя режимами демпфирования, предоставляется как опция.
1,0-литровый вариант 79 л.с. является слишком «вялым», бумажные расчеты говорят сами за себя, разгон автомобиля с таким движком до сотни километров в час с места занимает 15,4 секунд, а максимальная скорость составляет 170 км/ч.
В любом случае лучше потратить чуть больше денег на один из новых, более мощных 1,0-литровых агрегатов TSI. В мощности 94 л. с. или 113 л. с. он обеспечивает высокую производительность, в то время как турбонагнетатель увеличивает крутящий момент до 175 Нм – с такой динамикой можно уверенно идти на обгон.
Это бодрый агрегат, но в рамках автострады и скоростей за 90 км/ч бодрость уже не так заметна. 94-сильный автомобиль TSI разгоняется до 100 км/ч за 10,8 секунд и достигает максимальной скорости 186 км/ч. Шестиступенчатая механическая трансмиссия с двигателем мощностью 113 л. с. разгоняет автомобиль до сотни за 9,5 секунд, а максимальная скорость достигает 200 км/ч.
Что касается GTI, то знакомый 2,0-литровый двигатель развивает мощность 197 л. с. и 320 Нм крутящего момента, но только начиная с 1500 оборотов в минуту, так что в диапазоне оборотов есть много низкой производительности. Однако разгон до 100 км/ч вполне конкурентоспособен и составляет 6,7-секунд, а максимальная скорость авто составляет 236 км/ч.
Впечатления, сравнимые с разрывом традиций концерна
На обесценивание фамильных традиций немецкого производителя, по мнению испытателей указывает три просчета эргономики. И это:
Неудачная переделка руля. Обод стал толще с изменением его геометрии из-за непостижимого умом расположения на нем различных кнопок. Для тех из нашего шоферского сообщества кто предпочитает каршеринговые как Поло, так и Рапиды вырабатываются определенные привычки по настройкам рулевых колонок по отношению к водительским сиденьям. Так вот из-за того, что баранки стали будто бы другими, появились ощущения дискомфорта.
Сенсорные панели мультимедиа представляют собой все равно, что планшеты китайской сборки случайным образом размещенные на центральных панелях. Если раньше на Поло предыдущего поколения управлять музыкой можно было буквально на ощупь, не отрываясь взглядом от контроля дороги, то теперь это можно делать, лишь находясь в пробках или пребывая на светофорах.
«Колхоз» необходимости подключения старых зарядок в неудачно расположенный под рычагом ручника прикуриватель из-за того, что нет подключений USB-A, зато имеется аж четыре USB-C.