What’s the Ferrari 360 like to drive and own?
In terms of driving experience, Evo describes the Ferrari 360 “as feeling like a big Lotus Elise.” While it can be slightly floaty at times, Exotic Car Hacks reports it was one of the first Ferraris that you could truly just “jump into and drive easily.” The standard limited-slip differential also helps with that.
Apart from the CS, the 360 is actually a fairly-good
daily-driver. It has A/C, power windows, a proper radio, and a leather
interior. Although Evo reports there’s not a lot of storage space, it is
rather spacious for people. And apart from the rear, visibility is good. But there’s
one more thing that the 360 brought to Ferrari: reliability.
Acura NSX | Acura
The 360 debuted just a few years after the first-gen Acura NSX. The NSX showed the world that a mid-engine supercar could, in fact, start every day and not leak oil. Ferrari 360 owner forum users report that, with regular maintenance, the supercar is no more unreliable than any other older vehicle as long as it’s driven regularly.
But, before you go out and buy one, there are some things to
keep in mind.
A good-condition Ferrari 360, Hagerty reports, costs roughly $80,000-$90,000. However, it’s possible to find examples on BaT and Autotrader closer to $60,000-$70,000. Although that’s not an insignificant amount of money, considering it retailed for about $171,000 in 1999, it’s a significant discount. That’s also less than a new Porsche 911. However, the 360 does have some trouble areas.
See Also[]
| FERRARI | ||
|
Current Models 812 Superfast · F8 Tributo · Roma · Portofino · Purosangue · 296 GTB · Daytona SP3 · Monza SP Historic Models LaFerrari · Enzo · F50 · F40 · 288 GTO · Testarossa · 250 GTO · Daytona · America/Superfast · 250 Series · · · · F355 · 360 Modena · 456/456 M · 550 Maranello · 575M · 275 Series · 206/246 Dino · Mondial · 340 MM · · 400/412 · 400 Automatic · 400i · 412 · Ferrari 125 S · 166 · 166MM · 512BB · 365 GT4 BB · 512iBB · 250 Testa Rossa · 308 GTB · F430 · F430 Spider · 612 Scaglietti · 212 Inter · 599 GTB Fiorano · 159 S · · FF · F12 · California · 488 GTB · GTC4Lusso · Competition 512 BB LM · 288 GTO Evoluzione · 360 Challenge Stradale · F40 GTE · F50 GT · FXX · FXX Evoluzione · 430 Scuderia · 599XX · 599 GTO · 458 Challenge · FXX K 125 F1 · 212F1 . 275/340/375 F1/375 Indy . 206 SP · 330 LMB · 330 TRI/LM · 250 P · 250 LM · 330 P · 330 P2 · 330 P3 · 330 P4 · 412 P · 512S · 512M · · · · · D50 · · 246 F1 ·246 P . · 158 · 1512 · F1-66 · ·312B · 312B2· 312B3 · 312T · 312T2 · 312T3 · 312T4 · 312T5 · 126CK · 126C2 · 126C2B· 126C3 · 126C4 · 156/85 · F1/86 · F1/87 · F1/87/88C · · · · · F92A · F93A · 412 T1 · 412 T2 · F310 · F130B F300 · F399 · F1-2000 · F2001 · F2002 ·F2003-GA · F2004 · F2005 · 248 F1 · F2007 · F2008 · F60 F10 · 150° Italia · F2012 · F138 · F14 T · SF15-T · SF16-H · SF70H · SF71H · SF90 · SF1000 · SF21 · F1-75 · . 333SP . F430 GT2 . 458 GTC . 488 GTE · 296 GT3 P4/5 · 166/250 Abarth Spyder · FX · Testarossa F90 Speciale · GG50 · 456 Venice · 575 GTZ · P540 Superfast Aperta · F12 TRS Concept FXX Millechili · Pinin Concept · F430 Spider BioFuel Concept · FZ93 Concept · 308GT Rainbow Concept · Mythos Concept · 512 Modulo Concept · HY-KERS Hybrid Concept . Enzo Ferrari · Alfredo Ferrari · Giaochino Colombo · Giampaolo Dallara · Giotto Bizzarinni · Luca Cordero di Montezemolo · Cavallino Rampante · Scuderia Ferrari · Carrozzeria Scaglietti Personalization · Ferrari Portfolio · Dino · Ferrari Annual · Ferrari World . Ferrari 296 GT |
||
| Enzo Ferrari | Corporate website | independent |
360 Паук
В году родился 360 Spider с электрически складывающейся брезентовой крышей. Также доступен с коробкой передач F1 , заимствованной непосредственно у моделей Formula 1 .
Феррари 360 Челлендж Стрейл
В 2000 году в честь президента Ferrari Луки Кордеро ди Монтедземоло была создана модель 360 Barchetta F1 в качестве свадебного подарка от Джанни Аньелли . Модель 360 Spider F1 цвета Alloy Grey была выпущена в единственном экземпляре.
На основе 360 Spider итальянский дизайнер Франко Сбарро создал в 2006 году GT8, автомобиль, который разделял механические компоненты итальянского автомобиля, но с измененным дизайном кузова. Он был построен в двух экземплярах.
Ferrari 360 specs and features
2003 Ferrari 360 Modena | Bring a Trailer
As Motor Trend and Evo explain, the Ferrari 360 (aka ‘360 Modena’) was arguably the first truly modern Ferrari. When it debuted in 1999, it was the first Ferrari to have an aluminum chassis. It also had multi-mode traction control, as well as a fully-independent electronically-adjustable suspension.
But, in some ways, the 360 was also the swan-song for certain Ferrari trademarks. For one, it was the last Ferrari to use the Dino-derived V8, which by this point displaced 3.6 liters and put out 400 hp, Jalopnik reports. Oh, and it redlined at 8700 RPM while letting the car hit 0-60 in 4.4 seconds, Hagerty reports.
2004 Ferrari 360 Modena interior | Bring a Trailer
The 360 was also the last Ferrari to come with a 6-speed gated manual shifter as standard, Autotrader reports. While the 360 did offer an F1-style automated-manual paddle-shifted transmission, it wasn’t standard until the subsequent F430.
The manual transmission, though, is the one you want. Firstly, because it avoids the F1’s jerkiness and general unreliability, Autocar reports. Also, with how the Ferrari 360 drives, a manual simply fits better.
The 360 was produced from 1999-2005. In 2000, Ferrari
introduced the convertible, aka the 360 Spyder. Then, in 2003, the 360
Challenge Stradale debuted.
2003 Ferrari 360 Challenge Stradale | Ferrari
MT reports this was a genuine “Ferrari race car for the road.” It had 20 more hp, carbon-ceramic brakes, and weighed about 250 lbs less than the standard model, Petrolicious reports. Unfortunately, it was F1-only, though Petrolicious reports there are manual-conversion kits with OEM parts available. Plus, the CS models are noticeably more expensive than the base Ferrari 360, Bring a Trailer reports. And finally, the weight-savings robs most of the 360’s creature comforts.
Для чего Виталий привез Ferrari в Гродно?
За шесть лет эксплуатации на кузове автомобиля стали появляться сколы. В основном, из-за зимы. Ferrari требует ухода. Виталий решил, что в Гродно ему помогут лучше всего. Поэтому машина прибыла на целый комплекс услуг и остается в нашем городе до апреля.
Машину уже взяли в работу, а Виталий уехал домой в Гомель. Перед гродненскими специалистами стоят следующие задачи:
— Полный разбор — Пескоструйная обработка тех мест, где уже появилась коррозия — Обработка реактивными и эпоксидными грунтами — Окраска проемов — Окраска кузова — Сборка — Химчистка салона — Полировка кузова — Полировка стекол — Консервация лакокрасочного покрытия
Гродненские мастера будут постоянно контактировать с Виталием и отправлять ему фотоотчеты.
Денис, гродненский мастер: «Нас с партнерами ждет непростая работа. У Ferrari сложная форма, много изгибов. Почти весь кузов цельный — переднее крыло переходит в часть бампера и дальше в следующее крыло. Плюс красный цвет. Технически, это сложно. Но мы справимся».
АвтоГродно: «Окупить автомобиль удалось?»
Виталий: «Самое интересное, что эта машина уже помогла мне здорово сберечь деньги. Через 25 дней после ее покупки обвалился на 40% и белорусский рубль, в котором я хранил сбережения. Это, раз. Во-вторых, каждый год этот автомобиль прибавляет в цене. Я слежу за западным рынком, где такие автомобили хотя бы есть в продаже и замечаю прирост в ценах до 6 000 USD ежегодно. Если говорить об эффективности бизнеса, то реальность не совпала с ожиданиями, и это не странно. Ни один бизнес-план, задуманный летом 2014, уже не был актуален в 2015. У нас люди любят скорость, любят красивые автомобили, но решиться подарить себе эту радость готов не каждый. Два года я уже не работаю в Гомеле, все чаще выезжаю на тест-драйвы в Минск, там услуга набирает обороты».
АвтоГродно: «Наши друзья из польской прокатной компании Devil Cars уже несколько лет не могут привезти свои суперкары на SunDay, потому что у них каждые выходные расписаны — за услугами тест-драйва стоит очередь, их автомобили каждые выходные отправляются сразу на несколько польских гоночных трасс. У нас такое будет возможно?»
Виталий: «Я верю, что это придет и к нам, что в нашей стране тоже появятся трассы и автоспорт станет востребованным. Пока же я единственный в Беларуси с такой услугой».
Подписывайтесь на наши каналы
Будьте в курсе всех новостей
Знаете новость?
Пишите в наш Telegram-бот
@new_grodno_bot
Приезд в Беларусь и первые «хейтеры»
Виталий: «Да, мне казалось, что по приезду в Беларусь, меня встретят с открытым сердцем, что окружающие тоже порадуются за сбывшуюся мечту. Но вокруг появилось много зависти и особенно хейтерства в интернете. Мой бизнес основан на том, что мои клиенты покупают незабываемые эмоции, я продаю им радость. Но один из первых журналистов сделал акцент на фотографиях, хотя главное — это поездки за рулем Ferrari. Ради хайпа мою историю умышленно исказили».
АвтоГродно: «Прошло шесть лет, отношение людей меняется?»
Виталий: «Никак не меняется. У нас люди смотрят и думают: «папка накрал». Никому я не объясню, что когда купил Ferrari, то жил в двухкомнатной панельке и получал и по 300 долларов, когда вокруг были более высокие зарплаты. У меня отношение к хейтерам стало нейтральным. Мне главное, что я и мои клиенты получаем огромное удовольствие от автомобиля. Я для таких работаю. А такое завидное отношение, оказывается, есть и в Англии, в США и в других обеспеченных странах».
Что касается расценок на услуги Виталия, то они следующие: 10 рублей стоит фотосессия с автомобилем (фотографирует Виталий), а час тест-драйва — 200 рублей, заправляет владелец.
Виталий: «Всякий, кто садится за руль, проходит у меня устное собеседование, своего рода «Идиотен-тест». Если человек едет пассажиром, то он просто кайфует, а я для него стараюсь по максимуму раскрыть тайные радости Ferrari! Довольны всегда, и шесть лет тест-драйвов показали, что управлять Ferrari — это совершенно непривычные и позитивные эмоции. Она дарила кайф как профессиональным раллистам, так и владельцам более быстрых турбированных авто. Тут спасибо атмосферному V8 и идеальной управляемости».
АвтоГродно: «Какой случай аренды запомнился больше всего?»
Виталий: «Однажды позвонил какой-то мужчина и спросил: «Вы Феррари? Мой загородный дом будут фотографировать, пускай на лужайке невзначай постоит «Феррари». Часто машину берут молодые люди, чтобы покатать своих девушек, либо ребята программисты приезжают на тест-драйв целыми компаниями и для них неожиданно раскрывается вся красота мира автомобилей. Я помню все эти прекрасные эмоции».
АвтоГродно: «А отказывать приходилось?»
Виталий: «Только один раз. Мы проводим тест-драйвы час и десять минут. Час люди ездят спокойно, а последние десять минут хотят ее «отжарить» на последние деньги. Это я прекращаю, однажды человека пришлось высадить».
Mod List: Upgrades to ZR Auto’s 2002 Ferrari 360 Modena Spyder
Engine: Ferrari 3.6L V8, Novitec Supersport Bi-compressor (Twin-supercharged)
Engine Modifications
Novitec Supersport Bi-compressor including two superchargers with modified turbine-blades and separated oil-circuit, modified heat-insulated induction tract, watercooled intercoolers with additional watercoolers, pumps, reinforced v-ripped belts with dynamic belt-tensioners, injectors, modified Motronics in combination with Novitec Techtronics and carbon airfilter-housing.
Exhaust Systems
Power-optimized exhaust system in stainless steel without flap-regulation; Supersport with 2x90mm outlets (2 left + 2 right) with black aluminium-grill for bumper exhaust manifolds; Two Power-optimized stainless steel exhaust manifolds.
Brake System
Front: Two 8-piston brake-calipers with 380mm discs; Rear: Two 4-piston brake-calipers with 380mm discs; 2 brake-air blades, steel-flex brake lines and brake pads.
Suspension
Stainless steel coilover suspension (dual adjustment): dual adjustable stainless steel shock absorbers with separated expansion reservoir at damper housing; compression and rebound adjustable in front and rear; Reinforced anti sway bar kit for front and rear.
Aerodynamics & Styling
Lower front lip; Lower rear skirt; Large side skirt set; Front air duct inlet set on original bumper; Aluminium grill inlet in black on original front bumper with extension for original air duct; Black rear taillights; Carbon rear panel above engine.
Wheels/Tires
Aluminium wheel type NF1 with central mounting system; 9,0J x 19J ET 28 with 255/30 R19 Pirelli P-Zero Rosso for front axle; 12,5J x 19J ET 51 with 355/25 R19 Pirelli P-Zero Rosso for rear axle.
Interior
Carbon center console with leather inlet in package tray covering Radio + AC blower control Carbon; Carbon dashboard covering; Carbon door package trays with leather inlet; Carbon foot board set for left & right; Carbon foot board extension set for left & right; Carbon interior Kit – complete set (9 parts); Carbon covering for engine compartment (4 parts), only for Coupe; Carbon covering for airfilter housing set left + right; Carbon engine cap; Carbon engine compartment ventilation louver left and right.
Challenge Stradale[]
The 360 Challenge Stradale has carbon fibre wing mirrors that are smaller than those of the standard car
Description
The Ferrari tradition, epitomized by the F40 model, is one of stripped-down performance and not of luxury. This tradition has recently been let go in favor of the leather and ornamentation of the 360 Modena and 575M Maranello, but Ferrari returned to its roots for the Challenge Stradale, or CS. It is a two-door coupe and is essentially the 360 Modena from the outside, though its aerodynamics have been reworked slightly. The main differences are a stripped-out aluminum chassis (causing a significantly lighter vehicle), an upgraded 3.6-liter V8 engine, improved suspension and brakes, larger 19-inch wheels and tires, a Formula One-style sequential gearshift, and extensive use of Carbon fiber components.
It was officially introduced in March of 2003 at the Geneva International Motor Show and went into production shortly thereafter. It was usually sold in the colors Scuderia Red and Azzurro California.
Specifications
Dimensions
- Overall length: 4477 mm (176.3 in)
- Overall width: 1922 mm (75.7 in)
- Height: 1199 mm (47.2 in)
- Wheelbase: 2600 mm (102.4 in)
- Front track: 1669 mm (65.7 in)
- Rear track: 1617 mm (63.7 in)
- Curb weight: 1180 kg (2601 lb)
- Fuel capacity: 95 L (25.1 US gal)
Engine
- No. of cylinders: 90° V8 F131
- Bore & stroke: 85 mm x 79 mm (3.34 in x 3.11 in)
- Unit displacement: 448.2 cm³ (27.36 in³)
- Total displacement: 3586 cm³ (218.84 in³)
- Compression ratio: 11.2:1
- Maximum power: 317 kW (425 bhp) at 8500 rpm
- Maximum torque: 275 lbf·ft (373 N·m) at 4750 rpm
Performance
- 0-60 mph: 4.1s
- 0-100 mph: 8,4s
- 0-1/4 mile : 12.1 s
- Top Speed : 300 km/h (186 mph)
- downforce: about 270 kg at 300 km/h (without rear wing)
- lift/drag: about -1.1:1
A passion for Ferrari (thanks, Tom Selleck)
Who can forget the early ‘80s classic TV show Magnum P.I.? Tom Selleck frolicking the Hawaiian streets in his Pinifarina-styled Ferrarri 308 GTS (today, worth a lot more). Zahir certainly didn’t, he was so mesmerized by the persona and appeal of such a beautiful exotic car and the joys that come with it, he managed to get his hands on his own Ferrari 308 back in 1983, and hasn’t taken his floral shirt off since.
Whether it was Selleck’s mustache or the car, we don’t know, but it’s this whole sense of masculinity, clout, and Americana infused with Italian craftsmanship that comes with owning a Ferrari that spawned an obsession for Zahir to own even more. Including the Ferrari Enzo and one of the only street legal F40’s around.
So what prompts one to completely beef up an F360, or any exotic for that matter? “When you get comfortable driving V12s, there’s something missing in a V8,” Zahir says, “It simply isn’t as exhilarating.” Fair enough, so after the car was dressed up and a couple certified Novitec technicians flew in to do their thing to the engine, the transformation was up to par, “now it has that supercar appeal” Zahir says.
360 Spider[]
Description
The 360 Spider is Ferrari’s 20th road-going convertible. It is simply the convertible version of the 360 Modena; other than weight, its specs match those of the Modena almost exactly which was a record for a Ferrari car. The first ever Ferrari spider 360 was drove and tested by Eiranpreet, who till this present day holds the world record for the mighty car. He also owns 30 of these cars, each different coloured, how amazing.
Dimensions
- Overall: length 4477 mm (176.3 in)
- Overall: width 1922 mm (75.7 in)
- Height: 1235 mm (48.6 in)
- Wheelbase: 2600 mm (102.3 in)
- Front track: 1669 mm (65.7 in)
- Rear track: 1617 mm (63.6 in)
- Weight: 1350 kg (2976 lb)
- Kerb weight: 1450 kg (3197 lb)
- Weight distribution: 42/58% front/rear
- Fuel capacity: 95 L (25.1 US gal)
Engine
- No. of cylinders: 90° V8 F131
- Bore & stroke: 85 mm x 79 mm (3.34 in x 3.11 in)
- Unit displacement: 448.2 cm³ (27.36 in³)
- Total displacement: 3586 cm³ (218.8 in³)
- Maximum power: 298 kW (400 bhp) @ 8500 rpm
- Maximum torque: 373 N·m (275 lbf·ft) @ 4750 rpm
Ferrari 360 Modena Design
The Ferrari 360 Modena is a two-seater sports car that was first produced in 1999. The Ferrari 360 Modena Spider is based on the earlier Ferrari F355, and shares its basic design and V8 engine. However, significant changes were made to the body, including a new Pininfarina-penned body and a revised interior. The Modena proved to be popular with enthusiasts and saw considerable success on the race track.
Ferrari 360 Modena Engine
The engine in the Ferrari 360 Modena top speed is a 3.6 Liter V8 that produces 400 horsepower. This engine is capable of reaching a top speed of 186 mph and going from 0 to 60 mph in 4.5 seconds. The engine uses dry-sump lubrication which helps keep the weight down and also improves performance. 2002 Ferrari 360 Modena
Ferrari 360 Modena Interior
The 2000 Ferrari 360 Modena is a car that many people dream of owning. It has a sleek design and a powerful engine. The interior is just as impressive as the exterior. The seats are comfortable and provide plenty of support. The dashboard is easy to navigate and features all of the necessary controls. The stereo system is top-notch and provides excellent sound quality. Overall, the Ferrari 360 Modena is a fantastic car and its interior is just as impressive as the rest of it. 2005 Ferrari 360 Modena
Ferrari 360 Modena Exterior
The 2001 Ferrari 360 Modena is a car that was first manufactured in 1999. It is a two-door sports car that has a V8 engine. The exterior of the car is very sleek and stylish. It has a very low profile and the curves on the body make it look very fast. The car can go from 0 to 60 mph in just 4.5 seconds. 1999 Ferrari 360 Modena
Ferrari 360 Modena for sale
The Ferrari 360 Modena is a high-performance sports car that was first produced by the Italian automaker Ferrari in 1999. The car is named after the town of Modena, Italy, where Ferrari’s headquarters are located. The 360 Modena was designed by Pininfarina and shares a number of features with other members of the Ferrari family including a V8 engine and rear-wheel drive. The car has been praised for its handling, driving experience, and performance. In fact, Jeremy Clarkson, a well-known British automotive journalist, has called the 360 Modena “the best car in the world.
Ferrari 360 Modena price
The Ferrari 360 Modena is a high-performance sports car that was first introduced in 1999. It is equipped with a 3.6L V8 engine that produces 400 hp and can go from 0-60 mph in just 4.5 seconds. The 360 Modena has a top speed of 186 mph and can accelerate from 0-100 mph in 10.4 seconds. Pricing for the Ferrari 360 Modena starts at around $175,000.
Conclusion
The Ferrari 360 Modena is a car that is sure to turn heads. Its beautiful design and powerful engine make it a favorite among drivers. The 360 Modena is the perfect car for anyone who wants to feel like a celebrity.
- Ferrari F8 Tributo
- Ferrari SF90 Spider
- Ferrari Roma
- Ferrari Purosangue
- Ferrari F1-75
360 Modena[]
Description
Intended as the successor to the F355, the 360 Modena (named after the town of Modena, the birthplace of Enzo Ferrari) features styling by Pininfarina and an improved mid-mounted V8 engine; it is the first production Ferrari to be constructed entirely of aluminium. Its six-speed gearbox is available as a manual or F1 electrohydraulic shift. The car went into production in 1999.
Dimensions
- Overall length: 4477 mm (14 ft 8¼ in)
- Overall width: 1922 mm (6 ft 3¾ in)
- Height: 1214 mm (3 ft 11¾ in)
- Wheelbase: 2600 mm (102.4 in)
- Front track: 1669 mm (65.7 in)
- Rear track: 1617 mm (63.7 in)
- Weight: 1290 kg (2844 lb)
- Kerb weight: 1390 kg (3064 lb)
- Weight distribution: 43/57% front/rear
- Fuel capacity: 95 L (25.1 US gal)
Engine
- No. of cylinders: 90° V8 F131
- Bore & stroke: 85 by 79 mm (3.34 by 3.11 in)
- Unit displacement: 448.2 cm³ (29.36 in³)
- Total displacement: 3586 cm³ (218.8 in³)
- Redline: 8500 rpm
- Maximum power: 298 kW (400 bhp) @ 8500 rpm
- Maximum torque: 373 N·m (275 lbf·ft) @ 4750 rpm
- EPA Fuel Economy: 10 / 16
Performance
- 0-60 mph: 4.2 s
- 0-100 mph: 8,9 s
- 0-1/4 mile: 12.3 s @ 119 mph
- Top speed: 298 km/h (185 mph)
- downforce: 180 kg @ 300 km/h (without rear wing)
- lift/drag: -0.73:1
Ferrari 360 Modena
As Ferrari’s entry level product, the 360 offered many technologies which made it a superior car to the F355 series it replaced. Highlighting the car was an all aluminum chassis which included many complex castings versus the aluminum sheet and tube chassis coming from England. The result of using aluminum for the frame made the 360 Modena’s chassis about 25 percent lighter than the F355’s.
Ferrari partnered with Alcoa to produce an entirely new all aluminum space-frame chassis that was 40% stiffer than the F355 which had utilized steel. The design was 28% lighter despite a 10% increase in overall dimensions. Along with a lightweight frame the new Pininfarina body styling deviated from traditions of the previous decade’s sharp angles and flip-up headlights.
The new V8 engine, common to all versions, utilizes a 3.6 liter capacity, flat plane crankshaft, titanium connecting rods and generates 400 bhp (300 kW). Despite what looks like on paper modest gains in reality the power to weight ratio was significantly improved on over the F355, this was due to the combination of both a lighter car and more power. The 0 to 100 km/h (62 mph) acceleration performance improved from 4.6 to 4.3 seconds.
Specs & Performance
| submitted by | Richard Owen |
| type | Series Production Car |
| production years | 1999 – 2005 |
| built at | Maranello, Italy |
| price $ | $ 140,000 |
| engine | V8 |
| position | Mid-Longitudinal |
| aspiration | Natural |
| valvetrain | DOHC, 5 Valves per Cyl |
| fuel feed | Electronic Fuel Injection |
| displacement | 3586 cc / 218.8 in³ |
| bore | 85.0 mm / 3.35 in |
| stroke | 79.0 mm / 3.11 in |
| compression | 11:1 |
| power | 294.6 kw / 395 bhp @ 8500 rpm |
| specific output | 110.15 bhp per litre |
| bhp/weight | 284.17 bhp per tonne |
| torque | 372.8 nm / 275.0 ft lbs @ 4750 rpm |
| redline | 8500 |
| body / frame | Aluminum Body over Cast Aluminum Frame |
| driven wheels | Mid Engine / RWD |
| front tires | 215/45ZR-18 Pirelli P Zero |
| rear tires | 275/40ZR-18 Pirelli P Zero |
| front brakes | Vented Discs w/ Vacuum Assist & ABS |
| rear brakes | Vented Discs w/ Vacuum Assist & ABS |
| front wheels | F 45.7 x 19.0 cm / 18.0 x 7.5 in |
| rear wheels | R 45.7 x 24.1 cm / 18.0 x 9.5 in |
| steering | Rack & Pinion w/ Power Assist |
| f suspension | Upper & Lower A-Arms w/Coil Springs, Adjustable Tube Shocks, Anti-Roll Bar |
| r suspension | Upper & Lower A-Arms w/Coil Springs, Adjustable Tube Shocks, Anti-Roll Bar |
| curb weight | 1390 kg / 3064 lbs |
| wheelbase | 2600 mm / 102.4 in |
| front track | 1669 mm / 65.7 in |
| rear track | 1618 mm / 63.7 in |
| length | 4478 mm / 176.3 in |
| width | 1923 mm / 75.7 in |
| height | 1214 mm / 47.8 in |
| transmission | 6-Speed Manual |
| gear ratios | 3.29:1, 2.16:1, 1.61:1, 1.27:1, 1.03:1, 0.85:1 |
| final drive | 4.44:1 |
| top speed | ~304.2 kph / 189.0 mph |
| 0 – 60 mph | ~4.3 seconds |
| 0 – 100 mph | ~10.3 seconds |
| 0 – 1/4 mile | ~13.0 seconds |
| city fuel econ epa | 23.52 L/100 km or 10 mpg-us |
| hwy fuel econ epa | 14.70 L/100 km or 16 mpg-us |
See full Ferrari 360 Modena Gallery here
Auction & Sales Results
Rosso Corsa 2001 Ferrari 360 Modena ZFFYU51AX10126543 – sold for $104,500 A Well-Kept, Sub-1,800-Mile Example. Limited Ownership. Quintessential Ferrari Color Combination of Ferrari Rosso Corsa with red brake calipers and sporting an interior of tan leather with brown carpets. Comes with its books, tools, and flashlight in their original leather case, as well as a custom cover. There is a full service history from Ferrari Maserati of Fort Lauderdale, which supplied the car new. Auction Source: The Pebble Beach Auctions 2015 by Gooding and Company
Технические характеристики 360 Modena
|
Barchetta[]
This Ferrari 360 Barchetta is unique, and one-of-a-kind.
The Ferrari 360 Barchetta (serial number 120020) is a one-off based on the Ferrari 360 Spider which was commissioned by Gianni Agnelli in 2000 as a wedding present for the then Fiat chairman and president of Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo. The car bears heavy resemblance to its donor with the only differences being the removal of the soft top system and roll bars, different engine cover and the addition of a visor in place of a windshield for better airflow over the car. Performance of the car remains the same as its donor and the car features Argento Nurburgring exterior paint with red pinstriping. The interior is black leather with cream fabric and features fabric seats with matching stitching, the words 360 Barchetta embroidered on the dashboard and a paddle-shift gearbox.
Ferrari 360 Modena на соревнованиях
Феррари 360 ГТ
В 2000 году Ferrari разработала 360 Challenge в количестве чуть более 300 единиц (не путать с Challenge Stradale , выпущенным в количестве 1274 единиц, начиная с 2003 года), для одиночных гонок и для различных чемпионатов FIA , с использованием стандартной механики, но с малым весом а1 170 кг (на 120 меньше, чем у стандартной 360 Modena). В году родилась переработанная версия Challenge, способная развивать мощность 415 лошадиных сил. В году 360 начал участвовать в крупных официальных чемпионатах, таких как FIA GT и престижные 24 часа Ле-Мана .
Для участия гоночный отдел заказчика разработал 20 омологированных FIA моделей 360 Modena с заниженным кузовом из углеродного волокна и эффектным задним антикрылом . Двигатель был форсирован до 430 лошадиных сил. Чтобы конкурировать с Porsche 911 GT3 RSR , в году в сотрудничестве с Michelotto был разработан 360 GTC , способный развивать мощность 445 л.с.8 750 об/мин , а масса уменьшилась до1 100 кг . Однако с по год было построено 30 единиц 360 GT ; он возник из 360 Challenge и был доверен частным водителям, которые использовали его в чемпионате FIA GT Championship .
Обслуживание Ferrari в реалиях Беларуси
Виталий говорит, что регулярно проходит полное ТО Ferrari. В год пробег автомобиля составляет около 10 000 км, масло льет 5w40 Shell Helix Ultra, мотор вмещает 9,75 литра.
Все запчасти покупает за границей. Ценники следующие:
Комплекст сцепления — 1800 USD Шаровая опора — 190 USD за штуку + пыльник 50 USD (нужны 2 шт) Сайлентблоки — 90 USD за штуку (нужно 16 штук) Подушка коробки — 80 USD Тормозные диски — 380 USD Тормозные колодки — 50 USD
Уже менялся диск сцепления, сальник коленвала, подшипник первичного вала, выжимной подшипник.
— Когда пришло время менять ГРМ, я знал лишь то, что за сиденьями есть люк и для этого нужно разобрать весь салон. С заменой свечей, помпы, двух ГРМ, роликов и сальников провозились на автосервисе четыре дня. Теперь, наверное, сделали бы за день, — вспоминает Виталий.
Фото с бортжурнала Виталия
К слову, в тот раз запчасти для ТО и работа обошлись в 2 000 USD.
Шины у Ferrari — расходный материал. Особенно задние. В среднем на задней оси покрышки живут 2 сезона. Виталий покупает комплекты как летней, так и зимней резины — в новогодние праздники автомобиль выезжает на улицы, чтобы вновь дарить радость.
Салон у Ferrari 360 Modena простой и удобный. Здесь место только на двоих, сразу за спинками сидений чувствуется атмосферный V8, который передает легкую вибрацию водителю и пассажирам.
Руль — очень отзывчивый, и маневрировать на 360 Modena — одно удовольствие. Выраженные боковые поддержки сидений плотной удерживают водителя, что только повышает азарт от вождения.
По центру приборной панели — тахометр. Виталий говорит, что эмоции начинаются свыше 5 000 оборотов.
В этом году автомобиль отметит свое двадцатилетие. Но при этом в салоне ничего не потрескалось и не затерлось. Правда, и пробег не астрономический — до 100 000 км.
Водителя и пассажира определенно радует вид сзади:
АвтоГродно: «У тебя же дома еще два автомобиля на повседнев. А может ли Ferrari быть машиной на каждый день?»
Виталий: «Девушки ходят на высоком каблуке не каждый день, такая обувь должна быть к месту и случаю. Так, и Ferrari. У нее клиренс 13 сантиметров, двери большие и расположены низко. Не на каждой парковке выйдешь из-за руля, а на некоторых АЗС из-за высокого бордюра дверь вообще не откроешь. Плюс дорогое обслуживание».
АвтоГродно: «Ferrari для наших дорог?»
Виталий: «Она жестковата, на ямах это чувствуется даже на моих шинах и порой бампером можно зацепить дорогу. Но лежачие все проходит без проблем, даже с пассажиром. В целом, дороги в Беларуси для нее приемлемы».
АвтоГродно: «Расход топлива свыше 20?»
Виталий: «В городе на механике я могу уложиться в 15 литров. Обычно ближе к 20. За городом порядка 12 литров. Езжу на АИ-98».
360 Challenge Stradale
Последней версией, представленной в хронологическом порядке в году, является Challenge Stradale , выпущенная в количестве 1274 единиц, которая представляет собой кузов- купе версии Modena, но с некоторыми более гоночными устройствами, такими как принятие тормозной системы, состоящей из дисков. из углекерамического композитного материала, заниженная на 15 мм отделка салона, передний бампер с двумя боковыми отверстиями, более заметные боковые юбки, небольшой приподнятый капот в моторном отсеке с функцией спойлера, карбоновые зеркала заднего вида, 19-дюймовые колеса оригинального дизайна Челлендж, карбоновые сиденья.
Вид сзади на 360 Challenge Stradale
Наиболее важными изменениями для повышения производительности являются увеличение мощности двигателя до 425 л.с. и облегчение автомобиля благодаря более широкому использованию более легких металлов (например, титана для пружин амортизаторов и колесных болтов) и углерода. в конструктивных деталях и в элементах внешней и внутренней отделки. Таким образом, вес Challenge Stradale снижается до1 180 кг . Коробка передач с электроприводом и подрулевыми лепестками под названием «F1» также была ускорена с 200 миллисекунд в Modena до 150 миллисекунд в Challenge Stradale, а аэродинамика была улучшена за счет более выраженного переднего сплиттера, который позволил вертикальная нагрузка должна быть увеличена на 50% по сравнению с 360 Modena. С этой специальной версией 360 Modena мы хотели достичь конкретной цели: подарить водителю ощущения, которые может дать только гоночный автомобиль, используя его, а также на трассе, даже на дороге.
Путь к Ferrari
Путь Виталия к Ferrari начался с лет десяти, когда он стал замечать автомобили этой марки в соревнованиях «Формула 1», в фильмах «Скала», «Шоугелз» и про Джеймса Бонда. Позже по чернобыльской программе он ездил в Италию, где по счастливой случайности его 200 метров прокатили на Ferrari 456M GT.
— После той поездки я помню, как целый день у меня с лица не сходила улыбка, а на утро натурально болели «ямочки» на щеках. Эта поездка для меня была круче, чем первый раз с девушкой. Она зародила во мне мечту иметь Ferrari, — рассказывает АвтоГродно Виталий.
Летом 2014 года Виталий отдыхал в Риме, где заметил молодого парня на Ferrari 458 Spider. На стекле того автомобиля была вывеска, что рядом с авто можно делать фото за деньги. Они разговорились, и Виталий узнал секреты бизнеса — как устраивать тест-драйвы по Риму.
— Эта модель бизнеса показалась мне интересной. А что, если применить ее в родном Гомеле? Захотелось рискнуть. Как раз осенью этого года обвалился российский рубль и наши сограждане поехали к соседям за автомобилями. Я решил пригнать оттуда Ferrari. Против были все: от жены и родителей, до друзей и знакомых. Поддержала только сестра. В итоге, еду в Москву. Там осматриваю Porsche 911 и Ferrari 360 с механической коробкой. Разум кричал «Бери Порше», а сердце — «Хочу только Феррари». Ее харизме равных нет и разум пасовал. Страшно ли это? Да, страшно, но это как открыть новые двери, к которым и подойти-то не удается большинству. Это поступок. И у меня смелости равно как и безрассудства хватило, — говорит наш собеседник.