The Cabin
If you’re wondering how we’ve gotten this far in talking about a $400,000 car without addressing the interior, it’s because the Ferrari 812 Superfast’s cabin is perhaps its least impressive part. Remember what I said about the perfect V12 wrecking the curve for everything else? Apart from the F1-inspired steering wheel, whose flat bottom and cartoonish dials are a constantly fun reminder that you’re driving a Ferrari, there’s little about it that captivates. It’s a handsome space in Iroko Brown with white accents and the optional Daytona-style horizontal stitching on the standard eight-way power seats (also, no lumbar adjustments at this price is a demerit). A suitably uncluttered dash reminds you that it’s best to operate the 812 sans distractions. But chiefly, the interior is a place to sit, not another showstopper like the motor.
Two LCD displays rest on either side of the central tach in the gauge cluster—the left relays vehicle information, while the right controls the rudimentary infotainment (Apple CarPlay is a $4,000 option, and Android Auto is not available). In a weird ergonomic/UI decision, both have separate, unintuitive clickwheel controllers on either side of the steering wheel that makes anything beyond scrolling menus a chore; forget about inputting an address into the native navigation software.
It says a lot that perhaps the standout feature is a small, rectangular touchscreen mounted directly in front of the passenger that can display a speedo/tachometer combo or interface with the audio system. Fun party tricks aside, there’s absolutely nothing wrong with crafting a cabin based around the driving experience. But given the price and the heritage-minded ethos of a V12 grand tourer, the 812 Superfast’s interior styling doesn’t reach for those classic notes the way the engine does.
Видео: Обзор Ferrari 812 Superfast: практичный суперкар
Видео: D3 Ferrari 812 SuperFast 800 Сил! Чуть не разбил Тачку за 25 Лимонов! 2023, Декабрь
Дети создают свои собственные вселенные возможного и разумного. Вы можете разбить точные цифры и объяснить, почему СантКлаус не может посетить примерно 1,2 миллиарда домов на Земле за одну ночь, оставаясь при этом похожим на пухлого старика (при такой скорости он больше походил бы на розовую слизь), но малыш легко отбросит все доказательства в сторону, потому что верить фантазии веселее.
Когда я был молод, я не придавал магии Санты драгоценную душевную ценность — в шесть лет я прямо спросил своих родителей, не выдавали ли они себя за самых известных жителей Северного полюса — и скорее заполнил свою внутреннюю библиотеку автомобильной статистикой и характеристиками.. В то время я не понимал, что мне следует восхищаться мужчинами и женщинами, которые проектировали и конструировали эти автомобили, поэтому я позволил машинам самим стать героями. Конечно, на Хэллоуин я бы переоделся Бэтменом, но это только потому, что я не стал бы далеко ходить по окрестностям, ползая на всех четырех «колесах» в своем автомобильном костюме. пробный заезд накануне вечером выпустить из моих шин пресловутый воздух.
По мере того, как я рос, я приветствовал бренды и их талантливых сотрудников в священном уголке моего разума (в конечном итоге пространство освободилось для школы и других «необходимых знаний»), но сами автомобили — особенно Ferrari различных поколений — все еще казались вневременными и вневременными. совершенный в способах, которые я не мог сформулировать. Когда, в конце концов, я смог выразить свой энтузиазм по поводу этих автомобильных чудес, я обнаружил, что это более естественно, чем другие попытки. Так что я продолжал это делать.
Майлз Бранман / Руководство
Майлз Бранман / Руководство
Майлз Бранман / Руководство
Майлз Бранман / Руководство
Майлз Бранман / Руководство
Майлз Бранман / Руководство
Майлз Бранман / Руководство
Майлз Бранман / Руководство
Майлз Бранман / Руководство
Майлз Бранман / Руководство
Майлз Бранман / Руководство
Майлз Бранман / Руководство
Майлз Бранман / Руководство
Майлз Бранман / Руководство
Майлз Бранман / Руководство
Майлз Бранман / Руководство
Майлз Бранман / Руководство
Майлз Бранман / Руководство
Майлз Бранман / Руководство
Майлз Бранман / Руководство
Майлз Бранман / Руководство
Майлз Бранман / Руководство
Майлз Бранман / Руководство
Майлз Бранман / Руководство
За несколько лет моей карьеры автомобильного журналиста я водил свой первый Ferrari — Portofino. После столь долгого ожидания опыта я боялся, что он не оправдает моих ожиданий. Автомобиль поразил меня своей легкостью хода и артистичностью интерьера. Мне нужно больше.
Позже я оказался за рулем F8 Spider. С меньшими опасениями я был поглощен атлетизмом и уверенностью F8. Как внук F355, F8 была ближе к моделям, о которых я мечтал в детстве, но была настолько переработана, что мое любопытство осталось неудовлетворенным.
Ferrari 812 Superfast, возможно, и не 550 Maranello из моих детских мечтаний, но это самое близкое реинкарнация, насколько я могу себе представить. Передний двигатель, задний привод, атмосферный двигатель V12 и силуэт фастбэка, столь же вызывающий, как любой современный двухдверный автомобиль — это мой SantClaus (он, вероятно, тоже может доставить больше подарков, чем старик).
Независимо от того, сколько раз я слышу крик Ferrari V12 через динамики или наушники, акустический экстаз — это всего лишь шепот личного ощущения. Каждое восхождение на красную черту Superfast со скоростью 9000 об / мин — это частный концерт в моем автомобильном убежище. Сыграй еще раз.
Полный толчок дроссельной заслонки заставляет всех 789 лошадей вытаскивать задние колеса с помощью только системы контроля тяги и набора углеродно-керамических тормозов, чтобы обуздать их. Щелчки алюминиевых лопастей, установленных на колонке, прорезают семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, как мой шея напрягается против силы ускорения. Манипулируя великолепным рулевым колесом из углеродного волокна, 812 проскальзывает по поворотам настолько точно, насколько позволяют навыки водителя.
Когда, наконец, мое сердцебиение возвращается из царства олимпийцев среднего звена, я прихожу к выводу, что моя оценка 812 Superfast и его предшественников всегда была неадекватной. Я представлял себе величие, но на самом деле это откровение.
Чувствуя воодушевление, я останавливаюсь и на другом: если однажды моя дочь объявит, что божья коровка — ее герой, я сразу пойду на борт. В конце концов, моя все еще машина.
What’s it like inside?
The interior of the 812 GTS is the pretty much identical to the Superfast, meaning a comfortable seating position that’s easy to adjust, with plenty of space for two. The seats could do with a little more padding, but long distance comfort shouldn’t be a big issue when the frequent fuel stops will introduce breaks for you.
16
Ferrari 812 GTS interior 2020
The steering wheel is nice and thin but could do with a bit more reach adjustment to allow taller drivers to sit a little further back. All the wheel-mounted controls can require a double take at first just to make sure you’ve activated the right one, but they become second nature surprisingly quickly.
Practicality has taken a dip over the Superfast, with boot capacity down to 210 litres. Unsurprisingly, this has made way for the folding roof mechanism and the coupe’s hatchback tailgate is replaced by a smaller, saloon-like one.
Access is still good, however, so fitting luggage bags for a weekend away won’t prove to be challenging.
It Has An Upgraded Interior
Via: Ferrari
Like most parts of the exterior, the Superfast’s interior has received noteworthy upgrades. First of all, the driver and passenger have a little more headroom and legroom. As you would expect from a highly-anticipated Ferrari sports car, the interior has been padded with high-quality materials that completely boost its appearance.
However, the 2022 Ferrari Superfast doesn’t come with a central infotainment screen as most modern cars do. Instead, it has small screens on each side of the tachometer, which keep you up to date on the vitals. The 812’s interior is packed with various buttons, which are spread across the dashboard and steering wheel.
There are many of high-end features that now come standard in the 2022 Ferrari Superfast, such as the garage door opening function, dual-zone automatic climate control, and cruise control.
Compare Ferrari 812 Superfast With Similar Cars
|
Ferrari 488 GTB 4.62 Ferrari 488 GTB Price |
Lexus LC 4.71 Lexus LC Price |
Ferrari GTC 4Lusso 4.69 GTC 4Lusso Price |
Aston Martin Vantage 4.75 Vantage Price |
Lamborghini Huracan Evo 4.76 Huracan Evo Price |
|
Seating Capacity 2 |
4 |
4 |
2 |
2 |
|
Engine 3902 |
4969 |
6299 |
3998 |
5204 |
|
Power 679 |
470 |
618 |
503 |
630 |
|
Transmission Type Automatic |
Automatic |
Automatic |
Automatic |
Dual Clutch |
|
812 Superfast vs Ferrari 488 GTB |
812 Superfast vs Lexus LC |
812 Superfast vs GTC 4Lusso |
812 Superfast vs Vantage |
812 Superfast vs Huracan Evo |
The Competizione’s Exterior Design Complements The Superfast Line-up
Via: Ferrari
The first thing to note about the new 812 Superfast is that it comes in two variants: The 812 Competizione and the 812 Competizione-A, both of which are limited versions of the Superfast.
The 2022 Ferrari Superfast’s design not only proves how much effort the brand has put in to make it one unique beast of a sports car, but it also shows us how far Ferrari is willing to go for its dedicated fans.
The exterior is carbon fiber-based, which contributes to a much lighter weight, giving us a much faster 812 Superfast. While the front fascia closely resembles the Berlinetta, the 2022 Ferrari 812 Superfast comes with upgraded door panels and amazing LED headlights. What makes the car even more awesome is the color options. The 2022 Superfast can be ordered in about 25 colors, ranging from Blue Abu Dhabi Metallic to Giallo Modena.
In terms of its dimensions, the 2022 Superfast measures 183.3 inches in length x 77.6 inches in width x 50.2 inches in height. It has a wheelbase of 107.1 inches. Overall, the 2022 Superfast weighs 3,594 lbs.
Ferrari 812 Superfast Owner Reviews
Write a Review
4.5/5
Very Good
based on 14 reviews
- All (14)
- Features (1)
- Specs (8)
- Exterior (1)
- Dimension (1)
- Mileage (3)
- Engine (2)
-
Ultimate grand touring car
The Ferrari 812 Superfast is unlike any other car manufactured by the brand. It comes with slicker aerodynamics, rear-axle steering, shorter gearing,…
Read More
I
isfahann
Oct 18, 2023 for Ferrari 812 Superfast -
Lavishly equipped but very expensive
Ferrari 812 Superfast comes with bullet-train acceleration making it an ideal choice for those who crave speed. It has more cargo space than the…
Read More
M
Manuel
Jun 20, 2023 for Ferrari 812 Superfast -
Unleash Your Inner Speed Demon
If you are looking for a sports car that will turn heads, the Ferrari 812 Superfast can be an excellent choice. This car is a true performance…
Read More
Z
Zena
Mar 10, 2023 for Ferrari 812 Superfast -
Finely crafted Ferrari car that wins hearts with excellence in performance
I am marveled to discover this very unique version from such a reliable and esteemed brand like Ferrari. One of the most refined craftsmanship in…
Read More
F
Fehmeed
Oct 26, 2022 for Ferrari 812 Superfast -
Stupendously powerful
The Ferrari 812 Superfast is an updated version of the F12. It brings quite a substantial power hike, as well as some transmission, suspension,…
Read More
I
Imran
Jun 02, 2022 for Ferrari 812 Superfast -
Epitome of Modernisation
Buying super that would actually be a real replication of the richness and my inner passionate hunger for speed is a tough task! I really got some…
Read More
A
Aiman
Mar 14, 2022 for Ferrari 812 Superfast -
A bombshell Creation!
The most striking feature of this car hides within its name itself. If you are like me willing to soar heights of adventurous driving with the taste…
Read More
G
gasa
Feb 22, 2022 for Ferrari 812 Superfast -
Truly superfast
I recently bought the Ferrari 812 Superfast. While I was going for the 488 GTB, I changed my decision after I took the test drive. The car truly…
Read More
A
Andrew
Jan 03, 2022 for Ferrari 812 Superfast -
A spectacular car
I always wanted to have a Ferrari. When I finally achieved my dream, I was highly impressed by its supreme performance. This ride’s enthralling look…
Read More
L
LinHaiyang
Oct 12, 2021 for Ferrari 812 Superfast -
A spectacular ride
I always wanted to own a Ferrari. The spell-bounding design of this ride makes it a perfect deal for all passionate riders. The engine is extremely…
Read More
J
julius
Oct 11, 2021 for Ferrari 812 Superfast
Дизайн
Дизайн вдохновлен F12berlinetta, хотя он получил некоторые обновленные элементы стиля, такие как полностью светодиодные фары, вентиляционные отверстия на капоте, четыре круглых задних фонаря и задний диффузор в цвет кузова. Дизайн автомобиля с двумя коробками и высоким хвостом призван напоминать дизайн 365 GTB / 4 Daytona, дизайн Pininfarina, хотя автомобиль был разработан в Центре стилизации Ferrari..
Интерьер 812 Superfast черпает вдохновение как в предыдущей F12berlinetta, так и в интерьере LaFerrari, особенно в форме и расположении вентиляционных отверстий и контурах приборной панели.
Как часть дизайна флагманской модели Ferrari, центральному блоку управления 812 Superfast по-прежнему не хватает центрального информационно-развлекательного дисплея, который присутствует в моделях начального уровня, таких как GTC4Lusso и Portofino, сохранив только небольшой дисплей температуры для системы климат-контроля и разделив всю информацию о состоянии автомобиля на многофункциональную приборную панель водителя, а также на сенсорный дисплей со стороны пассажира над перчаточным ящиком.
Как и в случае с некоторыми предыдущими моделями, 812 Superfast можно заказать со специально разработанным, состоящим из нескольких предметов багажным набором с именной биркой, который эффективно помещается в задний багажник автомобиля.
Техническая начинка
Итальянцы изначально не планировали превращать 812 Superfast в машину с гибридным двигателем, поскольку это вынудило бы избавиться от имиджевого мотора V12. Но для Competizione было решено подготовить модернизированную версию прежнего 6.5-литрового агрегата.
Мотору заменили шатуны, поршни, коленвал, масляный насос и систему впрыска, добившись улучшений в самых разных аспектах работы силовой установки. Это и уменьшение трения распредвалов, и увеличение отсечки до 9500 об/мин, и менее вязкое моторное масло. В сухих цифрах двигатель прибавил 30 л. с. мощности и стал 830-сильным, хотя показатель вращающейся тяги уменьшился с 718 до 692 Нм.
Салон настоящего суперкара, без лишних мониторов и отвлекающих вещей.
Динамика же вовсе изменилась незначительно: на разгон до 100 км/ч у Ferrari 812 Competizione уходит 2,85 секунды вместо 2,80 у прежней 812 Superfast. «Максималка» осталась на уровне 350 км/ч, что, впрочем, «решается» электроникой, а не самим двигателем.
The Drive
Perhaps the most impressive thing about the Ferrari 812 Superfast is that it sends its nearly 800 horsepower through a pair of 315 Pirelli P Zero tires out back without feeling as dangerous as that sounds. Granted, those shoes need to be nice and hot before you can make use of it, and even then you can induce wheelspin at 80 mph and above if you really punch it. There is so much power on hand that even at 100 mph in seventh gear, the car feels like it’s surging, barely satisfied, ready for takeoff.
Ferrari’s traction control (sorry, Side Slip Control) is nothing short of heroic in the way it maximizes grip to reward a firm hand. (I didn’t have track time with it, and a week of rain made going nannies-off seem like a bad idea.) You might expect that to make the biggest qualitative difference in a straight line, and it (along with launch control) certainly does a lot in achieving the 812’s recorded 2.8 second 0-60 mph time. But the Superfast is a dancer that relishes trail braking into a hot corner, rotating just enough to let you know you’re alive and powering out with the sure-footedness of a heavier car with half the horses.
I can’t emphasize this enough—the way Ferrari’s made the 812’s handling stand out from all other FR performance coupes is the crowning achievement here, especially as it introduces its first fully electronic power steering system. At first it’s busy and tightly wound, verging on twitchy, though the quick rack and four-wheel steering does make typical city maneuvering a breeze. Once you acclimate and get it on the right road, it makes all the sense in the world.
Ferrari calls its four-wheel steering Virtual Short Wheelbase; the wheels turn opposite the fronts below 6 mph and in parallel above that speed. What sounds like a bit of Orwellian marketing speak is actually a damn accurate descriptor. The first time you throw the 812 into an extremely tight corner you’ll feel it tuck itself toward the apex as the rear axle adjusts. A big, front-engine, V12 grand tourer shouldn’t be capable of that kind of bright-eyed handling. The heretical EPS system has two more tricks up its sleeve, the ability to increase steering wheel torque as you reach the edge of lateral grip and use that torque to help you manage power oversteer. It’s both a warning and a beckoning hand—things are getting real. If you’re up for it, the Ferrari 812 Superfast is, too. Though I’d still like a bit more feedback through the wheel.
So, thanks to the incredible (albeit computer-assisted) grip, smart engine packaging and eager steering, you’ve got unreal straight-line acceleration and vivid performance in the curves. Even the LaFerrari-sourced brakes—Brembo six-piston carbon ceramics with 15.7 inch rotors up front, four-piston/ 14.2 in back—are dialed in for a 5.8 percent faster stop than in the F12 and feel up to the challenge of halting a fast car that’s approaching two tons.
Kyle Cheromcha
Perhaps the only mark against the 812 Superfast is that it’s a bit too stiff and busy to make a real GT car. The bones are all there, including a cavernous-for-a-supercar cargo hold with 18 cubic feet of space. But even the «Bumpy Road» mode on Ferrari’s magnetorheological dampers doesn’t deliver the relaxed ride you’re looking for on a long haul trip. And you’ll be stopping for gas a lot. I saw 10 mpg combined over my week with it, and that’s not counting the half-tank of premium I vaporized in a two-hour canyon run.
Driving Impressions
You will never forget the first time you open the throttle in an 812 Superfast. For me it was at a traffic light near my home and boy did it scare the sh*t out of me. It stops your breath as you rip through 1st, 2nd and 3rd gear. You can’t speak. In fact you can barely think. You short-shift up to 5th and ease off the power. The 812 Superfast and its epic 6.5-litre V12 are absolutely shocking in every way – the sound, the speed, the sheer violence of it all. I love it.
And the crazy thing is that even after repeated exposure to the 812 Superfast, it can still befuddle and amaze. It’s so fast, so savage, so instantly responsive that it feels illicit. Can this really be legal? Well, thank the lord that – for now at least – it is.
The spec sheet suggests that the Ferrari 812 Superfast is’ less concerned with honouring tradition. It might be a front-engined V12 in the mould of a Daytona but its format doesn’t dictate its character. Instead Ferrari has imposed its new identity on the revered layout. That means a seven-speed dual-clutch gearbox, running in conjunction with an e-diff, Virtual Short Wheelbase 2.0 (Ferrari terminology for rear-wheel steering), Side Slip Control 5.0, magnetorheological dampers, five driving settings and much more tech. I won’t bore you with the rest because frankly it is all too confusing. What I can tell you is that the 812 Superfast is an absolutely engaging, soul satisfying experience every single time you get into it. Just perfect.
The 812 Competizione Takes On Ultra-sharp Steering And Overall Prominent Handling
Via: Ferrari
Since the previous model year, Ferrari has improved the Superfast’s performance even more. Driving the newer 2022 Superfast will be a unique experience. The new Superfast comes with a 7-speed dual-clutch transmission that allows you to take full advantage of throttle responses.
In order to improve the performance further, the brand worked on other crucial factors. First, they equipped the new Superfast with a fresh valve-timing mechanism to go along with its new-fangled exhaust system.
According to the Italian carmaker, the 2022 Ferrari Superfast has been fitted with an independent steering system, which mainly functions as a way to extend the sense of agility and precision on both straight lines and corners. Beyond that, the 2022 Ferrari now has a new rev limit, which ranges from 8,900 rpm to 9,500 rpm.
Running costs
The stop-start system is pretty effective and eager to cut in at low speeds, but this seems like homeopathic treatment for a car you’d buy where good fuel economy is deemed a bonus, rather than necessity.
16
Ferrari 812 GTS rear 2020
Maintenance won’t be cheap either, but the 812 does come with a seven year servicing package with yearly intervals or every 12,000 miles. There’s also a four year warranty.
MPG and CO2:
812 GTS: 17.2mpg, 373g/km of CO2.
During our time of testing, we saw figures as low as 12mpg after spirited driving, but also managed to beat the claimed figure on motorway cruising with just over 20mpg.
The 92-litre fuel tank does equate to full fill-ups costing over £100, though.
Overview
If you fancy experiencing the Ferrari 812 Superfast in a slightly different way, this GTS offers sun-seeking thrills with its flagship supercar thanks to the addition of a folding metal roof. As long as you drive below 28mph, you can simply press a button on the centre console and welcome the outside world into the cabin in 14 seconds.
The two-seater supercar package otherwise remains largely the same. You’ll find the identical high-revving V12 engine from its sister coupe, and from a styling perspective, the two rear buttresses behind the occupants are the biggest giveaway when the roof is up.
16
Ferrari 812 GTS rear buttress 2020
But is there more to the GTS than just that trick roof? Or have Ferrari compromised on the 812’s supercar formula?
What’s it like to drive?
Despite the folding roof mechanism and additional structural bracing, the 812 GTS remains exhilaratingly fast. This isn’t a particularly heavy car in the first place, so the 6.5-litre V12’s performance over the coupe has barely been affected.
With 800hp and 718Nm of torque to deliver to the rear wheels with your right foot, you may expect the GTS to bite as soon as you touch the throttle, but it’s far more approachable than some may think. The heavy throttle pedal means you need a surprising amount of application before the engine responds at low speeds, making this quite easy to modulate in stop-start conditions. Parking can be a little tricky at first, especially if you’re trying to avoid kerbing the £5,000 wheels fitted to our test car, but it’s not proved to be bothersome.
16
Ferrari 812 GTS V12 engine 2020
The 0-62mph time is almost identical to the Superfast coupe, taking an estimated 2.9 seconds (rather than 2.8), with a top speed of 212mph. This is an incredible turn of pace, but there’s so much more to those on-paper figures – it’s the dizzying way the engine revs so quickly to the 8,900rpm red line that leaves a lasting impression.
Factor in the incredibly smooth and quick-shifting seven speed automatic and you’re very quickly engrossed as you head towards a speeding ticket.
16
Ferrari 812 GTS gearshift paddle 2020
Accompany this with the high-pitched wail from the exhaust pipes, especially when the roof is down, and it’s extremely difficult not to smile or giggle. It’s almost infectious.
If this all sounds a bit frantic, you can take solace knowing this also translates into a relaxed driving experience when you want to turn down the pace by several notches. That high torque figure means the 812 really has little trouble driving at low speeds, allowing you to gently accelerate in high gears with barely a grumble.
Likewise, the ride on the 20-inch wheels remains surprisingly calm, without the need to preemptively wince as you approach lumps and potholes on rougher road surfaces.
Феррари 2021
Ferrari 812 Superfast и GTS в одной комплектации имеют углеродно-керамические тормозные диски, 20-дюймовые колеса и, конечно же, богатый ароматный кожаный салон. Покупатели, конечно, могут выбирать из множества цветов окраски, внутренней отделки и дизайна колес, но это касается степени настройки. Какую версию купить? Здесь нет неправильного выбора. Купе легче, что делает его правильным выбором для гонщиков. Он также предлагает гораздо больший грузовой объем, поскольку его задняя часть не нуждается в периодическом размещении панели крыши. Но для тех из вас, кто хорошо выглядит с растрепанными ветром волосами и любит длительные поездки по шоссе Тихоокеанского побережья или через Катскиллс, вам подойдет GTS.
Гарантия и техническое обслуживание
Ограниченные гарантии Ferrari и трансмиссия соответствуют условиям, предлагаемым Lamborghini. Тем не менее, автопроизводитель Maranello отличается тем, что предлагает бесплатное плановое техническое обслуживание в течение семи лет; Lamborghini не предлагает ничего подобного.
Ограниченная гарантия распространяется на три года или неограниченное количество миль.
Гарантия на трансмиссию распространяется на три года или неограниченное количество миль.
Бесплатное плановое техническое обслуживание предоставляется в течение семи лет без ограничения пробега.
Тип автомобиля: переднеприводный, заднеприводный, 2-местный, хэтчбек
Тип двигателя: DOHC 48-клапанный V-12, алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем: 396 куб.см, 6496 куб.см
Мощность: 789 л.с. при 8500 об/мин.
Крутящий момент: 530 фунт-фут при 7000 об/мин
Трансмиссия: 7-ступенчатая автоматическая с двойным сцеплением и ручным режимом переключения передач.
Обзор
В попытках уменьшить аэродинамическое сопротивление кузова итальянцы заменили почти все его детали. Помимо нового «оперения», расположившегося на кузовных элементах, там же появились воздуховоды иных форм и размеров, причем новую систему отвода воздуха пришлось организовать и из-под капота
Отдельное внимание было традиционно уделено воздухозаборникам, предназначенным для охлаждения радиаторов и тормозов, а также форме днища
Наконец, была успешно решена задача и по упорядочиванию воздушных потоков в задней части авто, где вместо стекла на версии купе появился необычный алюминиевый обтекатель. На тарге Ferrari 812 Competizione A эту роль доверили специальной поперечине, также спроектированной с оглядкой на «правильную» аэродинамику.
Одной из многочисленных целей, традиционно стоящих перед конструкторами спорткаров, выступает снижение массы авто. Благодаря появлению углепластиковых элементов кузова, новых колесных дисков и слегка облегченному двигателю новая 812-я стала легче на 38 кг. (1487 кг.) Также инженеры изменили развесовку по осям, но это было вызвано, главным образом, небольшими изменениями в шасси.
Помимо новых дисков и специально разработанных для данной модели покрышек Michelin Cup 2 R, на Competizione появились индивидуальные актуаторы для задних колес (ранее использовался один на всю ось). Считается, что тем самым небольшие довороты колес должны стать более точными, что положительно скажется на управляемости спорткара.
Is the Superfast too fast?
The simple fact is that if you like going very, very fast, there are very few cars that will lacerate that particular itch for you as effectively as this. It’s not just fast, it’s, well, super-fast.
This is, in short, a monster of a car, and one that makes no sense to me, personally, at all. It’s not just the over-the-top nature of the engine and its malicious intent, it’s the sheer size of the vehicle, which makes it nigh-on impossible to park without coming out in a cold sweat, and harder to negotiate through city streets than a semi-tamed rhino.
Not only are there people who want a Ferrari Superfast in their soon-to-be-shortened lives, there are those who will decide that it doesn’t feel quite special enough, and thus request the Tailor Made treatment offered by Ferrari Australia.
On top of the A$609,888 base price for an 812 Superfast, the bespoke bits on our test vehicle included a maroon-ish paint colour called Rubino Micalizzato, and some other paint splashes, for A$49,036, or more than enough to buy a quality German hot hatch.
The sexy 20-inch wheels were a mere A$6,245, but the admittedly eye-catching “Airbrushed Scuderia Shields” painted on the fenders were an alarming A$23,077. I know that people will pay a lot for a Ferrari badge, but that really is taking the idea to new heights of absurdity. But then we are talking about a car where you’re asked to pay A$9,981 for optional front and rear parking cameras, which, believe me, no owner will consider going without.
There is no denying, however, that the little touches of carbon fibre and red stitching and classy highlights on the shift paddles all combine to make the interior of this particular Tailor Made 812 Superfast feel even more incredibly special and expensive. But when you’re talking about a car that so clearly wants to end you, it’s impossible not to wonder why you’d bother.
There are, however, a lot of people willing to spend vast amounts of cash on making their coffins as comfortable and classy as possible, and this would seem to be made to appeal to that clientele.
Ferrari Monza SP
Monza SP2Парижском автосалоне 2018
На частном мероприятии, проведенном для клиентов и инвесторов в штаб-квартире компании в Маранелло, Италия, в сентябре 2018 года. Ferrari представила первые две модели своей новой серии моделей Icona. Автомобили под названием Monza SP1 и SP2 (1 и 2 обозначают вместимость) отдают дань уважения культовым гоночным автомобилям с открытым верхом 1950-х годов. Автомобили спроектированы на основе исторических гоночных автомобилей Ferrari, таких как 750 Monza, и призваны обеспечить особые ощущения от вождения с открытым верхом. Автомобиль основан на 812 Superfast и использует его шасси, двигатель, трансмиссию и внутренние компоненты, но двигатель был настроен на максимальную выходную мощность 810 л.с. (596 кВт; 799 л.с.). Monza может разгоняться от 0 до 100 км / ч (0–62 миль в час) за 2,9 секунды, от 0 до 200 км / ч (0–124 миль в час) за 7,9 секунды и может достигать максимальной скорости 299 км / ч (186 миль в час).). В автомобиле использована конструкция из углеродного волокна, а также изготовленные на заказ колеса, выбор цвета салона, маленькие двери с ножничными ножницами и полностью светодиодная лента, служащая задним фонарем автомобиля. Виртуальное лобовое стекло (расположенное только перед водителем и концепция, использовавшаяся ранее в Mercedes SLR McLaren Stirling Moss ) препятствует потоку воздуха над водителем, чтобы поддерживать максимальный комфорт вождения. Из-за использования легких материалов Monza SP весит 1500 кг (3306,9 фунта), а SP1 весит еще на 20 кг (44,1 фунта) меньше из-за удаления пассажирского сиденья.
Производство Monza SP будет ограничено 500 экземплярами, при этом все они будут предварительно проданы избранным покупателям, а цены будут объявлены на Парижском автосалоне. Машины будут поставляться со специальным гоночным костюмом и шлемом, адаптированным для каждого покупателя. Новая серия Icona будет располагаться над флагманскими моделями V8 от Ferrari.
Ferrari 812 Superfast Review 2023
Naza Italia introduced the Ferrari 812 Superfast in Malaysia in 2017. It is the fastest and the most powerful Ferrari ever, which can touch the 100kmph mark in just 2.9 seconds. It’s a front-engined, rear-drive, two-seat super GT, which the company introduced as a replacement to the F12 Berlinetta and the F12 TDF. The styling and exterior have been updated; it gets a new bumper, full LED lights, and new heat extractors. The supercar has been introduced in a new red shade called ‘Rosso SettantAnni’. This is the first time that the company has equipped a Ferrari with an electric power steering (EPS) to enhance the driving and handling experience to a whole new level. Other notable features include Side Slip Control (SSC) 5, ESP 9.1 premium and the second iteration of the automaker’s Virtual Short Wheelbase (PCV) and a four-wheel steering assistance system that was first seen on the F12TDF. The Ferrari 812 Superfast retails at RM1,578,800 (excluding taxes, insurance, and registration), with a bunch of customization options on hand. It is available in nine colour schemes — Verde British, Rosso Corsa, Rosso Mugello, Blu Swaters, Grigio Alloy, Nero Daytona, Rosso Dino, Bianco Abus and Nero DS 1250.
Read More
Read Less
|   | |
| Brand | Ferrari Malaysia |
| Price | RM 1.35 Million |
| Body Type | Coupe |
|   | |
| Engine | 6496 cc |
| Transmission Type | Automatic |
| Power Output | 800 hp and 718 Nm of torque |
| Fuel Type | Petrol |
| Drive Type | RWD |
|   | |
| Seating Capacity | 2 Seater |
| Width | 1971 mm |
| Length | 4657 mm |
| Height | 1276 mm |
Ferrari 812 GTS
If you’re after a front-engine drop-top Ferrari, then you’ll love the 812 GTS. The car offers a convertible hardtop that retracts out of the way in just 14 seconds. You can fold the thing at speeds up to 28 mph, too. A couple of buttressed tonneau covers. The rear is where most of the styling differences come. The rest of the car is pretty much the same as the coupe.
Built using the 812 Superfast as the basis for the car, the 812 GTS offers a 6.5-liter V12 naturally aspirated engine that makes 787 hp and 529 lb-ft of torque. The 0-62 mph time for the drop-top 812 is said to be under three seconds. The car will make it to 124 mph in just 8.3 seconds.
The 812 GTS has been designed from an aerodynamics standpoint to reduce as much unwanted noise as possible. This means you should be able to drive, hear the V12 scream, and smile all day long.