Новый гиперкар ferrari fxx k

Технические характеристики

Новые аэродинамические элементы FXX K в режиме низкого лобового сопротивления генерируют на 50% большую прижимную силу, чем у LaFerrari, а в режиме максимального прижима – на 30% большую (она выросла до 540 кг при 200 км/ч). Электронноуправляемый дифференциал E-Diff и система контроля тяги F-Trac здесь перекалиброваны с учётом новых возможностей шасси и установки сликов. F-Trac учитывает не только ускорения по всем трём осям, но и давление в шинах, и их температуру. Купе также получило гоночную версию системы контроля угла скольжения Racing SSC. Модель сохранила адаптивные амортизаторы с магнитореологической жидкостью и углеродокерамические тормоза Brembo.

Все эти ухищрения необходимы, чтобы совладать с возросшей мощностью гибрида. Она равна 1050 л.с. (из них 860 – от перекроенного мотора V12 объёмом 6262 «кубика» и 190 – от электродвигателя, тогда как у исходной модели было 800 плюс 163). Раскладка эта несколько отличается от предварительных данных, звучавших, пока на тесты выходили опытные прототипы. Максимальный крутящий момент установки превышает 900 Н•м. Кстати, мотористы не просто перепрограммировали двигатель. Тут стоят новые распредвалы и механические толкатели клапанов вместо гидравлических. Впускной коллектор перекроен и особым образом отполирован. Изменена и выпускная система, лишившаяся глушителей.

Колёсная база у FXX K такая же, как у LaFerrari (2650 мм), зато длина (4896 мм) больше на 194 мм за счёт «аэропакета». Ширина (2051) – больше на 59 мм, а высота (1116) не изменилась. Спереди тут стоят слики Pirelli 285/650 на дисках R19x10.5, а сзади – 345/725 R20x13.

По неофициальным данным, тестовый «мул» кольцевого варианта LaFerrari, на котором даже не были установлены все обновки, проезжал Нюрбургринг за 6:35. Сопернику по автомобильному Олимпу – трековому гиперкару McLaren P1 GTR – сложно будет оспаривать первенство в Зелёном аду. Публичный дебют FXX K должен состояться в нынешние выходные на трассе Яс Марина в Абу-Даби на мероприятии Finali Mondiali Ferrari.

• Объем двигателя: 6262 см³
• Мощность двигателя: 1050 л.с.
• Максимальная скорость: 350 км/ч
• Разгон 0-100 км/ч: 5 сек
• Крутящий момент: 900/6500 Нм/об. в мин.
• Удельная мощность: 875 л.с./т
• Вес авто: 1200 кг
• Компоновка: Гибрид
• Тип привода: Задний
• Тип двигателя: V12

Видео

Источники

• https://en.wikipedia.org/wiki/Ferrari_FXX-Khttp://all-auto.org/443-ferrari-fxx-k-stoimostyu-v-25-mln-evro.html

Interior

*** The FXX K’s interior is rather spartan when compared to the LaFerrari’s ***

As expected, the FXX K’s interior is rather spartan when compared to the LaFerrari’s. Ferrari ditched all the luxury and convenience features that are useless on the race track and replaced them with race-spec, lightweight components. A new center console resides between the seats, holding buttons and switches that operate everything from the A/C and the heater to KERS and the launch system.

Both the dashboard and the steering wheel are nearly identical to the road car’s, but most soft-touch surfaces are replaced by carbon-fiber inserts, including the center piece of the steering wheel. The door panels are also plain carbon-fiber boards.

The seats are also brand new, featuring massive bolstering on the sides, a carbon structure and race-spec harnesses. The red line running along the center piece, as well as the red contrast stitching add a dash of color to the otherwise black interior.

Lastly, the instrument cluster comes with different graphics and likely new display options, allowing the driver to monitor vital car data while on the track.

Мощнейший трековый гиперкар Ferrari FXX K

Приняв во внимание необходимость развития модели Ferrari FXX как весьма перспективной в плане гоночных состязаний, руководство компании приняло решение о разработке более мощной, усиленной и переработанной, версии данного суперкара. В итоге вышло мощнейшее «чудовище» мирового автопрома – специальный трековый гиперкар, оснащённый двумя двигателями

Ознакомимся с ним подробнее

Один из двигателей – атмосферный агрегат V12 с мощностью в 860 лошадиных сил, а второй – электромотор мощностью 190 лошадок. Аббревиатура «К» в названии обозначает термин «KERS» что, в свою очередь, подразумевает наличие в автомобиле системы рекуперации кинетической энергии, которая до нынешнего момента применялась только в особых болидах Ferrari, участвующих в гонке Формула-1.

Были усовершенствованы многие элементы, составляющие и характеристики автомобиля, в том числе и аэродинамические показатели. При вхождении в режим малого лобового встречного сопротивления некоторые новые элементы увеличивают на пятьдесят процентов прижимную силу, и на тридцать процентов уменьшают лобовое сопротивление.

Также можно упомянуть о ещё одном новшестве – специальном регуляторе на рулевом колесе с пятью позициями переключения, который предназначен для регулировки функционирования электронного дифференциала, антипробуксовочной системы нового поколения Ф1 Трэк и комплекса новейшего образца АБС с высокими показателями производительности. Колёсная база также радует глаз – на Ф-Икс-Икс-Ка установлены специальные гоночные шины фирмы Пирелли и несколько датчиков, следящих за изменениями всех видов ускорений: продольного, поперечного и центробежного.

Насчет количества выпущенных экземпляров гиперкара можно сказать, что в планах концерна было произвести и продать максимум тридцать автомобилей данной модели и продать их на закрытом аукционе специальным, «избранным», клиентам Ferrari.

Ценовые показатели соответственно на уровне – авто стоит свыше трёх миллионов долларов.

Внешний вид:

Ferrari FXX-K 2018 года

Ferrari FXX-K был разработан для треков. В конструкции применены радикальные аэродинамические характеристики. Передняя часть спроектирована таким образом, чтобы сдерживать ветер для максимальной скорости и ускорения. Кроме того, передний капот обеспечивает максимальную прижимную силу для автомобиля, что обеспечивает лучший коэффициент аэродинамического сопротивления. Вместе с тем, он доставляет воздух чудовищному двигателю V12, чтобы он оставался прохладным.

Задняя часть получает спойлеры типа крыла. Это, безусловно, нововведение для серийных автомобилей. Он обеспечивает большую прижимную силу автомобиля, чем стандартные конструкции. Ну, как это могло быть, если это просто прямоугольный столб с каждой стороны? Его конструкция направляет воздух на автомобиль, чтобы увеличить прижимную силу. И это можно было испытать, управляя FXX-K со скоростью более 150 миль в час.

См. Также: Полное руководство по покупке подержанных автомобилей

History of the Ferrari XX line

1989 — 1994 Ferrari F40 LM/Competizione

After clamoring from F40 fans everywhere, Ferrari finally succumbed to the requests and offered the public a track-tuned variant of the F40 between 1989 and 1994. Only 10 units were built in total, with the first two carrying the name “F40 LM” and the last eight carrying the “F40 Competizione” name.

This racer pumped out a massive 700 horsepower at 8,100 rpm from its twin-turbocharged 2.9-liter V-8 powerplant. This allowed it to hit a top speed of 367 km/h (228 mph), which is 47 km/h (29 mph) faster than the stock F40.

Sure, the F40 LM/Competizione may not carry the “XX” badge, but it is where the entire line is rooted.

2005 — 2007 Ferrari FXX

The Ferrari FXX is truly the first of the XX line and it had a production life lasting from 2005 through 2007. This Enzo on steroids pumped out 789 horsepower from its 6.3-liter V-12 engine – 138 horsepower more than the Enzo – cost a whopping $1.8 million and had a mammoth top speed of 243 mph.

On top of the base model’s production life, the FXX program continued for an additional two years under the “FXX Evoluzione” name. This package lowered the car’s aerodynamic drag, bumped the power to 850 ponies, reduced shift times by 20 milliseconds and installed an improved traction-control system. This package gave the FXX a 0-to-100-km/h (62 mph) time of 2.5 seconds and a top speed of 249 mph.

2009 – 2013 Ferrari 599XX

The 599XX, which was based on the 599 GTB, followed up the FXX Evoluzione program when it debuted in Geneva in 2009. This bad boy carried a 6-liter V-12 engine that put 700 horsepower to the pavement at 9,000 rpm. In addition to the power bump, the 599XX also was far lighter than its 599 GTB donor, thanks to lighter engine components, composite construction, and carbon-fiber body and brake pads. Additionally, the gearbox was modified to knock shift time down to 60 milliseconds.

As if the power wasn’t enough, the aerodynamics of the car were tuned to produce 617 to 1,389 pounds of downforce, depending on your speed.

Much like the FXX, the 599XX also received an Evoluzione package, creating the 599XX EVOThis package added in extra electronic controls, Pirelli rubber, a revised aero package, 35 kg (77 pounds) of weight loss, an automatic rear spoiler and a small bump to 740 horsepower. This upgrade sold for an outrageous £160,000.

Ferrari FXX Evolution Package и его знаменитый хозяин

Усовершенствованная версия Ф-Икс-Икс была представлена в 2007 году. Данная модель установила новое рекордное время на треке – минута шестнадцать секунд.

Программа тестирования возобновилась и была продлена до 2009 года. В планах компании была постройка двадцати девяти экземпляров модели, но в 2006 году завершил свою гоночную карьеру великий автомобилист Михаэль Шумахер, занимавший первые места в Формуле-1, известный на весь мир гонщик, и руководители концерна приняли решение преподнести ему в знак уважения и признательности за его победы и достижения подарок в виде экземпляра Ф-Икс-Икс.

Отличие данного автомобиля от серийных заключалось в черном антрацитовом корпусе, черных дисках с красной обводкой и вставками, и наличием логотипа Шумахера в кабине автомобилю был присвоен тридцатый номер. Стоимость сего шедевра составляет полтора миллиона евро без учёта налогов, или свыше двух миллионов долларов США.

Приобретаемый пакет включает в себя авто, экипаж, экипировку и некоторые услуги, предлагаемые концерном. Кстати, одна из Ferrari Ф-Икс-Икс принадлежит российскому миллиардеру Роману Абрамовичу.

Безопасность:

Безопасность Ferrari FXX-K 2018

Безопасность — это главное понятие вождения. Ferrari FXX-K имеет множество функций пассивной и активной безопасности. Как будто у него достаточное количество подушек безопасности, ремни безопасности в порядке, а удерживающие устройства достаточно хороши для головы. Круиз-контроль, контроль тяги и контроль устойчивости доступны для этого автомобиля.

Доступные режимы могут повысить безопасность выступления. Режим Qualify позволяет работать в течение ограниченного времени. Кроме того, длительный режим увеличивает продолжительность работы. В то время как быстрая зарядка увеличивает скорость зарядки аккумулятора.

Что ж, если вам нужно что-то большее, чем убедиться, что ваши навыки вождения почти идеальны, прежде чем сесть в эту машину.

См. Также: Топовые бренды и изображения экзотических автомобилей

Представление:

Капот Ferrari FXX-K 2018 года

Гибридный спорткар. Как бы это звучало? Да, это звучит обычным образом, потому что было сделано много прирученных гибридных спортивных автомобилей. Но гибридный гиперкар. Как это звучит? Да, это действительно звучит потрясающе. Вот что такое Ferrari FXX-K.

FXX-K приводится в движение двигателем V12 объемом 6,3 л и электродвигателем. Один только V12 дает этому автомобилю 848 л.с. Электродвигатель увеличивает мощность на 187 л.с. Суммарная мощность FXX-K составляет 1036 л.с. Это безмерно дико. Действительно, вот что такое настоящий гиперкар. Что ж, вся система имеет крутящий момент более 664 фунт-фут. Эта гипер-технология сочетается с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.

Как вы думаете, с какой скоростью может ехать Ferrari FXX-K? В наших тестах мы сначала аккуратно проехали на нем, чтобы проверить ее терпение. Она была невероятно милой и великолепной. Потом мы быстро ее отшлепали. Она рычала и бегала, как олимпийская спортсменка. Но это еще не конец.

Мы дали ей небольшую дозу оборотов, включили сцепление, и вот она. Она разогналась до 100 км / ч за 2,4 секунды. Что ж, шансы говорят, что это займет 2,8 секунды. Но на самом деле все иначе. Тогда настало время проверить ее возможности. Мы проехали на ней по полигону, чтобы проверить ее общую скорость. И она показала свой лучший результат на скорости 217 миль в час. Это, конечно, было потрясающе.

Что касается производительности, то управление даже довольно приятное. Вы дадите ей стабильную дозу, и она подействует на вас. Вы делаете ее дикую, она будет вам высокой.

См. Также: Все, что вам нужно знать о бесприводных автомобилях

Competition

McLaren P1 GTR

The FXX K and the P1 GTR might not meet on the track too often, but the latter is the closest thing to the FXX K customers can buy. Also based on a road-legal hybrid supercar, the P1 GTR comes in a similar package: an aerodynamically enhanced body with tons of added parts for increased downforce, plus a massive wing atop its rear end. The interior is as track-focused as it gets, with acres of carbon-fiber making up the shell built on top of the MonoCage chassis. The center console is much simpler than the FXX K’s, while the steering wheels is based on the unit used by the McLaren MP4-23 Formula One car.

The P1 GTR is motivated by the same hybrid drivetrain found in the road-legal P1, but the combo now includes a motorsport optimized, 3.8-liter, twin-turbo V-8 and a lighter electric motor. The output sits at 986 horsepower, 83 ponies more than the standard P1. I expect the P1 GTR to sprint from naught to 60 mph in as low as 2.4 seconds, a 0.2-second improvement compared to the street-legal P1. Top speed should remain unchanged at 217 mph.

Pricing for the P1 begins at a bit more than $3 million, but you won’t be able to purchase one unless you already own the streetable P1. Included in the massive sticker are private consultations with the McLaren driver-fitness team and company design director Frank Stephenson, as well as access to one of McLaren’s dedicated racing simulators. Customers will also benefit from at least six drive events to be held on certain Formula One tracks. Production of the P1 GTR is limited to only 58 units.

Read our full story on the McLaren P1 GTR.

Exterior

*** The LaFerrari’s already radical design was taken to a whole new level with the FXX K ***

The LaFerrari’s already radical design was taken to a whole new level with the FXX K. Up front, the standard splitter has been replaced by a larger piece, while the spoiler has been drastically redesigned into a twin-profile piece for increased downforce. The spoiler and splitter also sit 1.2 inches lower than usual. Lateral dive planes and vertical fins channel the air toward the car’s flanks for improved aerodynamics. The LaFerrari’s standard headlamps that extend above the wheel arches are also gone, replaced by tiny strips of LED lights. A new hood with redesigned vents and a black center piece rounds off the new front fascia.

A lot more changes are in store around back where nearly every detail has been redesigned. The split grille is the only component that remains untouched. A massive diffuser replaces the two-piece unit seen on the LaFerrari, flanked by single exhaust outlets on each side — the standard LaFerrari has a quad-exhaust layout. The spoiler and the taillights are also new, but the main highlight is visible right above the rear bonnet in the form of a rather unconventional wing.

*** A massive diffuser replaces the two-piece unit seen on the LaFerrari ***

The system actually consists of two vertical fins on each side with small, horizontal wings extending on the inside. Although it looks like a standard fixed wing that had its center piece chopped off, Ferrari says the components act as «guide vanes in the low drag configuration and boost the spoiler’s efficiency in the high downforce one.» Weird-looking but clever!

The whole aerodynamic package delivers a 50-percent improvement in downforce in the low drag configuration and a 30-percent improvement in the more aggressive downforce configuration. This means a massive 1,190 pounds of downforce at 124 mph!

Exterior Dimensions

Length	4,896 MM (192.75 Inches)
Width	2,051 MM (80.74 Inches)
Height	1,116 MM (43.93 Inches)
Wheelbase	2,650 MM (104.33 Inches)

Обзор:

Ferrari FXX-K 2018 года

Вам нужна пара крыльев и несколько перьев, и вы готовы летать. Что ж, это то, на что сейчас способны суперкары. Просто заполните эту заявку на воздухоплавание, и вы получите машину, которая умеет летать. Эти супер звери способны на все.

Такие примеры в основном подают европейские автопроизводители. Было бы неправильно сказать, что европейцы были производителями самолетов до начала Второй мировой войны. Но как только он закончился, эти производители занялись созданием чего-то, что могло бы летать на земле. Самолету для взлета нужно что-то вроде 180 или 190 миль в час. И эти автомобили могут развивать скорость более 200 миль в час. Просто принесите крылья и перья, и вам не понадобится самолет, чтобы переместиться из Далласа в Сан-Франциско.

Ferrari взяла FXX на поводок в 2007 году. Это был автомобиль ограниченным тиражом, и было выпущено всего 38 единиц. Спустя 8 лет Ferrari представила FXX-K как преемника FXX. И, как и FXX, выпущено всего 40 единиц FXX-K. Как только они будут готовы, FXX-K готов.

Ferrari могла запустить FXX-K вскоре после прекращения производства FXX. Но вместо того, чтобы представить стандартный бензиновый гиперкар, Ferrari провела небольшое исследование, чтобы внедрить новую технологию. И это то, что потребовалось от FXX-K.

FXX-K — второй в истории гиперкар, который работает не только с электричеством, но и с бензином. Первым был запущен LaFerrari. Что ж, K в FXX-K представляет систему KERS, взятую из LaFerrari. FXX-K продается всего за 3 миллиона долларов. Это на 200 тысяч больше прошлогодней цены.

Conclusion

If the LaFerrari is the pinnacle of Ferrari evolution in terms of technology, hybrid drivetrains, output and speed, then we definitely need a new name for the FXX K. We’re essentially looking at the most radical Ferrari ever built, and the fact that it’s packed with racing technology and comes with a heavily modified shell for extreme downforce makes it that much better. Sure, this is a supercar we will never see blow by us and our plebeian cars on the highway, but we must not forget that Ferrari was born as a race car manufacturer before anything else.

All told, the FXX K adds even more exclusivity to the Ferrari brand, not only by being incredibly expensive and limited as a production car, but by being the kind of hypercar customers can hoon only on the track. Heck, I have a hunch customers won’t even be allowed to take the FXX K home over night, which speaks volumes about what the Prancing Horse badge stands for nowadays.

Drivetrain

*** The hybrid drivetrain has been upgraded to deliver 1,036 horsepower and 664 pound-feet of torque ***

The FXX K gets the same hybrid drivetrain as the road-going LaFerrari, meaning the 6.3-liter V-12 is paired with an electric motor. The combo is more powerful in the FXX K, however, now churning 1,036 horsepower and 664 pound-feet of torque, a significant 86-pony improvement over the standard LaFerrari. The V-12’s output increased from 789 to 848 horses, while the electric unit was updated to deliver 187 ponies instead of 161. Ferrari says maximum torque sits at more than the standard Laferrari’s 663 pound-feet. The total output makes the FXX K more powerful than its main rival, the McLaren P1 GTR, which is rated at 986 horsepower.

The horsepower increase is possible due to a host of upgraded, race-bred internals, including new camshafts, a revised valvetrain with mechanical tappets, and redesigned intake manifolds. Also, the Italians ditched the exhaust system’s silencers for a more menacing note.

*** The HY-KERS system has been upgraded as well, with drivers having access to four different settings ***

The HY-KERS system has been upgraded as well, with drivers having access to four different settings through the Manettino dial on the center console. «Qualify» delivers maximum performance for short periods of track time, while «Long Run» focuses on performance consistency for longer stints. There’s also «Manual Boost» for instant maximum torque delivery and «Fast Charge,» which allows a fast recharge of the supercar’s battery.

Although Ferrari has yet to release performance specs for the FXX K, the most powerful Prancing Horse ever developed is likely to be the quickest as well. While the street-legal LaFerrari needs 2.8 seconds to reach 60 mph from a standing start, the more powerful engine of the FXX K and its reduced curb weight should enable it to achieve the same sprint in about 2.6 clicks. Top speed probably remains unchanged at 217 mph, a mind-boggling figure even for a track-only car.

Drivetrain Specifications

Type	65-deg. V12
Bore and stroke	94 x 75.2 mm
Total displacement	6262 cc
Specific power	137 cv/l
Total maximum power	1,050 HP
Total maximum torque	>663 LB-FT
V12 maximum power	860 HP @ 9,200 RPM
Maximum revs	9250 rpm
V12 maximum torque	553 LB-FT @ 6500 RPM
Electric motor output	140 Kw (190 HP)
Gearbox	7-speed DCT

Suspension and Brakes

*** The FXX K rides on Pirelli racing slicks that feature sensors that monitor longitudinal, lateral and radial acceleration ***

The chassis of the FXX K received a host of updates as well. To become the full-fledged race car Ferrari wanted it to be, the track-prepped LaFerrari gained an upgraded E-Diff electronic differential, F-Trac traction control, Side Slip Angle Control systems and high-performance ABS. These features were specially calibrated to suit the car’s new slick tires and can be controlled using the Manettino on the steering wheel.

Speaking of tires, the FXX K rides on Pirelli racing slicks that feature sensors that monitor longitudinal, lateral and radial acceleration, as well as temperature and pressure. The new rubber provides not only improved grip with the track surface, but also enables the traction control system to deliver maximum performance.

Behind the lightweight, ten-spoke rims, which are also brand-new, lurk larger, carbon-ceramic brake discs and race-spec Brembo calipers. More power and grip needs to be backed by increased stopping power, and these new brakes will make sure the FXX K is on its best behavior on all race tracks, no matter how tight or quick they are.

Suspension	Front double wishbones Rear multi-link
Tires (Pirelli P-Zero slicks with sensors )	Front 285/650 – R19 x10.5 Rear 345/725 – R20x13
Carbon ceramic brakes (Brembo)	Front 398 x 223 x 36 mm Rear 380 x 253 x 34 mm
Electronic controls	ESC stability control

High perf ABS/EBD Performance anti-lock system/electronic brake balance

EF1-Trac F1 electronic traction control integrated with the hybrid system

E-Diff 3 third generation electronic differential

SCM-E Frs magnetorheological damping with twin solenoids (Al-Ni tube)

Aerodynamics active

Технические характеристики Ferrari FXX

Данный заднеприводный среднемоторный гоночный автомобиль Ferrari fxx  имеет две двери и два сидения в салоне. На нём установлен мощнейший на то время 6,3- литровый двигатель V12 с шестискоростной трансмиссией и секвентальной коробкой передач и мощностью в 789 лошадиных сил при 8500 оборотах в минуту.

Габариты кузова из углеродного волокна следующие: длина автомобиля составляет 470,2 сантиметра, ширина – 203,5 см, высота – 114,7 см, а масса равняется 1155 килограммам.

Тормозная система изготовлена фирмой Брембо из особого материала – смеси карбона и керамики. Максимальная скорость исчисляется цифрой в 340 километров в час, до сотни авто разгоняется всего за 2,5 секунды.