Fuel Economy and Real-World MPG
While neither the GTC4Lusso nor the GTC4Lusso T is the most fuel-efficient vehicle on the market, they are more economical than other Ferrari models. The V-12 in the GTC4Lusso is thirsty; the EPA estimates just 12 mpg in city driving and 17 mpg on the interstate.
The GTC4Lusso T performs better, with 15 city mpg and 21 highway mpg claimed by the EPA. Differences in driving wheels, engine type, and weight all contribute to poor fuel economy. The Aston Martin DBS Superleggera, which is driven by a V-12 engine, achieves the same fuel efficiency as the GTC4Lusso T, which is propelled by a V-8. The Lusso and Lusso T haven’t been through our 200-mile highway loop for real-world fuel economy testing; once we do, we’ll update this piece with the results. Do any supercar owners care about gas mileage?
7 V12 Engine (And V8 Option)
Via Mecum Auctions
When the precursor to the GTC4 Lusso, the FF was made it had the largest street-legal Ferrari engine, a 6.3L V12. That 630 HP has been bumped to 680 for the GTC4. By downgrading to the turbo V8 you still get 602 horses, though the MSRP is unchanged. Both engines are controlled by an automanual transmission controlled by paddles.
youtube.com
To find a car that’s sticking with the extra pistons is downright respectable in 2021 (AHEM! Toyota). The only other V12s you can find today are Rolls, Bentleys, and Astins. Either way, you see it, the hybrid revolution is taking over and even supercars like McLarens and Ferrari themselves frequently rely on that instant-torque, write-off-able hybrid tech.
Представляет ли он хорошее соотношение цены и качества? Какие функции он имеет? 6/10
При цене 578,000 4 долларов GTCXNUMXLusso находится на серьезной территории, и, как и следовало ожидать, список стандартных функций не менее внушительный.
Основные особенности включают в себя биксеноновые фары со светодиодными индикаторами и дневными ходовыми огнями, светодиодные задние фонари, 20-дюймовые легкосплавные диски, электрическую грузовую дверь, передние и задние датчики парковки, а также заднюю парковочную камеру, круиз-контроль, двухзонный климат-контроль. периферийная противоугонная система (с защитой от подъема), вход и запуск без ключа, 10.3-дюймовый сенсорный интерфейс, управляющий 3D-навигацией, мультимедиа и настройками автомобиля, регулируемые в восьми направлениях электрические сиденья с подогревом, пневматическими валиками и регулировкой поясницы, а также три памяти. , углеродно-керамические тормоза, электрическая регулировка рулевой колонки с памятью и функцией «легкий вход», индивидуальный чехол для автомобиля и даже кондиционер для аккумулятора.
Всю трансмиссию Lusso можно легко охарактеризовать как одну большую систему активной безопасности. (Изображение предоставлено Томасом Велеки)
И это до того, как вы перейдете к «обычным» вещам, таким как кожаная отделка салона, аудиосистема с девятью динамиками, электрические стеклоподъемники и зеркала, а также все динамические технологии и технологии безопасности, о которых мы скоро поговорим.
Затем идет список опций.
Существует убедительная теория, согласно которой, как только вы преодолеете определенный порог в долларах при покупке автомобиля, скажем, в 200 XNUMX долларов, эти варианты должны быть дорогими, иначе владельцам нечем будет хвастаться/жаловаться, представляя свое последнее приобретение коллегам в яхт-клубе. автопарк.
«Знаешь, во сколько мне обошелся этот люк… только люк? Да, 32 штуки… Я знаю, да!»
Между прочим, за эту стеклянную крышу «Low-E» можно купить Subaru XV Premium, которую Ричард недавно тестировал… в комплекте со стандартным люком!
Коротко о том, что «наша» машина была оснащена дополнительными функциями на сумму 109,580 10,600 долларов, включая крышу, кованые диски (3100 10,450 долларов), щитки «Scuderia Ferrari» на крыльях (11,000 XNUMX долларов), аудиосистему «Hi-Fi premium» (XNUMX XNUMX долларов) и ( должен иметь) систему подъема передней и задней подвески (XNUMX XNUMX долларов США).
Эта модель повторяет классическую форму Ferrari GT. (Изображение предоставлено Томасом Велеки)
Богатое углеродом рулевое колесо со светодиодными огнями переключения передач в стиле F1 стоит 13 тысяч долларов, а суперкрутой эмалевый значок под кромкой заднего спойлера — 1900 долларов.
Вы можете указывать пальцем и симулировать шок от таких цифр, но все это связано с окончательным процессом персонализации, который представляет собой опыт покупки Ferrari; до такой степени, что завод теперь устанавливает на каждый из своих автомобилей табличку большого размера, на которой перечислены установленные опции и подтверждена его первоначальная спецификация навсегда.
4 Decent Rear Seats (For a Ferrari)
youtube.com
Reviews are plagued with disappointed YouTubers and journalists sighing as they get in the back seat. «I’m only 5′ 3″ and my knees hit so… not great.» Repeatedly, on the other hand, we see people sit in the GTC4 Lusso (after the usual two-door struggle), watch the front seat slide back automatically in anticipation, then go «Oh! Not bad!»
youtube.com
For example, one review explains that it’s a little cozy but totally tolerable for road trips. To see someone sitting in it you realize that it’s incredibly cozy. A center console of sorts and the door itself hug your hips but leave room for your arms making it look relaxing but potentially bothersome. In all, this is a freaking V12 Ferrari with room for four people and their skis so there’s not a lot of complaining to be done, is there?
Технические характеристики
Размеры и вес
| Длина | 4922 мм |
| Ширина | 1980 мм |
| Высота | 1383 мм |
| Колёсная база | 2990 мм |
| Передняя колея | 1674 мм |
| Задняя колея | 1668 мм |
| Снаряженная масса | 1920 кг |
| Сухой вес | 1790 кг |
| Распределение веса | 47% — передняя ось, 53% — задняя ось |
| Объём багажника | 450 л |
| Ёмкость топливного бака | 91 л |
Двигатель
| Тип | V12 — 65° |
| Рабочий объём | 6262 см3 |
| Диаметр и ход поршня | 94 x 75,2 мм |
| Максимальная мощность | 507 кВт (690 л/с) при 8000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 697 Нм при 5750 об/мин |
| Удельная мощность | 110 л.с. / 1 л |
| Степень сжатия | 13,5:1 |
Динамические показатели
| Максимальная скорость | 335 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 3,4 сек |
| Разгон 0-200 км/ч | 10,5 сек |
| Торможение 100-0 км/ч | 34 м |
| Торможение 200-0 км/ч | 138 м |
| Вес / мощность | 2,6 |
3 MSRP $260,000
carmagazine.co.uk
Okay, so the Ferrari California remains Ferrari’s entry-level car, but this is a huge cut off the FF’s price point of $295,000 in 2016. While talking about the affordability of a Ferrari does feel plain silly, it’s important to note that there’s not one discernable feature that’s a downgrade between the GTC4 Lusso when parked next to the FF.
Luxury Safes
While global Ferrari sales are understandably elusive, we can say that this isn’t a production-cap method, but instead sticks with Ferrari’s usual five-year cycle plan. Since it came out in 2016, we’re just waiting for what’s next at this point, and hoping it doesn’t cost more! …Or not caring if we actually plan on getting one.
9 It’s a Shooting Brake
Via Wikimedia Commons
«Shooting Brake» came from the UK in the 1890s referring to a horse-drawn cart made to carry just a hunting party and their gear. Now it means a three-door (not like a Hyundai Veloster) with a hatch-style rear. Understandably, these aren’t common. For one, they’re a bit out of their time, which is why it’s so amazing Ferrari is sticking to it in 2021.
Via Ferrari
For another thing, making a Shooting Brake look good and be practical is very hard. I now invite you to just look at the Ferrari GTC4 Lusso and tell me it didn’t work out just fine. Frankly, it’s the perfect cute, little size that we love to see ourselves owning.
Описание
Новый Ferrari GTC4Lusso, призванный сменить в итальянской конюшне выпускающуюся с 2011 года модель FF, является самой свежей интерпретацией 4-местных спортивных Ferrari, сочетающих в себе необычную производительность в любых эксплуатационных условиях. Автомобиль сохранил харизматичные и узнаваемые формы предшественника, но приобрел ряд стилевых решений, ориентированных на снижения аэродинамического сопротивления. Беспрецедентные линии и пропорции Ferrari GTC4Lusso источают невероятную динамичность и элегантность, в то же время как диффузоры и интегрированный с люком задний спойлер подчеркивают спортивный характер автомобиля. Одновременно сложная и изысканная кабина, ориентированная на 4 человек, призвана повысить безопасность и удовольствие oт высокоскоростной езды
Максимальное внимание внутри Ferrari GTC4Lusso было уделено комфорту и эргономике
Внешностью GTC4Lusso заметно отличается от FF и спереди, и сзади. Длина чуть больше (4922 против 4907 мм), ширина – 1980, высота – 1383 (было 1379). Снаряжённая масса снизилась с 1840 до 1790 кг, но это с опциональными облегчёнными компонентами. Развесовка по осям не изменилась – 47:53.
Высокотехнологичная запатентованная система полного привода 4RМ-S позволила сделать управление суперкаром еще точнее и лучше. Особенностью такого шасси являются задние колеса с эффектом подруливания, а также инновационная система контроля боковых скольжений, кoторая работает вкупе с электронноуправляемыми амортизаторами и активным дифференциалом E-Diff. Сердцем Ferrari GTC4Lusso является мощнейший атмосферный мотор с усовершенствованной конструкцией поршней, новым антидетонационным программным обеспечением, многоискровым впрыском и сниженной массой. Многочисленные исследования и доработки позволили повысить потолок его мощности до внушительных 690 сил, что делает GTC4Lusso самым высокопроизводительным представителем своего класса.
Суперкар оборудован последней версией системы контроля боковых скольжений (Slip Side Control 4.0), управляемым электроникой дифференциалом (E-Diff) и адаптивными амортизаторами (SCM-E), которые позволяют водителю легко варьировать тягу даже в экстремальных дорожных условиях. Информацию о расходе топлива, уровне выбросов CO2и другие детали кудесники из Маранелло решили придержать до мартовской премьеры на Женевском мотор-шоу. Ожидается, что GTC4Lusso будет стоить немного дороже FF, то есть цена в любом случае превысит 300 000 евро.
8 Front-Engine
Via: Newspress
Ferrari doesn’t oft stray into the imbalanced world of the front-engine. As opposed to the 458 and 488 Italias, this more «common» Ferrari will stick an entire V12 in the front before getting to the first row of passengers! The big question is… does this mess with the Italian driving experience?
via pinterest.com
It would be great to get out hands on one, but the speculation/ consensus is that no, this isn’t an issue to even the more potentially aloof Ferrari owner. As we will mention, there are some very key and very useful ways Ferrari moves their «less powerful» car in intuitive ways. Essentially, they just did a little musical chair with Corvette.
Каково это водить? 8/10
Хотя максимальный крутящий момент большого V12 достигается только при 6000 об/мин, 80% его можно получить уже при 1750 об/мин, а это означает, что Lusso достаточно гибок, чтобы бездельничать по городу или мчаться к горизонту с огромным ускорением, доступным с помощью единственного поворот правой лодыжки.
Мы смогли проехать более чем пологий подъем (на разумной скорости) на седьмой передаче, когда двигатель более или менее крутился на 2000 об/мин. Фактически, в автоматическом режиме двойное сцепление всегда стремится к максимальному передаточному числу.
Общее впечатление от вождения GTC4Lusso просто великолепно. (Изображение предоставлено Томасом Велеки)
Но если настроение чуть более срочное, то, несмотря на солидный 1.9-тонный снаряженный вес (с помощью «Performance Launch Control»), эта семейная сила природы может разогнаться до 0 км/ч всего за 100 секунды. , 3.4-0 км/ч за 200 и до ошеломляющей максимальной скорости 10.5 км/ч.
От хриплого рыка при запуске, через мускулистый рев на средних оборотах до душераздирающего воя на высоких оборотах, подталкивание Lusso к его потолку в 8250 об / мин — это особое событие … каждый раз.
Направление всей этой прямой тяги в поперечную силу – это работа передней подвески на двойных поперечных рычагах, многорычажной задней подвески с магнитными амортизаторами и другими электронными чудаками в поддержку.
Несмотря на систему 4WD, баланс веса является идеальным: 47 процентов спереди и 53 процента сзади, а установка вектора крутящего момента «SS4» распределяет крутящий момент на переднюю ось, когда это необходимо, даже быстрее, чем FF.
20-дюймовая резина Pirelli P Zero захватывает, как рукопожатие Дональда Трампа. (Изображение предоставлено Томасом Велеки)
20-дюймовый резиновый Pirelli P Zero захватывает, как рукопожатие Дональда Трампа (как и спортивные передние сиденья), а тормоза-монстры — вентилируемые карбоновые диски спереди и сзади — мега.
Даже в крутых поворотах на первой передаче Lusso быстро и плавно поворачивает благодаря рулевому управлению всеми четырьмя колесами и отличной настройке электроусилителя, остается нейтральным в середине поворота и резко снижает мощность на выходе.
Переключите циферблат Manettino, установленный на руле, со «Спорт» на «Комфорт», и Lusso переходит в впечатляюще гибкий режим, ловко впитывая даже острые недостатки.
Короче говоря, это большой зверь, но от точки к точке это устрашающе быстрая, удивительно проворная и чрезвычайно интересная поездка.
Interior, Comfort, and Cargo
Typical of a Ferrari, the cabin is a luxurious oasis wrapped in plush leather. The 10.3-inch touchscreen infotainment system is quick to respond and offers a wealth of features. If all occupants are of normal height, the four seats inside the cabin of this large tourer will provide ample space. Customers can customize the interior of their GTC4Lusso to their specifications by choosing from a broad variety of leather colors, trim materials, and seat designs offered by Ferrari.
The GTC4Lusso has more cargo room than rivals like the McLaren GT and DBS Superleggera because of its hatchback layout. Behind the back seats, we were able to stow four bags during our evaluation; these seats can fold down flat, should you require even more cargo room.
Compare Ferrari GTC 4Lusso With Similar Cars
|
Ferrari 488 GTB 4.62 Ferrari 488 GTB Price |
Porsche 911 4.64 Porsche 911 Price |
Lexus LC 4.71 Lexus LC Price |
Ferrari 812 Superfast 4.5 812 Superfast Price |
Ferrari GTC 4Lusso T 4.62 GTC 4Lusso T Price |
|
Seating Capacity 2 |
4 |
4 |
2 |
4 |
|
Engine 3902 |
2981 |
4969 |
6496 |
3855 |
|
Power 679 |
380 |
470 |
800 |
609 |
|
Transmission Type Automatic |
Automatic |
Automatic |
Automatic |
Automatic |
|
GTC 4Lusso vs Ferrari 488 GTB |
GTC 4Lusso vs Porsche 911 |
GTC 4Lusso vs Lexus LC |
GTC 4Lusso vs 812 Superfast |
GTC 4Lusso vs GTC 4Lusso T |
Ferrari GTC 4Lusso Review 2023
Ferrari GTC4Lusso was introduced in the Malaysian market as an enhanced version and successor of the Ferrari FF. It is also Ferrari’s first all-wheel-drive variant with the capability to carry four occupants a time. The Italian luxury sports carmaker introduced the GTC4Lusso to represent a sublime combination of elegance and high performance. The number ‘4’ refers to the car’s four comfortable seats. Just like the FF, the GTC4Lusso is aimed at the new, younger client base as it promises to deliver an unprecedented versatility to Ferrari driving experience along with improved mileage. The GTC4Lusso is a furthermore refined version of the shooting brake coupe, reinterpreting the concept with an extremely streamlined, subsided shape that gives it an almost fastback-like silhouette. Attention to detail and sophisticated design is evident in the cabin with a sporty luxury ambience. Its dual cockpit architecture is also a first in this segment. The cockpit enhances the shared driving experience, for both the driver and the passenger. There are a number of functions to be used for both occupants. Ferrari’s intense research and development have boosted the maximum power output of the GTC4Lusso like never before, making it the most powerful car in its segment. The new V12’s enhanced performance is a result of a series of leading-edge technical solutions including newly-designed piston heads, anti-knock control software, multi-spark injection and overall weight reduction. The GTC4Lusso retails at RM 2.9 million (ex-showroom price) and is available in 10 different colours — Giallo Modena, Verde British, Blue Abu Dhabi, Grigio Silverstone, Rosso Corsa, Bianco Avus, Rosso Mugello, Grigio Alloy, Rosso Dino and Nero Ds 1250.
Read More
Read Less
|   | |
| Brand | Ferrari Malaysia |
| Price | RM 1.25 — 1.35 Million |
| Body Type | Coupe |
|   | |
| Engine | 3996 cc — 6299 cc |
| Transmission Type | Automatic |
| Power Output | 618 hp and 760 Nm of torque 700 hp and 697 Nm of torque |
| Fuel Type | Petrol |
| Drive Type | RWD and AWD |
|   | |
| Seating Capacity | 4 Seater |
| Width | 1980 mm |
| Length | 4922 mm |
| Height | 1383 mm |
| Cargo Volume | 450 L |
Engine, Transmission, and Performance
The engines are the key differentiator between the GTC4Lusso and GTC4Lusso T. A 6.3-liter V-12 produces power for the Lusso, while the 3.9-liter V-8 in the Lusso T is a twin-turbocharged. Both powertrains provide smooth, rapid changes thanks to their dual-clutch seven-speed automatic transmissions.
Unlike the Lusso T, which only has rear-wheel drive, the Lusso’s engine powers all four wheels. In terms of performance, both models are unparalleled. With a claimed acceleration time of fewer than three seconds from zero to sixty miles per hour, a top speed of 208 miles per hour for the Lusso, and 199 for the T, Ferrari is confident in its performance promises.
If you’re not careful when driving any vehicle, you may easily get triple digits on the speedometer. The conventional four-wheel steering system contributes to the car’s responsive and precise steering, making for excellent handling. While you could easily set fast lap times in a GTC4, Ferraris are Ferraris, and the suspensions were adjusted more for grand touring comfort.
5 Rear-Wheel Steering
youtube.com
Rear-wheel steering is typically reserved for busses or large trucks, or maybe heavy boys like the Rolls Phantom, but a two-door Ferrari? The answer is yes, if it improves performance and driving experience more than enough to compensate for the extra weight then put it on there!
Via: Newspress
In fact, it’s just another of many performance add-ons that make you say «What is this? A luxury rally car?» With the rear-wheel steering and aforementioned 4RM, you get «SSC4» (Side-Slip Control 4th gen), «SCM-E» (Suspension Dampening, Electronic), and an electronic differential. AKA… good luck ever getting this thing sideways.
6 “4RM” AWD System
via ferrari.com
What the heck does 4RM mean? It has nothing to do with the four-wheel steering we will mention, but as Ferrari explains about the same system in the FF, it’s a pretty key part of their sports car experience. Essentially, the car remains in rear-weel drive for any time instant torque and a more thrilling and genuine Italian experience.
youtube.com
But wait! What’s that? Fishtailing! The Ferrari senses the slipping in less than one-hundredth of a second and engages the front tires to help out. According to Ferrari again, this is better than constant AWD because the system weighs a respectable one-half of most all-wheel systems.
Specifications
BASE PRICE:$260,750
ENGINE TYPE: twin-turbocharged and intercooled DOHC 32-valve V-8, aluminum block, and heads, direct fuel injection
Displacement:235 cu in, 3855 ccPower:602 hp @ 7500 rpmTorque:561 lb-ft @ 3000 rpm
TRANSMISSION:7-speed dual-clutch automatic with manual shifting mode
DIMENSIONS:Wheelbase:117.7 inLength:193.8 inWidth:78.0 inHeight:54.4 inCargo volume:16 cu ftCurb weight (C/Dest):4150 lb
PERFORMANCE (C/DEST):Zero to 60 mph: 3.5 secZero to 100 mph: 7.9 secStanding ¼-mile: 11.5 secTop speed: 199 mph
EPA FUEL ECONOMY:Combined/city/highway: 17/15/21 mpg
Ferrari GTC 4Lusso Owner Reviews
Write a Review
4.69/5
Very Good
based on 13 reviews
- All (13)
- Features (1)
- Specs (2)
- Exterior (1)
- Mileage (3)
- Engine (1)
-
An exotic grand tourer perfect for daily drives
I always dreamt of owning a Ferrari, and that far-fetched dream came true with the GTC4Lusso. My son gifted this car to me on my fifty-fifth birthday…
Read More
A
AKMAL
Oct 18, 2023 for Ferrari GTC 4Lusso -
Powerful and luxurious
If you’re hunting for a luxurious and powerful sports touring car, you can place your trust in the Ferrari GTC4Lusso. It is the only family-oriented…
Read More
K
Karl Adrian
Jun 20, 2023 for Ferrari GTC 4Lusso -
Versatile and Luxurious
As a frequent traveler, the GTC-4Lusso is my go-to car for any occasion. The car’s all-wheel-drive system is a significant change, providing…
Read More
Z
Zena
Mar 10, 2023 for Ferrari GTC 4Lusso -
-
High-end grand touring car that epitomizes luxury
So far I knew if a car is hailing from a brand like Ferrari that will inevitably be a supercar. My wrong notion is ultimately broken as I came across…
Read More
B
Bisaam
Oct 26, 2022 for Ferrari GTC 4Lusso -
What a car!
The GTC4Lusso is probably the most powerful Ferrari car around. The car is mesmerizingly good to drive and extremely practical in the super-luxury…
Read More
A
Afiq
Jun 02, 2022 for Ferrari GTC 4Lusso -
Unparalleled Energy
Ferrari is the name behind the wheels that needs not much explanations and words to support my decision on getting its creation. Its latest launch of…
Read More
D
Daniel
Mar 14, 2022 for Ferrari GTC 4Lusso -
Modest and Fierce
In a model so wisely crafted by the Ferrari, it becomes quite challenging to point out the signature features or strokes that enticed me towards it….
Read More
J
Jebat
Feb 22, 2022 for Ferrari GTC 4Lusso -
Absolutely impressive
When you buy a Ferrari you are bound to be impressed and thrilled and I expected nothing less when I first got the keys for my Ferrari GTC 4Lusso….
Read More
S
Steven
Jan 03, 2022 for Ferrari GTC 4Lusso -
A prolific performer
The Ferrari GTC 4 LUSSO is one of the most responsive creations of Ferrari. It has created quite a stir in the Malaysian market ever since its…
Read More
I
Isaac
Oct 12, 2021 for Ferrari GTC 4Lusso -
Rich and powerful in performance driving
Ever since its appearance in the Malaysian market, I have had an eye on the Ferrari GTC4 Lusso. Its jaw-dropping appearance can compel anyone to buy…
Read More
I
Ishtiqal
May 31, 2021 for Ferrari GTC 4Lusso
