Технические характеристики honda accord 6 2.2 mt type-r

PRESENTATION

Avec le Type R, l’Accord quitte son statut de berline traditionnelle pour vous transporter dans l’univers du BTCC, le championnat de supertourisme anglais dans lequel évolue sa version compétition ! Un kit carrosserie discret mais spécifique, de belles jantes de 17″ et une peinture blanche immaculée (seule couleur disponible en France au lancement), une double sortie d’échappement séparée et en option, un gros aileron sur le coffre façon Subaru Impreza GT Turbo. Une sorte d’avertissement pour les distraits qui n’auraient pas fait attention aux logos «Type R» posés sur les flancs, le coffre et la calandre de cette berline sportive qui reste néanmoins très sobre sans artifice.

ACHETER UNE HONDA ACCORD TYPE R

Rare de part sa diffusion (+/- 130 exemplaires) et de part ses caractéristiques, la Honda Accord Type R est une offre assez unique sur le créneau des berlines sportives 5 portes. Alliant un moteur atmosphérique rageur et un châssis redoutable malgré son poids, elle distille des sensations bien différentes des berlines allemandes et leurs gros moteurs. Forte de ces qualités, l’Accord Type R tient une cote relativement élevée sur le marché de l’occasion, se situant entre 8.000 et 10.000 € pour les beaux exemplaires. Ajoutons que si vous cherchez un modèle complètement d’origine, l’offre est encore plus rare…

Malgré une fiabilité globale reconnue qui ne déroge pas aux habitudes de la marque, il est préférable de vérifier quelque spoints avant l’achat : la courroie de distribution qui peut etre un point sensible ainsi que le solénoïde du VTEC qui peut empêcher son bon fonctionnement. Appréciant uniquement le SP98, l’Accord type R est aussi sujette aux mêmes maux que les autres voitures de son âge : embrayage, amortisseurs sont généralement des frais qui arrivent passé 100.000 et il sera donc judicieux d’acheter une «ATR» avec son carnet d’entretien à jour ou un historique des factures afin de prévoir l’entreien et les frais qui pourraient vous tomber dessus. Attention également au synchro de 5ème qui peut craquer sur les premiers modèles. Intérieurement, la Honda vieillit également très bien, la qualité se montrant largement à la hauteur des meilleures allemandes. Pour les problèmes rencontrés par notre lecteur avec son exemplaire : un changement de démarreur à 135000 km et l’alcantara des sièges exposé au soleil qui avait tendance à se décolorer, notamment au niveau de la banquette.

CONCLUSION

Présentation soignée Habitabilité Moteur endiablé Efficacité et sportivité Rapport prix/performances Fiabilité générale

Rare sur le marché ! Bruit et confort pour une familiale… Prix des pièces

La Honda Accord Type R est une vraie rareté en France où elle n’a été diffusée qu’à quelques centaines d’exemplaires. Performante et plaisante, elle a souvent été considérée comme la meilleure sportive à traction avant de son époque. On lui attribue par ailleurs une fiabilité sans faille, ce qui ne gâche rien ! En conséquence, sa cote demeure élevée et les propriétaires conservent religieusement cette berline pour papa sportif amateur de hauts régimes…

Vous avez aimé cet article ? Merci de le partager

Avis des propriétaires

Cela fait bientфt 3 ans que j’en suis propriйtaire, c’est une voiture que je ne vendrais pour rien au monde!
Je trouve l’article d’une grande qualitй, j’ai beau la conduire tous les jours, je trouve que votre essai rйsume totalement l’expйrience de conduite au quotidien.

J’ai tout comme la personne mentionnйe en fin d’article eu la dйcoloration de banquette arriиre au soleil et le dйmarreur а changer

Les + :
— Les siиges sont parfaits
— Moteur souple a bas rйgime et furieux dans les tours
— La qualitй audio d’origine est correcte pas si mal
— Consommation de carburant franchement honnкte pour une voiture familiale essence de plus de 200ch

Les — :
— Banquette arriиre non rabattable
— Insonorisation assez terrible
— Attention а la rouille

EVOLUTION

En 2001, la gamme Accord est légèrement restylée et la Type R suit la marche. Le modèle qui vous est présenté ici est une phase 2 (ou facelift), reconnaissable à quelques détails. Dans l’opération, la sportive Honda perd son antenne radio rétractable dans l’aile pour une antenne courte placée sur le toit. La grille de calandre à barettes horizontales rempalce celle à croisillons et le logo H est encadré. Les boucliers sont désormais moulés en une seule pièce avec à l’avant des anti-brouillard. Les optiques sont également différentes et la palette de couleurs abandonne le blanc. L’intérieur reste pratiquement identique en revanche, le moteur aussi sauf qu’il peut maintenant aussi accepter le SP95.

Официальные дилеры Honda в России

Выберите город

Волгоград

Honda Волга-Раст
Волгоград

Екатеринбург

Honda Уникум
Екатеринбург

Иваново

Honda Лидер Авто
Иваново ул.Фрунзе, д. 90

Иркутск

Дилерский центр Honda, ООО «Н-Моторс-Иркутск»
Иркутск ул. Старо-Кузьмихинская, 81Б

Казань

Honda на Космонавтов
Казань

Калининград

Honda Аскар
Калининград ул.Портовая, 43

Красноярск

Хонда Центр Красноярск
Красноярск ул. Енисейская, 2

Москва

Honda Новая Рига
Москва

Honda Бутово
Москва

Honda Марьино
Москва

Honda Боровское
Москва

Honda Волгоградский
Москва

Honda Лосиный Остров
Москва

Нижний Новгород

Honda на Московском
Нижний Новгород

Новосибирск

Автоцентр Honda "САН МАСТЕР"
Новосибирск Красный проспект, 220, модуль 2

Омск

Honda, Феникс-Авто
Омск ул. Маяковского, 82

Пенза

Honda Сура-Моторс
Пенза

Санкт-Петербург

Honda Максимум
Санкт-Петербург Дунайский пр-т, 20

Honda Лиговский
Санкт-Петербург Софийская, 2Б

Honda Кудрово
Санкт-Петербург Лахтинский пр., дом 10

Honda Максимум
Санкт-Петербург

Honda Лиговский
Санкт-Петербург Кудрово, пр. Строителей, 31 (рядом с ТК «Мега-Дыбенко»)

Honda Кудрово
Санкт-Петербург

Ставрополь

Honda на Южном
Ставрополь

Тюмень

Хонда на Федюнинского
Тюмень ул. Федюнинского, 10А

Уфа

Honda Башавтоком
Уфа проспект Салавата Юлаева, 89

Honda Accord 6 2.2 MT Type-R – это 4-дверный автомобиль в кузове Седан, оснащенный двигателем Рядный, 4-цилиндровый, объемом 2.2 литра. Комплектация выдает 212 лошадиных сил, которые разгоняют Honda Accord 6 до 100 км/ч за 7.2 секунд, имея 228 км/ч максимальной скорости. Сам двигатель имеет в паре коробку передач МКПП 5. Салон здесь 5-местный с 2 рядами сидений.

Какая максимальная скорость Honda Accord 6 в комплектации 2.2 MT Type-R?

По заявлению производителя, автомобиль Honda Accord 6 2.2 MT Type-R набирает первые 100 км/ч за 7.2 секунды, а максимальная скорость равна 228 км/ч.

Models

model	Construction year	Model code	variant	Displacement	cylinder	Power kW ( PS )	Sales country	Remarks)
Gasoline engine
2.3	1998-2002	CF6	wagon	2254 cc	4th	118 (160)	Japan	F23A
2.3	1998-2002	CF7	wagon	2254 cc	4th	115 (158)	Japan	F23A with all-wheel drive
3.0 V6 24V	1998-2002	CG2	Coupe	2997 cc	6th	147 (200)	Canada, USA, United Arab Emirates	J30A1
2.3	1998-2002	CG3	Coupe	2254 cc	4th	110 (150)	Canada, USA, United Arab Emirates	F23A
2.0 i 16V	1998-2002	CG4	Coupe	1997 cc	4th	108 (147)	Europe	F20B5
3.0 V6 VTEC	1998-2002	CG2	Coupe	2997 cc	6th	147 (200)	Europe	J30A1
1.6 i	1998-2002	CG7	limousine	1590 cc	4th	85 (116)	Europe	D16B6
1.8 i	1998-2002	CG8	limousine	1850 cc	4th	100 (136)	Europe	F18B2
2.0 i	1998-2002	CG9	limousine	1997 cc	4th	108 (147)	Europe	F20B6
2.2 Type-R	1999-2002	CH1	limousine	2157 cc	4th	156 (212)	Europe	H22A7
1.6 i	1999-2002	CH5	Hatchback sedan	1590 cc	4th	85 (116)	Europe	D16B6
1.8 i	1999-2002	CH6	Hatchback sedan	1850 cc	4th	100 (136)	Europe	F18B2
2.0 i	1999-2002	CH7	Hatchback sedan	1997 cc	4th	108 (147)	Europe	F20B6
2.3	1999-2002	CH9	wagon	2258 cc	4th	147 (200)	Japan	H23A
2.2 euro R	2000-2002	CL1	limousine	2157 cc	4th	162 (220)	Japan	H22A
2.3	2000-2002	CL2	wagon	2258 cc	4th	140 (190)	Japan	H23A with all-wheel drive
2.3	2001-2002	CL3	limousine	2254 cc	4th	113 (154)	Europe	F23Z5
2.3	2001-2002	CL4	Hatchback sedan	2254 cc	4th	113 (154)	Europe	F23Z5
diesel
2.0 TDi	1999-2000	CH2	limousine	1994 cc	4th	77 (105)	Europe	Rover 20T2N
2.0 TDi	1999-2002	CH8	Hatchback sedan	1994 cc	4th	77 (105)	Europe	Rover 20T2N

Комплектация

Какие опции и функции установлены в Honda Accord 6, комплектации 2.2 MT Type-R без учета дополнительных платных опций.

• Алюминиевые колесные диски
• Антиблокировочная система (ABS)
• Боковые зеркала в цвет кузова
• Вертикальная регулировка руля
• Галогенные фары
• Гидроусилитель руля
• Иммобилайзер
• Кожаная обивка салона
• Левый руль
• Натяжитель ремней безопасности

• Обогрев заднего стекла
• Подушка безопасности водительская
• Подушка безопасности переднего пассажира
• Регулируемая рулевая колонка
• Ручки дверей в цвет кузова
• Система распределения тормозного усилия (EBD)
• Усилитель жесткости в дверях
• Электрические стеклоподъемники передние
• Электропривод боковых зеркал

Models

model	Construction year	Model code	variant	Displacement	cylinder	Power kW ( PS )	Sales country	Remarks)
Gasoline engine
2.3	1998–2002	CF6	Wagon	2254 cm³	4	118 (160)	Japan	F23A
2.3	1998–2002	CF7	Wagon	2254 cm³	4	115 (158)	Japan	F23A with all-wheel drive
3.0 V6 24V	1998–2002	CG2	Coupé	2997 cm³	6	147 (200)	Canada, USA, United Arab Emirates	J30A1
2.3	1998–2002	CG3	Coupé	2254 cm³	4	110 (150)	Canada, USA, United Arab Emirates	F23A
2.0 i 16V	1998–2002	CG4	Coupé	1997 cm³	4	108 (147)	Europe	F20B5
3.0 V6 VTEC	1998–2002	CG2	Coupé	2997 cm³	6	147 (200)	Europe	J30A1
1.6 i	1998–2002	CG7	Limousine	1590 cm³	4	85 (116)	Europe	D16B6
1.8 i	1998–2002	CG8	Limousine	1850 cm³	4	100 (136)	Europe	F18B2
2.0 i	1998–2002	CG9	Limousine	1997 cm³	4	108 (147)	Europe	F20B6
2.2 Type-R	1999–2002	CH1	Limousine	2157 cm³	4	156 (212)	Europe	H22A7
1.6 i	1999–2002	CH5	Hatchback sedan	1590 cm³	4	85 (116)	Europe	D16B6
1.8 i	1999–2002	CH6	Hatchback sedan	1850 cm³	4	100 (136)	Europe	F18B2
2.0 i	1999–2002	CH7	Hatchback sedan	1997 cm³	4	108 (147)	Europe	F20B6
2.3	1999–2002	CH9	Wagon	2258 cm³	4	147 (200)	Japan	H23A
2.2 Euro R	2000—2002	CL1	Limousine	2157 cm³	4	162 (220)	Japan	H22A
2.3	2000–2002	CL2	Wagon	2258 cm³	4	140 (190)	Japan	H23A with all-wheel drive
2.3	2001–2002	CL3	Limousine	2254 cm³	4	113 (154)	Europe	F23Z5
2.3	2001–2002	CL4	Hatchback sedan	2254 cm³	4	113 (154)	Europe	F23Z5
Diesel
2.0 TDi	1999–2000	CH2	Limousine	1994 cm³	4	77 (105)	Europe	Rover 20T2N
2.0 TDi	1999–2002	CH8	Hatchback sedan	1994 cm³	4	77 (105)	Europe	Rover 20T2N

wagon

Honda Accord Wagon (Japan, 1998-2002)

A large station wagon was only offered in Japan on the basis of the Japanese sedan under the name Accord Wagon. Initially, the Accord Wagon was only equipped with a 2.3-ll SOHC engine with VTEC technology. From 1999, a 2.3-liter DOHC unit — also with VTEC technology — was added. This was associated with considerably more power, which was underlined by a correspondingly sporty-looking spoiler on the body. Each of these variants could also be ordered with all-wheel drive ( RT4WD ). In the course of an insignificant facelift in 2000, the top model was given «SiR» with even sportier equipment and more conspicuous spoilers, which should justify the additional designation «Sportier». The Accord Wagon was delivered exclusively with a 4-stage automatic.

Двигатели

Honda Accord шестого поколения получила скромный ассортимент двигателей. Это бензиновые объемом от 1,6 до 2,3 литров и 3.0 V6 для купе. Все моторы, кроме 3-литрового, имеют 4 цилиндра и любят высокие обороты. Только в агрегате емкостью 1,6 л отсутствовала система управления клапанами VTEC. Турбодизель, как было отмечено выше, имел британские корни.

Под капотом Type-R был прописан лишь 4-цилиндровый H22 A7. Двигатели серии Н22 широко применялись и в других моделях Хонды. Версия мотора А7 получила ряд «укрепляющих» доработок, что позволило снять довольно высокие характеристики. Среди прочих был повышен запас прочности ГРМ. Достаточно взглянуть на параметры: 212 л.с. при 7200 об/мин и 215 Нм при 6700 об/мин. Причем кривая момента достигает значения 180 Нм уже при 2000 об/мин – чуть меньше, чем максимум в двигателе объемом 2 литра. В любом случае Н22 А7 лучше всего себя чувствует в верхнем диапазоне оборотов, особенно после 5000 об/мин, где и сосредоточен весь его основной потенциал.

Coupe

Honda Accord Coupe (1998-2002)

Rear of the Accord Coupé

In the spring of 1998, Honda added a two-door coupé to the Accord range. B. not in Japan — was offered. Like its predecessor, the vehicle was made by Honda of America Mfg. developed in the USA and also built exclusively there.

The shortened chassis of the North American sedan served as the basis of the coupé. Three different engines were installed depending on the sales area — all with VTEC technology. While in North America and the Arab world the basic model had a 2.3-liter engine, the corresponding European version had a 2.0-liter engine. The top model worldwide was the coupé with the 3.0-liter V6 engine of the Acura CL . In this regard, the coupe can be seen as the successor to the Legend Coupe . The V6 unit was delivered exclusively with a 4-speed automatic, while the other models could also be ordered with a manual 5-speed gearbox.

Wagon

Honda Accord Wagon (Japan, 1998–2002)

A large station wagon was only offered in Japan on the basis of the Japanese sedan under the name Accord Wagon. Initially, the Accord Wagon was only equipped with a 2.3-ll SOHC engine with VTEC technology. From 1999, a 2.3-liter DOHC unit — also with VTEC technology — was added. This was associated with considerably more power, which was underlined by a correspondingly sporty-looking spoiler on the body. Each of these variants could also be used with all-wheel drive ( RT4WD) can be ordered. In the course of an insignificant facelift in 2000, the top model was given «SiR» with even sportier equipment and more conspicuous spoilers, which should justify the additional designation «Sportier». The Accord Wagon was delivered exclusively with a 4-stage automatic.

Limousine

Heck of the Accord Limousine

The sixth generation of the Accord sedan was offered by Honda in different markets in different versions, which can be distinguished by the design of the rear side windows. In Japan, the sedan appeared in 1997 together with its sister model, the Honda Torneo. Compared to the other versions, it had the shortest wheelbase , the narrowest track width and also the narrowest body . There was a station wagon for this, the Accord Wagon, which was only offered in Japan.

A year later, the Accord’s North American sedan came out. It had the largest wheelbase, the largest body and track width, because a V6 engine was installed here again, which apart from the North American coupé version was only used in Australia and New Zealand. This “big” Accord limousine was also offered with 4-cylinder engines in non-Japanese Asia.

Stars in the Euro NCAP — Crash Test

Europe

The European Accord limousine was also sold in the Arab world. However, the range in this region was limited to a model with 1.8 and 2.0 l displacement and the Type R (sports version). Only in Europe was an almost identical, five-door variant of the Accord that was similar to the sedan from 1999 onwards. With the exception of the 1.6-liter engine, all engines work with VTEC technology. There was also one from Roverbought turbo diesel unit. The equipment lines were staggered in S (ABS, four airbags, electric immobilizer, electrically adjustable and heated exterior mirrors, front electric windows and height-adjustable driver’s seat), LS (in addition to S rear electric windows, manual air conditioning and central locking with remote control) and ES (additionally to LS cruise control, leather steering wheel, glass sunroof, automatic air conditioning, BOSE sound system, electrically adjustable driver’s seat, light metal rims, headlight washer system and exterior mirrors / door handles painted in body color). There was also a special «Motegi» model, which was based on the lowest equipment line and had a different gear knob, radiator grille with a honeycomb structure and a badge on the B-pillar.

limousine

Rear of the Accord limousine

The sixth generation of the Accord sedan was offered by Honda in different markets in different versions, which can be distinguished by the design of the rear side windows. In Japan, the sedan appeared in 1997 together with its sister model, the Honda Torneo. Compared to the other versions, it had the shortest wheelbase , the narrowest track width and also the narrowest body . There was a station wagon for this, the Accord Wagon, which was only offered in Japan.

A year later, the Accord’s North American sedan came out. It had the largest wheelbase, the largest body and track width, because here a V6 engine was installed again, which, apart from the North American coupé version, was only used in Australia and New Zealand. This “big” Accord limousine was also offered with 4-cylinder engines in non-Japanese Asia.

Stars in the Euro NCAP — Crash Test

Europe

The European Accord limousine was also sold in the Arab world. However, the range in this region was limited to a model with 1.8 and 2.0 l displacement and the Type R (sports version). Only in Europe was an almost identical, five-door variant of the Accord that was similar to the sedan from 1999 onwards. With the exception of the 1.6-liter engine, all engines work with VTEC technology. There was also a turbo-diesel unit purchased from Rover . The equipment lines were staggered in S (ABS, four airbags, electric immobilizer, electrically adjustable and heated exterior mirrors, front electric windows and height-adjustable driver’s seat), LS (in addition to S rear electric windows, manual air conditioning and central locking with remote control) and ES (additionally to LS cruise control, leather steering wheel, glass sunroof, automatic air conditioning, BOSE sound system, electrically adjustable driver’s seat, light metal rims, headlight washers and exterior mirrors / door handles painted in body color). There was also a special «Motegi» model, which was based on the lowest equipment line and had a different gear knob, radiator grille with a honeycomb structure and a badge on the B-pillar.

SUR LA ROUTE

Grâce à une mise au point châssis très fine, la berline sportive de Honda fait preuve d’une grande agilité. Son secret ? Une coque très rigide, un train avant incisif et un autobloquant Torsen assurant une motricité infaillible. Bien
aidé par un amortissement ferme et les jantes de 17″, le comportement
de l’Accord type R est à la fois plaisant, efficace et rassurant. Elle possède un train
avant très directif et une direction précise et un train arrière
neutre. L’Accord Type R dispose en série, d’un ABS à 4 capteurs
complété par un répartiteur électronique de freinage. A l’usage,
le dispositif se montre puissant, facile à doser et endurant. Le
niveau de confort se montre très acceptable pour une sportive, même
avec une fermeté certaine du chassis et des suspensions: à peine
quelques trépidations sur routes bosselées. En revanche, l’insonorisation
est trop légère pour assurer des trajets sur autoroute véritablement
confortables. Agile, performante, séduisante, habitable, la familiale idéale cette Honda Accord type R ? En
tous cas, la dernière du genre chez Honda et un modèle à découvrir absolument pour les pères de famille
qui sont resté nostalgiques de leur petite sportive de célibataire
!

Технические особенности

Хонда Аккорд – классический седан (а также хэтчбек и купе) с передним приводом и поперечно расположенным двигателем. Автомобиль с  независимой подвеской сзади и двойными поперечными рычагами спереди прекрасно ведет себя на неровностях и в поворотах. Несмотря на отсутствие каких-либо электронных помощников, седан безопасен в управлении и очень послушен.

Модель Type-R получила модифицированные амортизаторы и незначительно «подрезанные» пружины. Большей упругости удалось добиться благодаря более толстым стабилизаторам поперечной устойчивости.

Об эффективном замедлении заботились увеличенные тормоза с двухпоршневыми передними суппортами. Передний привод совладает с мощным двигателем благодаря 17-дюймовым шинами шириной 215 мм.

Для облегчения веса автомобиля избавились от армирующей балки за задним бампером, электропривода стекол задних дверей и звукоизоляции в некоторых местах. Был уменьшен и объем топливного бака.

Кроме того, в модельном ряду имелась и версия Euro-R. Она немного сильнее, имеет более богатое оснащение, небольшие стилистические отличия и только правый руль.

Типичные неисправности

Хотя «спортивный» седан в некотором смысле можно считать уникальной моделью, он имеет несколько недугов, характерных для обычного Аккорда. Один из самых утомительных – коррозия под уплотнителями, на порогах и колесных арках

Также необходимо обратить внимание на тормозные магистрали задней оси

Со временем появляется люфт в рулевой рейке и подвеске. Но этот дефект характерен многим автомобилям с большими пробегами. Однако его присутствие в случае с Type-R существенно сказывается на качестве поведения. Седан редко использовался владельцами для неспешных воскресных прогулок. Поэтому необходимо обязательно проверить шаровые нижних рычагов, которые, как правило, разрушаются без каких-либо явных симптомов усталости.

Двигатель Н22 имеет тщательно продуманную конструкцию и не терпим к халатности. Он чувствителен к качеству масла и своевременности его замены. Чтобы долго наслаждаться Type-R, необходимо строго соблюдать правила эксплуатации и даже сокращать интервалы между заменами масла, жидкостей и фильтров, особенно при регулярном динамичном вождении.

Силовой агрегат восприимчив и к небрежностям в отношении системы охлаждения. Результат – перегрев и растрескивание блока. К счастью, точно такой же двигатель применялся и в других моделях, например Prelude, но его замена потребует большого количества денег и времени.

Уязвимыми считаются лямбда-зонды, а заслонки не любят загрязнений. Со временем теряет герметичность прокладка клапанов VTEC, которая начинает пропускать масло. При нерегулярном обслуживании ГРМ нередки случаи обрыва ремня ГРМ из-за выхода из строя гидравлического натяжителя. Взамен можно установить более дешевый и простой механический натяжитель. Но и он требует регулярного контроля исправности.

Других типичных неисправностей двигателя выявить трудно. Некоторые считают серьезным недостатком расход масла, но данная особенность характерна и остальным моторам Honda, эксплуатируемым в агрессивной манере. Впрочем, как и двигателям других марок.

При больших пробегах и интенсивной эксплуатации следует ожидать ряд неисправностей. Например, износа синхронизаторов механической коробки передач. Тем не менее, коробка считается долговечной и обеспечивает очень быстрые переключения передач.

Расходы на эксплуатацию и ремонт

Содержание «спортивного» автомобиля – это всегда дорого, но не все понимают это. Большинство экземпляров эксплуатировались и обслуживались ненадлежащим образом. Некоторые специфические запасные части были доступны только у «официалов», где цены очень высокие, а потому использовались некачественные аналоги или детали с разборов. Высокопроизводительный двигатель требует профессионального ухода, самого лучшего масла и регулировки клапанов. Тоже самое касается и коробки передач.

Accord Type-R имеет более крупные шины и два глушителя вместо одного. Динамичное вождение, к которому толкает седан, приводит к увеличению среднего расхода топлива выше 10 л/100 км.

Многие элементы совместимы с другими моделями бренда, а другие имеют заменители. Однако дешевые аналоги могут существенно ухудшить поведение автомобиля, поэтому придется тратиться на более качественные, а значит дорогие. Например, амортизаторы. Хорошие стойки (Bilstein) обойдутся в 120-150 долларов за штуку. Комплект сцепления потребует около 400 долларов, а ГРМ – около 180 долларов. Если Вас пугают эти цены, как и комплект передних тормозов за 350 долларов, то лучше отказаться от приобретения Type-R.

Coupé

Honda Accord Coupe (1998–2002)

Heck des Accord Coupé

In the spring of 1998, Honda added a two-door coupé to the Accord range. B. not in Japan — was offered. Like its predecessor, the vehicle was made by Honda of America Mfg. developed in the USA and also built exclusively there.

The shortened chassis of the North American sedan served as the basis of the coupé. Three different engines were installed depending on the sales area — all with VTEC technology. While in North America and the Arab world the basic model had a 2.3-liter engine, the corresponding European version had a 2.0-liter engine. The top model worldwide was the coupé with the 3.0-l V6 engine from the Acura CL . In this regard, the coupe can be seen as the successor to the Legend Coupe . The V6 unit was delivered exclusively with a 4-speed automatic, while the other models could also be ordered with a manual 5-speed gearbox.

Honda Accord 6 (CE,CF) Type R 212 л.с.

Технические характеристики
Цена	37342 €
Производство	1998-2001
Тип кузова	Седан
Количество мест	5
Коробка передач	5 с. —
Топливо
Максимальная скорость	228 км/ч
Время разгона 0 — 100 км/ч	7.2 сек.
Расход топлива в городе	12.9 Л/100 км
Расход топлива на шоссе	7.8 Л/100 км
Расход смешанный цикл	9.6 Л/100 км
Энергетический класс	G
Привод

Двигатель внутреннего сгорания
Приводной двигатель	Моторного топлива
Объем двигателя	2157 см3
Выбросы CO2	229 гр.
Мощность	212 л.с. / 156 кВт
-об./мин.	7200
Крутящий момент	215 Нм
-об./мин.	6700
Турбо	Нет
Система питания	Многоточечной инъекции
Газораспределительный механизм	dohc
Количество цилиндров	4,
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	87.0 мм
Ход поршня	90.7 мм
Степень сжатия	11.0
Катализатор	Да

Тормозная система
Передние тормоза
Задние тормоза
АБС	Да
EBD	Да
Ассистент торможения	Нет

Кузовного
Длина	4600 мм
Ширина	1750 мм
Высота	1430 мм
Снаряженная масса автомобиля	1305 кг.
Максимальная нагрузка	515 кг.
Снаряженная масса + груз	1820 кг.
Максимальный вес на крыше	65 кг.
Объем багажника минимальный	427 Л
Объем багажника максимальный	427 Л
Колесная база	2680 мм
Колея передняя	1509 мм
Колея задняя	1522 мм
Диаметр разворота	11.4 м.

Основные данные
Размер шин	215/45WR17
Объем топливного бака	65 Л
Блокировка дифференциала	Да
ESP	Нет
TC	Нет
об./мин. 120 км/ч	3800

Подвеска
Тип передней подвески	, пружины
Тип задней подвески	, пружины
Передний стабилизатор	Да
Задний стабилизатор	Да

Соотношение скоростей
1-й скорости	3,29:1
2-я скорость	2,09:1
3-я скорость	1,48:1
4-я скорость	1,07:1
5-я скорость	0,87:1
6-я скорость	—
7-я скорость	—
8-я скорость	—
9-я скорость	—
Коэффициент передачи заднего хода	3,00:1
Бортовая передача	4

Top Brands:

Alfa Romeo |
Audi |
BMW |
Cadillac |
Chevrolet |
Citroen |
Dacia |
Daewoo |
Ferrari |
Fiat |
Ford |
Honda |
Hyundai |
Infiniti |
Jaguar |
Jeep |
Kia |
Lamborghini |
Lancia |
Land Rover |
Lexus |
Maserati |
Mazda |
Mercedes |
Mini |
Mitsubishi |
Nissan |
Opel |
Peugeot |
Porsche |
Renault |
Rover |
Saab |
Seat |
Skoda |
Subaru |
Suzuki |
Toyota |
Volkswagen |
Volvo |

Other Modifications:

Honda Accord 6 (CE,CF) 1.6 16V 115 ксHonda Accord 6 (CE,CF) 1.8 16V 136 ксHonda Accord 6 (CE,CF) 1.8 16V Automatic 136 ксHonda Accord 6 (CE,CF) 2.0 131 ксHonda Accord 6 (CE,CF) 2.0 131 ксHonda Accord 6 (CE,CF) 2.0 16V 147 ксHonda Accord 6 (CE,CF) 2.0 16V Automatic 147 ксHonda Accord 6 (CE,CF) 2.0 Turbo Di 105 ксHonda Accord 6 (CE,CF) 2.2 Type-R 212 ксHonda Accord 6 (CE,CF) 2.3 152 ксHonda Accord 6 (CE,CF) 2.3 152 ксHonda Accord 6 (CE,CF) 2.3 16V 154 ксHonda Accord 6 (CE,CF) Type R 212 кс

Сравните с другим автомобилем
Поделиться Поделиться Сообщение об ошибке

Обзор

Honda Accord шестого поколения дебютировал на рынке в 1998 году. Автомобиль производился не только в Японии, но и в Англии. «Британская прописка» не повлияла на качество и надежность Аккорда. Наоборот. Шестое поколение этой модели получилось очень удачным и одним из самых надежных во всей гамме.

Accord VI по сравнению с предшественником существенных изменений не получил, но был усовершенствован. Японский производитель предпочел остановиться на решениях проверенных временем, а где можно было что-то обновить, сделал это. Например, двигатели и интерьер. В список оснащения вошли четыре подушки безопасности, ABS, климат-контроль, круиз-контроль и даже навигация, аудиосистема с кнопками управления на руле. Электропривод стекол и зеркал вошел в стандартное оснащение.

В 2000 году Аккорд пережил легкий фейслифтинг. Изменения коснулись лишь мелких деталей, и распознать их довольно сложно. Автомобиль выпускался до 2002 года.

В линейке моторов, помимо классических для Хонды бензиновых с системой VTEC, имелись и дизельные, разработанные Rover. Но самым главным был высокофорсированный мотор 2.2 VTEC мощностью 212 л.с., предназначенный для спортивной версии Type-R – настоящей изюминке в модельном ряду. В то время Accord воспринимался, как автомобиль для стариков и врачей. Его «псевдоспортивная вариация» стала чем-то необычным, оригинальным и вызывала смешанные чувства.

Огромный спойлер и «белый лак» выделяли Аккорд на фоне любого другого автомобиля этого класса. Accord Type-R – это первый и, пожалуй, последний автомобиль на Европейском рынке, который не боится не только поворотов и прямых, но и настоящего трека. Для этого и были установлены ковшеобразные сиденья Recaro, очень жесткая подвеска и мощные тормоза. Только для этой модели были доступны ксеноновые фары, заботящиеся о том, чтобы ночная прогулка не закончилась трагически.

MOTEUR

Le 4 cylindres 2.2 L qui équipe la Honda Accord
Type R dans sa version européenne se plait à hurler jusqu’à 8000 tr/mn. C’est sans doute pour cette raison qu’il reçoit un couvre culasse peint en rouge, arborant fièrement le label VTEC. Figurant
parmi les meilleurs moteurs atmosphériques du moment, sous le nom de code H22A7, il revendique
212 ch à 7200 tr/mn pour un couple maxi de 215 Nm obtenu à 6700
tr/mn ! Pour info, le 2.2e L d’une Peugeot 406 n’en «crache» alors que
160 et fait déjà bonne impression… Mais là, avec cette Honda,
on change de repères: Souple et disponible à bas régime, le moteur VTEC dérivé du 2.2 de la Prélude 5g dévoile une double personnalité à partir de 5500 tr/mn.

A ce régime,
les 27 ch d’écart ne demandent plus qu’à sortir de l’écurie et l’accélération devient plus franche tandis que le bruit, pardon, le hurlement du 4 cylindres Honda,
titille sérieusement le tympans des occupants ! La belle berline se
trouve propulsée à 230 km/h sans faiblir et terrasse les jeunes
prétentieux au volant de leur petite «GTI». On
aime ça et on en redemande !

La boîte, à défaut de comporter 6 rapports
est bien étagée et aussi rapide que précise à utiliser. Les performances
de premier ordre ne font en outre pas oublier que la consommation
est importante dans le cas d’un usage intensif mais sait aussi rester
au niveau de celle de concurrentes bien moins démonstratives en usage modéré.