Обновлённый японский кроссовер honda cr-v 2015

В плюсе:

— просторный салон, гибко вариабельное погрузочное пространство;

— выигрышная эргономика рабочего места водителя;

— качественное исполнение и сборка автомобиля;

— ровный ход.

В минусе:

— невыразительная разгонная динамика;

— посредственные тормоза;

— отсутствие вариантов силового агрегата;

— исчезновение кое-каких отличительных «наворотов», которые придавали «спорт-хозяйственнику» неотразимое обаяние.

Вердикт: рекомендуется. Практичный семейный автомобиль по-прежнему на полшага опережает большую часть соперников. Тогда как для «драйвера» CR-V мало интересен.

Сборка CR-V организуется по всему миру: само собой, в Японии (на хондовских заводах в городах Saitama и Sayama). А кроме того, в Великобритании, во Вьетнаме, в Индонезии, в Канаде, в КНР, в Мексике, в Таиланде и в США. Воистину «глобальная» модель. В Штатах за полноприводный «спорт-хозяйственник» образца 2012 года запрашивают от 22,3 тыс. долл. А тест-автомобиль EX-L вылился в 30,6 тыс.; «упаковали» от души.

Чисто конкретно. В Северной Америке новый CR-V выходит все с той же 2,35-литровой «четверкой» K24Z6. Максимальная мощность увеличена почти до 188 л.с. (SAE «нетто») при 7 тыс. оборотов, наибольший крутящий момент – 220 Нм. На впуске двигатель оснащен 2-режимным клапанным механизмом i-VTEC; отсюда его выдающаяся эластичность. А для всемирного рынка CR-V готовится с 2-литровым 16-клапанником R20A3 (показатели уточняются). В европейской гамме силовых агрегатов предусматривается, кроме того, турбодизель N22A, настройки которого для новой модели скоро станут известны. Двигатели стыкуются с ручной 6-ступенчатой КПП – либо с 5-скоростным гидромеханическим «автоматом». А в Северной Америке CR-V предлагается исключительно с АКПП – по местным вкусам.

Хотя CR-V выпускается и в переднеприводном исполнении, в центре внимания российских автомобилистов, естественно, исполнение со всеми ведущими колесами. Трансмиссия Real Time AWD устроена по типовой схеме: многодисковая муфта в приводе заднего моста автоматически подключает задний мост – по командам электроники Intelligent Control System. Помогает при движении по грунтовым дорогам и в снежной «каше». Ходовая у CR-V вполне современная: стойки McPherson спереди, кинематически совершенная подвеска на двойных поперечных рычагах («пространственная» конфигурация) сзади. Винтовые пружины, поперечные стабилизаторы. В базовых исполнениях «переходник» комплектуется резиной размером 215/70R16 на штампованных из стали ободах. Тогда как в версиях подороже полагаются шины 225/65R на 17-дюймовых дисках из легкого сплава. Предусмотрен также мониторинг давления воздуха в покрышках. Реечный рулевой механизм оснащен электроусилителем, «баранка» делает 3,2 оборота от упора до упора. Спереди — вентилируемые тормозные диски диаметром 297 мм, сзади — 305-миллиметровые. В «штате» ABS и VSA (Vehicle Stability Assist – программа стабилизации автомобиля) с контролем тяги.

Длина нового CR-V — 4529 мм, ширина – 1819, высота – 1654; колесная база – 2620 мм, колея — 1562/1562 мм. Снаряженный вес полноприводного «переходника» с «четверкой» K24Z6 и «автоматом» – от 1500 кг; умеренно. Тогда как тест-автомобиль в исполнении EX-L потянул на все 1565 кг («развесовка» по осям – 58/42%). Расход бензина для CR-V 4WD EX-L заявлен на уровне 10,7 л на 100 км пробега по городу (EPA) – и 7,85 л по шоссе. В среднем по испытаниям, естественно, вышло похуже, но в целом новая модель заметно экономичней по топливу, чем прежнее поколение. Прогресс.

Точка зрения. Комфортный многоцелевой автомобиль на разные жизненные ситуации. Понятно, что полноприводный CR-V обходится у нас недешево, но «переходник» успешно обкатан в российских условиях эксплуатации. Разумный выбор.

Технические характеристики — двигатели и коробки передач CR-V

Конечно, Хонда всегда ценилась не столько за внешность, сколько за прекрасную технику, которая заставляет некоторые машины этого концерна проходить больше миллиона километров и служить десятки лет счастливым владельцам. Можно смело признать, что компания разрабатывает наиболее качественные авто в своем ценовом сегменте.

На сегодняшний день в модельном предложении корпорации присутствует две версии Honda CR-V, которые даже вынесены в отдельные категории линейки моделей. Это версия с двигателем 2.0 и с силовым агрегатом 2.4 литра. Но мы рассмотрим общие особенности машин в техническом плане:

• базовый 2-литровый бензиновый агрегат с технологией i-VTEC обладает потенциалом в 150 лошадиных сил;
• старший бензиновый агрегат на 2.4 литра предлагает 190 лошадок и доступный с нижних оборотов крутящий момент;
• несмотря на схожесть технологий, двигатели совершенно разные и имеют различный характер в поездке;
• для 2-литрового агрегата доступна 6-ступенчатая механика и новый 5-диапазонный автомат, а для старшего двигателя — только автомат;
• все версии авто оснащены полным приводом с фирменными технологиями и системами автоматического подключения.

Конечно, для экономии топлива компания организовала полный привод только в качестве помощника в городских условиях. Вы не сможете преодолевать сложные препятствия бездорожья на этих технологиях, но получите отличную уверенность на непростых дорогах. Отличный потенциал агрегатов и прекрасные коробки передач помогут получить максимум комфорта и удовольствия в любой поездке.

Технические преимущества Хонды CR-V говорят о превосходстве японской техники над абсолютно всеми конкурентами. Высокопроизводительная техника дополняется надежностью материалов, прекрасным качеством сборки и прочими стандартными для японских технологий плюсами.

Доступные комплектации и цены

В отличие от США, комплектация для ЕС и стран СНГ, предусматривает пять различных вариантов на выбор. В базовую версию входят:

• боковые зеркала и дверные ручки, окрашенные в цвет автомобиля;
• электрический подогрев зеркал, переднего ряда сидений;
• светодиодные фары;
• ЭУР;
• семидюймовый дисплей;
• зонированный климат-контроль;
• круиз-контроль;
• центральный замок с ДУ;
• иммобилайзер;
• камера заднего вида;
• блок управления на рулевом колесе.

Elegance

Все сиденья обшиты тканью. Аудиосистема имеет предустановленную поддержку USB, Bluetooth. Встроенные четыре динамика.

Lifestyle

Дополняется комплектация рейлингами на крыше, противотуманными фарами, сенсорами освещения, шестью аудио динамиками.

Sport

Зеркала заднего вида автоматически затемняются при увеличении освещения сзади идущего автомобиля. Руль и селектор скоростей передач обшиты натуральной кожей.

Executive

Полностью кожаный салон, люк в крыше с сервоприводом, сабвуфер, многофункциональное сиденье водителя с более чем 10 программами для поясницы.

Premium

Вышеперечисленное дополняет навигационная система с полной поддержкой всех форматов DVD. Впервые установлена система кондиционирования с искусственным интеллектом, регулирующая температуру в зависимости от положения солнца.

ОК, ладно, допустим едет. Мотор и мелочи в дизайне – это все обновки?

Нет, не все. Одно из главных приобретений Honda CR-V 1.5 Turbo – комплекс систем безопасности Honda Sensing. Данный комплекс включает в себя фактически все современные функции помощи водителю, которые сейчас есть на рынке: адаптивный круиз-контроль, систему контроля рядности движения, функцию предупреждения о возможном столкновении и экстренного торможения, систему распознавания дорожных знаков.

Контроль рядности запомнился зоркой камерой, кто распознавала даже изрядно потертую разметку, а также тем, что это активная система – она сама ровняла руль и удерживала автомобиль в рамках своей полосы. Причем делала это довольно хорошо: не мечась между правым/левым краем полосы, а стараясь держать автомобиль строго по центру. А вот система предупреждения экстренного торможения запомнился излишней опасливостью – она частенько пищала и выдавала предупреждающий сигнал на дисплей. Пару слов о распознавании дорожных знаков. Похоже, у камеры хороший угол обзора по горизонтали – она без проблем подмечает все знаки на обочине, даже если они установлены косо-криво

Но неважно с углом обзора по вертикали: камера плохо замечает знаки на высоких информационных дисплеях

Что касается других нюансов и деталей оснащения, то Honda CR-V сохранила то, что было ранее: полностью светодиодные фары с функцией освещения поворотов, проекционный дисплея для водителя, сенсорный дисплей с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Плюс пару бонусов от новинки: контроль «слепых зон» зеркал и панорамная крыша-люк.

Обновленная версия Honda CR—V вмиг получила целый набор передовых систем помощи водителю: адаптивный круиз, контроль рядности, функция экстренного торможения, распознавание знаков. Плюс привычный контроль «слепых зон» вместо правой боковой камеры и панорамная открывающаяся крыша вместо обычного люка ранее.

На испытаниях

Европейцы еще только ожидают возможности познакомиться с CR-V очередного поколения (модель 2013 года). Тогда как американские обозреватели уже вовсю гоняют «упакованный» CR-V 4WD EX-L с 2,35-литровым 16-клапанником на бензине и 5-скоростным «автоматом». По полигону тест-автомобиль ездил на всесезонных покрышках Continental CrossContact размером 225/65R17. Подходящая резина.

Хотя задние сиденья теперь уже не перемещаются вперед-назад, подушки при необходимости поднимаются вверх — как у Fit/Jazz.

Линейная динамика удовлетворительная: от нуля до 96,5 км/ч (60 миль) «переходник» разогнался за 9,1 сек. Причем стандартную дистанцию в 1/4 мили (402 м) автомобиль прошел с места за 16,9 сек., скорость в конце мерного отрезка – 133,55 км/ч. «Четверка» K24A тянет неплохо – особенно после 5 тыс. оборотов — и охотно крутится вплоть до «красной зоны». Завораживающее звучание двигателя… Тогда как «автомат» (довольно старомодный) своевременно и гладко переключается «вверх». И хотя принудительное управление АКПП не предусмотрено, силовой агрегат вполне адекватный.

Погрузочное пространство у «переходника» немалое – и пользоваться им удобно.

При интенсивном замедлении новый CR-V заметно «клевал» носом, причем не сказать, что тормоза действуют исключительно ровно и стабильно. И замедление не особенно интенсивное. Так, со скорости 96,5 км/ч тест-автомобиль остановился, по испытаниям, на дистанции 38,4 м. А к примеру, у Subaru Forester 2.5X тормозной путь (у тех же испытателей) оказался на 3,6 м короче. Зато «фединг» при многократных подряд попытках у хондовского «спорт-хозяйственника» практически не ощущался. Куда ни шло.

Ходовая у CR-V на уровне, а задний ведущий мост подключается электронноуправляемой многодисковой муфтой – как у всех.

На криволинейных траекториях CR-V выглядел не хуже, чем на «прямике». В типовом испытании на 60-метровой «круговой площадке» (skid pad) «переходник» держал боковое ускорение в 0,78 g — не так уж слабо для автомобиля с приподнятым центром тяжести. На skid pad ощущалась выраженная недостаточная поворачиваемость: под «газом» Honda упорно выкатывался к внешней обочине. Сказывается нагруженная передняя ось, тогда как задний привод не спешит компенсировать увод.

Выразительно оформленная «корма» навевает ассоциации с дизайном Volvo. Выигрышное сходство.

Другое упражнение – «восьмерка MT»: лучший круг новый CR-V исполнил за 28,8 сек. Когда речь идет о спорт-седане, не впечатляет, но ведь тут другая весовая категория… Как отмечают обозреватели, «спорт-хозяйственник» Honda из числа тех автомобилей, которые не слишком охотно заруливают в вираж, но с воодушевлением выезжают оттуда. Известны и прямо противоположные примеры… От скоростного маневрирования осталось впечатление «валкости»: CR-V ощутимо кренится в виражах, а при быстром перекладывании руля слева направо (и наоборот) возникает заметная раскачка.

Руль с электроусилителем легкий и довольно-таки «пустой»: обратная связь на «баранке» слабовата. В скоростном маневрировании приходится активно «пилить» рулем, чтобы удерживать «переходник» на траектории. Нужны определенные навыки вождения… С другой стороны, отмечается грамотная настройка фирменной программы динамической стабилизации VSA, которая не слишком агрессивно вмешивается в управление автомобилем. В самый раз. А по сути ни в линейной динамике, ни в скоростном маневрировании новый CR-V не показал заметного продвижения против прежнего поколения. Практически то же, что и прежде. Что ж, главное, не испортить то, что достигнуто ранее.

Водитель устраивается за рулем «переходника» эргономически правильно и с удобством: отмечается неплохая круговая обзорность. И пассажиры чувствуют себя как дома: комфортная посадка, плотная шумоизоляция. Положительное впечатление оставляет также жесткая несущая структура автомобиля и аккуратная сборка: кузовные панели тщательно подогнаны, никаких посторонних дребезгов и скрипов. Качественная хондовская работа. И, надо сказать, CR-V отличается плавностью хода – причем не только на шоссе с усовершенствованным покрытием, но и на грунтовых дорогах. Дорожный просвет (17 см) позволяет уверенно двигаться по разнообразным «направлениям» – даже зимой. Так что автомобиль вполне годится для дальних перелетов: в дороге путешественников не подстерегают неприятные сюрпризы. Но и удовольствия от вождения немного: семейное транспортное средство.

По впечатлениям от тест-драйва обозреватели сделали итоговые выводы: взгляните.

Технические характеристики Honda CR-V 2012

Четвертое поколение построено на специальной модернизированной платформе кроссовера-предшественника, только кузов новинки проектировали с учетом улучшения уровня безопасности, большей жесткости и более уменьшенной массы при помощи технологии Advanced Compatibility Engineering (ACE). Тем не менее, «внутренности» автомобиля немного изменились. Там установлен все тот же двигатель с объемом 2,4 литра с новой системой для автоматического изменения всех фаз газораспределения. Мощность, которая была раньше 166 лошадиных сил (124,5 кВт), отныне составляет 185 лошадиных сил (139 кВт). И теперь этот движок работает в сочетании с новой пятиступенчатой автоматической коробкой для переключения передач. Клиенты на многих рынках получат возможность выбирать между полным и передним приводом – но на российском рынке это вряд ли случится. Механической же коробки у автомобиля не будет. Кстати, японское исполнение этой машины многим не очень понятно, ведь для Японии четвертое поколение CR-V станет выпускаться только с двигателем рабочим объемом 2 литра и мощностью 150 лошадиных сил (112,5 кВт), вариатором и исключительно в переднеприводном варианте. Получается, что на своей родине этот автомобиль будет являться только большим универсалом, разве что с увеличенным дорожным просветом, что, конечно, печально.

Интерьер

В салоне Honda CR-V кардинальным изменениям подверглись материалы отделки и оформление центральной консоли, которая немного потеряла в размерах. Консоль оснащена семидюймовым монитором мультимедийной системы с сенсорным управлением и блоком управления климат-контролем, расположенным ниже.

В первом ряду нового кроссовера места стало больше. Кресла правильной анатомической конструкции получили электропривод и подогрев. Место пилота оснащено мультифункциональным рулевым колесом, эргономичными клавишами управления бортовыми системами и оптитронной приборной панелью с легко читаемой информацией.

Над комфортом заднего рада дизайнеры также потрудились на славу. По сравнению с предыдущей моделью, в новинке диван стал ниже на 4 сантиметра. Он свободно помещает троих взрослых пассажиров, поскольку благодаря конструкции тоннель трансмиссии почти незаметен и не мешает центральному седоку.

Кроме того, для задних пассажиров в торцевой части подлокотника водителя устроены регулируемые воздуховоды бортовой отопительной системы.

Не остался без внимания дизайнеров и багажный отсек. Так заднее сидение оснастили электроприводом, который за считанные мгновения складывает диван, превращая 589-литровый багажник в 1669-литровое грузовое отделение с ровным полом.

Тест-драйв Honda CR-V. Багажник

Перевозить габаритные грузы на Хонде СРВ будет удобно – салон трансформируется столь же быстро, как и в Mazda CX-5. Потянул на себя ручку в багажнике, и сиденье сложилось – сначала подушка, а потом спинка. При желании можно сложить только две трети сиденья или выполнить манипуляцию из салона. Пол получается практически ровным – удобно!

Зато багажник по функциональности получился не самый практичный. Поднятый фальшпол никак нельзя закрепить, отсутствует плафон освещения… Зато есть кармашки, фиксаторы и разъем прикуривателя

Немаловажно отметить, что под полом находится не полноразмерная запаска, а докатка, что в путешествиях гарантированно создаст большие проблемы

Honda CR-V III — обзор автомобиля

Honda CR-V III / Хонда ЦРВ III

Европейские продажи Honda CR-V III-го поколения начались весной 2010 г., а на российском рынке — летом 2010 г. По своему назначению и основным параметрам Honda CR-V III развивает концепцию «первого» CR-V, дебютировавшего в Токио еще осенью 1995 г. С 1997 г. продажи одного из первых в мире кроссоверов (тогда еще термин «кроссовер» не употреблялся) были начаты в Европе, а затем, здесь же была организована его сборка. Обновленное второе поколение CR-V, которое выпускалось в 2002–2006 гг., в целом повторяло прежнюю машину, но уже на более высоком техническом уровне. Аналогичные изменения произошли и с третьим поколением модели: она стала лучше, прежде всего по агрегатной части и по насыщенности опциями, отвечающими за безопасность пассажиров. Речь идет об адаптивном круиз-контроле и системе CMBS, уменьшающей риск столкновения с автомобилями, находящимися в мертвых зонах.

В базовой комплектации все модели оснащены фирменной системой динамической стабилизации движении VSA, которая работает совместно с электронным блоком управления полноприводной трансмиссией Real Time 4WD. Еще один элемент активной безопасности — адаптивные ксеноновые фары ближнего света AFS. Высокий уровень пассивной безопасности обеспечивает специальная структура элементов кузова АСЕ из высокопрочной стали и комплект из шести подушек и шторок безопасности.

Honda CR-V III стал короче за счет уменьшения длины колесной базы на 10 мм (до 2 620 мм) и за счет переноса запасного колеса в багажный отсек, в связи с чем длина кузова сократилась на 105 мм. При этом машина стала на 35 мм шире и на 30 мм ниже предшественника при увеличении колесной колеи. Это позволило понизить центр масс автомобиля на 25 мм и с учетом наличия более независимой подвески всех колес улучшить параметры управляемости.

Линейка моторов не изменилась и включает в себя модернизированный 2.0-литровый бензиновый двигатель мощностью 150 л.с. и более мощный, 2.4-литровый силовой агрегат. Все моторы комплектуют 6-ступенчатыми механическими коробками передач или адаптивным 5-ступенчатым «автоматом». Система полного привода Real Time 4WD является базовой для европейских моделей.

Уровень оснащения машины зависит и от ее комплектации (S, LS, ES, Executive), однако даже в базовом варианте имеется все необходимое для комфортной и безопасной езды.

Другие проблемы и неисправности

Весной 2016 года Honda объявила об отзыве CR-V, проданных в период с 20 июля 2013 года по 30 июля 2015 года. Причина – подушки безопасности печально известной Takata, которые при срабатывании во время ДТП убивали или калечили.

О коррозии кузова, конечно же, речи пока не идет. Зато владельцы Хонда СР-В с люком нередко обнаруживают ржавчину по переднему краю металлической рамки стекла.

На дорестайлинговых СРВ часто перегорают светодиоды в стоп-сигнале спойлера, расположенного на двери багажника. Стоимость нового оригинального фонаря – 4000 рублей, а аналога – 2000 рублей.

Спустя 4-6 лет может отказать один из датчиков заднего парктроника. Оригинальный датчик обойдется в 10 000 рублей. К счастью, на известной китайской интернет-площадке можно найти аналог всего за 800 рублей.

Время от времени начинают издавать неприятный дребезг замки задних сидений.

Технические характеристики

Конструкция, платформа/рама

Хонда СРВ 4 поколения построена на абсолютно новой платформе. За основу инженеры хотели взять базу от Хонда Цивик, но впоследствии принято решение о создании «с нуля». Как оказалось, решение верное.

Двигатель

Четвёртое поколение Honda CR-V для США оснащается 2.4 литровым мотором рядного типа с мощностью в 185 л.с. и предустановленной системой i-VTEC. Это позволяет экономить до 15% топлива. Именно столько отнимает работа интеллектуальной системы полного привода «Real-Time All-Wheel Drive».

Не забыли инженеры о почитателях дизеля Honda CR V 4: 1.6 литра i-DTEC, мощность 120 л.с. и 9-ти ступенчатый автомат в придачу. Исключительно для данной модификации.

КПП

Впервые для рынка Европейского Союза предустановлено две вариации КПП: автомат с полным приводом и передний привод с механикой. АКПП уже не столь «задумчивая», как в предыдущей версии, скорости переключаются оперативно с минимальными задержками. В режиме «Kick Down» чувствуется динамика, но всё же шестиступенчатая механика оказалась активнее, отработка передач чёткая, ровная.

Подвеска

Подвеска Honda CR V IV, как и в предыдущих версиях, независимого типа, обеспечивающая максимальный уровень комфорта, при любом дорожном покрытии. Рулевое колесо чувствительно к поворотам, имеет короткий ход.

Спереди всё тот же привычный для нас «МакФерсон», а сзади двухрычажный тип. Мелкие и средние выбоины поглощаются в прямом смысле слова. Очевидно, что не без активного участия 17-ти дюймовых колёс.

Активную безопасность в Honda CR-V отвечает EBD – система контроля тормозного усилия, ABS, система курсовой устойчивости и давления в шинах.

Благодаря увеличению клиренса, значительно повысилась проходимость автомобиля, управление стало информативнее, поведение прогнозируемое.

Экстерьер

CRV 4 поколения в очередной раз подтвердила политику концерна по увеличению габаритов, постепенного избавления от «худобы». Каждая последующая генерация становится только шире и мускулистей.

Не лишена мышц и наша модель: агрессивная радиаторная решётка двухъярусного типа, передний бампер обрёл встроенную зону для вентиляции и обдува радиатора системы охлаждения в нижней части. Боковые линии, проходящие вдоль всего кузова, что только подчёркивает грани между верхней и нижней половинкой автомобиля. Широкие колёсные арки визуально придают силы и мощности Хонда CR V 4. Форма передней оптики всё больше напоминает Лексус. Возможно, идеи были позаимствованные.

Интерьер

Салон автомобиля стал привлекательнее и комфортнее. Главная особенность – отсутствие свободного пространства между передними сидениями. Консоль с многочисленными отсеками позволяет хранить большое количество вещей, мелочёвки. Задний ряд сидений впервые оснащён пружинным механизмом, что позволяет складывать спинки одним нажатием на рычаг. Удобно и практично.

Рестайлинг

Спустя три года после официального представления новинки, выпущена рестайлинговая версия CR V 4. Изменения в большей степени коснулись системы активной и пассивной безопасности. В то время рынок Европы жёстко контролировал этот показатель, ссылаясь на неутешительную статистику аварийности, в том числе марки Хонда.

В американской версии в базовую комплектацию входит система безопасности при лобовых столкновениях, оповещение о сходе с полосы следования, адаптивный круиз-контроль.

Какое масло лить и сколько?

CR-V 4 поколения

Владельцы Honda CR-V 4 поколения в основном льют фирменное Honda 0W-20, но можно также лить универсальное синтетику 5W-30. Выбор бренда не принципиален. Можно брать любую более менее нормальную фирму которая доступна на рынке.

По поводу расстояния перед заменой, то лучше если автомобиль эксплуатируется на 80-90% в городе делать обслуживание уже на 8-10 тысячах.

CR-V 5 поколение

Изготовитель рекомендует владельцем пятого поколения CR-V заливать продукты с вязкостью 0W-20. Оригинальное масло — Honda Fully synthetic oil (0W-20). Использование только лишь оригинальных продуктов не обязательно, можно покупать любой популярный рыночный бренд. Для обслуживания уйдет примерно 4,5 литра по этому придется покупать баклажку на 5 литров.

Комплектации и цены Хонда СРВ

Хонда СРВ поставляется в Россию с двумя моторами — на 2 и 2.4 литра. Версия кроссовера с двухлитровым мотором будет стоить от 1 179 000 рублей с МКПП и от 1 319 000 с 5-ти ступенчатой АКПП в комплектации ELEGANCE. Для комплектации LIFESTYLE соответствуют цены в 1379000 и 1449000 рублей с механикой и автоматом соответственно.

Версия кроссовера с двигателем в 2.4 литра (которая была представлена на тест-драйве) представлена уже в четырех комплектациях: ELEGANCE  (1 389 000 рублей), SPORT (за 1 489 000), EXECUTIVE (1 569 000), PREMIUM (1 649 000 рублей). Все варианты Хонда СРВ в данном варианте представлены только с АКПП.

Технические характеристики

• Дата производства: 2006 -2012
• Страна производства: Япония
• Кузов: седан, купе (для Северной Америке)
• Количество дверей: 5
• Количество мест: 5
• Длина: 4530 миллиметров
• Ширина: 1820 миллиметров
• Высота: 1675 миллиметров
• Колесная база: 2620 миллиметров
• Клиренс: 185 миллиметров
• Размер шин: 225/65/R17
• Привод: передний и 4WD
• Шасси: Спереди МакФерсон, сзади – многорычажная подвеска
• КПП: 6-ти ступенчатая механическая КПП и автоматическая 5-ти ступенчатая трансмиссия
• Объем топливного бака: 58 литров
• Объём багажного отделения: 556/955 литров
• Вес: 1498 килограмм

Мотор 2.4 литровый K24A
• Индекс: K24A
• Объём: 2.4 литра
• Количество цилиндров: 4
• Мощность: 166 л.с при 5800 об/мин
• Крутящий момент: 220 Hm при 4200 об/мин
• Расход топлива на 100 км: 9,5 литров (смешанный цикл)

Мотор 2.0 литровый K20A
• Индекс: K20A
• Объём: 2.0 литра
• Количество цилиндров: 4
• Мощность: 150 л.с при 6200 об/мин
• Крутящий момент: 192 Hm при 4200 об/мин

На что обращать внимание

Буксировка

2.0 i может тянуть 1700 кг, а 2.2 d — 2000 кг, но с автоматической коробкой оба могут тянуть только 1500 кг. Все 1.6 ds рассчитаны на 1700 кг.

Дизельные двигатели

Дизельные двигатели CR-V могут быть несколько грубыми при запуске, но обновление прошивки блока управления двигателем (ECU) может исправить ситуацию, увеличив обороты на холостом ходу.

Фары ближнего света

Галогенные фары не так уж хороши из-за конструкции отражателя: ксеноновые фары намного лучше, так что ищите их.

Электрика

Система контроля давления в шинах (TPMS) может вести себя некорректно. Это обычно вызвано неисправностью одного из датчиков.

Тест-драйв Хонда СРВ. Салон

Как только открываешь дверь в салон, сразу проникаешься к автомобилю уважением. Смотришь на замечательно скомпонованную приборную панель и дорогие материалы отделки – и сразу хочется отряхнуть пыль с ботинок, а еще лучше – надеть сменную обувь. Тем более что обивка тут светлая, из велюра (или ткани, похожей на велюр по фактуре). Такая отделка сейчас редкость для массовых автомобилей.

Ну и еще пара эргономических ноу-хау оставили положительные впечатления. Скажем, подстаканников между сиденьями тут не два, а три. Когда заказываешь еду в ресторане быстрого питания, это бывает полезно. Очешник сверху – крупный, а к тому же оснащенный панорамным зеркалом, с помощью которого можно наблюдать за детьми на заднем диване.

Наименее удачно проработанный узел Хонда СРВ – это аудиосистема. Как и положено современному автомобилю, здесь есть USB-вход. Располагается он в боксе-подлокотнике между передними сиденьями. Но почему-то сам разъем вынесен на проводе, а не жестко закреплен в пластике! Как мне объяснили в пресс-парке, для того, чтобы не случайно не сломать флешку.

С этой точки зрения решение мудрое, но пользоваться такой конструкцией неудобно. Во-первых,  «вслепую» вставить флешку в провод невозможно, а во-вторых, если внутрь положить еще пару девайсов с проводами (навигатор и регистратор, например), то все это обязательно перепутается.

Но на этом список проблем не заканчивается. По неизвестным причинам головное устройство Honda CR-V иногда отказывается читать флешки. Выявить какую-либо закономерность тут не получилось. На форумах пишут, что иногда помогает форматирование под FAT32 (якобы, систему NTFS Хонда переваривает плохо) или складывание всех файлов в корневой каталог вместо того, чтобы раскидывать по папкам. Я пробовал и то, и другое, и все равно одну из трех моих флешек СРВ невзлюбила. Поэтому на обратном пути в пресс-парк в Москву я слушал аудиокнигу с помощью… навигатора, подключенного через AUX-разъем.

Отмечу, что дешевая китайская 1-DIN магнитола на моем Renault Logan, купленная на рынке за 4000 рублей взамен штатной Blaupunkt, без вопросов принимает абсолютно любые флешки любых форматов, и за полтора года ее использования не возникло ни одной проблемы с этим. В качестве оправдания Honda CR-V могу сказать, что проблемы с прочтением USB-устройств есть не только у этого автомобиля. Например, Ford Kuga, который мы тестировали не так давно, тоже проявлял избирательность в этом плане.

Кстати, если сравнивать Хонду СРВ с Кугой, то становится заметно некоторое технологическое отставание первой. Гаджетов в топовой комплектации не так уж много. Есть, скажем, функция автоматического наклона зеркал при включении задней передачи, есть датчик дождя и уровня омывателя. Зато нет бесключевого доступа, автоматического парковщика, электрических регулировок кресел… Вроде бы излишества, но когда они есть у конкурентов за те же деньги, то это заставляет задуматься.

Раз уж мы затронули тему кресел, то от них впечатление осталось неоднозначным. Мягкая велюровая обивка – хорошо. Короткая подушка и слабая боковая поддержка – плохо. Про регулировки уже было сказано. К сожалению, электропривод в машине за 1 359 000 рублей полагается только поясничному подпору. Помнится, нечто подобное было на безвременно почившей Volga Siber.

По заднему дивану претензий меньше. Мне с моим ростом 175 см хватило места и ногам, и голове. Опять отмечу светлый велюр – с ним в салоне сразу становится в разы уютнее. Также приятно, что есть подлокотник с подстаканниками и пара дефлекторов вентиляции. Зато грустно оттого, что у заднего дивана отобрали возможность регулировать наклон спинки – на Honda CR-V прошлого поколения она была.