Honda cr-z (2010-2016)

Слабые места Honda CR-V 3-го поколения

• Задние пружины;
• Рулевая рейка;
• Лямбда-зонд;
• Катализатор;
• Датчик давления фрикциона второй или третьей передачи;
• ЛКП.

Теперь подробнее…

Владельцы автомобилей не редко замечают, что пружины проседают уже через 3-4 года эксплуатации. Можно сказать, что это не критически и не дорогостояще, но имеет место быть. Соответственно перед покупкой необходимо проверить состояние пружин.

В рулевой рейке, как и на других рейках других марок автомобилей, слабым местом является втулка. Очень быстро данный элемент изнашивается и требует ремонта

Важно помнить, что замена рулевой рейки в будущем обойдется в круглую сумму, но и необходимо помнить, что в случае износа втулки ее можно поменять. Признаками износа втулки в рулевой рейке является стуки в руль при повороте рулевого колеса

В зависимости от возраста покупаемого автомобиля необходимо обратить внимание на кислородный датчик. Идеальным вариантом будет – это протестировать данный элемент в автосервисе. Внешние признаки косвенно могут указывать на неисправность лямбда-зонда, такие как дерганье или рывки, повышается расход топлива и преждевременно выходит из строя катализатор

Не сказать, что датчики на Хонда выходят из строя достаточно быстро, но знать перед покупкой об этом необходимо

Внешние признаки косвенно могут указывать на неисправность лямбда-зонда, такие как дерганье или рывки, повышается расход топлива и преждевременно выходит из строя катализатор. Не сказать, что датчики на Хонда выходят из строя достаточно быстро, но знать перед покупкой об этом необходимо.

Вообще катализаторы на многих автомобилях стоят приличных денег. На автомобиле с пробегом выше 100-120 тыс.км

пробега необходимо обратить внимание на работу двигателя, цвет и запах выхлопных газов. Как известно при «умирании» катализатора двигатель на холостых оборотах начинает неустойчиво работать, уменьшается мощность, появляется резкий специфический запах и загорается лампочка неисправности двигателя или спиралька на консоли. Это уже касается АКПП

Сама коробка нареканий не вызывает, но на автомобилях старше 4 лет может попроситься на замену данный элемент АКПП. При выходе из строя датчика загорается и моргает «D»

Это уже касается АКПП. Сама коробка нареканий не вызывает, но на автомобилях старше 4 лет может попроситься на замену данный элемент АКПП. При выходе из строя датчика загорается и моргает «D»

Поэтому при покупке необходимо обратить внимание на отсутствие мигающей буковки «D»

На будущее важно помнить, что не обязательно именно при выходе из строя датчика загорается «D», он может быть просто засорен

Как не удивительно, но ЛКП Honda CRV слабое. На автомобилях выпуска 2007 года достаточно часто можно встретить не большие очаги коррозии

Особенное внимание необходимо уделить при осмотре двери багажника. Именно там замечены нарушенное ЛКП, что в будущем приводит к появлению очагов ржавчины

Типичные недостатки Хонда ЦРВ 2006–2011 гг. выпуска

1. Расход масла выше заявленного;
2. Слабый пластик в салоне (легко царапается);
3. Заливание боковых стекол при дожде;
4. Слабый подогрев лобового стекла;
5. Шумная работа подвески;
6. Со временем проседает корма.

Вывод.

В общем можно отметить, что автомобиль Honda CR-V достаточно надежный и занимает достойное место в первых местах своих конкурентов других марок и моделей

Самое главное необходимо помнить, что при покупке автомобиля помимо вышеперечисленных мест необходимо тщательно обратить внимание на состояние и работоспособность всех систем и агрегатов данного автомобиля. Идеальным вариантом будет это проверка машины в авторитетном автосервисе или СТО

Технические характеристики

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Гибрид	1.5 л	122 л.с.	134 H*m	9,9 сек.	200 км/ч	4
Гибрид	1.5 л	140 л.с.	146 H*m	9,1 сек.	200 км/ч	4

Подробнее

Как вы уже поняли это гибридный автомобиль, то есть он представляет собой смесь бензинового мотора, работающего в паре с электродвигателем. В данном случае здесь установлен бензиновый 16-клапанный атмосферный агрегат SOHC i-VTEC объемом 1,5 литра. Он выдает 112 лошадиных сил и 134 единицы крутящего момента. Присутствует такая же версия мотора, но с увеличенной мощностью до 120 лошадей и с увеличенным крутящий моментом до 146 H*m. Все это работает в паре с электроагрегатом построенным по принципу IMA, который выдает 13 или 20 лошадиных сил в зависимости от состояния аккумулятора.

Можно использовать по отдельности как бензиновый, так и электромотор Хонда СР-З. Электромотор будет использоваться только если вы не будете превышать скорость в 60 километров в час. В противном же случае машина автоматически подключит бензиновый двигатель. Все это можно использовать вместе, что позволяет отлично экономить топливо, в городе у вас будет уходить порядка 6 литров на 100 километров пути, а по трассе эта цифра упадет еще на 1 литр.

Мотор Honda CR-Z работает в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач, которая передает крутящий момент на передние колеса. Также производитель предлагает еще и вариатор. Динамика конечно же данной модели не порадует, она разгоняется до сотни всего лишь за 9 секунд, что не самый лучший результат, но его должно быть достаточно. Максимальная скорость машины будет равняться 200 км/ч.

Автомобиль построен на базе Insight, использует он независимую подвеску Макферсон спереди, а сзади установлена полунезависимая система на торсионах. Нельзя сказать, что машина жесткая, но нельзя сказать что не комфортная, в принципе ходовая отлично справляется со своей задачей и не раздражает водителя и пассажиров. Останавливается модель благодаря полностью дисковым тормозам, но вот вентиляцию получат только передние диски, что слегка огорчает. В принципе данных тормозных механизмов CR-Z вполне достаточно.

Выбор автомобиля

Перед покупкой очень важно знать состояние гибридной системы, особенно тягового аккумулятора. Показателем его состояния является способность поддерживать напряжение. Для проверки проводится специальный тест

Сначала аккумулятор полностью заряжается. В это время у неподвижного автомобиля обороты двигателя несколько выше, чем обычно. Затем, включаются мощные потребители электроэнергии, и измеряется скорость разряда батареи. Если батарея разряжается за короткое время, то ее конец уже близок. Но для такого теста нужно оригинальное диагностическое оборудование Honda. Без него тест АКБ невозможен. Следует отметить, что у каждого конкретного экземпляра срок службы батареи индивидуален

Для проверки проводится специальный тест. Сначала аккумулятор полностью заряжается. В это время у неподвижного автомобиля обороты двигателя несколько выше, чем обычно. Затем, включаются мощные потребители электроэнергии, и измеряется скорость разряда батареи. Если батарея разряжается за короткое время, то ее конец уже близок. Но для такого теста нужно оригинальное диагностическое оборудование Honda. Без него тест АКБ невозможен. Следует отметить, что у каждого конкретного экземпляра срок службы батареи индивидуален.

Проконтролировать скорость разряда можно и по графическому индикатору на щитке приборов, но результаты такого тестирования приближенные. Например, в движении батарея может разряжаться быстрее, но это не означает, что приближается ее конец.

Если что-то не так с тяговым аккумулятором, то загорится индикатор IMA. Это происходит, если какой-нибудь из 12 аккумуляторных блоков выдает напряжение ниже 15 вольт.

Батареи вредят слишком низкое напряжение и перегрузки. Умная электроника Honda IMA не допускает снижения уровня заряда ниже 36 процентов. Аккумулятор самопроизвольно разряжается и во время длительного простоя. Поэтому CR-Z вредно стоять слишком долго. Даже в инструкции по эксплуатации сказано, что автомобиль должен двигаться не реже, чем раз в 30 дней.

Двигатель внутреннего сгорания обычно запускается тяговым электродвигателем. В то же время, ДВС имеет обычный стартер, работающий от стандартной 12-вольтовой батареи. Если при выборе автомобиля, вы увидите, что двигатель запускается не электродвигателем IMA, а стартером, то следует насторожиться. По крайней мере, это говорит о том, что купе долгое время находилось в неподвижном состоянии. А это, как вы уже знаете, вредит батареи.

Driving Honda CR-Z (2010 – 2015)

Honda only offers one engine option – a 1.5-litre i-VTEC petrol linked to an electric motor. Power is sent to the front wheels via a slick, precise and enjoyable six-speed manual transmission. With this car being a hybrid you might expect excellent economy but the official figures are unremarkable compared with modern turbo petrol engines – fuel consumption is 56.5mpg for the Sport variant or 54.3mpg for the heavier GT.

You’re quite likely to get close to that in real world driving thankfully, because the hybrid system works really well. It assists the engine when it needs to and regenerates seamlessly under braking. The stop-start system is about as unobtrusive as they get, so getting around town is relaxing.

The CR-Z is much more at home out of town. Honda’s engineers have done a fine job with the handling, making a car that is an absolute pleasure to drive on a twisting road. There’s not much body roll and the steering is wonderfully-weighted and precise, giving a feeling of agility that rewards an enthusiastic driver.

That involving driving experience is enhanced by a purposeful exhaust note and well-spaced gear ratios, allowing you to wring every last rev out of the engine between gear changes without ending up at three-figure speeds. Indeed, the CR-Z isn’t actually all that quick in comparison to some cheaper hot hatches, with a 0-62mph sprint taking just shy of ten seconds.

There are three selectable driving modes available, selected by buttons on the dashboard. Normal, which the car defaults to every time it is started, offers a blend of performance and economy, while Econ prioritises fuel economy, with a less responsive throttle set up and more regenerative braking. There’s also a Sport setting, which gives the engine maximum assistance from the electric motor.

From 2012 Honda added an S+ button on the steering wheel, which allows you to effectively engage sport mode for a short sprint. In theory this should be useful if you’re pootling along in Econ mode and need to overtake, but in reality it’s a bit of a gimmick – it doesn’t make that much difference and the button for the proper Sport setting is hardly tricky to reach. 

Engine	MPG	0-62	CO2
1.5 i-VTEC	54–57 mpg	9.1–10.1 s	116–122 g/km

Плюсы и минусы

Плюсы машины

• Приятная и необычная внешность;
• Небольшие габариты;
• Приятный, а также удобный салон;
• Необычно оформленная приборная панель;
• Центральная консоль получила цветной сенсорный дисплей;
• Удобные сидения;
• Приемлемый объем багажного отделения;
• Качество сборки;
• Качественные отделочные материалы;
• Присутствуют электронные помощники;
• Хорошая управляемость;
• Вместе с ДВС работает электрический мотор;
• Высокий уровень безопасности;
• Спортивная посадка;
• Небольшое потребление топлива.

Минусы машины

• На заднем ряду мало свободного пространства, комфортно смогут разместиться лишь дети;
• Небольшая высота дорожного просвета;
• Немного жесткая подвеска;
• После 120 километров в час ощущается нехватка мощности.

Тюнинг

На сегодняшний день машина является чем-то большим, нежели простое средство передвижения. Личное транспортное средство отражает некий стиль, вкус, черты характера его владельца. В связи с этим, любой автовладелец желает, чтобы его машина была уникальной, узнаваемой, привлекательной, а также выделялась из общего потока автомобилей. Для подобных задач как раз существует тюнинг машин.

Собственники таких автомобилей, как Хонда СР-З 2010-го года и следующих годов производства в основном положительно отзываются о своих машинах. Невзирая на то, что автомобиль стильный и имеет внушительный список эстетических параметров и эксплуатационных возможностей, модернизацию Хонде все-таки нужна.

Например, благодаря тюнингу Honda CR-Z в экстерьере транспортного средства появляются особые, неповторимые индивидуальные возможности, значительно улучшается уровень комфорта салона, увеличивается безопасность на дороге, а также облегчается уход. Среди доступных элементов тюнинга, можно выделить наличие:

• Спойлеров;
• Кофр;
• Защитных козырьков;
• Накладок на кузов;
• Защиты силового агрегата;
• Накладок на фары;
• Декоративных элементов для оформления внешнего облика и салона машины;
• Ксенона;
• Альтернативной оптики;
• Кенгурятников;
• Дефлекторов стекол;
• Зеркал;
• Передних и задних камер;
• Автомагнитолы;
• Навигатора;
• Видеорегистратора;
• Системы парктроника;
• Ковриков в салон;
• Разнообразных чехлов для кресел;
• Шторок на окна;
• Полок в багажное отделение и прочее.

The Bottom Line

Weight is the enemy of sports cars, and with its huge battery and electric motor, a hybrid starts out with one wheel in a sling. Coupes also tend to be used harder than passenger sedans, and that limits the opportunities for regenerative braking. Instead, hybrids are best suited for suburban driving, where continual stopping and starting and low speeds most effectively recharge the battery. But then, are places with traffic, shops and schools the most appropriate arenas for cars with sporty aspirations? We’ll leave you to sort through the dilemma that is the sporting hybrid, but Honda has done a great job bringing together these two incongruent ideas. The CR-Z might be a bit bloated for some tastes, but there’s no denying its technical virtuosity.

Media Platforms Design Team

Технические характеристики гибрида Honda CR-Z

Переднеприводный Хонда ЦР-З гибрид имеет не только стильный дизайн, но и неплохие технические показатели.

Основные технические характеристики Honda CR-Z представлены в таблице.

Трансмиссия	МКПП 6
Объём двигателя	1496 см3
Клиренс Honda CR-Z	150 мм
Колёсная база	2435 мм
Ширина колеи (передней и задней)	1515 мм и 1510 мм
Радиус разворота	5 м
Размер топливного бака	40 л
Масса авто	1,150 т
Размер шин	195/55R16
Тормоза (передние и задние)	Дисковые вентилируемые и дисковые

Производитель предлагает на выбор установить вместо механической коробки вариаторную трансмиссию.

Бензиновый двигатель

На Honda CR-Z гибрид установлен 1,5 литровый четырёхцилиндровый мотор. Максимальная мощность составляет 120 л.с. при 6600 об/мин. Момент вращения – 145 Нм.

Двигатель Honda CR-Z оснащён программируемым впрыском топлива PGM-FI. Последовательный впрыск топлива обеспечивает максимум мощности при минимальной затрате топлива, а также минимум токсичных выбросов. Выброс CO2 составляет 120 г/км.

Под капотом

Электродвигатель

Электромотор располагается под капотом CR-Z гибрид. Его мощность составляет 15 кВт при крутящем моменте 78 Нм. Электромотор используется при скорости в 60 км/ч, а при увеличении скорости автоматически подключается ДВС.

Цена Honda CR-Z Hybrid

Данная машина не будет продаваться в нашей стране, что слегка огорчает фанатов данного бренда. Тем более производство уже завершено и купить ее новой не получится. Но несмотря на то что данная модель официально не продавалась в России, все равно на вторичном рынке присутствуют модели, которые можно купить. Когда же автомобиль выпускался, в США он стоил минимум 20 000 $, это не так уж много для данного класса, поэтому продажи были достаточно неплохие.

Вот что получит покупатель в базовой версии:

• 7-ми дюймовый дисплей системы мультимедиа;
• неплохая аудиосистема на шесть динамиков;
• литые 16-е диски.,
• климат-контроль;
• круиз-контроль;
• светодиодные фары;
• различные системы безопасности;
• мульти-руль.

В итоге японский производитель создал достаточно красивый автомобиль для своего времени, который радует владельца не высоким расходом, практически бесшумной работой и необычным интерьером. Конечно же в этой машине были и минусы, такие как небольшой багажник, грубо говоря отсутствие задних мест для пассажиров и последний по сути минус, это то что модель не продавалась в нашей стране.

The Drive

Climb in and the little coupe is bright and airy thanks to a spacious cockpit and full-length sunroof. Still, the car relies on parking sensors to help drivers deal with spectacularly poor rear three-quarter vision. In spite of the panoramically curved windscreen, thick windshield pillars block your line of sight into tight bends, and that distinctive bisected rear hatchback provides decent views of the sky and the road, but may obscure following police cruisers.

There’s plenty of space around the twin seats, and because U.S.-spec vehicles only come as two-seaters (unlike European cars which are two-plus-two coupes), the rear space is generous, if slightly difficult to reach. Unlike the old Insight hybrid model, the CR-Z has a proper luggage cover, and there’s a small space under the rear floor of the hatchback in which to hide your valuables. The dashboard, on the other hand, is gimmicky, with several surface changes and a confusing array of lights and switches.

While on-paper performance is lackluster, the drive is surprisingly inspiring. The electric motor gives this 1.1-ton automobile good acceleration from a stopped position, and the six-speed shifter is slick, with well-spaced ratios for either cruising or tearing about. At its top end the gas engine is raucous, but you don’t need to wring its neck to make decent progress. For those who drive in town, the stop/start system is a delight, with an almost silent restarting capability.

The brake pedal feels a bit stilted, but the calipers are strong and consistent. The steering, too, feels artificial, especially in Sport mode, but in Normal, it is light and direct. The ride is comfortable, and the MacPherson-strut front, twist-beam rear suspension soaks up the bumps, but there’s lots of body roll in corners, the back of the car heaves unpleasantly over long undulations, and there’s a pronounced torque reaction to the steering and the handling when the electric motor is operating in Sport mode. It’s sporty by hybrid standards, but the CR-Z is far from the most agile small coupe around—a Mini or a BMW 1 Series would leave it for dead on a twisting road.

Первое поколение 1983-1987

Итак как уже было сказано, первое поколение Honda CRX увидело свет в 1984 году. Модель на рынок поставлялась в двух модификациях, с двигателем объемом 1.3 и 1.5 литров. Моторы шли в паре с 5-ти ступенчатой механикой или 3-х ступенчатым автоматом.

Модель с двигателем 1.3 мощностью 60 лошадиных сил показывала просто невероятные показатели по расходу топлива, повторюсь, автомобиль потреблял всего 4 литра на 100 километров. Модификация с двигателем 1.5 мощностью 76 л.с отличалась более богатым оснащением. С 0 до 100 км/ч версия 1.5 разгонялась за 10,4 секунды, максимальная скорость составляла 165 км/ч.

Первое поколения

Если для Японии упор делался на практичность и экономичность, то для Северной Америке Hоnda CRX поставлялся как спортивное двухместное купе. И по этому в 1985 году компания выпускает спортивную версию SI с инжекторным двигателем. Модель у которой карбюраторный двигатель объемом 1.5 возросла с 76 л.с до 91 л.с. В итоге Honda crx si первую сотню разменивал за 9.1 секунду, а “максималка” повысилась до 180 км/ч.

Сзади на CRX устанавливали полунезависимое шасси, а спереди шла торсионная балка которую Хонда называла “SPORTEC SUSPENSION”. При разработки этого шасси, инженерам поставили сложную задачу, нужно было разработать абсолютно новую подвеску, которая была бы самой эффективной.

Они разработали шасси торсионного типа, с продольно расположенными торсионами, она работала в паре с масляными амортизаторами. За счет новой конструкции удалось существенно снизить неподрессоренную массу и снизить центр тяжести, это помогло избавиться от кренов в повороте и соответственно добиться лучше управляемости. Шасси такого типа устанавливались на CRX и Civic 1983-1987 годов.

Интерьер первого поколения
Cиденья имеют ярко выраженную боковую поддержку

Еще можно добавить, что в комплектации si шли спортивные ковшеобразные сиденья, задний спойлер и 14 дюймовые алюминиевые колесные диски. Так-же был добавлен эксклюзивный цвет “черный металлик”, который дополнял стандартный выбор: красный, белый или синий цвет.

Цена и продажи по регионам [ править ]

Интерьер

Япония править

Продажи CR-Z начались в Японии 24 августа 2010 года по стартовой цене 2,3 миллиона йен (~ 25 340 долларов США ) без учета государственных субсидий . Honda объявила, что менее чем за месяц получила заказы на более чем 10 000 автомобилей, что намного превышает ее прогноз продаж.

По состоянию на конец августа 2010 года было поставлено более 19 000 CR-Z, а полученные заказы на продажу в три раза превышают ожидания, что привело к тому, что японские СМИ сравнили его успех с NSX 1990-х годов, еще одним спортивным автомобилем от Honda.
В интервью в начале февраля 2011 года один из руководителей Honda сообщил, что Honda производит около 200 000 гибридов в год в Японии.

Северная Америка править

Продажи в Северной Америке начались 26 февраля 2010 года. CR-Z 2011 года предлагался в трех комплектациях: базовый, EX и EX с навигацией. Базовый CR-Z стоит от 19 950 долларов США , CR-Z EX — от 21 510 долларов США, а EX с навигационной отделкой стоит 23 310 долларов США . Цена на CR-Z была аналогична цене на снятую с производства Honda Insight и была ниже, чем у лидера рынка Toyota Prius .

После запуска в конце августа 2010 года на конец октября 2010 года было продано 3 349 автомобилей Honda CR-Z. Он занял четвертое место среди самых продаваемых гибридов в США в сентябре и октябре того же года. Продажи в США в 2010 году достигли 5 249 единиц и заняли 11 место по продажам гибридных автомобилей за этот год. В 2011 году совокупные продажи CR-Z в США достигли 9635 единиц по август, заняв четвертое место по продажам гибридных автомобилей в 2011 году и уступив только Hyundai Sonata Hybrid , Honda Insight и Toyota Prius .

Европа править

CR-Z был представлен на европейском рынке в середине 2010 года
после того, как был представлен на Женевском автосалоне 2010 года .

Малайзия править

CR-Z был запущен на рынок Малайзии 3 ноября 2011 года, что сделало его первым в Юго-Восточной Азии, предложившим трехдверный гибрид.
В течение месяца Honda получила более 300 заказов, что в три раза больше запланированного.
Введение CR-Z было результатом бюджета Малайзии на 2012 год, который продлил полное освобождение от импортных пошлин и акцизных сборов на импортируемые гибридные автомобили и электромобили до 31 декабря 2013 года. Модель с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач имеет предлагалось, с планами ввести вариатор в 2012 году; Помимо белого, к началу 2012 года будут предложены еще три цвета.

Австралия править

Honda объявила, что будет импортировать CR-Z в середине 2011 года после показа автомобиля на австралийском международном автосалоне 2011 года в июне, но запуск был отложен из-за землетрясения и цунами в Японии .

CR-Z был наконец запущен в декабре 2011 года по базовой цене в 34 990 австралийских долларов плюс дорожные расходы в двух классах: Sport и Luxury. Сорта были идентичны, за исключением того, что Sport был доступен только с механической коробкой передач, а Luxury был доступен только с автоматической коробкой передач CVT и добавлением спутниковой навигации и стеклянной крыши.

В январе 2015 года Honda объявила о прекращении продаж CR-Z в Австралии, сославшись на рационализацию своей гибридной модельной линейки, но CR-Z не очень продавался на австралийском рынке: в 2014 году было заявлено всего 86 продаж .

Индонезия править

Представленный на Международном автосалоне в Индонезии в сентябре 2012 года, CR-Z был запущен в феврале 2013 года. Honda CR-Z стал третьим гибридным автомобилем, выпущенным в Индонезии после Toyota Prius и Toyota Camry Hybrid. Трансмиссия предлагается с 6-ступенчатой ​​механикой или вариатором с автоматом.

Филиппины править

Honda Cars Philippines Inc. представила гибридное купе CR-Z на рынке Филиппин в августе 2013 года. Honda CR-Z предлагается в трех вариантах; стандартная отделка, Modulo и Mugen.

Вид гибридной установки, принцип работы

В автомобиле Honda CR-Z установлена гибридная силовая установка Integrated Motor Assist (IMA) с параллельной схемой строения. Она включает ДВС, электромотор и аккумуляторную батарею. Электромотор располагается на одной оси с коленвалом ДВС и придаёт дополнительную мощность. Его работа беспрерывна: он либо прибавляет тягу, либо работает в качестве генератора.

Торможение автомобиля осуществляется за счёт электромотора переменного тока. Энергия направляется в батарею. Разгон происходит благодаря бензиновому двигателю, которому помогает второй агрегат. Сейчас электромотор становится вспомогательным тяговым агрегатом.

Для Хонды ЦР-З гибрид предусмотрены три режима езды: Economy, Normal, Sport. На тахометре изменение режимов отражается соответственно зелёным, синим или красным цветом. Каждый из режимов регулирует степень раскрытия дросселей, вырабатываемую мощность и значение отклика руля и акселератора.

Суммарная мощность гибридного двигателя составляет 130 лошадиных сил.

Вам будет интересно
Здесь вы можете подробнее узнать о еще одном гибриде — Porsche 918 Spyder: характеристики, фото, цены

Эксплуатационные расходы

Хотя Honda CR-V можно приобрести за сравнительно небольшие деньги, затраты на эксплуатацию оцениваются, как выше среднего в классе. В силу своего возраста многие машины уже порядком изношены. К сожалению, даже с небольшим бензиновым двигателем средний расход топлива окажется не меньше 10 л/100 км. С точки зрения соотношения мощности к расходу топлива гораздо выгоднее рестайлинговая модификация с двигателем 147 л.с., против 128-сильной версии. 2-литровые моторы конструктивно практически не отличаются. Изменения затронули только систему впуска и выпуска отработавших газов. Наиболее прожорлива модификация с автоматом, но она более комфортная в управлении.

Самое большое преимущество Хонда СР-В – доступность запасных частей. Рынок очень богат и недостатка в специализированных магазинах и сервисах нет. Оригинальные запчасти дороги. Аналоги дешевле, но лучше приобретать более качественные заменители.

Экстерьер

Учитывая современные реалии, внешность данного транспортного средства особенно ничем не поражает, однако по тем временам, машина обладала немного нестандартной внешностью. Фронтальную область японского Honda CR-Z оснастили небольшим капотом, имеющим гладкие очертания. Специалисты нашли применение узким фонарям светодиодного типа, между которыми разместили скромную решетку радиатора, трапецеидальной формы.

Передний бампер немного ориентирован на улучшение аэродинамики. Он обладает «губой», как сейчас модно говорить, мягкими срезами, а также круглыми установленными в него противотуманными фарами. Внешность машины имеет расположенную внизу линию капота, а также широкую посадку, придающую больше спортивных качеств.

Водитель благодаря этому имеет хорошую уверенность в устойчивости транспортного средства на дорожном полотне. Судя по словам производителя, передняя оптика Honda CR-Z получила хрустальное наполнение. С помощью открытой формы радиаторной решетки, силовой агрегат может охлаждаться намного лучше, невзирая на источник питания, которое используется в данный момент.

Обновленная версия спортивного купе Honda CR-Z 2015 имеет стильную светотехнику с полноценно светодиодным наполнением, новый бампер с другими секциями противотуманных фар, а также измененную радиаторную решетку и стильный спойлер.

Боковая часть данного трехдверного хэтчбека приковывает взгляд не только с помощью лишь одной двери, но и благодаря нестандартной форме кузова. Верхняя и нижняя область дверей оснащена значительными выштамповочными линиями

Кроме этого немного нестандартно выполнена дверная ручка, также привлекающая внимание. Внешние зеркала спортивной модели получили общую форму. Они обладают повторителями поворотов, что прекрасно заметно для встречного транспорта и не только

Также, зеркала оснащены электрической настройкой и электроскладыванием. Благодаря этому не только облегчается сам процесс передвижения, но и повышается общий уровень безопасности Хонда ЦР-З. Высота дорожного просвета составляет 150 миллиметров

Они обладают повторителями поворотов, что прекрасно заметно для встречного транспорта и не только. Также, зеркала оснащены электрической настройкой и электроскладыванием. Благодаря этому не только облегчается сам процесс передвижения, но и повышается общий уровень безопасности Хонда ЦР-З. Высота дорожного просвета составляет 150 миллиметров.

Новенькое купе от японской компании обладает 16-дюймовыми «катками» из легкого сплава, а также покрышки 195/55. Обновленный автомобиль Honda CR-Z 2015-го года получил оригинальные колесные диски, размером 16 или 17 дюймов. При осмотре задней части японского автомобиля Хонда ЦР-З, заметна достаточно плавная форма, постепенно перетекающая в крышку багажного отделения.

Таким образом образуется небольшой спойлер. Благодаря такому решению, крышка багажного отделения смотрится аккуратно. Однако, если открыть заднюю дверь, она становится большой и немного неудобной. Что касается высоты погрузки трехдверного хэтчебка, она довольно высокая, как для автомобиля подобного класса, из-за чего некоторые люди могут испытывать легкий дискомфорт.

Заднее стекло спортивного купе оснащено непривычной для многих машин формой. Конструкторы компании Honda смогли разделить его на 2 части. Верхняя часть под уклоном сделана для сглаживаний кузовных линий. На стекле есть стеклоочиститель. Интересно, что при включении задней передачи в дождливую погоду стеклоочиститель включается в автоматическом порядке, расчищая стекло от загрязнения или влаги.

Достаточно стандартные по внешнему виду фары выполнили таким образом, чтобы они соответствовали с формой кузова и не притягивали к себе слишком много внимания. Задние фонари также являются светодиодными, что улучшает видимость автомобиля как в яркую погоду, так и в туман. Установленный сзади бампер получил необычные размеры.

Он в реальности массивный, однако на нем нет никаких интересных элементов. Для его нижней части предусмотрели установку небольшой пластиковой вставки, которая располагает на себе светоотражатели узкого типа. Обновленный японский хэтчбек Honda CR-Z 2016 обладают улучшенным бампером и фонарями.

Honda CR-Z (2010 – 2015) Models and Specs

Dimensions
Length	4075–4080 mm
Width	1740–2013 mm
Height	1395 mm
Wheelbase	2425 mm

Miscellaneous
Kerb Weight	1159–1210 kg
Boot Space	207–587 L
Warranty	3 years / 90000 miles
Servicing	12500 miles

Spare Wheel
Standard	Tyre-repair kit
Alternative	Space-saving spare wheel

Costs
List Price	£18,035–£25,120
Insurance Groups	16–20
Road Tax Bands	Alternative fuel, C–Alternative fuel, D
Official MPG	54.3–56.5 mpg

Euro NCAP Safety Ratings
Adult	—
Child	—
Pedestrian	—
Overall	5

On sale until July 2019

Coupe
Version	List Price	MPG	0-62
1.5 IMA GT 3dr	£23,675	54.3 mpg	9.5 s
1.5 IMA GT T 3dr	£24,670	54.3 mpg	9.5 s
1.5 IMA Sport 3dr	£21,125	56.5 mpg	9.1 s
1.5 IMA Sport T 3dr	£22,120	56.5 mpg	9.1 s

On sale until January 2015

Coupe
Version	List Price	MPG	0-62
1.5 GT 137 3dr	£24,125	54.3 mpg	9.5 s
1.5 GT-T 137 3dr	£25,120	54.3 mpg	9.5 s
1.5 Sport 137 3dr	£21,575	56.5 mpg	9.1 s
1.5 Sport-T 137 3dr	£22,570	56.5 mpg	9.1 s

On sale until December 2012

Coupe
Version	List Price	MPG	0-62
1.5i V-TEC GT 3dr	£21,220	56.5 mpg	10.1 s
1.5i V-TEC S 3dr	£18,035	56.5 mpg	9.9 s
1.5i V-TEC Sport 3dr	£19,095	56.5 mpg	10.0 s

История автомобиля

После начала эры гибридных транспортных средств с трехвдерного автобомобиля в кузове хэтчбек Insight, японская компания Хонда тщательно постаралась, чтобы модернизировать технологию выпуска высокоэкономичных и экологичных силовых установок.

Ближе к 2000-м разнообразные виды моторов подвергались полевым испытаниям, чтобы стать двигателем новенькой гибридной машины. Ее разработали на платформе 2-х прототипов – Remix и Small Hybrid Sports. Эти модели были продемонстрированы в 2006-м и 2007-м году соответственно.

Концептуальная версия Хонда ЦР-З, которую сами японцы именовали «духовным» преемником автомобиля CR-X 1 семейства, была официально представлена еще в 2007-м году во время Токийского автомобильного салона. Новинка являлась 6-й по счету машиной компании, в которой применили самую последнюю гибридную технологию IMA.

Перед отделом разработок поставили четкую задачу – спроектировать небольшое экологичное купе, которое бы вписывалось в инновационный мир. В общем, «ЦР-З» построили на платформе 4-дверного «Хонда Инсайт». Однако группа инженеров смогла хорошо поработать над этой базой.

Они существенно укоротили базу колес, расширив ее спереди и сзади, сделав всю конструкцию более жесткой. Полноценно готовая версия гибридной машины была продемонстрирована лишь по прошествии трех лет, во время Детройского мотор-шоу в 2010 году.

Итоги

В результате японская компания смогла произвести довольно красивую машину для своего времени, которая сможет радовать своего хозяина небольшим потреблением топлива, почти бесшумной работой и нестандартным внутренним оформлением. Посадка довольно низкая, как у спортивных автомобилей. Перед водителем предстает удобное и функциональное рулевое колесо, а также оригинальная приборная панель.

Обновленная машина получила между передними сидениями удобный подлокотник, которого очень не хватало в прошлых версиях. Японский гибридный автомобиль Honda CR-Z имеет приятную внешность, небольшие габариты и хороший уровень безопасности. На переднем ряду хватает свободного пространства, а вот второй ряд больше подойдет для детей.

Ожидать огромного багажника для гибридной машины не стоит, но самое необходимое с собой можно взять. Техническая часть позволяет прекрасно использовать Honda CR-Z в городской черте, так как она выделяется низким уровнем шума, небольшим потреблением топлива и гибридной силовой системой. Хотя японской машине еще далеко до таких «электрогигантов», как Тесла, видно, что компания Хонда также стремится идти в ногу с инновациями, оснащая свои машины более чистыми силовыми установками.

Хонду оснастили электронными помощниками и хорошим уровнем безопасности, поэтому авто можно смело рекомендовать к использованию. После 120-130 километров в час, ощущается недостаток мощности двигателя

Но стоит не забывать, что перед нами не гоночный болид, а небольшой городской автомобиль, на который стоит обратить свое внимание