Компактный родстер honda s660

Технические характеристики

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	0.7 л	64 л.с.	104 H*m	—	140 км/ч	3

Подробнее

Название модели создает обманчивое впечатление, что здесь большая мощность, к сожалению это не так. Производитель предлагает только один силовой агрегат – 3-х цилиндровый турбо двигатель объемом 0,7 литра. Здесь 64 лошадиные силы и 104 единицы крутящего момента.

Двигатель Honda S660 работает в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач, при желании можно установить вариатор. Динамики ждать не стоит, известна только максимальная скорость равная 140-ка км/ч.

Производитель заявляет, что мотору требуется меньше 5-ти литров топлива на каждые сто километров пути в городе. Объем бака равен 25-ти литрам, что неплохо учитывая расход. Характеристики слабенькие!

Value

The leanest, least-optioned S660 lists at ¥1,980,000 (about $17,600). Its closest rival, the also-compact-sport-convertible Daihatsu Copen, starts at ¥1,852,200 ($16,482) but both get closer to Mazda Miata territory when you start adding options.

The S660 is undoubtedly one of the best engineered kei cars out there, but my tester rang up at about $20,000. That’s only a few hundred thousand yen (a couple thousand dollars) short of a base MX-5 soft top which, in some senses, is a lot more car.

Most Japanese drivers are attracted to kei cars because of their low ownership costs, and part of that goes away when you’re looking at the performance variant, just like in the U.S., where you’re never going to be able to get a Civic Type R for the price of a base model. Honda seems to have recognized the niche appeal of the S660 though, and only planned on selling about 10,000 S660s a year when the model was launched in 2015.

Advertisement

Yes, kei cars do have advantages such as cheaper road tolls, a road tax that’s roughly a quarter of a normal car, and cheaper insurance. All of which should be good enough to attract a much younger audience than Honda’s usual customers. However, at that price there won’t be too many high school and college kids queuing up for one of these.

It also won’t work too well in a single-car garage. Driving it around on a day-to-day basis around town is fine. It’s only when you want to go on a road trip or even buy groceries are where things get tricky.

Advertisement

You don’t get much in equipment, either. This top spec car came with bi-xenon headlights, a backup camera, Bluetooth/USB audio, cruise control, a G-meter, A/C, and a button that could change the color of the dash from white to red. That’s about it.

Verdict

All size-related flaws aside, this is the cheapest way to get into a brand new mid-engine turbocharged open top sports car with a manual gearbox. It’s not even comparable as a “mini-Ferrari” because not even Maranello has made a turbo midship with a true manual gearbox since the F40.

Advertisement

The S660 is a car that makes no sense on paper. Kei cars came about as a way of offering cheap and basic personal transportation to the masses. The S660 laughs in the face of that while at the same time making you laugh as well. It’s a happy little car that you just can’t be unhappy driving.

It’s not fast, it’s not practical, and it’s not available to buy new outside Japan. Buying one seems like more of an indulgence than a necessity. But if your necessities include low running costs and easy parking, the S660 could be a shining light of fun in your driving life. I’m glad it exists and glad to see a few on the road. I really hope Honda’s return to affordable sports cars doesn’t end here.

Advertisement

Advertisement

Advertisement

Why Does It Matter?

The S660 was launched in 2015 as a precursor to Honda’s current sports car lineup consisting of the reborn NSX and Civic Type R. The automaker wanted to show it still had its sporty mojo. The S660 showed its home market that Honda could still do well-engineered and quirky sporty cars that cost less than $150,000.

While it doesn’t really matter to overseas markets, where the size of this thing is more of a scary thing than a selling point, how good is it to know that Honda are still capable of making a fun, affordable sports car? To me the S660 does as much for Honda’s sporty reputation as any Type R or NSX.

Advertisement

Plus, if you ever travel to Japan, this is something to try and talk your way into driving.

Родстер Honda s660 обзор

Она уже была самым высокотехнологичным мини спортивным автомобилем (так называемый kei-car в Японии) на японском рынке. Его уникальное шасси, сделанный на заказ двигатель объемом 660 куб. См с турбонаддувом, шестиступенчатая механическая коробка передач и специально разработанные шины Yokohama Neova сделали его лучшим автомобилем из когда-либо созданных. Теперь партнер Honda по производительности Mugen поднял S660 на новый уровень.

Более известный во всем мире благодаря созданию двигателей F1 — для команды McLaren Honda F1 — а также гоночных силовых агрегатов для японских серий Super GT и Super Formula, Mugen также увлекается высокотехнологичными самолетами и улучшениями характеристик для автомобилей Honda и минивэнов.

Однако, в отличие от Toyota TRD или Nissan NISMO, которые являются прямыми дочерними компаниями своих соответствующих материнских компаний, Mugen, что означает «неограниченный» на японском языке, никогда не принадлежала Honda.

Mugen может найти автомобили Honda, такие как S660 и предстоящий NSX для своей линейки, но клиенты могут покупать только оригинальные запчасти Mugen, а не автомобили с настройкой Mugen, у дилеров Honda.

Большинство его частей разрабатываются совместно с концептуальными автомобилями Honda на испытательных полигонах. Но политика Mugen заключается в том, что он не будет выставлять свои детали на продажу, пока они не смогут протестировать свои эксплуатационные характеристики на серийных автомобилях в реальном мире.

Поэтому, когда Mugen организовал краткий тест-драйв в реальном мире на автомагистрали Hakone, расположенной в 90 минутах к югу от Токио, мы собрались, чтобы проверить это совершенно новое дополнение к растущей линейке Mugen.

Для Мугена это было долгое время между дорожными машинами. После создания Mugen-spec версий NSX, Civic, Accord и Odyssey в 2009 году последней моделью Honda, над которой он работал, была CR-Z RR Concept 2012 года.

Таким образом, S660 приземлился в мусорном ведре специальных проектов Mugen не сразу, особенно если учесть, что тюнер уже начал работу над Mugen NSX.

Так что же получает Mugen S660? Больше сделанных на заказ деталей, чем вы могли бы бросить. Во-первых, в капоте используются оптимально расположенные воздуховыпускные отверстия для охлаждения двигателя, в то время как инженеры использовали легкие боковые панели из сухого карбона и FRP, а также багажник для снижения веса.

Он также имеет встроенный передний спойлер, боковые вентиляционные отверстия впереди и сзади арок передних колес, чтобы усилить воздушный поток через колесные колодцы, улучшая характеристики торможения, а фиксированное заднее крыло заменяет убирающееся крыло, которое разворачивается со скоростью 70 км / ч.

Mugen S660 также использует сделанные на заказ легкие сплавы, специально разработанные для резины Yokohama Advan. С уменьшенной на 10 мм высотой хода мини-купе также включает сделанные на заказ амортизаторы и пружины, рабочие тормозные колодки и специальные роторные тормозные диски Mugen.

Покупатели также могут выбрать уникальный спортивный глушитель с отделкой из углеродного волокна или титана.

В Японии действует уникальный закон, который предусматривает, что все 660 куб. См. Кей-кары не могут вырабатывать более 47 кВт, даже если они являются самой горячей машиной в этом жанре.

Таким образом, Mugen S660 сохраняет тот же двигатель 660 куб. См с турбонаддувом, приводящий в действие серийный S660 с идентичной мощностью 47 кВт.

Что отличается, так это способ доставки энергии. Mugen оборудовал сделанную на заказ ручную коробку передач с шестью скоростями с пересмотренными связями и более короткими бросками и еще более коротким переключателем передач, чтобы увеличить опыт вождения.

FAQs:

Is the Honda S660 a fast car?

Honda S660 has a turbocharged 0.7 liters 12v Inline 3 gasoline engine with a power of 63Hp. It gives a maximum speed of 87mph.

How many variants Honda S660 car have?

Honda S660 car has two variants, Alpha and Beta.

Is the Honda S660 electric car?

Honda had announced that the production of the Honda S660 will be discontinued from March 2022, so there won’t be an electric variant of this car.

Is a Honda S660 rare car?

In a few countries, the sight of this car is rare but in a few, you can see it on a daily basis like Tokyo. In New Zealand, it is the most exclusive sports car.

Is the Honda S660 a turbo?

The Honda S660 has the same turbocharged 658cc S0A Turbo engine used in N-one with few mechanical improvements.

How much CC is Honda S660 Car?

Honda S660 is a 660cc car, with a 3-cylinder turbo that keeps it within the parameters of a Kei car.

What is a Kei vehicle? 

Kei car is known outside Japan as a Japanese city car or a Japanese microcar. This is the category for smallest highway-legal passenger vehicles with limited dimensions and engine power.

Интерьер S660

Внутри всего два посадочных места, поэтому использовать его как повседневный автомобиль не получится. Свободного места для двоих вполне достаточно, особого дискомфорта нет. Установлены неплохие сиденья с большой боковой поддержкой. Кресла частично обшиты кожей, некоторые версии получат электрорегулировку.

Водителю достанется 3-х спицевый руль, выполненный слегка в спортивном стиле. Рулевая колонка имеет большое количество кнопок, которые созданы для управления мультимедийной системой. За рулем присутствует кнопка запуска двигателя, а рядом расположилась приборная панель. Приборка Honda S660 это два небольших монитора, огромный аналоговый тахометр с электронным спидометром посередине.

Центральная консоль немного повернута к водителю, она берет свое начало от приборки – выглядит неплохо. Верхняя часть получила 6-дюймовый дисплей мультимедийной и навигационной системы, который выглядит как отдельный планшет. Ниже есть небольшое количество кнопок, предназначенных для управления мультимедией и климатом. Нижняя часть имеет нишу для мелочей и несколько полезных портов.

Тоннель очень узкая, ничего интересного на ней нет, это ручка коробки передач, механический ручник стояночного тормоза и небольшая ниша для мелочей. Интерьер неплохой, качество материалов хорошее, есть немного кожи, что радует.

Цена Хонды С660

Сложно назвать точную стоимость родстера у нас, он еще здесь не продается и скорее всего не будет. Пока модель реализуется только на внутреннем рынке, после продажи начнутся в других странах, скорее всего с максимально теплым климатом.

В Японии базовая комплектация стоит около 1-го миллиона рублей, а самая лучшая версия будет стоить около 1 150 000 рублей. Вот чем радует машина своего владельца:

• Мульти-руль;
• Система мультимедиа и навигация;
• Электрорегулировки кресел;
• Тканевая крыша;
• Камера заднего вида;
• Запуск мотора с кнопки;
• Полный электропакет.

Honda S660 неплохой автомобиль выходного дня, если им пользоваться летом. Маленький расход, небольшой размер, красивый дизайн – девушкам понравится точно. Слабый мотор немного огорчает, но если покупаете для девушки, то ничего страшного.

В нашей стране родстер не продается, так как количество продаж здесь будет маленьким. При желании можно воспользоваться услугами серых дилеров, которые привезут его вам из Японии.

Honda S660 Turbo 2015 Owner’s Review – video:

Performance 

The S660 comes with a 660cc turbocharged engine that provides sufficient power to propel this small car. The owner does not feel that this engine is sluggish or underpowered. This is also due to the low body weight of this car. This is a rear-wheel-drive car, which is rare in this category of cars. The fuel average in the city with air conditioning is 15 km/l. The performance remains stable even on normal fuel; however, the owner prefers Hi-Octane fuel. There is a sports mode in this car that keeps the rpm high and makes some visual changes in the instruments cluster, like turning it red. The owner gets an oil change every 5000 km, and it costs him around PKR 3500. The S660 comes with a 6-speed automatic transmission. 

Comfort and Handling 

The handling and stability of this car are good, given its small size. Compared to Copen, the S660 is relatively more stable. The traction control feature makes this car more stable and aids in handling. This car’s suspension is stiff over bumps that can adversely affect the comfortability of this car. The ground clearance is relatively low; however, it can easily go over speed breakers. Since the Honda S660 is a mid-engine car, stability, and handling get enhanced naturally. The seating position and the seating comfort are both optimal for traveling in the city and on the highway. 

Safety 

The S660 comes with four airbags to enhance the safety of passengers. Two airbags are at the front, and two are integrated into the seats. The car also has four-wheel disc brakes and Anti-Lock Braking System (ABS). These two features enhance the braking power of this car to a great extent. The body frame is rigid, which enhances stability and safety on the road for this small car. 

Verdict 

Compared to Copen, this car and its spare parts are more expensive; therefore, the Copen can be seen more often on the roads. The spare parts are also difficult to find compared to Copen, and the resale market is also not very active. The boot space in this car is minimal and can only fit the roof or a small travel bag. This lowers its practicality compared to Diahatsu Copen, which has a spacious boot. 

You can also purchase spare parts for Honda S660 on PakWheels online auto parts store. These parts are quality guaranteed, and you can go for either OEM or Chinese spare parts. Moreover, you can also find listings for Honda S660 on PakWheels.com and choose the one that suits you the most.

What Is It?

First and foremost, the S660 is a kei car. Basically, it’s a type of mini-car regulated by Japan’s government for bare-basics motoring. Kei cars can’t be longer than 3490 mm (137 inches) or wider than 1400 mm (59 inches) and must be powered by an engine no larger than 660cc.

Advertisement

Everything else is up to the manufacturer. Most kei-cars are tall boxy van-type bodies to maximize as much space as possible. That’s all very sensible, but then here’s Honda making something fun from a dull government regulation. Okay, Daihatsu beat them to the market with the Copen, but that’s front-wheel drive so therefore, as far as I’m concerned, inferior.

But this is why you Americans don’t get the S660—very few kei-cars have historically been exported to other markets. They’re considered too small and too underpowered to sell well outside Japan.

The S660 fits all the dimensional requirements for it be a kei car with a 660cc three-cylinder engine—but this one has a turbo attached to it. Power comes in at a very regulated 64 horsepower and has 76 lb-ft of torque, all of which is sent to the rear wheels. You can have it with a six-speed manual as tested here, or a CVT with paddle shifters (why would you do a thing like that, though?!). Top speed is 140 km/h, about 87 mph, and 0-60 mph times are irrelevant.

Advertisement

Unlike its predecessor the Beat, the S660 is more a targa top than a full convertible. The removable soft top can be stowed away in a compartment in the “frunk.” With the roof on, the compartment where the roof is kept can be used to put things in. But the odd shape limits the sort of things you can put in there.

Aggressive Driving

Even though it’s a pocket-sized sports car, don’t expect it to be a pocket monster. With an engine capped at 64 HP it’s not going to set your hair on fire.

What it will do is put a smile on your face. A big one. I love a small, light, underpowered car that you have to wring out as much as the next driver, and the S660 doesn’t disappoint.

Advertisement

It’s quite possibly the most fun you can have at 40 km/h, or about 25 mph. The chassis is a standout. I don’t know how it manages to find grip even when you’ve got it by the scruff of the neck but it never once stepped out of line, even with ESC supposedly turned off. The sticky Yokohama tires no doubt helped too.

Steering was nicely weighted and responsive. Like most modern racks it could do with a touch more feel, as there were times where I wasn’t sure what the front wheels were doing but only at lower speeds.

It’s the way the front goes into a corner and stays in was what really impressed me. It only understeers ever so slightly only when you’re beating on it.

Advertisement

Then there was the gearbox. What an absolute joy it was to use. A tight, short-throw manual that could give the MX-5’s a run for its money. Even at city speeds I found myself changing down a gear just so I could shift back up again. The clutch movement smooth and easy, hop right in and you could find the biting point immediately.

Compared to say, the MX-5, the S660 was noticeably lacking in power though. It’s not like you’re going to slow down traffic on the motorway—in fact overtaking could be done easily enough. It’s just if you’re after something that’ll slingshot off the lights, this isn’t it. In a low gear, foot flat to the floor, it just moves. It doesn’t fly, it doesn’t go into warp speed. It just moves.

Advertisement

With the roof off and the slick gearbox, the sensation of speed was more thrilling than the actual speed you were going. There is space in the engine bay for a bigger engine—something like a 1.0-liter turbo with 100 HP would suffice.

Мал, да удал: Honda S660 и другие кей-кары, которые мы хотели бы видеть в России

На днях по Интернету разлетелись фотографии серийного Honda S660, абсолютно нового родстера, который выйдет на японский рынок в традиционном для страны классе кей-каров. Мы разочарованно вздохнули, посетовали на то, что такая классная «малявка» проходит мимо нас, а заодно вспомнили еще четырех ее собратьев, которых мы тоже очень хотели бы видеть на наших дорогах.

А что вообще такое кей-кар?

Это особый для Японии класс сверхмаленьких автомобилей, спроектированный специально для тесных городов Страны восходящего солнца. Формат кей-кара очень жестко регламентирован законодательством, подробно мы писали об этом в статье о домашнем рынке Японии.

Honda S660

Honda S660 была представлена в 2011 году под именем Honda EV-STER, тогда еще в качестве концепта, причем, как следует из букв EV, электрического. Но маленький и столь стильный родстер собрал такое количество восторженных отзывов, что руководство компании решило дать концепту «зеленый свет». Для нас совершенно не удивительно, что автомобиль снискал подобную популярность, ведь это в прямом смысле «карликовый» NSX! Внешность под стать какому-нибудь дорогому спорткару в сочетании с малыми размерами и, как ожидается, вовсе не «спорткаровской» ценой не может остаться незамеченной, и мы надеемся, что продажи подтвердят успешность машины и поддержат ее выпуск в течение долгого времени. Ведь времена Honda Beat, Honda S800 и Autozam AZ-1 давно прошли, а с тех пор ничего подобного мы не видели.

Технические характеристики полностью соответствуют нормативам класса, в котором выступает маленькая Хонда, – турбированный двигатель объемом 660 кубических сантиметров и мощностью в 64 л.с., разгоняющий ее до 140 км/ч. Но зато выглядит все очень «по-взрослому»: классный нтерьер, пуск двигателя с кнопки, спортивные сиденья, механическая коробка передач, предлагаемая в качестве альтернативы вариатору… что еще нужно, чтобы, закрыв глаза, представить себя на Нюрбургринге за рулем NSX? К тому же кто знает, может, модель все-таки выйдет и на другие рынки, в леворульном исполнении, да еще и с двигателем побольше, как это было, например со вторым героем нашей статьи. Будем следить за развитием событий и надеяться на лучшее.

Daihatsu Copen

Первое поколение этого маленького родстера иногда встречается на улицах российских городов, хотя официально автомобиль у нас никогда не продавался. При этом встретить можно как праворульную, так и леворульную версию автомобиля, так как в первой генерации он был представлен на европейском рынке в соответствующем исполнении. Версия для Европы, помимо правильного для нас расположения руля, отличалась двигателем, не ограниченным японскими требованиями на уровне 660 кубиков и имевшим 1.3 литра объема.

Disappointments

As tempting as it would be to own one of these, it does come with a few compromises. Honda probably didn’t want anyone adding any unnecessary weight to the car so they’ve made sure you can’t have any luggage in it. There’s literally no luggage space—the only place to hold your gear is the passenger seat.

Advertisement

You can’t even have much of a drink, as the single cup holder inside the interior is just about big enough for a 750ml bottle of water. The Big Gulp stays at home here. The interior space is quite snug. Whereas most kei-cars do a good job disguising their smallness and even being quite practical, the S660 makes sure you know it’s a small car.

Advertisement

There’s also little insulation so you can hear every noise from the outside and feel the heat coming from that tiny turbo engine. The engine itself isn’t bad; it’s quite peppy but it doesn’t scream and rev high like Honda’s previous sports cars. It could do with a bit more aural drama too.

Conclusion:

Honda S660 has elegant qualities which opened new doors of style and improved the quality of lifestyle. It comes in vibrant colors, which makes this car stand out from others. The light tan color of the seats with a soft interior panel makes it unique and its special aluminum plate decorating the console makes it outstanding.

Honda S660 also has a CVT transmission to add quality aspects to your driving. Which is comfortable and enjoyable.

This is an imported car and if you are interested in buying it, then you need to follow the specific procedure of importing a car to get it.

You may like this: Effects After Govt Imposes a Complete Ban on Imported Cars

Экстерьер

Внешний вид машины выглядит современно, стильно, он похож на многих. Несмотря на это, у него присутствуют некоторые отличия, выделяющие его от других моделей. Передняя часть получила маленький капот с небольшими рельефными линиями, присутствуют узкие светодиодные фары. Небольшой бампер родстера получил «улыбающуюся» решетку радиатора и маленькие воздухозаборники, охлаждающие тормоза.

Сбоку тоже есть чем удивить, это глубокие выштамповочные линии, соединяющиеся с передней колесной аркой. Удивляет присутствие большого воздуховода спереди и массивного воздухозаборника сзади. Необычно оформлены зеркала заднего вида, форма кузова тоже выглядит стильно.

Форма задней части Honda S660 напоминает суперкары, будто здесь установлен очень мощный мотор. Задняя узкая оптика также имеет светодиодную начинку – выглядит неплохо. Задний бампер более массивный, на нем есть огромные воздуховоды из задних тормозов, а посередине расположился один патрубок системы выпуска.

Размеры родстера:

• длина – 3395 мм;
• ширина – 1475 мм;
• высота – 1180 мм;
• колесная база – 2285 мм;
• дорожный просвет – 125 м.

Субкомпактный спортивный родстер Honda S660

На автосалоне в Токио 2013 японцы презентовали концептуальный родстер Honda S660, который позиционировался в качестве преемника модели Beat, выпускавшейся в период с 1991 по 1996 гг. Весной 2014-го проект получил зеленый свет, а весной 2015-го Хонда S660 пошла в серийное производство.

В отличие от одноименного прототипа, готовый к выпуску вариант Honda S660 получил измененную светотехнику, иное оформление интерьера и колесные диски более скромного размера. При этом модель сохранила съемную матерчатую крышу, воздухозаборники в передних крыльях и расположенный по центру выхлоп.

Место водителя в салоне S660 выполнено в виде кокпита и приятно радует информативным щитком приборов с аналоговым тахометром и вписанным в него цифровым спидометром, спортивным рулем с усеченным ободом и кнопкой запуска двигателя. А в топовой версии имеется мультимедийная система с 6,1-дюймовым экраном, камерой заднего вида и навигацией.

Габаритная длина серийной Хонды S660 составляет 3 395 мм (величина колесной базы — 2 285), ширина — 1 475, высота — 1 180, дорожный просвет (клиренс) — 125 миллиметров. Масса субкомпактного родстера равна 830 кг (с вариатором на 20 кг больше), а ее распределение по осям 45:55 в пользу задней.

Индекс 660 в названии модели означает объем двигателя. В движение автомобиль приводит 660-кубовый трехцилиндровый турбомотор мощностью 64 л.с. (104 Нм), доступный в паре с 6-ступенчатой МКПП, либо вариатором с семью виртуальными передачами и возможностью менять их с помощью подрулевых лепестков. Средний расход топлива в смешанном цикле в первом случае заявлен на уровне 4,7 литров на сотню, во втором — 4,1 л/100 км при емкости бака всего в 25 л.

В первое время продавать Honda S660 решено исключительно на внутреннем рынке в Японии, а на экспорт готовят более мощную модификацию S1000 от придворного ателье Mugen со 140-сильным мотором рабочим объемом 1,0 л и аэродинамическим обвесом. Позже в линейку добавят 100-сильный вариант Type R, плюс не исключено появление гибридной модификации родстера.

Цена новой Honda S660 на островах начинается от 1 980 000 иен (

955 000 рублей) за базовую версию «Beta», а топовая «Alpha» обойдется уже в 2 180 000 иен (

Honda S660 Concept Edition выделяется жемчужно-белой окраской кузова в цвет Premium Star White Pearl вкупе с бордовым съемным верхом и черными вставками в корпусах зеркал заднего вида. В салоне спецверсия щеголяет кожаными креслами с красной прострочкой и табличкой с порядковым номером конкретного экземпляра. Перспективы поставок модели на российский рынок весьма туманны.