Обзор модификаций
Сердце — это самое главное в любом автомобиле. Однако рассматриваемая модель претерпела некоторые видоизменения. Таковые довольно существенные.
Мы больше здесь не найдем 3,2 литровый двигатель V6 . Этот тип ушел в далекое прошлое. В качестве альтернативы у нас имеется двигатель 2.0 TSI.
Четыре цилиндра и одинаковое количество насадок. Однако по этому вопросу не было найдено компромисса. Новый Golf R больше не мурлыкает снаружи с таким же акцентом, как раньше.
Внутри мы по-прежнему убеждены, что сидим в машине с двигателем типа «V» под капотом. Все благодаря системе Active Sound, которая использует динамики для обеспечения соответствующих эффектов.
Volkswagen Golf R 400
Тем не менее, Golf R не выглядит плохо и на бумаге. Четыре цилиндра плюс турбокомпрессор генерируют 300 л.с. максимальной мощности и 380 Нм максимального крутящего момента.
Все это передается на четыре колеса по системе 4MOTION. Ее эффект заключается в том, что с помощью коробки передач DSG (за дополнительную плату 131 тыс. рублей) автомобиль разгоняется до сотен за 4,9 секунды. До недавнего времени этот результат был немыслим в сегменте хот-хэтч.
Golf R на асфальте очень нейтральный. Благодаря приводу Haldex задний мост включается при переднем заносе, но все делается так быстро, что трудно почувствовать этот момент.
Подвеска жесткая и напоминает о неровностях, но хорошо работает с прямым рулевым управлением. В этом автомобиле вы можете включить ESP в спортивном режиме или полностью его отключить.
При правильном управлении такое умение Golf R можно отрегулировать до контролируемого скольжения. При этом после сброса газа он сразу становится предсказуемым и легко выравнивается.
Volkswagen Golf R 2018
Этот автомобиль — не типичная игрушка на трассе. Хорошо работает при повседневном использовании, а резерв избыточная мощность дает ощущение безопасности.
При рассмотрении такой модели сразу вспоминается Golf R32 с его неуемным топливным аппетитом. Между тем новая версия намного экономичнее. Машина расходует примерно 9 л/100 км по маршруту.
But 182kg heavier than a GTI! That’s two flat blokes. Surely the handling is ruined?
On the contrary, the R grips harder, turns in with more conviction and quells body movements more effectively than the Golf GTI can. The fact that most of the extra mass is located towards the rear of the car probably helps, but don’t confuse the Golf R for a proper four-wheel drive car.
Like all Haldex-equipped VW group cars, this one is essentially front-wheel drive, the rear end only chiming in when conditions insist. That’s not to say the four-wheel drive system is pointless – it means no wheelspin or torque steer. But it handles like a front driver, not like an Audi R8. Doesn’t ride like one either, at least not on the standard suspension. While the ACC adaptive dampers are standard on the Scirocco R (which is actually front-wheel drive), they’re a pricey £765 option on the Golf.
>> Click next to read more on the Volkswagen Golf R
Подвеска
С самого начала шестое поколение модели получило аж четыре версии подвески. Помимо стандартной, была предусмотрена усиленная (для повышенных нагрузок), спортивная и, наконец, адаптивная АСС с амортизаторами изменяемой жесткости. Последняя предлагала три режима жесткости: комфортный, стандартный и спортивный.
Тем не менее, стандартное шасси обеспечивает оптимальный компромисс между комфортом и управляемостью. Классические амортизаторы (2-6 тыс. рублей) выхаживают до 150-200 тыс. км. Ресурс адаптивных лишь немногим меньше, но стоят они в два раза дороже.
Отличия имеются и в передней подвеске. Первое время применялись стальные рычаги, скопированные с модели пятого поколения. В процессе производства они были заменены алюминиевыми. Все зависит от мотора. В одних версиях новые рычаги стали устанавливать с осени 2008 года, а в других – с весны 2010 года.
В любом случае, рычаги, шаровые и втулки полностью взаимозаменяемые. Причем шаровые опоры (2-4 тыс. рублей) имеют довольно высокий срок службы, даже превышающий ресурс сайлентблоков передней оси (100-150 тыс. км). Сайлентблоки задних рычагов практически вечные.
В целом, подвеска Гольфа в плане выносливости считается крепким середнячком.
Другие проблемы и неисправности
Помимо указанных выше недостатков встречаются и другие. Например, порой вентилятор отопителя начинает работать на высокой скорости (в версиях без Климатроника). Проблема решается путем замены резистора. А недостаточно эффективное охлаждение салона в жаркую погоду зачастую связано с выходом из строя компрессора кондиционера Delphi.
Спустя 150-200 тыс. км встречаются проблемы с замком зажигания — выходит из строя блокировка, либо изнашивается контактная группа. Новый замок можно приобрести за 5-9 тыс. рублей.
Подвести может и замок багажника (2-3 тыс. рублей).
С возрастом появляются сколы на порогах и колесных арках, которые начинают цвести (отслаивается ЛКП). В запущенных случаях дело доходит до сквозной коррозии.
В остальном, Гольф добротный автомобиль. Интерьер не стареет. Шелушение прорезиненных элементов – дело прошлое. Салон очень хорошо скрывает свой возраст, не показывая признаков износа даже после 150 000 км. Не заставляет нервничать владельца и электрика.
So you’d rather have a GTI, but I want something a bit more special. Would I be better off with a Focus RS then?
Whoa there, we’re talking apples and pears, and not just because the Ford is packing an extra 30bhp. The Focus is a crude-looking, noisy, cheap-feeling hatch with a terrible driving position that is saved by being absolutely brilliant to drive.
The Golf R is a much more polished performer. No, it doesn’t set your heart racing in the same way over a fast B-road but it still excites and is infinitely preferable for the other 90% of the time. Maybe you like being gawped at by 16-year-olds and having to summon every ounce of arm strength to keep your car in a straight line when overtaking. We’d prefer the Golf.
So what are the other downsides of the new Golf R?
Well there’s the price for a start. A basic three-door R costs £30,090 and although you can’t fault the build quality, you don’t get a lot in the way of creature comforts. Start adding the sort of equipment you might expect an R32 to have (metallic paint, £430; parking sensors, £420; leather sports seats, £3230; cruise control, £225; DSG ‘box, £1305; rear doors, £585; adaptive dampers, £765; sat nav, £2055; 19in rims, £540) and you’re looking at a bill of close to £40,000…
That list might sound excessive but some of the pricier kit including the adaptive dampers which you really need to sort out the nuggety ride, are must-haves. And while we’re on the subject of money, the extra kerbweight might not massively undermine the way the R drives, but it does no doubt contribute to it losing out to the GTi to the tune of 29g/km and 6mpg.
Checkpoints
Engine
14
The EA113 engine has a reputation for being strong and reliable. This tends to remain the case even once the engine has been tuned to over 300bhp. However, this can fail to be the case if the engine has not been fastidiously maintained and serviced. Andy McLeish at VW/Audi specialists APS advises every 10,000 miles or 12 months, whichever comes first. The only real weakness of the engine is that the fuel pump cam follower is prone to premature wear, which in turn scorns the camshaft. On the plus side, replacing the follower is inexpensive. Discovering whether this has been done or not is also a good indicator of the how the car has been cared for. A leaking water pump is also another area to look out for and the changing of the cambelt at 60,000 miles of 4 years is another essential to healthy maintenance of the car. Ideally the water pump needs to have been replaced at the same. The budget for all this work if not done is £300 from a specialist.
Rivals
Ford Focus RS (Mk2)
Not everyone’s cup of tea. The Mk2 Focus RS (09-11) produces a whopping 300bhp from its 2.5 litre turbo five, 0-60mhp in 5.9sec and a truly bonkers FWD ride. Prices are around £17k.
Renaultsport Megane 265 Cup
If the sensation of driving is all that you are interested in, then this is the car for you. Built between 2012 and 2015, the 265 produces 261bhp from its 2 litre engine. The sprint to takes just 6.4sec and the handling and chassis are sublime. A good one is around £16k.
Audi S3
The S3 (06-12) is almost identical to the Golf R underneath. The 261 bhp engine powers all four wheels enabling the car to get to 60 in just 5.6sec. Despite being phenomenally capable it feels a little clinical. To get a good low-miler, you are looking around the £16-18k mark.
Запчасти и шины на Volkswagen Golf
АКПП ECT Volkswagen Golf 1.6 APF
Цена 40 000 р.
Фара дальнего света левая для VW Golf II/Jetta II 1983-1992
Цена 700 р.
Коробка передач МКПП VW Гольф4 CZM 1.8 AGN 1998-04
Цена 25 000 р.
Двигатель Volkswagen, BLR | Установка | Гарантия до 100 дней
Цена 30 000 р.
Бампер задний БУ VW Golf VI 2009-2013
Цена 1 300 р.
Фара левая Volkswagen Golf 5 Plus 2 галоген
Цена 1 000 р.
Отзывы российских владельцев автомобилей Volkswagen Golf
Отзыв о Volkswagen Golf, 2011
За 10 лет владения поломок 0. на баке 55 л. при скорости 100110 можно проехать 1250 км. продан с пробегом 84 т.км. Не делалось ничего, кроме заме замены масла и фильтров. Совсем ничего.
Машина продана изза скромного размера
Отзыв о Volkswagen Golf, 2018
Всем форумчанам ДРОМа Салют!!!
Мой отзыв о Гольфе, давней мечте:
Начну с того, что я коренной Дальневосточник и прожил там почти 30 лет. Естественно знаю, что такое ПРУЛЬ, МАДЕ ИН ДЖАПАН, «Хороший руль – левым не назовут» и т.д.
Мои авто:
1. Дайхатсу Шарада 1989 г.в…
Отзыв о Volkswagen Golf, 2013
Всем привет.
Решил написать о недавно приобретённом автомобиле в нашей семье. Это вторая машина в семье, на первой машине ездит женаэто Шкода Фабия 2003 года вып. Давно хотел я себе универсал, но не слишком огромный, поэтому рассматривал автомобили Гольфкласса. Это были Опель Астра, Форд…
Статьи о Volkswagen Golf
Статьи об автомобилях Volkswagen Golf — тест-драйвы, обзоры, опыт эксплуатации, тюнинг.
Народное ретро. Вступление в Гольф-клуб;
По данным аналитиков, в прошлом году средний срок владения новым автомобилем в России составил 75 месяцев (6,3 года). Подержанные машины меняют, как правило, в течение первых четырех лет. Обе величины растут и продолжат…
VW Golf GTI VIII. Новый «горячий» хэтч для России;
У российских дилеров скоро появится Volkswagen Golf 8-го поколения. В России эта модель не претендует на массовость, поэтому фольксвагеновцы решили продвигать ее как нечто особенное: к нам будут поставлять исключительно…
Сравнительный тест Kia Ceed, Mazda 3 и Volkswagen Golf. Чей синий лучше?;
Российский авторынок сильно «сдулся» за последние годы по количеству предлагаемых моделей. Особенно сильно пострадал сегмент обычных хэтчбеков гольф-класса — среди непремиальных марок такие продают теперь только…
Новости о Volkswagen Golf
У проданных в России Audi Q3 могут сломаться тормоза: объявлен срочный отзыв ;
Российское отделение Volkswagen отзывает 125 кроссоверов Audi Q3 (второе поколение, F3) и 2 экземпляра Volkswagen Golf (восьмое поколение, MK8), проданных в 2020 году. У машин обнаружен похожий и очень коварный дефект.
Volkswagen прекратил производство электрического e-Golf ;
Volkswagen 22 декабря полностью прекратил производство электромобиля e-Golf. Его выпускали на предприятии в Дрездене, до лета текущего года модель производилась и в Вольфсбурге. В продуктовой линейке бренда e-Golf…
Volkswagen ID.3 против Golf GTI: может ли новый электромобиль обогнать легендарный хот-хэтч?;
- Golf 6, Polo, Jetta, Octavia 450000?
- 5 передача на volkswagen Golf 6
- Volkswagen Sharan (7M) 1.8 i T 20V (150 Hp) 1998 года выпуска не заводиться
- VW Golf 6 или Opel Astra GTC
- Volkswagen Golf IV Variant. Проблемы во втором цилиндре.
Автомобильный каталог: технические характеристики, комплектации, спецификации, цены, фото.
Продажа Volkswagen Golf в Санкт-Петербурге
Объявления о продаже новых и б/у авто
Санкт-Петербург
Golf 2014
590 000 ₽
Санкт-Петербург
Golf 2014
650 000 ₽
Санкт-Петербург
Golf 2013
620 000 ₽
Санкт-Петербург
Golf 2013
628 000 ₽
Санкт-Петербург
Golf 2013
750 000 ₽
Санкт-Петербург
Golf 2013
717 000 ₽
Санкт-Петербург
Golf 2013
699 000 ₽
Санкт-Петербург
Golf 2013
659 000 ₽
Санкт-Петербург
Golf 2013
759 000 ₽
Санкт-Петербург
Golf 2013
650 000 ₽
Санкт-Петербург
Golf 2013
730 000 ₽
Санкт-Петербург
Golf 2013
699 000 ₽
Санкт-Петербург
Golf 2012
445 000 ₽
Санкт-Петербург
Golf 2012
620 000 ₽
Санкт-Петербург
Golf 2012
445 000 ₽
Санкт-Петербург
Golf 2012
275 000 ₽
Санкт-Петербург
Golf 2012
610 000 ₽
Санкт-Петербург
Golf 2012
635 000 ₽
Санкт-Петербург
Golf 2012
598 000 ₽
Санкт-Петербург
Golf 2011
470 000 ₽
Pick of the Range?
Though they demand a premium the Golf Bluemotion is so economical that it might just be the pick of the bunch.
All things considered, we think the 1.4 TSI Comfortline is the best-balanced offering in the range. It may lack the Highline’s extra power, but you also don’t have the added complexity of the more powerful car’s engine. Besides, the 90 kW/200 Nm on offer from the Comfortline is more than good enough for most needs. Although the standard specification was pretty decent, a fair number of buyers added optional extras, and the more of those you can get on your car the better. Dual-zone climate control, park sensors and the touch-screen system with navigation are the most attractive features to look out for. Just take note of the problem areas highlighted above and make sure the service history is complete.
Find a car with the built-in touch-screen system and your Golf 6’s cabin will still look remarkably contemporary.
You should also consider the Bluemotion turbodiesel variant. Given the price of fuel at the moment, the Bluemotion’s very low consumption (claimed 3.8L/100 km) is attractive. Even if you can’t match the claimed fuel consumption you should still be able to do about 1 000km on a single 55L tank. As is the case with mosth (relatively) high-tech turbodiesels, your goal should be to find the lowest-mileage car with a full service history.
Top choice for petrolheads… the GTI. The Golf 6 GTI was a good one, but like all GTIs they tend to attract the type of buyer that wants to make use of that performance. That means there are some very abused and/or modified cars out there. The GTI was one of the best sellers in the Golf 6 line-up so there are plenty around. Take your time and choose carefully. If you can get your hands on a clean Edition 35, even better.
Преимущества и недостатки
Версию много хвалят. Особенно за следующие плюсы:
- базовые опции — климат-контроль, противоугонная система, датчик дождя;
- спортивные кресла;
- мощный, надёжный двигатель — поршни расположены под углом в 15°;
- полный привод с большим усилием на заднюю ось, особенно актуальный для зимнего сезона в РФ;
- умеренные цены на обслуживание, не считая РКПП;
- хорошие тормоза в стоке.
Недостатки тоже имеются:
- высокий расход топлива;
- завышенная стоимость на машину;
- пластиковые пороги и бампера;
- дорогой ремонт и обслуживание коробки DSG;
- быстро портятся свечи зажигания — желательно ставить иридиевые;
- слабые гофры выпускной системы — рано прогорают;
- со временем ржавеют задние дверные проёмы, накладки, колёсные арки.
2007 Volkswagen Golf R32 в профиль
Салон и комплектация
Внутри новый Volkswagen Golf выглядит более удачным, в отличие от GTI. Пропали сиденья в клетку и заменены на спортивные из кожи Neppara с фирменным логотипом «R». Появилась синяя подсветка салона с такого же цвета декором и карбоновыми элементами.
На новом трехспицевом руле появилась кнопка R, при нажатии на которую авто переходит в спорт режим. На центральной консоли располагается та же 10-дюймовая мультимедийная система с голосовым управлением. Производитель добавил кучу различной графики для новой модели: таймер, G-метр, горизонтальная панель оборотов.
VW в своей линейке получил самый мощный мотор, объемом 2 литра с турбонаддувом на бензине, выдающий 320 «лошадок» и 420 Нм крутящего момента.
Разгон до 100 км/ч занимает всего 4.7 секунды. Этот двигатель работает в тандеме с 6-ступенчатой «механикой», либо 7-ступенчатым роботом. Благодаря новому мотору VW стал мощнее Audi S3.
Технические характеристики
Гольф оснащен новыми более мощными тормозами и при этом их масса снизилась на 600 грамм. Автомобили класса R оснащались полным приводом. Новая модель ожидается также в полноприводной версии, но с умной системой управления крутящего момента.
Теперь новый Golf может передавать 100% крутящего момента на каждое из задних колес. Данная система получила название векторизация тяги. Это обеспечивает максимальное сцепление с дорожным покрытием.
Машина получила 18-дюймовые в базе и в 19-дюймовые колеса в топовой версии.
Авто получило пять режимов езды. Четыре стандартных: Comfort, Sport, Race и Individual. Самый интересный это пятый режим Drift. Название говорит само за себя и позволяет дрифтить.
Серьезным изменениям подверглась и подвеска: угол наклона передних колес, жёсткие пружины и стабилизаторы. Достоверной информации о габаритах машины нет. Известно лишь одно, что она стала ниже на 20 мм.
Product Strengths
Golf 6 brought premium class materials and finishes to the family hatchback segment. This is the GTI cabin.
Styled under the watchful eye of the legendary Walter de Silva, the Golf 6 was in fact a careful evolution of the Golf 5, and only slightly shorter and wider than its predecessor. The focus with Golf 6 was to bring the levels of refinement and detailing from higher-end cars into the C-segment. Consequently, the Golf 6 boasted an easily class-leading cabin with superior ergonomics and excellent finishes. It was also very quiet, due to better (and more) sound insulation and even thicker glass.
It won the World Car of the Year award in 2009, and at the time recorded the best-ever score in EuroNCAP crash testing. All cars sold in South Africa featured 7 airbags (generous at the time) and also boasted ESP (electronic stability control). Advanced features such as partly automated parking, rear-view cameras and touch-screen infotainment systems were offered as optional extras.
Golf 6 Cabriolet arrived near the end of the model’s lifecycle and is a stylish used car buy these days.
The base 1.6-litre petrol engine is a reliable enough offering, but in terms of power/economy balance the 1.4 TSI powerplants can’t be beaten. The 90 kW variant featured only turbocharging and is probably the engine to have, while the punchier 118kW derivative was the so-called “twin-charged” engine that also featured supercharging. This more complex arrangement can result in some reliability issues that may be difficult/expensive to fix. The 2.0L turbodiesel is a proven unit, but beware high-mileage cars.
Featuring a multi-link set-up at the rear and carefully honed suspension from the acclaimed Golf 5, the “six” was a refined car that struck a fine balance between agility and handling dynamics. The sixth-generation of GTI was a great one and still demand good prices in the used car market for its blend of near-timeless looks, performance and handling.
Of course, given Volkswagen’s footprint in South Africa, parts availability should not be a problem and if you ever decide to sell your Golf 6 again, there will always be a ready market for it.
History
The sixth-generation Golf reached the UK in January 2009, in three or five-door hatch forms. There were three trim levels (S, SE or GT) and four petrol engines (79bhp 1.4, 121bhp or 158bhp 1.4 TSI and 101bhp 1.6), plus a 2.0 TDI diesel in 108bhp or 138bhp guises. The GTI hot hatch appeared in May 2009, while a month later the 168bhp GTD diesel arrived – but both blend great performance with surprising economy.
An ultra-frugal 1.6 TDI debuted in September 2009; in BlueMotion form it claimed 62.8mpg. Yet within weeks, VW had raised the bar, launching a 99g/km 74.3mpg BlueMotion model. The 261bhp Golf R appeared in October 2009, the Match replaced the SE in May 2010, and the GTI Edition 35 debuted in September 2011.
Описание модели
Как вы узнаете самую сильную версию Golf в городе? Прежде всего, он оклеймован буквой «R» на решетке и задней двери. Кроме этого у модели имеется четыре выхлопных наконечника, большие колеса с внушительными дисками и необычный цвет.
Новый Volkswagen Golf R
Этого в принципе достаточно. Недовольные будут жаловаться, что машина не сильно отличается от версии с двигателем 1.2 TSI, но дьявол кроется в деталях.
Внутри автомобиля установлено значительно больше аксессуаров, которые делают его уникальным. Имеется уплощенное рулевое колесо, спидометр, градуированный до 320 км/ч, а также алюминиевые накладки на педали.
Благодаря спортивным сиденьям в автомобиле удобно сидеть даже на длинных трассах. Однако они не обеспечивают чрезвычайно сильной боковой поддержки.
На заднем диване у нас такое же пространство, как и в обычном гольфе. Здесь спокойно можно разместить двоих взрослых людей, которые не будут жаловаться на дефицит свободного пространства.
What to look for:
Alarm
Check the blipper, as the alarm system can be temperamental, going off for no reason. It’s usually simply a question of getting the ECU’s software updated by a dealer.
37
Phone
On some early examples, the Bluetooth phone system wouldn’t recognise most types of mobile; it canbe sorted now, but the fix can be pricey.
Cabin
Squeaks and rattles from inside the Golf aren’t unknown. It’s often simply down to the back of the rear seat not being properly latched, though.
Suspension
Creaks from the front underside are down to the suspension bushes drying out. And the noise is usually most pronounced when the weather is warm.
37
Interior
Within the mid-sized family hatch market, the Golf has long set the benchmark for cabin quality and clarity. That’s certainly the case here; the car feels fantastically solid and everything is beautifully laid out. Boot space is left trailing by some rivals, though, with a 350-litre load bay expanding to only 1,305 litres.
So what is the difference the new VW Golf R and the Golf GTI?
Essentially it comes down to this: 59bhp, drive to the rear wheels as well as the fronts, a set of 18-inch rims and a £6k premium. Think of the Golf R as Volkswagen’s answer to the Audi S3.
While the front-wheel drive GTI makes do with 207bhp and 206lb ft of torque, the R achieves 266bhp and 258lb ft from the same 1984cc of capacity. The extra power and the traction of four-wheel drive is enough to overcome the alarming 182kg weight penalty, allowing the R to hit 62mph in 5.7sec (GTI, 6.9sec) while at the top end, the GTi is all out at 147mph leaving the R to forge on ahead to 155mph.
The Golf R certainly feels quicker than the GTI, not outrageously fast but definitely more urgent both in acceleration and in the sound it emits. And despite sounding less cultured than the old V6, this 266bhp four is keener to rev and mates with the standard six-speed manual far better than before when it could feel rather clunky. Then, you’d opt for the dual clutch DSG ‘box; now, you still can, but might think twice.
Which one should I buy?
The TSI and TDI are zesty and economical; the regular 1.4-litre petrol is lacklustre but fine if you’re in no hurry. You’ll get more for your money if you buy a petrol-engined Golf, and the DSG dual-clutch auto transmission is one of the slickest around – which is why (unusually) CO2 emissions don’t vary much between manual and automatic boxes.
37
Entry-level S trim features remote central locking, powered front windows, a four-speaker stereo and air-con. Twist adds alloy wheels, four more speakers and sports suspension. SE (later Match) brings powered rear windows, Bluetooth, cruise control, an auto-dimming rear view mirror, parking sensors front and rear, as well as automatic lights and wipers. The GT gets sportier trim, 17-inch alloys and sports suspension.
Parts Pricing
We asked Volkswagen SA for the pricing of some of the major parts for the Golf 1.4 TSI Comfortline (manual) and Golf GTI DSG. These prices are exclusive of VAT.
| Part (item) | Golf 1.4 TSI Comfortline | Golf GTI DSG |
| Air Filter | R2 000.00 | R2 495.00 |
| Oil Filter | R333.00 | R315.00 |
| Pollen Filter | R193.00 | R193.00 |
| Spark Plug (each) | R183.00 | R153.00 |
| Wiper blades (set) | R330.00 | R330.00 |
| Front brake pads | R985.00 | R985.00 |
| Rear brake pads | R750.00 | R875.00 |
| Cambelt or Timing Chain | R900.00 | R1 105.00 |
| Tensioner | R895.00 | n/a |
| Front brake discs | R1 290.00 | R1 405.00 |
| Rear brake discs | R1 100.00 | R2 425.00 |
| Clutch plate | R1 985.00 | n/a |
| Pressure plate | R1 715.00 | n/a |
| Flywheel | R3 900.00 | R13 800.00 |
| Fanbelt (Polly V belt) | R740.00 | R505.00 |
| ECU | R17 800.00 | R15 500.00 |
| Bonnet | R5 530.00 | R5 530.00 |
| Front bumper skin | R5 310.00 | R5 320.00 |
| Grille | R1 575.00 | R1 575.00 |
| Left front fender | R2 775.00 | R2 775.00 |
| Wheel rim | R8 670.00 | R11 000.00 |
| Front left headlamp assembly | R4 595.00 | R4 395.00 |
| Front windscreen | R4 725.00 | R4 725.00 |
| Air-con condenser | R6 800.00 | R6 590.00 |
| Radiator | R3 890.00 | R5 450.00 |
| Right-hand front door | R1 205.00 | R1 205.00 |
| Right-hand rear door | R1 475.00 | R1 475.00 |
| Tailgate | R6 840.00 | R6 840.00 |
| Rear window glass | R3 265.00 | R3 265.00 |
| Left rear taillamp assembly | R1 170.00 | R1 375.00 |
Внешний вид
Дизайн нового автомобиля пока находится в секрете. Но он неоднократно попадал под объективы камер и можно сделать определенные выводы.
Golf R не отличается каким-то изысканным дизайном, но в то же время выглядит красиво и современно. Передняя часть новинки получила более крупные воздухозаборники и уникальную тонкую радиаторную решетку. Головная оптика досталась от нового GTI.
Заднюю часть украсили четыре трубы, агрессивный спойлер и острый диффузор. Кроме этого на задней двери под фирменным «шильдиком» появилась изящная буковка R. В целом автомобиль стал выглядеть более спортивно.
Проще — лучше
На вторичном рынке присутствуют все модификации Golf VI — как дилерские версии, так и автомобили, ввезенные из стран Европы и даже из Америки. Базовый 1,6-литровый мотор считается самым беспроблемным. В комплектациях начального уровня он устанавливался в паре с 5-ступенчатой механической коробкой. С точки зрения надежности этот вариант Golf VI самый беспроигрышный. Мотор безоговорочно надежен и долговечен. Надо лишь вовремя обновлять ремень ГРМ, срок службы которого — 120 000 км. От украинского топлива на пожилых версиях выходят из строя лямбда-зонды, датчики массового расхода воздуха, а изредка — и катализатор.
Популярные турбомоторы с непосредственным впрыском объемом 1,2 (105 л.с.) и 1,4 л (122 л.с.) заметно дороже в эксплуатации, да и проблем с ними больше, чем с базовым. Эти моторы требовательны к качеству топлива, отчего «горят» свечи и катушки зажигания, плохо работают датчики кислорода и массового расхода воздуха. Такие двигатели боятся перегрева, поэтому следить за системой охлаждения следует строго. Из-за нарушения теплового режима бывали случаи выхода из строя турбин и даже прогорания поршней. Турбодизели с системой Common Rail очень надежны, но требовательны к качеству топлива, из-за которого в группе риска — топливный насос и форсунки впрыска.
Стильный и элегантный Golf из поколения в поколение традиционно остается узнаваемым
В трансмиссии создают проблемы обе коробки DSG. К 80 000 км на 6-ступенчатой потребуется замена пакета сцеплений; на 7-ступенчатой это произойдет еще раньше. Замену сцепления нередко производят заодно с двухмассовым маховиком.
В подвеске к 60 000 км изнашиваются стойки стабилизатора и опорные подшипники.
Итог
Volkswagen Golf R восьмого поколения легко может стать долгожданной новинкой 2020-2021 года для многих поклонников «горячих» хэтчбеков. В Европе начать продавать это авто могут уже в конце 2020 года. Но на сегодняшний день никаких точных данных о его стоимости нет.
Ожидается, что обновлённая легенда привлечёт внимание многочисленных любителей быстрой езды и спортивных автомобильных соревнований. Теперь хэтчбек стал ещё мощнее, быстрее и агрессивнее. При этом нет никаких оснований сомневаться в его достаточной надёжности и долговечности
Правда, у некоторых экспертов вызывает опасение робот DSG. Но, скорее всего, и он окажется достаточно живучим. А агрессивная и достаточно лаконичная внешность не оставит равнодушными многих поклонников «Гольфа»
При этом нет никаких оснований сомневаться в его достаточной надёжности и долговечности. Правда, у некоторых экспертов вызывает опасение робот DSG. Но, скорее всего, и он окажется достаточно живучим. А агрессивная и достаточно лаконичная внешность не оставит равнодушными многих поклонников «Гольфа».
Новинка создана, главным образом, для молодёжи. Но её покупателями могут стать люди всех возрастов и полов, которые умеют и любят получать настоящее удовольствие от вождения.
На сегодняшний день точно неизвестно, будет ли продаваться этот автомобиль в России. Но, по некоторым данным, в 2021 году он вполне может поступить и в российские автосалоны. При этом информации о его стоимости в нашей стране пока нет.
Вероятнее всего, обновлённый «заряженный» хэтчбек, как и его предыдущие поколения, сможет заинтересовать и российских ценителей скорости. Он понравится многим молодым и не только автомобилистам из нашей страны. При этом машина должна быть достаточно доступной в обслуживании, что может сделать её привлекательной для множества автолюбителей в России.