Обзор: infiniti qx30, противоречивый кроссовер способный удивлять

Infiniti Q30 — тест-драйв — журнал За рулем

5 января 2016 года

00-Q30_zr-01_16

Infiniti Q30

Infiniti Q30 1.6t/2.0t AWD

Длина/ширина/высота/база 4425/1805/1495/2700 мм
Объем багажника (VDA) 368 л
Снаряженная/полная масса 1470/1920 кг | 1545/1990 кг
Двигатель: бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1595 см³; 115 кВт/156 л.с. при 5300 об/мин; 250 Н·м при 1250–4000 об/мин | бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1991 см³; 155 кВт/211 л.с. при 5500 об/мин; 350 Н·м при 1200–4000 об/мин
Время разгона 0–100 км/ч 8,9 с | 7,3 с
Максимальная скорость 215 км/ч |230 км/ч
Топливо/запас топлива
АИ-95/50 л | АИ-95/56 л
Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл н.д.|8,6/5,2/6,4 л/100 км
Трансмиссия передний привод; А7 | полный привод; А7

Материалы по теме

Стартовая прямая

Infiniti на рынке уже много лет, но объемы производства при всем упорстве японцев сравнительно невелики — около 200 тысяч автомобилей в год. Модельный ряд узок — седанами и кроссоверами сыт не будешь. Посмотрите на немецкую «большую тройку»: двадцать лет назад каждый из грандов ежегодно продавал по 500–700 тысяч машин, а теперь по два миллиона! Взлет спроса обусловлен помимо прочего появлением у фирм Mercedes-Benz, Audi и BMW сравнительно доступных автомобилей сегмента С.

В Infiniti тоже осознали, что без компактной модели на европейском рынке ловить нечего. В 2013 году появился перспективный хэтчбек Q30 Concept, в основе которого лежит компактная мерседесовская платформа MLA. Японцы стараются замалчивать этот факт, хотя не секрет, что альянс Renault-Nissan и концерн Daimler работают в кооперации по многим направлениям.

Каково это водить? 7/10

Благодаря общей базе с A-классом, Q30 Sport едет в основном так, как вы ожидаете от хэтчбека премиум-класса. Просто немного не хватает характера.

Двигатель отзывчивый, трансмиссия быстрая, а доступность максимального крутящего момента уже при 1200 об/мин приведет к пробуксовке передних колес, если не соблюдать осторожность. Мощность не является реальной проблемой

Хотя Infiniti заявляет, что настроила Q30 в Японии и Европе, поездка имеет, несомненно, германский колорит. Он не такой плотный, как A-класс или 1-я серия, но и не такой мягкий, как CT200h, поэтому обеспечивает достойный баланс.

Q30 использует подвеску со стойками MacPherson спереди и многорычажной подвеской сзади, что больше подходит для автомобилей премиум-класса, чем задняя торсионная балка на новом Benz A 200.

У руля хорошая обратная связь, и, к счастью, он не использует странное «прямое адаптивное рулевое управление», как у более крупного Q50, которое не имеет механической связи между водителем и дорогой.

Если вы уже водили A-класс с приличными характеристиками, опыт вождения покажется вам знакомым. Однако добавленная высота дорожного просвета, кажется, немного снижает ощущение в поворотах.

Также есть включение трех режимов вождения — экономичный, спортивный и ручной. Экономичный режим, кажется, используется по умолчанию, а Спорт просто дольше удерживает передачи. Подрулевые переключатели, установленные на рулевом колесе, можно было использовать для переключения семи передач в «ручном» режиме, хотя это не добавляло особого опыта.

Добавление активного круиз-контроля и адаптивного дальнего света оказалось фантастическим для снижения усталости при длительных поездках по шоссе в ночное время, но отсутствие мягкой поверхности внутри трансмиссионного туннеля оказалось неудобным для колена водителя при длительных поездках.

Я настаивал на системе «стоп-старт», чтобы протестировать ее, но она оказалась медленной и раздражающей. При нормальных обстоятельствах это было бы первое, что я выключил бы.

Обзорность также была немного ограничена из-за низких задних стоек.

Цены и комплектации Infiniti QX30

Сегодня в мире автомобилей бестселлерами продаж стали т.н. кроссоверные версии обычных городских автомобилей. Их предшественниками можно назвать универсалы повышенной проходимости. После них появились кросс-хэтчбеки, а сегодня стали говорить даже о внедорожных седанах. Неплохой маркетинговый приём: зачем навязывать клиенту полноценный и заведомо более дорогой кроссовер, если можно продать ему легковой автомобиль, предварительно наделив его незначительной долей внедорожных возможностей. В первом случае клиента можно потерять, во втором – приобрести.

Компания Infiniti чётко определила себя, как полноценный премиальный бренд, а потому стесняться в ценообразовании не собирается. Результат налицо. Базовая комплектация Infiniti QX30, если её так можно назвать, будет предлагаться за 2,8 млн рублей. Правда, в данном случае речь не идет о пустой машине. Здесь будет всё, и кожаная отделка салона, и полный пакет электронных помощников, и всё, что должно быть в премиальном автомобиле.

За дополнительные 100 тыс. руб. в машине появится система кругового обзора, камера заднего вида, электроприводы сидений, панорамная крыша и ещё ряд приятных мелочей. Конечно, почти три млн. рублей за кросс-хебчбек B-класса — многовато. Но если сравнить с главным конкурентом, Mercedes GLA в схожей комплектации, то получится, что «японец» выгоднее на 400 тыс. рублей.

Технические характеристики Infiniti QX30

Длина: 4425 мм
Ширина: 1815 мм
Высота: 1515 мм
Колесная база: 2700 мм
Объем багажника: 430 — 1 223 литров
Снаряженная масса – 1 542 кг
Мощность двигателя: 211 л.с.
Крутящий момент – 350 Нм
Привод: полный
Трансмиссия – АКПП 7G-DCT (робот с двумя сцеплениями)
Разгон 0-100 км/ч – 7,3 с
Максимальная скорость – 230 км/ч
Расход топлива на 100 км: город – 8,9 л, шоссе – 5,7 л

Салон Infiniti QX30

В интерьере Infiniti QX30 нет никаких отличий от обычного Q30, за исключением особого исполнения, доступного только для QX30. Его отличает наличие коричневых вставок из натуральной кожи на передней панели, на дверях и на сиденьях. Отметим, что на сиденьях здесь использована ручная просрочка

Трудно сказать, насколько это важно и практично, но представители компании Infiniti очень гордятся этим решением.
В остальном это всё тот же самый интерьер интерьер от модели Q30. Можно увидеть большое количество заимствований от модели Mercedes

В частности, в глаза бросаются блоки управления регулировками сидений. Они тут абсолютно такие же, как на Мерсе. Такие же подрулевые переключатели, магнитола, блок управления климат-контролем и т. д.

Прочувствовать, что вы находитесь именно в модели Infiniti QX30 можно разве что по высоте нахождения над дорогой. Действительно, сидя в Infiniti QX30 чувствуешь, что сидишь чуть выше. Разумеется, это не то чувство, когда находишься за рулём рамного внедорожника, но посадка чуть-чуть отличаются. Правда сиденье каждый раз напоминают, что ты управляешь, прежде всего, легковым автомобилем, да ещё и со спортивным имиджем. Жесткие кресла с очень мощной боковой поддержкой и довольно жестким профилем. Почти спортивные ковши. Зато удобно и точно, никуда не денешься в повороте.

Но задние пассажиры, как и в случае с Q30 будут жаловаться на низкую посадку и на сомнительное удобство доступа на второй ряд. Расстояние от подушки кресла до центральной стойки очень маленькое. В массивной мужской обуви начинаются проблемы при вылезании из салона. Впрочем, в родственном Mercedes А-класса дела обстоят еще хуже. Зато владелец Infiniti QX30 сможет похвастаться самым большим в классе багажником. 430 литров в штатном положение задних спинок. Не фургон, конечно, но для пары-тройки спортивных сумок более чем достаточно. Итак, получается, что внешне машина отличается разве что пластиковыми накладками. В салоне вовсе никаких заметных изменений. Может в движении Infiniti QX30 стал более брутальным?

Кроссовер Infiniti QX30 — первый тест-драйв — журнал За рулем

Повод: старт российских продаж долгожданного компактного кроссовера от Infiniti.

Место действия: Загреб и окрестности

Впечатления: кассу в России компании Infiniti делают кроссоверы. Однако японцы здесь уперлись в потолок — а все из-за узкого модельного ряда, которому отчаянно не хватало компактного паркетника. Теперь он появился, и имя ему QX30.

В России QX30 будет предлагаться исключительно в полноприводном исполнении — отсюда и высокая стартовая цена.

Как несложно догадаться, за его основу взят хэтчбек Q30. Операция по его превращению в кроссовер, в общем-то, нехитрая: был увеличен дорожный просвет (до 202 мм), а кузов получил обвес из устойчивого к царапинам пластика. Ну и, конечно, внедрена полноприводная трансмиссия, которой снабжаются все без исключения QX30.

Салон стильный и богато оснащенный. Чего не хватает, так это простора.

Ходовые качества новинки Infiniti произвели неплохое впечатление. По вьющимся дорожкам Хорватии я носился с большим удовольствием. Точный и информативный руль позволял щелкать скоростные повороты, как орешки. Запас устойчивости высок — машина покидает намеченную траекторию лишь после откровенной провокации. Система стабилизации вступает в дело редко. Но вот то, что она неотключаемая, для кроссовера видится не лучшим решением.

С динамикой проблем нет. А как иначе, ведь базовый (и единственный, других в России предлагаться не будет) 2,0-литровый турбомотор развивает 211 л.с. и 350 Нм крутящего момента. Для многих такой мотор будет даже избыточным. Возможность разогнаться до сотни за 7,3 секунды, конечно, тешит самолюбие, однако в городских пробках такой арсенал многим попросту не нужен.

Хэтчбек или почти кроссовер

Если модель Q30 это соплатформенник и прямой конкурент модели Mercedes-Benz А-класса, то модель QX30 будет соревноваться уже с моделью Mercedes-Benz GLA.
Классика автомобильного превращения. Превращения с машиной произошли классические. Появился а-ля внедорожной пластиковый обвес по кругу, появились накладки на переднем и на заднем бампере. Рейлинги на крышу устанавливаются уже в качестве базового оснащения и, конечно же, увеличился дорожный просвет на целых 3 см.

Вдобавок увеличилась и колея на 5 мм. Значение небольшое, но тем не менее глядя невооружённым глазом заметно, что колеса стоят шире, чем на обычном хэтчбеке. Ощущение усиливают и неокрашенные пластиковые локеры колесных арок. Если раньше Q30 имел футуристичный, стильный дизайн, то теперь в его внешности появились и нотки брутальности. То, что надо.
Если для хэтчбека Q30 доступна переднеприводная версия с мотором 1,6 литра, то для Infiniti QX30 будет предлагаться только 2-литровый турбомотор мощностью 211 л.с. и только полный привод. Разумеется, с автоматом, как ни крути, а это всё-таки кроссовер.

Отсутствие версии с механической коробкой передач — это уже особенность российского рынка. Вероятность того, что отечественный потребитель захочет покупать премиальный городской автомобиль с механикой равна нулю. По этой же причине у нас не будет предлагаться и дизельная модификация.

Менее мощный и объёмный бензиновый мотор выводить на российский рынок тоже нет никакого смысла. Машина не дешёвая, а значит размер имеет значения. Надеяться на существенное снижение цены из-за мощности тоже не приходится. Так что комплектация — только по полной программе.

Дизайн кроссовера

С учётом того, что Infiniti QX30 представляет собой модификацию хэтчбека Q30, его интерьер очень напоминает соплатформенника. Более того, обе машины похожи на модели бренда Mercedes-Benz класса GLA и A, соответственно. Сильнее всего от прообраза кроссовер отличается таким параметром как дорожный просвет – показатель, по которому Ку Икс 30 опережает многих конкурентов в том же классе. Есть среди отличий и пластиковый обвес, и расположенные на крыше рейлинги.

Наружную оптику модели Infiniti QX30 2017 можно охарактеризовать такими деталями:

наличием светодиодных фар, с регулирующимся наклоном и направлением светового потока;
противотуманными фарами, в которых тоже установлены светодиоды;
светодиодной полоской дневных огней.

Рис. 2. Вид спереди.

Кроссовер комплектуется системой «интеллектуального» дальнего света, выключающего фары при появлении на встречной полосе других авто. Как показал тест драйв, оборудование срабатывает практически в 100% случаев. И даже иногда выключается, когда её датчики обнаруживают фонари и другие объекты, расположенные рядом с дорогой.

Силуэт кроссовера эффектно смотрится со стороны – особенно, с учётом установленных даже в базовой комплектации легкосплавных дисков радиусом 18”. Рассматривая его сбоку, можно заметить и повторяющую линии крыши хромированную накладку у задней двери. С этого же ракурса модель похожа на автомобиль Mazda CX-5.

Infiniti QX30 на бездорожье

Классический обитатель города, привыкший к ровному асфальту может воодушевиться, имея стильный пластиковый обвес на машине и 20-сантиметровый дорожный просвет. Теперь бордюры и легкие снежные заносы на парковке точно перестану быть проблемой. Но всё равно есть такое ощущение, что на этой машине сьезжать в какую-то грязь не хочется.

Конечно, и спереди, и сзади появились накладки, защищающие бампер от какого-то механического воздействия, но слишком уж они красивые и чисто гражданские. Поцарапать их будет жалко. Кроме того, передний и задний свесы довольно большие, поэтому геометрическая проходимость у этой машины оставляет желать лучшего. Никакой защиты мотора и коробки здесь не предусмотрено.

С другой стороны, чтобы выехать на пляж или съехать куда-то к реке на рыбалку на этой машине вполне можно. Правда, вызывает сомнение, что люди, которые будут покупать эту машину являются любителями рыбалки и подобного отдыха. Скорее это будет съезд куда-нибудь для того, чтобы просто выехать на природу, например, покататься зимой на лыжах, а летом на велосипеде. С такими задачами машина наверняка справится.

Безопасность кроссовера

Модель Infiniti QX30 2017 отличается от большинства современных кроссоверов ещё и такой характеристикой как безопасность. Благодаря оснащению набором подушек различными системами, помогающими водителю двигаться по наклонной поверхности и предотвратить пробуксовку, кроссовер получил неплохие результаты в краш-тестах. Одним из них было тестирование по стандарту Euro NCAP 2015-го года, в котором Инфинити Q30 заработал 5 баллов из 5.

Лучше всего защищенными оказались пешеход и ребёнок в детском кресле. Неплохие показатели и у защиты водителя. Даже общая система безопасности сработала на достойном уровне.

Infiniti QX30 на дороге

С технической точки зрения машина изменилась не сильно. Увеличился дорожный просвет на 3 см и теперь он составляет 202 мм. Увеличилась колея на 5 мм, прибавила машина и в массе, около 30 кг, теперь она составляет 1542 кг. В остальном же всё тоже самое. Мощностью двухлитрового турбомотора 211 л.с. Крутящий момент 350 Нм в диапазоне 1200-4000 об/мин.

За рулем ощущение такое, что едешь совершенно на другом автомобиле, хотя по сути QX30 — это лишь вариация на тему Q30. Изменения в габаритах незначительны. Увеличилась масса, потому что здесь полный привод, но при этом ощущение такое, что это абсолютно другая машина. Почему? Попробую ответить.

Первое, динамика. Мне довелось ездить на Q30 как с мотором 1,6 и механической коробкой передач, так и на двухлитровой машине с автоматом. И та, и другая демонстрировала неплохую динамику. Здесь же очень большой ход педали акселератора и такое ощущение, что машина немного подтупливает.

С динамикой всё в порядке, всё-таки 211 л.с. делают свое дело. Но всё равно есть это ощущение, что машина разгоняется не так охотно, как обычная моноприводный модификация. За счёт этого кажется, что это «почти кроссовер» уже не такой динамичный автомобиль, уже не такой активный, хотя снаружи он выглядит весьма стильно и динамично. В связи с этим на этой машине уже как-то не очень хочется ехать быстро.

Для того, чтобы усилить ощущения разгонной динамики можно перейти в ручной режим переключения коробки передач. И вот когда начинаешь щелкать передачи вручную и ещё помогать акселератором при переключениях, действительно кажется, что машина едет быстрее. Теперь уже хочется немножко шалить, но здесь наступает второй момент. Никуда не денешь тот факт, что машина потяжелела. Кроме того, повысился центр тяжести. В результате машина стала больше крениться.

Подходим к повороту, сброс газа, переходим на две ступени ниже, опять выводим двигатель на 4000 оборотов и на выходе из поворота уже можно добавлять газу и разгоняться. Но крены здесь уже больше чем у Q30, поэтому повороты начинаешь проходить аккуратнее и медленнее, потому что это всё-таки практический кроссовер.

Технические параметры авто

Для отечественных салонов поставляют только один вариант мотора для QX30, технические характеристики которого выглядят следующим образом:

производительность равна 211 л. с.;
в качестве коробки передач используется 7-диапазоннный «робот»;
максимальная скорость достигает 230 км/ч;
до 100 км/ч автомобиль разгоняется всего за 7,3 секунды.

Рис. 5. Подкапотное пространство.

Эти параметры заметно отличаются от хэтчбека Q30, технические характеристики которого заметно уступают кроссоверу. Кроме того, модель QX30 получила немного увеличенные размеры и стандартные диски R18. А все комплектации оборудованы дисковыми вентилируемыми тормозами.

Табл. 1. Параметры модели.

Характеристика	Значение
Параметры двигателя
Объём мотора	1991 куб. см
Мощность	211 л. с.
Трансмиссия	полноприводная
КПП	7-диапазонный «робот»
Скорость	230 км/ч
Разгон до сотни	7,3 сек
Показатели расхода (смеш. режим)	6,9 л
Габариты авто
ДхШхВ	4,425х1,815х1,515 м
Размер базы	2,87 м
Колеи (перед./задн.)	1,561/1,566 м
Высота клиренса	20,2 см
Объём багажного отделения	430/1157 л
Вес	1,542 т