Игра с мощью
Оригинальный двигатель F-Pace SVR развивал крутящий момент в 680 Нм, а пик крутящего момента был уменьшен на нижних передачах для защиты трансмиссии. В рамках модернизации SVR 2021 года восьмиступенчатый автомат был оснащен более надежным гидротрансформатором от головокружительного Jaguar XE SV Project 8, который позволил инженерам SVO увеличить максимальный крутящий момент до 700 Нм при 3500-5000 оборотах в минуту.
Таким образом, F-Pace SVR Edition 1988 выходит из поворотов с чуть большей непосредственностью, а трансмиссия реагирует более четко даже в обычном режиме вождения. Динамический режим делает все более четким, и, несмотря на кованые алюминиевые 22-дюймовые колеса и низкопрофильные шины Pirelli P Zero — 265/40 спереди и 295/35 сзади, — езда остается не жесткой.
Небольшой поворотный контроллер справа от переработанного рычага переключения передач позволяет переключаться между режимами движения простым и интуитивно понятным движением пальцев, а не утомительным упражнением «ищи и клюй» на экране, как это было в оригинальном SVR.
Потрясающий внедорожник Jaguar
От Парижа до Клермон-Феррана ехать более 400 километров, большую часть пути по ровной и ухоженной автотрассе. Выбравшись из легкого субботнего дневного движения в Париже, большой Jaguar спокойно разгоняется до 140 км/ч, а двигатель крутит всего 2000 оборотов в минуту на восьмой передаче. Конечно, он мог бы ехать намного быстрее — его максимальная скорость составляет 286 км/ч — но жандармерия, как правило, бдительно следит за ограничением скорости в 130 км/ч, поэтому осмотрительность — лучшая часть доблести.
Jaguar F-Pace SVR Edition 1988 основан на обновленном F-Pace SVR, который появился в начале 2021 года, автомобиль, который мы рассматривали как продуманную переработку оригинала 2016 года. Его очарование все еще очевидно, когда Edition 1988 катится по французской сельской местности.
Информационно-развлекательная система Pivi Pro отправляет неуклюжий, жалкий пользовательский интерфейс старой системы на свалку. Сиденья SVR performance с подогревом и охлаждением не только выглядят достойно, но и оказываются особенно удобными, а 542-сильный двигатель V-8 с наддувом под капотом приятно рычит, когда я нажимаю на педаль газа.
Одна проблема: полированная алюминиевая отделка центральной консоли отражает ослепительные блики, если солнце находится не в том месте.
Плавный и экономичный F-Pace SVR Edition 1988 выглядит как автомобиль, способный пересечь континенты за один день. Grand tourer стал еще более величественным благодаря специальной окраске и отделке, которые входят в комплектацию Edition 1988, а также благодаря своей эксклюзивности.
Jaguar построит всего 394 экземпляра. Почему 394? Именно столько кругов проехал XJR-9, выигравший гонку в Ле-Мане в 1988 году, преодолев за 24 часа расстояние, эквивалентное 5332 км, что примерно равно расстоянию от Москвы до Читы (по воздуху). Кроме того, максимальная скорость XJR-9 составляет 394 км/ ч.
Safety & Driver Assistance Tech: 10/15
The Jaguar F-Pace lacks crash ratings from the National Highway Traffic Safety Administration or the Insurance Institute for Highway Safety. It also has not been rated by Euro NCAP or Australia’s ANCAP. Nevertheless, it would probably crash well on mass alone and features a robust suite of driver-assistance safety features. It also has good visibility for a vehicle of its scale. However, no crash data hurts its overall score. Porsche also is without crash test data for the Macan, but the Audi Q5 has a 5-star rating from the National Highway Transportation Safety Administration, and so does the BMW X3, which also has an overall good rating from the Insurance Institute for Highway Safety.
Standard safety tech includes forward collision warning, automatic emergency braking, blind-spot warning rear cross-traffic alert, lane departure warning, lane keeping assistance, and automatic high-beams. Adaptive cruise control, a head up display, traffic sign recognition and parking assist are available.
With 37.2-inches of rear-seat legroom, the F-Pace betters the X3’s 36.4 inches but falls behind the Q5’s 38 inches. Jaguar
Style & Design: 10/10
The F-Pace makes the relatively universal shape of a crossover SUV stand out with some subtle creases along the lower body, cat-like LED headlamps and a large, aggressive grille with smaller air intakes on either side. Prominent dual exhausts give the F-Pace a menacing look from behind as well. Even in more basic trims, the F-Pace looks very much the part of a performance vehicle. Part of its charm is its exclusivity, the F-Pace less common in many locales than the Audi and BMW.
With a black-out treatment, a quartet of exhaust finishers and unique wheels, the F-Pace SVR is almost sinister looking, a rarity for this segment. Mike Hagerty
На другой трассе
Однако мы с фотографом не направляемся в Ле-Ман, несмотря на очевидную связь французской трассы с Jaguar F-Pace SVR (Edition 1988) 2023 года. Вместо этого мы направляемся на другой французский гоночный трек, ныне давно забытый. Трасса, которая, возможно, была еще более устрашающей, чем Ла Сарт, и которую в течение 30 лет многие считали соперником легендарного немецкого Нюрбургринга Nordschleife: Circuit de Charade, недалеко от Клермон-Феррана в центральной Франции.
Завершенная в 1958 году трасса Circuit de Charade обогнула два потухших вулкана, которые создают драматический фон для города, где братья Мишлен в 1889 году основали свою одноименную компанию по производству шин. Последняя гонка на нем состоялась в сентябре 1988 года, всего через три месяца после эпического триумфа XJR-9 в Ле-Мане.
Charade собрал 50 поворотов и более 150 метров перепада высот за один безумный восьмикилометровый круг. «Я не знаю более драматичной трассы», — сказал Стирлинг Мосс после победы в гонке Формулы-2 в августе 1959 года. Действительно, «circuit of Charade входит в число лучших и отличает тех, кто умеет водить, от тех, кто просто пытается нас разыграть», — писал в 1972 году глава репортеров Формулы-1 Денис Дженкинсон.
И Дженкс, который вместе с Моссом выиграл Mille Miglia 1955 года, одну из величайших гонок в истории автоспорта, был прав: всего четыре гран-при Формулы-1 были проведены на Circuit de Charade в период с 1965 по 1972 год, и каждый раз выигрывал гонщик, который заканчивал год чемпионом мира: Джим Кларк (1965), Йохен Риндт (1970) и Джеки Стюарт (1969 и 1972).
Performance: 11/15
The base F-Pace seems well-matched to Audi Q5, BMW X3 and Porsche Macan models on paper. But the Jaguar is heavy and gives up nearly a second to the BMW and Porsche in 0-60 runs and more than a second to the Audi. The 6-cylinder versions of each vehicle are also close in horsepower numbers, but the Jag is half a second or more slower than any of them in getting to 60. It’s only when ponying up for the SVR that the F-Pace wins a sprint to 60 at 3.8 seconds—but that’s just a tenth of a second better than the BMW X3 M, which costs almost $17,000 less. There’s more a sense of heft than any real connection to the road in the steering, although it does respond precisely to inputs. Braking is more than adequate, given the size and weight of the Jag.
Fuel Economy: 12/15
The Audi wins fuel economy honors in a squeaker with an average of 23 miles per gallon for its entire lineup, compared to 21 for the Jaguar and BMW and 20 for the Porsche. In the ultra-high-performance trims, the Porsche Macan GTS manages 19 miles per gallon, while the BMW X3 M and the Jaguar F-Pace SVR average 17.
Specifically, the four-cylinder F-Pace returns 24 mpg combined, 22 city and 27 highway. The 3.0-liter mild hybrid-equipped models (P340 and P400) return 22 mpg combined, 20 city and 22 highway (1 mpg less for the P400 city and highway). Finally, the F-Pace SVR is EPA rated at 17 mpg combined, 15 city and 21 highway.
История
Внедорожник Jaguar F-Pace SVR 1988 года приносит эпическую победу Jaguar в гонке на выносливость «24 часа Ле-Мана» в 1988 году, победу, которая положила конец 31-летней засухе в величайшей в мире гонке спортивных автомобилей легендарной британской марки. Темно-фиолетово-черная окраска Edition 1988 — цвет Midnight Amethyst с золотыми деталями отдает дань уважения фиолетовым и желтым бликам на ливрее Jaguar XJR-9, который пересек финишную черту первым 12 июня 1988 года.
Гонка была напряженной. Голландец Ян Ламмерс, который управлял Jaguar вместе с другим гонщиком Формулы-1 Джонни Дамфрисом и многообещающим новичком Энди Уоллесом, начал последний круг всего на 100 секунд впереди грозного Porsche 962, управляемого талантливым гонщиком Клаусом Людвигом, чьим товарищем по команде был пятикратный победитель Ле-Мана Дерек Белл. Однако Ламмерс выстоял, и Jaguar наконец положил конец семилетнему господству Porsche в Ле-Мане.
Во время гонки Peugeot WM-P88, управляемый французским гонщиком Роже Дорши, разогнался до 405 км/ч как раз перед небольшим правым поворотом.
Jaguar XJR-9 разгонялся до максимальной скорости 394,2 км/ч. «Мне говорят, что на повороте можно обгонять более медленные машины, не напрягаясь, — сказал Уоллес британскому журналу Motor Sport в то время. Это тот самый Уоллес, который 30 лет спустя проехал более 965 км со скоростью более 394,2 км/ч, готовясь к рекордному пробег со скоростью 489,1 км/ч на Bugatti Chiron Super Sport 300 +.
Ле-Ман — пугающее место. Так было всегда. Так будет всегда.