Рестайлинг
Jaguar S-Type обновлялся несколько раз.
Первый рестайлинг был произведен в 2001 году. Тогда Ягуар улучшил подвеску, программу управления двигателем и применил гидроусилитель переменной производительности пропорциональной скорости. Изменился внешний вид центральной консоли, приборной панели и решетки радиатора, а место 4-литрового V8 занял 4,2-литровый.
Более существенные стилистические преобразования произошли в 2004 году. Тогда автомобиль получил новые фары, бамперы, крышку багажника, радиаторную решетку и капот. Последний был изготовлен из алюминия, что позволило снизить вес седана на 11 кг.
В 2006 и 2008 годах корректировался ассортимент колесных дисков, цветовая палитра салона и варианты базового оснащения.
Шасси
Как и у конкурентов, в частности «Ауди», ходовая часть Jaguar S-Type выполнена из алюминия. Это дает возможность значительно снизить ее массу. Привод у автомобиля исключительно задний. На обеих осях стоит многорычажная подвеска, обеспечивающая четкую управляемость, отсутствие волновой раскачки и достаточный комфорт. Последний показатель достигается за счет более мягких, чем у конкурентов, настроек ходовой. В целом же применение алюминиевых рычагов обеспечивает послушность рулю даже на высоких скоростях.
А еще опционально была доступна подвеска адаптивного типа, оснащенная электронным управлением CATS, к которой прилагались 17-дюймовые диски.
Проблемы с электрикой, но надежные двигатели
Выбирая для себя Jaguar S-type с пробегом, не стоит гнаться за электронными опциями. Чем их меньше – тем лучше для кошелька. Что говорить, если, разместив аккумулятор в багажнике, «ягуаровцы» вывели электропроводку в контактный бокс, место для которого нашлось только в нише заднего колеса. Естественно, что, находясь в таком месте, бокс никак не защищен от пыли и влаги.
Как итог – контакты постоянно ржавеют, после чего электричество в бортовой сети пропадает. Хуже, если из строя выйдут электронные блоки. Неудивительно, что электроклапан климатической установки для обладателей S-type уже давно стал «расходником». Покупая автомобиль, возраст которого уже преодолел 10-летнюю отметку, стоит быть готовым к полной замене электропроводки.
Двигатели, которые Jaguar получил от компании Ford, надежны. Они не зря считаются «миллионниками», хотя в реальных условиях эксплуатации редко способны выдержать без капитального ремонта более 500 — 600 тысяч километров.
Но сэкономить, купив запчасти от Ford, не получится. Конструкторы Jaguar приложили руку к «фордовским» двигателям, в результате чего последние получили другие головку блока и поршневую группу
Покупая б/у S-type, важно понимать, что изначальная надежность двигателей, устанавливаемых на британский седан, вовсе не является гарантией того, что долгое время проблем с ними не будет. В случае неквалифицированного и несвоевременного обслуживания проблемы дадут о себе знать
Двигатели
1999-2003 годы
В начале производства на Jaguar S-Type ставилось 2 бензиновых силовых агрегата.
Слабейшим из них был V-образный, 6-цилиндровый силовой агрегат AJ-V6, разработанная на основе другого мотора – Ford Duratec. Объем этого двигателя равнялся 3-м литрам. Его атмосферная компоновка, с распределенным впрыском топлива, системой газораспределения типа dohc, позволяла выдавать мощность в 240 л. с., но лишь на 6 800 оборотах. А вот тяга равнялась 300 Нм момента и была доступна на 4 500 оборотах. Динамика мотора AJ-V6 – 8 сек. до сотни, при максимальной скорости в 208 км/ч.
Фото: Двигатель Jaguar S-Type AJ-V8 (2001 год)
Более мощным был 4-литровый двигатель. Его британцы разработали сами и успешно устанавливали на XJ и XK. Но для Jaguar S-Type мощность этого V8 была немного уменьшена – до 285 л. с., которая выдавались при 6 100 оборотах. Крутящий момент составлял 390 Нм на 4 300 оборотах. Это также был атмосферный двигатель с системой распределенного впрыска. Для достижения сотни ему требуется только 6,6 сек., а максимальная скорость равняется 240 км/ч.
2003-2008 годы
Данный период отмечен серьезными изменениями – в линейку добавилось еще 2 двигателя, а 4-литровый V8 был модернизирован.
Первым стал 2,5-литровый бензиновый атмосферный мотор, с V-образной компоновкой. На 6 цилиндров у него приходилось 24 клапана и распределенный впрыск топлива. Пик мощности в 201 л. с. достигался на 6 800 оборотах, тогда как максимум крутящего момента (250 Нм) достигался уже на 4 000 оборотах. До 100 км на спидометре он разгонялся за 8,6 сек.
Для европейских покупателей Jaguar S-Type был разработан, совместно с PSA и Ford, 2,7 литровый турбодизель (V6) типа CR. Наличие турбонаддува и системы питания типа Сommon Rail позволяло ему выдавать 207 л. с. на 4 000 оборотах, при тяге в 435 Нм на 1 900 оборотах. Динамика у него отличная – 8,6 сек до 100 км/ч.
Фото: Интерьер салона Jaguar S-Type (2008 год)
Что касается 4-литрового мотора, то его модернизация позволила увеличить объем до 4,2 литра, повысив отдачу до 400 л. с. на 6 100 оборотах. Момент же вырос до 541 Нм, а его пик снизился до 3 500 оборотов. Этому способствовала и установка механического компрессора. Такая мощь позволяет преодолевать рубеж в 100 км/ч всего за 5,3 сек., а еще разгоняться до 250 км/ч.
Ни в одном моторе не используется ремень привода ГРМ – только цепь. Да и сами силовые агрегаты оказались надежными и неприхотливыми.
Коробка передач, тормоза и подвеска
Приобретая подержанный S-type, лучше выбрать версию с «механикой». Вот только большинство будущих владельцев так не поступают и бросают все силы на поиски автомобиля с автоматической коробкой. О возможных проблемах с «автоматом», как правило, никто не вспоминает. Сами по себе автоматические коробки от компании Ford, которые устанавливались на S-type, нельзя назвать образцовыми с точки зрения надежности, а если предыдущий владелец любил ездить активно, то ремонта не избежать. Это вопрос времени.
Гидроблок напоминает о себе уже к 60-70 тысячам километров пробега. Не блещет надежностью и масляный насос «автомата». В 2001 году на автомобили с бензиновым V6 устанавливали автоматическую коробку ZF, которая использовалась на других европейских моделях и в целом зарекомендовала себя очень хорошо. Так что если и покупать S-type с «автоматом», то только с таким.
Тормоза у Jaguar S-type капризные. Тормозные трубки страдают от коррозии. В случае с самыми мощными версиями S-type придется тратиться еще и на частую замену тормозных дисков, которые страдают от перегрева. Ручник с электрическим приводом, который автоматически затягивается каждый раз при переводе селектора «автомата» в режим Parking, большим ресурсом похвастаться также не может.
Подвеска S-type при аккуратной езде продержится 100 тысяч километров. Но от этого не легче, поскольку относительно доступные неоригинальные детали найти вряд ли удастся. Придется использовать оригинал, ценник на который кусается.
Если сразу после покупки придется заняться полной переборкой передней подвески, то к стоимости автомобиля можно смело приплюсовать 10-15 процентов. Можно поискать бывший в употреблении оригинал на разборках, но… Если обслуживание и ремонт Jaguar S-type вам не по карману, то какой смысл покупать этот автомобиль.
И даже если отодвинуть финансовый вопрос на второй план, то перед покупкой бывшего в употреблении Jaguar S-type все равно надо хорошо подумать. Не исключено, что это как раз тот случай, когда любовь и ненависть разделяет один шаг. Полюбив седан от Jaguar за неподражаемый британский стиль и харизму, уже через пару месяцев его можно будет возненавидеть за потерявший былой лоск салон, дряблую подвеску и частые поломки.
Характерные проблемы и неисправности
Проблемы с подвеской, тормозами, рулевым управлением, электрикой и электроникой встречаются довольно часто. Среди типичных неисправностей: выбитые сайлентблоки и шаровые передних рычагов (уже после 40-60 тыс. км), неправильная работа электронного стояночного тормоза, проблемы с подушками безопасности и неэффективное смесеобразование. После 2002 года отдельные элементы подвески были усилены, что незначительно увеличило их ресурс. На повестке дня так же «мелочи» вроде сбоев в работе привода центрального замка, электростеклоподъемников, электропривода кресел, а так же просачивание воды через уплотнения задних фонарей и фильтр кондиционера. Кроме того может отказать сенсорный экран навигации и датчик заднего хода.
Нередко в салоне встречается необычный дефект – неприятный запах. Причина загрязнение испарителя кондиционера (он всегда влажный, и на нем налипает пыль и пыльца). Мастерские знакомы с этим неприятным дефектом и предлагают дезинфекцию. Впрочем, положительный эффект от процедуры не долгий.
Стоит ли покупать?
При выборе подержанного Jaguar S-Type не забывайте, что это высокотехнологичный автомобиль. Ни при каких условиях не стоит соблазняться низкой ценой, иначе для приведения лимузина в толковое состояние придется вложить большие деньги. Не стоит рассчитывать и на дешевые заменители.
Ягуар S-Type – отличный вариант для требовательных водителей с хорошим заработком. Тем же, кто хочет наслаждаться Ягуаром, затратив при этом гораздо меньше средств, стоит прицелиться в сторону X-Type, который в техническом плане близок к Ford Mondeo.
Выбирая вариант с оптимальным для себя двигателем, следует отбросить эмоции и забыть о бензиновых V8, привлекающих низкой ценой. Гораздо надежнее 3-литровый вариант. К тому же он чаще встречается на рынке, а значит — будет проще найти машину в хорошем состоянии.
Обзор
Накануне XXI века компания Jaguar пребывала в растерянности. В то время она предлагала роскошные модели XJ и XK. Однако этого было слишком мало для полноценного существования. Не приходилось рассчитывать и на Ford, который был тогда владельцем Ягуар. В итоге британская компания решилась на расширение ассортимента. Так в 1998 году Jaguar представил новую модель S-Type, а в 1999 году элегантный седан попал в автосалоны.
Платформа для S-Type была подготовлена совместными усилиями инженеров Ягуар и Форд. Шасси позаимствовали у американских моделей Форда. Кстати, оно же после доработок с 2008 года применялось и в Jaguar XF.
Закругленные линии кузова, круглые фары и, наконец, название – это реверанс в сторону классических Ягуаров, выпускавшихся полвека назад. Jaguar S-Type придется либо полюбить, либо позабыть – на фоне Немецких и Японских конкурентов автомобиль из Бирменгена выглядит все более старым.
Эстетика интерьера и качество отделочных материалов не дают много поводов для упреков. Однако немало споров вызывает приборная панель и центральная консоль, применявшиеся до 2001 года. Небольшой рестайлинг устранил противоречия. Тем не менее, некоторые вопросы к эргономике все же остались. Легкой жизни водителя препятствует, прежде всего, центральная консоль, перегруженная мелкими кнопками.
Далек от идеала и багажник. Он длинный, но низкий. Кроме того, его функциональность ограничивают петли крышки багажника, съедающие часть пространства. 370 литров – это плохой результат. При складывании заднего дивана объем отсека увеличивается до 810 литров. Но формы кузова не позволяют использовать его потенциал в полной мере. Универсал не предлагался, поэтому этот Ягуар не подойдет тем, кто ищет не только элегантный, но и практичный автомобиль.
Продольное расположение двигателя и задний привод неминуемо приводят к появлению в салоне большого центрального тоннеля. Тем не менее, на передних сиденьях очень просторно. А вот сзади мало места в области головы и ног. Серьезный минус? Потенциальные покупатели Jaguar с легкостью закрывали на это глаза. S-Type не был предназначен для поездок с личным водителем. Здесь главное удовольствие от непосредственного контакта с автомобилем. Британский седан делает это с успехом, производя сильное впечатление с первых минут общения. Положение за рулем удобное, а низко посаженные сиденья имеют большой диапазон регулировок.
Еще одно достоинство Ягуар – великолепно настроенная подвеска. Многорычажная конструкция обеспечивает достойный уровень комфорта и не боится высоких скоростей. Особенных рекомендаций заслуживают экземпляры, собранные после середины 2001 года. Тогда инженеры серьезно поработали над подвеской, а рулевое управление с гидроусилителем переменной производительности стало еще более информативным. Тем не менее, даже после доработки, Ягуар не достиг маневренности и точности бессменного лидера класса – BMW 5-серии.
Не стоит заблуждаться, увидев палитру больших и сильных двигателей. О том, что модель не претендует на роль спортивного авто ярко свидетельствует отсутствие блокировки дифференциала даже в самой мощной модификации. S-Type создавался с прицелом на комфортное преодоление больших расстояний. Этому способствуют большие кресла с возможностью регулировки в 16-ти диапазонах, отличная звукоизоляция салона, а так же сильные и бархатно звучащие двигатели. Последние, несмотря на высокую мощность, могут приятно удивить на шоссе своей экономичностью – на уровне 10 литров на 100 км.
Наиболее стремительные модификации с механической коробкой передач со слегка тугим рычагом, что в динамичном автомобиле даже кстати. Автомат оказался менее идеальным. Он шел в стандарте с V8 и в качестве опции — с V6. Процесс переключения передач отнимает слишком много времени. Но это не главный недостаток. Самое большое разочарование приходит после 150-200 тыс. км. Именно столько составляет средний срок службы автоматической трансмиссии. Как правило, выходят из строя электромагнитные клапана, что особенно характерно для автомобилей 2002-2003 года. Ремонт может потребовать до 1000 долларов. Следует отметить, что до середины 2002 года применялась 5-ступенчатая АКПП разработки Ford, а после 6-ступенчатая XF. Немецкая коробка тоже не впечатляет своей «скорострельностью», но, тем не менее, гораздо лучше понимает намерения водителя.
Двигатели
Под капотом Ягуар S-Type не найти «бюджетных» двигателей. Автомобиль имел исключительно V-образные моторы высокой мощности, которые восхищают приятной работой. Бензиновые 2,5 V6 (200 л.с.) и 3,0 V6 (238 л.с.) – двигатели Ford, доработанные в сотрудничестве с Mazda под нужды Jaguar. 4.0 V8 (276 л.с.) и 4.2 V8 (298 и 396 л.с.) в полном объеме подготовлены собственными британскими специалистами. Дизель 2.7 V6 (207 л.с.) с двойным турбонаддувом был разработан совместно инженерами компании Ford и концерна PSA. Под капот седана он попал в 2004 году.
Какой из двигателей предпочтительнее? На вторичном рынке главенствует 3-литровый V6. Фордовский мотор предлагает хороший компромисс между производительностью и расходом топлива. В паре с механической коробкой передач он обеспечивает разгон до сотни за 7,3 секунды, а максимальная скорость достигает 235 км/ч.
В первые годы бензиновые V8 имели никасиловое покрытие стенок цилиндров, устойчивое к истиранию. Однако Некасил не переносит бензина с высоким содержанием серы, что приводит к быстрому разрушению покрытия. Как следствие очень сильно падала компрессия. Вышедшие из строя двигатели меняли по гарантии. В августе 2000 года производитель отказался от «нежной» технологии. Кроме того в V8 встречаются проблемы с натяжителем ГРМ. О неисправности подскажет металлический шум из-под капота.
Дизельные версии в России не многочисленны, но пару слов о них добавим. Для турбодизеля 2.7 V6 характерны типичные дизельные проблемы: износ турбин, двухмассового маховика, заполнение DPF-фильтра и повышение уровня масла (разжижение топливом) вследствие неудачного прожига сажевого фильтра. Худший сценарий – растрескивание коленчатого вала: конструкторы с целью снижения его массы избавились от слишком большого количества важных элементов. Двигатель имеет привод ГРМ, ременного типа. Зафиксировано несколько случаев обрыва ремня незадолго до рекомендуемого срока замены. Поэтому, решившись на приобретение дизельной версии, первым делом необходимо обязательно запланировать замену ремня ГРМ.
Флагман модели – S-Type R с 400-сильным 4,2-литровым V8, снабженным механическим нагнетателем, оказался в салонах в 2002 году. Спортивный обвес, обогащенное оборудование салона, зажатая подвеска, тормоза Brembo и возможность ускорения до 100 км/ч за 5,6 секунды позволили британцу стать интересной альтернативой конкурентам из гаража AMG, S и M
Принимая во внимание способности автомобиля, ценник на спортивную версию вполне доступный. К сожалению, содержание S-Type R стоит целое состояние
Впрочем, не придется скучать и владельцам «обычного» S-Type. Английская машина не слишком надежная, а запчасти стоят очень дорого. Механики положительно высказываются только о силовых агрегатах. При больших пробегах отказывают лишь катушки зажигания.
КПП
Сначала на Jaguar S-Type устанавливались проверенные 5-ступенчатые трансмиссии – как механическая, так и автоматическая. Они хорошо себя проявили. «Механика» отличается короткоходностью и четкостью включений, а также отменно подобранными передаточными числами. «Автомат» представлял собой классическую, гидротрансформаторную конструкцию.
Но после модернизации гамма коробок была заменена. Вместо старой МКПП Jaguar S-Type оснастили более продуманной, 6-ступенчатой трансмиссией. Впрочем, она унаследовала от предыдущей все ее сильные стороны. А вот вместо обычного «автомата» на Ягуар поставили 6-диапазонную преселективную трансмиссию типа ZF. С ней машина передвигается максимально быстро и плавно.
Кузов и салон — недостатков больше, чем достоинств
Называть Jaguar S-type британским автомобилем было бы неправильным. Седан создавался в сотрудничестве с компанией Ford, хотя, глядя на внешний вид S-type, об этом ни за что не догадаешься. Но если отталкиваться от частоты посещения сервиса, то Jaguar S-type без стеснения можно назвать стопроцентным «британцем».
Взять хотя бы кузов. Он ржавеет быстро и везде. Через пару лет, проведенных на политых реагентами дорогах, пятна ржавчины не удастся обнаружить разве что на капоте. Да и то потому, что выполнен он из алюминия. Так что найти десятилетний подержанный S-type, кузов которого не перекрашен почти нереально. Хватает проблем и с кузовной фурнитурой. Ручки и замки дверей с возрастом заедает, а потом и вовсе отказываются работать. Много число жалоб поступает и на слабый привод зеркал заднего вида.
Jaguar S-type — классический английский салон
Интерьер Jaguar S-type выглядит стильно, но если приглядеться, то окажется, что премиальные отделочные материалы в нем используются далеко не везде. Много недорогой пластмассы в салоне стало после рестайлинга модели. И ладно если бы покрытие «под хром» было долговечным, но на тех же пластмассовых дверных ручках оно довольно быстро облезает. Если добавить сюда потертые кожаные сиденья, швы на которых зачастую расходятся, то окажется, что большинство S-type внутри представляют из себя не слишком приглядное зрелище.
Интерьер
Фото: Место водителя Jaguar S-Type (2008 год)
Салон создан в аристократичном стиле. Большой, 4-спицевый руль отделан деревом, а приборная панель, с крупными шкалами спидометра и тахометра, выполнена четко и ясно. Объемные формы панелей салона добавляют антуража
Особого внимание заслуживает центральная консоль – она оснащена двумя экранами, по бокам и снизу от которых находятся клавиши управления опциями. Минус в том, что этих кнопок довольно много, да и по размерам они явно мелковаты
Такой эргономический просчет сводит на нет многие преимущества.
А вот селектор КПП расположен очень удачно – он удобен и не перекрывает клавиши на центральной консоли. Удобные сиденья позволяют расположиться с комфортом и хорошо фиксируют тело. Тем не менее, для 4,2-литровой версии ставятся особые кресла, характеризующиеся более развитой боковой поддержкой.
Обзорность отменная. А дорогая кожа и деревянные вставки (в дорогих версиях используется красное дерево), вместе с первоклассным дизайном, навевают воспоминания о модели 60-х годов.
Экстерьер
В целом Jaguar S-Type вышел очень привлекательным, недаром при его создании ориентировались на такой же S-Type, но только 60-х годов
Круглые фары, вместе с овальной радиаторной решеткой, немного сужающейся внизу и выполненной в виде мелкой сетки, сразу привлекали внимание. Передний бампер, обладающий длинным воздухозаборником, по краям которого разместились противотуманные фары, также гармонично вписывался в ансамбль, а покатый капот с фирменными выштамповками смотрелся стильно и солидно
В профиль корпус казался немного выгнутым, чему способствовала изогнутая выштамоквка, проходящая по всей плоскости боковины. Крыша была выполнена в яйцеобразной форме и располагала небольшим, овальным задним стеклом.
Фирменные колесные диски и широкие шины придавали автомобилю мощи. А завершала все стильная задняя часть кузова, с плавными линиями, округлыми задними фонарями, массивным бампером и длинной крышкой багажника.
История Jaguar S-Type (X200)
Проект создания нового Jaguar‘a появился в 1995 году, как часть глобальной программы Ford Motor Co. по разработке глобальной платформы (DEW98) для больших заднеприводных автомобилей.
Новый S-Type (X200), по замыслу владельцев бренда, должен был стать поворотным пунктом в развитии автомобилей Jaguar. Для успешной конкуренции в сегменте роскошных, но при этом компактных автомобилей нужен был новый представитель бренда. Таким стал Jaguar S-Type (X200), на разработку которого Ford потратил $700 миллионов, включая реконструкцию завод в Castle Bromwich.
Впервые Jaguar S-Type (X200) появился на автосалоне в Бирмингеме 20 октября 1998 года. Пресса и эксперты были благосклонны к новой модели и S-Type (X200) получил золотую медаль бирмингемского автосалона.
Jaguar S-Type (X200) производился с 1999 по 2007 годы. Производство прекращено в связи с заменой Jaguar S-Type (X200) на новую модель Jaguar XF. За восемь лет было произведено 290 550 автомобилей Jaguar S-Type (X200).
Новые устройства и агрегаты
Основные новшества касались двигателя и подвески.
При запуске в производство на Jaguar S-Type (X200) использовали два мотора.
Второй – двигатель AJ V6 объемом 3.0 литра, представлявший собой переработанную версию двигателей Ford Duratec, мощностью 240 л.с.
Оба двигателя были адаптированы к новой автоматической коробке передач Ford 5R55E.
Дизайн Jaguar S-Type (X200)
Кузов нового автомобиля получился с одной стороны узнаваемым плавные линии, багажник, напоминавший о недавно разработанных Jaguar XJ (X300) и Jaguar XJ8 (X308).
С другой, напоминал о других компактных представительских автомобилях, созданных Jaguar Cars в 50-е и 60-е годы. Это первый Jaguar S-Type и его современники Mk II и MK X.
Производство Jaguar S-Type (X200)
Автомобиль производили на заводе Castle Bromwich с 1999 по 2007 гг. Всего за время выпуска было произведено 290 550 автомобилей.
- Jaguar S-Type (X200):
- 1999: – 53000;
- 2000: – 53500;
- 2001: – 38325;
- 2002: – 36150;
- 2003: – 31900;
- 2004: – 26125;
- 2005: – 23825;
- 2006: – 16675;
- 2007: – 11050.
Модельный ряд Jaguar S-Type (X200)
Jaguar S-Type (X200) выпускался в четырех модификациях Sport, Executive, iDition и Palladium. В 2002 году появился Jaguar S-Type R (X200), сохранивший, как это уже было в новейшей истории, внешний вид, но обновленный более чем наполовину внутри.
Jaguar S-Type (X200)
Jaguar S-Type (X200) выпускали в четырех разных комплектациях: с 1999 по 2007гг. Sport и Executive, начиная с 2005 года появились комплектации iDition и Palladium.
На автомобиль в разное время во всех упомянутых комплектациях устанавливались разные двигатели.
С 1999 по 2002 гг. Jaguar S-Type (X200) оснащался двигателями Jaguar AJ V8 объемом 4.0 литра, AJ V8 объемом 4.2 литра и AJ V6 объемом 3.0 литра.
В 2002 году появился еще один двигатель AJ V6 объемом 2.5 литра, устанавливавшийся на Jaguar S-Type (X200) во всех комплектациях.
Начиная с 2004 года, на Jaguar S-Type (X200) устанавливают дизельный двигатель Ford AJD-V6, объемом 2.7 литра. Jaguar S-Type (X200) с 1999 года оснащался автоматической 5-скоростной трансмиссией Ford 5R55E и механической трансмиссией Getrag 221.
После 2002 года на S-Type (X200) устанавливались автоматическая 6-скоростная трансмиссия ZF 6HP26 J-Gate и механическая 6-скоростная трансмиссия ZF S6-53.
Стандартное оборудование Jaguar S-Type (X200) включает регулируемые сиденья, подушки безопасности, противотуманные фары, электропривод передних и задних стекол, внешних зеркал. Обогрев внешних зеркал, противотуманные фары, омыватель фар, бортовой компьютер, круиз-контроль.
Jaguar S-Type R (X200)
Модель производилась с 2004 по 2007 гг., всего произвели 1254 Jaguar S-Type R (X200). На автомобиль устанавливался двигатель Jaguar AJ V8 объемом 4.2 литра с компрессором, что позволило увеличить мощность до 400 л.с.
Стандартная комплектация, дополнена системами электронной стабилизации Electronic Stability Control (ESC) и экстренного торможения, пневматической подвеской CATS (Computer Active Technology Suspension).
Кроме этого, сенсорные датчики подушек безопасности, двухзоннальный климат-контроль, кожаный руль и отделка приборной панели деревом, легко сплавные колеса и диски.
История
Jaguar S-Type задумывался как автомобиль, которой должен был возродить престиж марки. Ведь в 1989 году, когда британская компания вошла в состав Ford, выпускалось всего 2 модели – купе или кабриолет XK, а еще седан XJ. В планах же американского концерна было доведение числа выпущенных машин до 200 000 в год.
В качестве конкурентов были лидеры сегмента – Audi A6, Mercedes E-класса и BMW 5 серии. Расходы на создание модели составили сумму в 680 000 000 $, причем половина этих средств была затрачена на реконструкцию завода в Бирмингеме.
О дизайн Jaguar S-Type сломали массу копий. Только с 5-го раза дизайнерам удалось создать нечто особенное. Первый вариант был забракован за излишнюю схожесть с моделью XJ. Во второй раз проект отклонили по причине отсутствия чего-то особенного. В машине не было изюминки, а для Jaguar это недопустимо. В третьем случае маркетологов не устроила слишком низкая задняя часть и классический перед, а в четвертом – излишняя длина машины. И только 5-й вариант дизайна был одобрен и пошел в серию.