Jeep Compass (2017 – 2023) – интерьер, технологии и комфорт
Как качество и внешний вид?
И качество, и внешний вид очень хорошие. Начнем с качества. Большинство вещей, к которым вы прикасаетесь, кажутся хорошо сделанными. И все выглядит хорошо.
Есть несколько исключений. Дверные ручки вроде бы будут солидными и тяжелыми, но на самом деле они легкие и немного хлипкие на ощупь. Пластик вокруг того места, где вы бы поставили бутылку с водой в дверцу хранилища, также немного поцарапан.
Компоновка выглядит очень современно, в основном из-за информационно-развлекательной системы (подробнее ниже). Он контролирует множество функций. Одним из таких примеров является подогрев сидений. В правом верхнем углу экрана есть символ стула. Нажмите на него, и он появится. Нажмите на него три раза, и он полностью включится. Это может отвлекать немного больше, чем кнопка, но экран достаточно быстрый, чтобы не доставлять хлопот.
Мы рады сообщить, что есть физические регуляторы громкости и кнопки для управления кондиционированием воздуха и температурой. И все они очень толстые, а это значит, что вы можете использовать их зимой в перчатках.
За рулем находится 10,25-дюймовый цифровой дисплей, на котором отображается такая информация, как километраж в час и расход топлива. На моделях e-Hybrid и 4xe он также имеет индикатор уровня заряда батареи.
Информационно-развлекательная система и технологии
Все модели имеют 10,1-дюймовый информационно-развлекательный экран. Разрешение четкое, входы четкие. Навигационная система выглядит современно и поставляется с беспроводной связью Apple CarPlay и Android Auto.
Стандартная технология также сильна. Сюда входят такие вещи, как распознавание дорожных знаков, интеллектуальная помощь при превышении скорости (удерживает автомобиль в пределах установленной скорости).
Модели Trailhawk получают сложную систему контроля тяги под названием Selec-Terrain, которая предназначена для водителей бездорожья. Он имеет пять режимов: «Авто», «Камень», «Песок/грязь», «Снег», «Авто» и «Спорт». Переключение между режимами оптимизирует работу противобуксовочной системы автомобиля. Мы обнаружили, что это имеет большое значение на бездорожье, но абсолютно никакого на дороге.
Комфорт
В целом, Компас – удобный автомобиль. Его высокая высота означает, что в него легко садиться и выходить, а также упрощается загрузка и выгрузка детских кресел.
Сиденья имеют множество регулировок. Вы сидите высоко, что дает вам хороший обзор дороги впереди. Однако, если вы хотите электронную регулировку и кожаные сиденья, вам придется выбрать модель S.
Или, если вы более экологичны, вы можете выбрать спецификацию Upland, которая заменяет стандартную ткань сиденья на материал, изготовленный из переработанного пластика, извлеченного из Средиземного моря.
Информационно-развлекательная система автомобиля также может сохранять настройки профиля пользователя. Положение сиденья, углы наклона зеркал и климат-контроль можно запрограммировать заранее. Это может сэкономить вам много времени, если вы делите машину с кем-то.
Jeep Compass (2017 – 2023) – багажник, практичность и безопасность
Хотя снаружи Compass ненамного больше Jeep Renegade, вы действительно заметите разницу в размерах внутри.
Зайдите внутрь, и вы с облегчением обнаружите, что здесь достаточно места для двух пассажиров, которые могут удобно расположиться, не мешая друг другу спереди.
Kompas — пятиместный автомобиль с большим количеством места. По правде говоря, троим взрослым, вероятно, будет тесно на заднем сиденье джипа. Но то же самое можно сказать и о большинстве автомобилей этого сектора.
Места для ног и плеч достаточно прилично, как и над головой. Опциональная панорамная крыша также не занимает слишком много свободного места.
Багажное отделение и место для хранения
Jeep считает, что пространство для хранения необходимо для его клиентов. И это здорово. Есть место для телефона, глубокие корзины, достаточно большие для бутылок, а в его вертикальной информационно-развлекательной системе есть место для таких вещей, как ключи.
Официально багажник будет иметь 438 литров, что делает его меньше, чем у Hyundai Tucson (620 литров), Peugeot 3008 (520 литров) и Nissan Qashqai (504 литра).
Однако, в отличие от некоторых гибридных и подключаемых гибридных внедорожников, аккумуляторы и электрические компоненты не влияют на размер багажника, ведь Jeep спрятал все под полом автомобиля. Гибриды по-прежнему получают тот же двухфункциональный багажник с приподнятой грузовой площадкой вверху и максимальной грузоподъемностью внизу.
Легко ли парковаться?
Компас компактнее, чем есть на самом деле. Так что покупатель, торгующий более традиционным хэтчбеком, вряд ли будет чувствовать себя неуклюжим.
Jeep в стандартной комплектации оснастил внедорожник камерой заднего вида (что помогает улучшить видимость), а система самостоятельной парковки может быть указана в качестве дополнительной опции.
Каждый компас получает:
- Контроль тяги
- Точки крепления Isofix для детских кресел
- Предупреждение о выходе из полосы движения
- Ограничитель скорости
- Автономное экстренное торможение
- Монитор давления в шинах
- Адаптивный круиз-контроль
- Монитор слепых зон
Базовое оборудование
- Задние ремни безопасности с 3×3 точками
- Алюминиевые диски
- Аудио пульт
- Подушка безопасности водителя
- Складывающиеся задние сиденья
- Зеркала с подогревом
- Регулируемое по высоте сиденье водителя
- Точки Isofix для крепления детского сиденья
- PAS
- Подушка безопасности пассажира
- Боковые подушки безопасности
- Регулировка наклона руля
- Регулировка вылета руля
- Контроль тяги
But what about the Compass e-Hybrid?
Yes, I’m getting to that. The powertrain in the Compass e-Hybrid is based around a new 1.5-litre four-cylinder petrol engine but, rather than having the electric motor mounted on the rear axle, it’s mounted in the gearbox. This also means that the e-Hybrid is front-wheel drive only, so it’s nowhere near as capable off-road as its PHEV sibling. Ask us how we know.
The watered down hybrid system also means the Compass e-Hybrid is neither as fast nor as efficient as the Compass 4xe. Jeep claims a 0–62mph time of 10 seconds compared to 7.3 seconds in the PHEV) and fuel economy of between 46.3–49.6mpg. However, during our test drive, we were seeing figures of between 36–39mpg on the trip computer.
The powertrain harvests the energy that would otherwise be wasted when braking and stores it in a battery mounted in the central tunnel (so boot space remains the same at 438 litres). This energy can then be deployed to assist the petrol engine or power the vehicle entirely during low-speed manoeuvres such as parking or driving in stop-start traffic.
This is great for those that don’t have access to a wallbox, or for those that simply can’t be bothered with the hassle of plugging their car in every night. However, if you’re looking for this sort of car, it’s worth noting that there are smoother systems on the market.
Jeep’s setup isn’t particularly sophisticated – it’s quite clunky when shifting between its limited EV mode and hybrid mode. The automatic gearbox is also quite slow to respond as the electronics figure out how much of each propulsion type is required for the situation.
For example, if you ask for a quick burst of acceleration to get ahead of the car to your right on a roundabout, it can be a good two seconds before you get any response from the gearbox – by which point your window of opportunity has passed.
It is, however, very eager to use what little electric power it has. It always starts in EV mode and, if you’re gentle on the throttle, you can pootle around town for a good while before the petrol engine kicks in. The energy regen is entertaining, too, as there’s a gauge on the dash that you watch increase as you step on the brakes like a health bar in a video game.
In terms of handling, the driving experience for the Jeep Compass e-Hybrid is similar to that of the 4xe. There’s still plenty of suspension travel, which means you can take speed bumps at a far greater velocity than you really ought to. The trade-off is body roll – but the softer setup works in the car’s favour on the motorway, where it irons out dips and crests well.
Джип Компас (2017 – 2023) – двигатели
4xe подключаемый гибрид
Подключаемый гибрид представляет собой смешанную сумку. Несмотря на 240 л.с. и разгон до 0 км/ч за 100 секунды, он никогда не кажется таким быстрым.
При разгоне в электрическом режиме он кажется приятным и продуманным. Легкий и расслабляющий.
Однако переключение между бензином и электричеством шумное и неуклюжее. А бензиновый двигатель слышно при сильном ускорении.
Переключение между режимами убедительно простое. Под регуляторами нагрева находятся три кнопки. Гибрид, пусть машина думает. Он переключается между электрическим и бензиновым двигателем в зависимости от ситуации.
Электрически он блокирует только электропривод, хотя бензиновый двигатель можно оживить, нажав на педаль акселератора до упора.
Наконец-то есть электронное сохранение. Это говорит машине не использовать электричество. Это хорошо, если вы знаете, что едете в населенном пункте и не хотите производить местные выбросы.
Бензиновые двигатели
Для Compass есть выбор из двух бензиновых двигателей: 1,3-литровый бензиновый или 1,5-литровый полный гибрид (под маркой e-Hybrid). Оба производят 130 л.с., но у e-Hybrid меньше крутящий момент, лучше экономия топлива и меньше выбросов, а также удобство семиступенчатой автоматической коробки передач.
1,3-литровый двигатель удивительно эффективен для такого размера автомобиля. Тихий и стремительный, он не обгонит всех на дороге, но его более чем достаточно для дорог A и автомагистралей, а также для более медленных маршрутов. Шестиступенчатая коробка передач обеспечивает плавное и быстрое переключение передач и максимально использует предлагаемый крутящий момент 270 Нм.
Утонченность в целом хорошая, но сочетание колес и шин Compass в протестированном нами Night Eagle создавало невероятный дорожный шум на скорости 80 км/ч, что портило впечатляющие характеристики семейного внедорожника в этой ценовой категории.
Моделью e-Hybrid легче управлять благодаря автоматической коробке передач, а в городе она тихая, потому что электродвигатель достаточно мощный, чтобы самостоятельно двигать автомобиль на низких скоростях. Тем не менее, он страдает от той же проблемы, что и модель PHEV: переход от электрического к гибридному режиму довольно неудобен.
Коробка передач также может немного медленно реагировать. Скажем, вы пытаетесь воспользоваться разрывом на перекрестке и вам нужно сильно ускориться, чтобы обогнать транспорт. Коробке передач может потребоваться две секунды, чтобы отреагировать, если автомобиль находится в режиме EV, и к этому времени разрыв исчезнет, и вы придется подождать.
Каково это водить?
Помимо сложностей гибридной зарядки, с Compass легко жить. Рулевое управление очень легкое, езда по городу плавная. Огромный ход подвески автомобиля позволяет легко справляться с выбоинами и неровностями — и те же качества сохраняются для вариантов с бензиновым двигателем и электронным гибридом. Тем не менее, оба чувствуют себя немного более маневренными благодаря меньшему весу.
Мы протестировали версию Trailhawk с грязевыми/зимними шинами. Мы обнаружили, что это шумно на скоростях шоссе, с небольшим дрожанием, передаваемым от дороги через сиденье. Однако это может быть не уникально для 4xe — 1,3-литровый Night Eagle также издает много шума на дороге, несмотря на то, что он передний привод.
Автоматическая коробка передач 4xe резкая и редко схватывает. Есть спортивный режим, который делает трансмиссию сверхнастороженной и готовой оставаться на передаче. Мы бы избежали этого.
Внедорожный
Только 4xe PHEV имеет полный привод. И вам понадобится заряженный аккумулятор, чтобы использовать его, так как мощность передается на задние колеса.
Компас великолепен в поле. У него определенно достаточно технологий и хода подвески, чтобы справиться со снежными дорогами, если вы катались на нем на лыжах. Мы отправились на курс по бездорожью, и наш инструктор сказал, что он так же хорош, как Toyota Hilux.
The 2023 Jeep Compass Receives A Small Exterior And Interior Makeover
Via: Stellantis
The recognizable design of the venerable Jeep brand is one of the things that make the Jeep Compass so desirable. As one of the larger subcompact SUVs, the Jeep Compass sits between the Renegade and Cherokee in the Jeep lineup.
The well-appointed Limited trim gains the distinctive appearance packages of the (RED) Edition and High Altitude models, along with new 17-inch wheels, and automatic high-beam headlights. The tough Trailhawk trim retains the traditional 7-slot grille, giving it a bold, intimidating appeal that demonstrates its off-roading capabilities.
After a 2022 interior update for the 2022 model year, the interior of the Jeep Compass still feels new. For an SUV of this size, the Compass offers plenty of room in both rows of seats and decent rear legroom. The Compass’ cargo area is a little congested, but it is larger than the Subaru Crosstrek’s.
Other than small touch-ups, the cabin design isn’t so different from the previous model. The new Compass isn’t shy on tech, packing a standard 10.1-inch infotainment screen that carries the advanced Uconnect 5. For some extra bucks, you can unlock the optional 10.3-inch digital gauge cluster. To top off the vehicle’s standard set of active and passive driver aids, every trim also gets new safety features, such as a rear-seat reminder, a security alarm, and drowsy-driver detection.
Внутреннее пространство
Кабина, ориентированная на технологии, придает новому Compass гораздо более высококлассный вид, чем старая версия, и
большие улучшения в дизайне и материалах также помогают. Салон моей первоклассной полноприводной версии Limited был прекрасен — и сильно
контрастировал с мягким, тяжелым пластиковым интерьером предыдущей модели.
Конечно, здесь тоже преобладает пластик, но теперь стало больше более мягких на ощупь материалов, и в них больше внимания
уделяется дизайну; общий результат менее утилитарен. Красивая двухцветная цветовая гамма и приятные штрихи, включая строчку на приборной
панели и мягкие кожаные сиденья, делают салон одним из самых приятных в классе.
Новая кабина также выигрывает от дополнительных удобств и улучшенного хранения — область, над которой нужно было
поработать в Compass 2020 года. Новые доступные приятности включают подогрев задних сидений и дверь багажного отделения с электроприводом,
активируемую ногой, без помощи рук. Новая отделка Latitude Lux получает дополнительные функции, такие как беспроводная зарядка и панорамный
люк с двумя стеклами.
Больше места в салоне для мелких предметов — еще одно приятное дополнение. Пересмотренный стояночный тормоз помог
освободить место для большого переднего отсека под сенсорным экраном, которого не хватало в старой модели, но который был крайне необходим.
Однако когда дело доходит до грузового пространства, Compass продолжает отставать. По измерениям Cars.com, Compass имеет
16,04 кубических фута пространства за задними сиденьями — значительно меньше, чем у Honda CR-V (21,46), Toyota RAV4 Hybrid (20,69) и Nissan
Rogue (17,12 в базовой комплектации или 19,29 с доступная система управления грузом). Тем не менее, есть еще много того, что может понравиться:
грузовой проем широкий, а большой грузовой коврик в комплектации Limited помогает смягчить беспорядок. Мне показалось, что места достаточно
для большого продуктового магазина.
Compass занимает среднее место с точки зрения пространства для ног и головы на заднем сиденье; мое «я» ростом 5 футов 6
дюймов удобно помещалось на поддерживающих сиденьях с подушками. Компактный внедорожник получил в основном высокие оценки в нашей проверке
автомобильных сидений благодаря легкодоступным защелкам и достаточному пространству для двух автомобильных сидений.
Is it worth it over the PHEV?
Well. Maybe. It depends on what you want from your car and whether you’re willing to plug it in every night. If so, the PHEV-powered 4xe would probably be a better bet, as the battery can store enough energy to cover around 25 miles without burning a drop of petrol – and that’s more than enough for heading to shops or commuting to work.
If you can’t be bothered faffing with a plug socket, then the Compass e-Hybrid should trim back your fuel costs considerably – Jeep says the system offers comparable real-world mileage to a diesel engine. But we stress again, there are better systems out there. If you’re buying the Compass, you’ll do so for its looks rather than the merits of its hybrid system.
Both cars offer the same amount of space (of which there’s plenty up front and slightly less in the rear), and both have comparable levels of equipment. Every variant gets the same 10.1-inch touchscreen, as well as the all-important Apple CarPlay and Android Auto support.
Buyers can even have both hybrid powertrains with Jeep’s new eco-minded Upland trim-level, which features environmentally friendly paint and seat material made from recycled plastic that was collected from the Mediterranean Sea.
Технические характеристики
| Модификации | 2,4 бензин (150 л.c) АКПП 4WD | 2,4 бензин (179 л.c) АКПП 4WD |
|---|---|---|
| Общие | ||
| Год производства: | 2021 | |
| Страна марки | США | |
| Страна сборки | Мексика | |
| Кол-во мест | 5 | |
| Тип привода | Передний | |
| Гарантия | 2 года независимо от пробега | |
| Динамические характеристики: | ||
| Разгон до 100 км/ч | — | — |
| Максимальная скорость | — | — |
| Дорожный просвет (клиренс) | 215 | 229 |
| Расход топлива (л): | ||
| Город | — | — |
| Трасса | — | — |
| Средний | 9,6 | 9,9 |
| Мотор | ||
| Тип мотора | Бензин | Бензин |
| Марка | Tigershark | Tigershark MultiAir 2 |
| Мощность | 150 | 175 |
| Крутящий момент Hm | 229 | 237 |
| Степень сжатия | — | — |
| Используемое топливо | АИ-95 | АИ-95 |
| Тип наддува | — | — |
| Габариты и масса | ||
| Длина мм | 4394 | 4394 |
| Ширина мм | 1819 | 1819 |
| Высота мм | 1644 | 1644 |
| Колесная база мм | 2636 | 2636 |
| Обьём бака, литры | 60 | 60 |
| Обьём багажника, литры | 368 (438) | 368 (438) |
| Масса автомобиля, кг | 1542 | 1644 |
Безопасность и ценность
Еще одна большая жалоба на уходящий Compass была рассмотрена в 2022 году: функции безопасности. В 2022 году все
комплектации Compass имеют стандартное предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением и обнаружением пешеходов
и велосипедистов; предупреждение о выходе из полосы движения с помощью помощи в удержании полосы движения; и предупреждение о слепых зонах
с предупреждением о перекрестном движении сзади. Адаптивный круиз-контроль, система помощи при парковке и система камер с обзором на 360
градусов являются дополнительными для комплектаций среднего уровня и стандартными для топовых. Распознавание дорожных знаков также доступно
в верхних комплектациях. Ожидается, что полуавтономная система вождения появится позже в модельном году.
Добавление этих стандартных функций безопасности, которые также включают в себя основные конкуренты Compass, приводит к
увеличению цены примерно на 1900 долларов по сравнению с предыдущей моделью. Тем не менее, Compass по-прежнему имеет конкурентоспособную цену.
Модель 2022 года стоит от 27 615 долларов за базовую комплектацию Sport с 2WD; Полный привод добавляет 1500 долларов. Это примерно на уровне
базовых версий CR-V (27 625 долларов), RAV4 (27 740 долларов) и Rogue (27 875 долларов). Все цены включают пункт назначения.
Compass играет в узком кругу компетентных компактных внедорожников, и его баланс комфорта на дороге и внедорожных качеств
(особенно отделка Trailhawk) помогает ему выделиться, как и его первоклассная мультимедийная система и качественный салон. Однако его проблемные
области остаются большими, и их трудно не заметить. Хотя обновления на 2022 год были хорошими, они не смогли устранить некоторые из самых
слабых мест Compass.
So, what about the Compass 4xe?
It’s powered by the same 1.3-litre plug-in hybrid system found in the Renegade 4xe, which offers an identical output of 237bhp. Officially, Jeep says the system will provide a 0–62mph time of 7.3 seconds and an economy figure of around 155mpg – but that second figure will be much lower in the real world, especially when the battery isn’t charged.
Despite the decent specific power output, the 4xe never feels quick when compared against some of its plug-in hybrid rivals. There just doesn’t seem to be enough torque available low down in the rev-range – although it does feel considerably nippier than the new e-Hybrid.
In fully electric mode it’s easy-going. Again, it’s not fast at all – but it’s smooth and comes with very few annoyances. The petrol engine can be roused into life with a full press of the throttle, although the changeover is anything but subtle. The petrol engine is also coarse under high revs.
Drivers can switch between the power sources in a reassuringly simple way. There are three buttons below the heating controls to help out. Hybrid lets the computer sort it all out; Electric (surprise, surprise) switches the powertrain to electric-only mode, while e-save allows you to conserve battery for deployment later. For instance, heading into London for zero-emissions driving, or for full 4WD mode if you’re going to yeet it on an off-road course.
The 4xe’s biggest issue is it’s overall range. The 25-mile-or-so electric range is fine, but the petrol engine’s range is only around 200–225 miles. That means the car’s total mileage between fuel and charging stops is less than 300 miles, which is rubbish. Now, there are plenty of fully electric SUVs that can do better than that.
Jeep Compass (2017 – 2023) – Технические характеристики и расход топлива
| Модификация | Мотор | Мощность л.с. | Потребление топлива | Коробка передач | привод |
| Jeep Compass 1.4 MultiAir август 2017 г. — | 1.4 Бензин | 140 HP | 6.2 л / 100km | Ручная (6 скоростей) | Передний привод (FWD) |
| Jeep Compass 1.4 MultiAir 4×4 август 2017 г. — | 1.4 Бензин | 170 HP | 6.9 л / 100km | Автомат (9 скоростей) | Полный привод (AWD, 4×4) |
| Jeep Compass 1.6 MultiJet авг 2017 г. — | 1.6 Дизель | 120 HP | 4.4 л / 100km | Ручная (6 скоростей) | Передний привод (FWD) |
| Jeep Compass 2.0 MultiJet 4×4 август 2017 г. — | 2.0 Diesel | 140 HP | 5.2 л / 100km | Ручная (6 скоростей) | Полный привод (AWD, 4×4) |
| Jeep Compass 2.0 MultiJet 4×4 август 2017 г. — | 2.0 Diesel | 140 HP | 5.7 л / 100km | Автомат (9 скоростей) | Полный привод (AWD, 4×4) |
| Jeep Compass 2.0 MultiJet 4×4 август 2017 г. — | 2.0 Diesel | 170 HP | 5.7 л / 100km | Автомат (9 скоростей) | Полный привод (AWD, 4×4) |
Заглянем под капот
Что не изменилось в Compass, так это то, что нуждается в наибольшей доработке: его шаткий, слабый силовой агрегат
переносится на 2022 год, и его давно пора пересмотреть. Он продолжает отставать от конкурентов как в отзывчивости, так и в точности.
2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель остается единственным доступным двигателем, с единственным изменением,
заключающимся в небольшом снижении мощности — со 180 до 177 лошадиных сил, благодаря переходу к эффективности (подробнее об этом ниже).
Комплектации Sport и Latitude более низкого уровня имеют стандартный передний привод и дополнительный полный привод, в то время как
версии Latitude Lux, Limited и Trailhawk получают стандартный 4WD. И снова в этом году Trailhawk является наиболее приспособленным для
бездорожья уровнем отделки салона благодаря системе Jeep Active Drive Low 4×4 с контролем спуска на спуске, режиму Selec-Terrain Rock и
дорожному просвету 8,6 дюйма.
В этом классе мало кто чувствует себя особенно быстрым, но Compass особенно медленный, его отзывчивость затруднена
из-за неуклюжей системы запуска и остановки двигателя и неуклюжей трансмиссии.
Мощность достаточна с места, но на трассе — особенно на въездах и во время обгонов — он борется и жалуется, набирая
скорость громче, чем мой 2-летний ребенок в негодовании.
Модели с передним приводом снова используют шестиступенчатую автоматическую коробку передач в 2022 году, а версии
4WD используют автоматическую коробку передач с девятью скоростями. Компас, на котором я ездил, был оснащен непредсказуемой
девятиступенчатой коробкой передач с переключением передач, то ленивым, то поспешным. Однако ни разу они не были гладкими.
Автомобиль получает еще один недостаток за топливную экономичность: Compass имеет рейтинг EPA 22/30/25 миль на
галлон по городу/шоссе/в сочетании с 4WD. Это тот же рейтинг, что и у 2021 года, несмотря на усилия по его улучшению, и он намного ниже,
чем у полноприводных версий Honda CR-V (27/32/29 миль на галлон) и Toyota RAV4 (27/33/29 миль на галлон). Это также значительно ниже, чем
у главного победителя в этом сегменте по экономии топлива: Nissan Rogue, который, по оценкам EPA, расходует 28/35/31 миль на галлон с
полным приводом.
Многие автопроизводители добавляют гибриды и электрические силовые агрегаты в свои линейки компактных внедорожников,
но у Compass их нет. CR-V доступен в виде гибрида, а RAV4 может быть гибридным или подключаемым гибридом. Также появятся новые модели:
Chevrolet добавляет электрический вариант в линейку Equinox, а вскоре появятся новые небольшие электрические внедорожники от Toyota и Subaru.
Дочерний бренд Jeep Chrysler объявил о планах по электрификации своего модельного ряда в ближайшие годы. Это хорошее
предзнаменование для Compass, но на момент написания этой статьи ничего конкретного не было объявлено.
Да, в Compass есть что не нравиться, но не все так плохо. Отличительной чертой являются его манеры поведения на дороге,
которые лучше, чем в среднем в этом классе. У него довольно мягкая настройка, езда в целом послушная и амортизирующая, а также чистое, спокойное
управление. Другие небольшие внедорожники имеют более жесткую езду и не так хорошо справляются с ударами, как Compass. Хотя я чувствовал,
что рулевое управление было настроено слишком легко и требовало много исправлений, я нашел Компас маневренным и удобным в управлении (после того,
как трансмиссия успокоилась, и нам удалось набрать скорость).
The 2023 Jeep Compass Gains More Horses
Via: Stellantis
The 2023 Jeep Compass will be more buzzing than ever, thanks to the new 2.0-liter turbocharged 4-cylinder engine that’s set to enhance this SUV’s on- and off-road performance, in comparison to the outgoing engine. The new engine gives the Compass a much-needed performance boost, at 200 horsepower and 221 pound-feet of torque, which represents a 23 horsepower and 49 lb.-ft increase over the old 2.4-liter naturally aspirated Inline-4. We think that the additional power and torque provided by the turbo engine will give this small SUV more oomph.
Besides the power bump, we anticipate that it will also have better fuel efficiency, although the brand hasn’t yet provided the fuel-economy numbers. The engine sends power to all wheels via an 8-speed automatic transmission and all-wheel drive. And because the AWD is now standard, each and every 2023 Compass will be a capable off-roader.
The Compass’ superior off-road performance is largely due to the Jeep Active Drive 4X4 system that also comes standard on all models. With this fully automatic system, the most critical wheels receive the most torque. We also love the Jeep’s Selec-Terrain system, which allows you to optimize the AWD system for any terrain.
You mentioned off-road driving above. Tell us you tried it out?
Don’t worry – we tested it thoroughly. But remember, you’ll need a charged battery to make use of the car’s four-wheel drive system, as the electric motor is the only thing that’s powering the rear axle.
The setup is helped along by speccing your Compass in Jeep’s Trailhawk trim-level, which adds off-road suspension, a five-stage traction control system called Selec-Terrain and knobbly off-road tyres.
I tried out the five drivetrain modes on an off-road course in East Sussex and found that they genuinely made a difference to how much spinning the wheels did on spiky rocks and boggy terrain. Which is a welcome change from most of the current market offerings.
Over the course of an hour I didn’t get stuck once or even bottom out. Hill descent control was spot on too, constantly adjusting and never being caught out. The instructor even mentioned that the Compass was easily as competent as something like a Toyota Hilux.