Jeep grand cherokee wk

Система полного привода

Возможности на бездорожье во многом зависят от трансмиссии. Базовые версии, ввозимые из зарубежья в частном порядке, могут быть заднеприводными. Такие машины приобретать не стоит.

Полноприводных версий трансмиссии несколько. Обычно это Quadra-Trac II и Quadra-Drive II. Оба используют центральный дифференциал и редуктор. В первом варианте приходится довольствоваться только блокировкой колес с помощью тормозов, а в Q-D II присутствует электронно-управляемая блокировка заднего дифференциала (ELSD). В предшественнике ELSD был так же и в переднем мосту, а здесь только в заднем.

Есть еще и Quadra-Trac (модификации SRT и Trackhawk). Это та же трансмиссия, что и QT II, но без редуктора.

Порой трансмиссия нуждается в ремонте. Например, при появлении шума от заднего редуктора — изнашиваются подшипники (50-70 тыс. рублей). Характерно для бензиновых версий первых лет выпуска.

Со временем могут обнаружиться утечки масла в районе заднего моста. Замене подлежат сальники (около 7000 рублей с работой). Пренебрежение заканчивается дорогостоящим ремонтом.

После 150-200 тыс. км может выйти из строя моторчик блокировки заднего дифференциала ELSD. Новый моторчик очень дорогой — 80-100 тыс. рублей. Некоторые сервисы готовы обменять неисправный моторчик на восстановленный всего за 10 000 рублей.

Отдельным владельцам приходилось менять отказавший модуль управления раздаточной коробкой (17 000 рублей за оригинал).

Jeep Grand Cherokee третьего поколения с обозначением WK/WH дебютировал в 2005 году. Он продолжил продвижение основных концепций предшественника, но с учетом более современных требований. Автомобиль получился цивилизованнее. В частности, вместо переднего неразрезного моста была использована независимая подвеска. По мнению многих любителей Jeep, новая модель больше соответствовала концепции SUV. Теперь в список конкурентов вошли BMW X5, Volvo XC90, Volkswagen Touareg и Mercedes ML, а вышли Nissan Patrol и Toyota Land Cruiser Prado. Тем не менее, Джип не растерял всех своих внедорожных умений.

На рубеже 2007 и 2008 года Джип Гранд Чероки получил незначительные визуальные и технические изменения. В 2010 году на смену пришла модель четвертого поколения с обозначением WK II.

Дизель

В Европе, Южной Америке, Южной Африке и Австралии используется двигатель V6 CRD производства Mercedes-Benz был доступен с выпуска Grand Cherokee (WK) в 2005 году:

OM642 3,0 л CRD V6 Turbo Дизель с турбокомпрессором с изменяемой геометрией (ВГТ). Он вырабатывает 215 л.с. (160 кВт; 218 л.с.) и 376 фунт-футов (510 Нм) крутящего момента при 1600–2800 об / мин при расходе топлива 17 миль на галлон ‑US (14 л / 100 км; 20 миль на галлон ‑imp) по городу и 22 миль на галлон ‑US (11 л / 100 км; 26 миль на галлон ‑imp) по шоссе.

Примечание: значения MPG основаны на данных Агентства по охране окружающей среды США, комбинированное потребление в Европе составляет 27,7 миль на галлон ‑imp (10,2 л / 100 км; 23,1 миль на галлон ‑US).

В Северной Америке 3.0 CRD был доступен в 2007 и 2008 годах, однако в остальном мире — например, в Великобритании, Европе, Австралии и т. Д. — двигатель от Mercedes использовался в течение всего срока службы автомобиля с 2005 года. Установленный Mercedes-Benz агрегат соответствует строгим нормам токсичности выхлопных газов Euro 4 без необходимости использования сажевого фильтра, что, однако, снижает эффективность автомобиля, — он включает сажевый фильтр (Северная Америка только) для дальнейшего снижения выбросов выхлопных газов. Однако он не был доступен для продажи в Калифорнии или некоторых северо-восточных штатах из-за новых более строгих правил выбросов для некоммерческих транспортных средств. Транспортные средства можно было покупать подержанными в штатах Калифорния и Северо-Восток, поскольку правила распространялись только на новые автомобили.

Этот двигатель также используется в большинстве автомобилей Mercedes-Benz: C-Class, CLS, E-Class, S-класс, ML-класс, GLK-Class, GL-Class, G-Class, R-Class, Vito / Viano и Dodge / Freightliner / Mercedes-Benz Sprinter.

Мнение 1

Впечатления от WH 3,0TD

При выборе после тест-драйвов:
1. дизель (мерс)очень тяговитый и тихий, расход 13,5л/100км город
2. отказался от люка — слишком низкий потолок даже для меня (рост 178) и
1200 евро это чересчур!
3. официально поставляются преимущественно самые крутые трансмиссии
(4х4, 3 блокировки и пониженная) и все машины с защитой бака, мотора и
коробки
Ксенона нет и не бывает, поперечины на рэйлинги сверху, фаркоп — за
отдельную плату
Первые впечатления (все сравнения с WJ 4,7Lim 1999):
сразу замечаешь гораздо лучшую шумоизоляцию салона (да и дизель приятно
тихий) и совсем другую управляемость. (WJ приходилось доводить.)
Руль и тормоза более чуствительные, замедление существенно быстрее (на
WJ стояли двупоршневые супорты замененные по реколу).
Машинка очень резвая, верю в заявленные 9сек до сотни. Не пробовал —
идет обкатка по личному убеждению.
Салон на любителя — кругом пластик, причем не самый дорогой, НО ничего
не гремит и не пищит. Даже намека нет.
Багажник стал меньше, но не значительно.
Обивка сидений более качественная, похоже что кожа натуральная (на WJ
кожаные вставки только посредине, вокруг заменитель).
Очень удобно можно устроиться за рулем — педали регулируются.
Зеркала чуть более удобнее.
Подвеска порадовала — очень энергоемкая, передние колеса переезжают
лежачих полицейских практически незаметно, задок чуть подскакивает
(машина была пустая). Боковые крены стали значительно меньше и как по
мне — в допустимых пределах. Изначально машина позволяет более активно
передвигаться.
Неожиданно порадовала штатная музыка — очень неплохо для родной, даже не
буду менять (пока). Встроенные в голову 6 дисковый чейнджер понимает Мр3
и их названия.
Головной свет чуть лучше, но все равно надо КСЕНОН.
Приятный сюрприз — система контроля давления в шинах в базе. Пишет
циферки по каждому колесу под спидометром.
Пока самый большой минус — плохая обзорность из-за толстых стоек
лобового стекла и дурацких ручек на них.
 

jeepsy, 26 Октября 2005

Дизель

Теперь на время оставим бензиновые двигатели в покое, ведь самый интересный мотор для Jeep Grand Cherokee, разумеется, дизель. Но беда заключается в том, что про дизельный мотор Multijet II рассказывают очень страшные истории. Совместное детище VM Motori и Fiat Powertrain появилось на «Гранде» в 2011 году и скандально прославилась. Перечисляем: проворотом вкладышей, лопнувшими коленвалами, прогоревшими поршнями и продуктами износа, которые разносились по всей топливной системе. Опять виновата детская болячка. Но какая? С трудом заметная неопытному или равнодушному глазу — снова масляный теплообменник.

Сам по себе дизельный двигатель более нагруженный мотор нежели бензиновый. Соответственно, масляное голодание для него недопустимо, в принципе. А с подобной неисправностью он будет голодать слишком часто, работая практически на сухую. Дальше неприятности нарастают, как снежный ком. Сначала продукты износа коленвала и вкладышей начинают блуждать по масляной системе, рано или поздно забив радиатор теплообменника. То есть масло перестает нормально охлаждаться и дальше уже процесс износа переходит из арифметической прогрессии в геометрическую. Владельцу остается только гадать, что наступит раньше: забьются форсунки охлаждения поршней, либо движок стуканёт, провернув вкладыши.

А проблема-то всего лишь в хлипком обратном клапане масляного канала теплообменника. Он пластиковый и очень похож на клапан масляного фильтра. Но если в фильтре плещется, скажем, 200-300 граммов масла, то в теплообменнике полтора литра. И если клапан сломается, то пока масляный насос не накачает в теплообменник 1,5 литра, двигатель будет работать на сухую. То же самое произойдет при резкой смене оборотов. Поэтому, если на комбинации приборов лампочка аварийного давления масла пару раз ни с того ни сего мигнула, глушите мотор, ищите буксир.

Клапан отдельно не продается. Соответственно, придется разориться на новый теплообменник в сборе от рестайлинговой версии. Ну или купить немного бэушный вариант, но выпущенный не ранее 2013 года.

Двигатели

Двигатели
Годы	Двигатель	Мощность	Крутящий момент	Примечания
2005–2010	3,7 л V6	210 л.с. (1 57 кВт)	235 lb⋅ft (319 Нм)	Laredo, Limited
2005–2007	4,7 л V8	235 л.с. (175 кВт)	290 фунт-фут (393 Нм)	Laredo, Limited
2008–2009	4,7 л V8	305 л.с. (227 кВт)	334 фунт-фут (453 Н · м)	Laredo, Limited
2005–2008	5,7 л V8	330 л.с. (246 кВт)	375 фунт-фут (508 Н · м)	Limited, Overland
2009–2010	5,7 л V8	360 л.с. (268 кВт)	390 фунт-фут (529 Нм)	Laredo, Limited, Overland
2006–2010	6,1 л V8	425 л.с. (317 кВт)	420 фунт-фут (569 Н · м)	SRT-8
2005- (2007-2008 гг.) NA)	3,0 л OM642 Дизель V6	215 л.с. (160 кВт)	376 фунт-фут (510 Н · м)	Laredo, Limited, Overland

Jeep Grand Чероки SRT8 технические характеристики

Джип SRT8 во втором поколении комплектуются всего лишь одним типом двигателя (бензин), но его мощь завораживает, 468 л. с. – это неиссякаемый запас энергии. До «сотни» Grand Cherokee разгоняется менее чем за 5 секунд, максимальная скорость, на которую он способен – 257 км/ч. Американский внедорожник заметно выделяется в общем потоке машин своим агрессивным дизайном, и по его внешнему виду сразу можно понять, что автомобиль предназначен для гонок.

Посадка переднего бампера автомобиля достаточно низкая, что несколько уменьшает проходимость автомобиля. Но дорожный просвет для кроссовера у Джипа неплохой, он равен 210 мм. В капоте предусмотрены вентиляционные отверстия для отвода горячего воздуха от двигателя. Посередине заднего бампера располагается сдвоенные трубы выхлопной системы, что еще лишний раз подчеркивает спортивность облика.

Цветовая гамма кузовов разнообразием не блещет, производитель предлагает автомобиль только в четырех цветах:

• черном;
• бордовом;
• в двух оттенках серой окраски.

Jeep Grand Cherokee SRT8 нельзя назвать крупным автомобилем, его длина всего лишь 4,84 м.

Jeep Grand Чероки SRT8 технические характеристики:

• габариты (длина /высота /ширина) – 4,84 /1,75 /1,95м;
• колея колес (задних /передних) – 1,661 /1,669 м;
• дорожный просвет – 21 см;
• колесные диски, размеры – 10Jx20;
• размер автомобильной резины – 295 /45;
• снаряженная масса – 2,42 тонны;
• количество мест в салоне – 5;
• масса полностью груженого автомобиля – 2,95 тонны;
• объем багажника – 457 л (со сложенными задними сиденьями – 1554 л);
• объем бензобака – 93,5 л;
• тип привода – постоянный полный (4х4);
• объем мотора – 6,4 л;
• количество цилиндров – 8 (v-образное расположение);
• мощность ДВС – 468 л. с.;
• используемое топливо – бензин Аи-95 (для России предпочтительнее заливать Аи-98).

Кузов

Уже со сборочной линии большинство моделей сходило с большими и неравномерными зазорами между кузовными элементами. Но это все были бы пустяки, если бы не ржавчина. Уже к пяти годам владения можно найти очаги коррозии на кромке капота, как возле решетки радиатора, так и возле лобового стекла. Также ржавеют передние стойки в местах крепления с крыльями. Еще ржавчину можно найти и вокруг дверных ручек и по низу двери багажника. У экземпляров старше 2014 года постоянно страдал внешний хром на решетке радиатора и других элементах. А с 2014 года хромированные детали были заменены матовыми и проблема ушла.

Лобовое стекло с трещинами

Лобовое стекло оказалось слишком нежным, на нем легко появлялись сколы и трещины. Замена на оригинал давало тот же результат, поэтому владельцы предпочитали использовать аналоги. Изначально фары тоже были слабым местом. Лампы накаливания в блоках дневных ходовых огней были настолько горячими, что фары мутнели изнутри и начинали запотевать. До 2013 года фары меняли по гарантии.

Мнение 7

Да ничего не купил, понял что нормальной альтернативы WJ нет.
Новый гранд уже не то… Для меня в гранде всегда было четыре плюса (4-й
в том что первые три есть ОДНОВРЕМЕННО в одной машине). Можно с утра на
«Призыв» а вечером в ресторан, и везде будешь свой.
1. Проходимость уже в стандарте. На абсолютно стоковой машине можно, не
сильно рискуюя застрять, лезть за стоковым уазиком (если не жалко ЛКП).
2. Дизайн и комплектация. Как ни крути — WJ очень красивая машина и для
своего времени оснащена всеми понтами.
3. Мощь — динамика 4.7 дай бог каждому, при неубиенности и надёжности
(4.7 как показывают годы весьма надёжен, про 4.0 и говорить нечего).
А с новым грандом уже не так весело…
1. На нём уже нельзя так безбалдовейше соваться в говнецо как на WJ. Про
переднюю подвеску понятно (хотя не так уж всё и страшно на самом деле ),
а в 2009 модельном году ещё и заднюю подвеску ваще зажали на отбой. Юбка
бампера переднего требует съёма при выезде на просёлок, мне прям больше
делать нечего как корячиться посреди дороги чтоб её грязную снять и
покласть в чистый багажник. Вообщем это конечно ещё не паркетный X5, но
уже и далеко не WJ.
2. Дизайн в целом неплохой, мне лично нравится (хотя всё ж на любителя).
Но комплектация… Единственная полезная система — стабилизации, и всё.
Да ещё добавили систему спуска с горы, но как часто я ей пользоваться
буду? Зато почти ничего из того что считается стандартом в более простых
авто и ГЛАВНОЕ — нужно каждый день нет! Нету поворотных фар – на форде
фокусе и то есть! Даже одинарный ксенон и тот опция! Замшевых вставок
больше нету, только кожа но вентиляцию сидений так и не осилили, ни
обогрева руля, ни обогрева лобовухи, ни работающей навигации, камера
заднего вида тупо показывает картинку (тоже лишь опция), без разметки
реагирующей на поворот руля. Более-менее нормальный пластик на торпеде
осилили лишь к 2008году. В Москве ни у одного дилера нету НИ ОДНОЙ
машины с люком, НИ ОДНОЙ! Машина с люком — только спец-заказ через 3
месяца – ну полный бред!
3. Лично я дизель не переношу, и стало быть остаётся только новый
двигатель 4.7 (5.7 в нашу страну официально больше не возят, а 6.1 это
совсем из другой оперы уже машина). В новом 4.7 увеличили степень
сжатия, воткнули по второй свече в цилиндр (их теперя 16!), добавили
новых датчиков… вообщем в лужу соваться уже не просто страшно, а глупо…
Да с него сняли в итоге 303 лошади, толька момент вырос всего на 10% а
машина-то потяжелела (в сравнении с WJ) аж на 300кило! Двигатель явно
более нагружен и надёжности уж как минимум не прибавилось.
В итоге получили что-то такое средненькое-серенькое, к чему душа уже не
лежит.

AlBer, 09 Декабря
2008

Типичные поломки Jeep Grand Cherokee WK ( 2004 — 2010) с пробегом

— При прочих равных моторы семейства Hemi (5.7 и 6.1) лучше, чем PowerTech (3.7 и 4.7). Однако все моторы относительно простые

Брать можно, с некоторыми предосторожностями, о которых ниже.— Из систем полного привода наиболее надежной и простой считается Quadra-Trac I, что ставится на младшие модели с 3.7, с одноступенчатой раздаткой

— На фоне простых американских бензиновых моторов дизельный немецкий OM642, доставшийся Джипу от союза Крайслера с Даймлером, выглядит проблемным. Заслонки впускного коллектора зарастают сажей из клапана EGR, текущее масло может вывести из строя навесное оборудование, плюс традиционно нужно следить за качеством топлива.— Более «интеллектуальный» полный привод на мощных машинах под названием Quadra-Trac II (систему можно узнать по наличию понижающей передачи) доставит больше проблем из-за глюков управляющей электроники.— Избегать стоит машин, на которых постоянно «вжигали» (это касается вариантов с V8) или регулярно по-серьезному месили грязь (это к дизелям). Grand Cherokee WK — это не полноценный внедорожник. На бездорожье сильно изнашивается дорогая трансмиссия и подвеска. Ну а гонки быстрее «приканчивают» мотор. Даже легендарный крепкий Hemi.— Так как расход топлива от природы большой, на Гранд Чероки часто ставят ГБО. Вам такая машина не нужна. Газовое оборудование снижает эксплуатационные затраты, зато температура сгорания у него выше, на клапанах скапливается больше нагара, плюс из-за повышенной температуры снижается ресурс катализаторов и кислородных датчиков. А конкретно на моторах PowerTech использование газа в качестве топлива ещё и повышает риск выпадения сёдел клапанов, что вызывает фатальные повреждения поршней.

Конструктивные особенности

Все версии оснащаются 5-ступенчатым автоматом. И хотя сегодня такое количество передач уже не производит впечатления, стоит отметить, что коробка работает довольно мягко и почти не замедляет автомобиль.

Шасси по сравнению с предшественником претерпело более значительные изменения: передняя ось стала полностью независимой, а рулевое получило схему реечного типа. Нововведения сделали внедорожник более приятным и послушным в управлении. Однако сзади остался жесткий мост. Тем не менее, комфортные настройки подвески и высокий профиль шин идеально подходят для наших дорог.

Grand Cherokee, как и предшественник, имеет самонесущий кузов, усиленный надежной интегрированной рамой. Такая система, с одной стороны, позволяет более эффективно использовать внутренне пространство, с другой стороны, повышает устойчивость кузова к нагрузкам на бездорожье.

Сзади жесткий мост (пружины). Многие автомобили имеют серийную защиту.

Трансмиссии

Теперь перейдем к трансмиссии. Пятиступенчатый «автомат» от Mercedes-Benz хорош всем, но передач в нем маловато. С ним проблем не было за исключением, пожалуй, текущих сальников при пробегах за 180000 км. А вот 8АКПП ZTF поначалу любил попинаться при переключения. Рывки были, конечно, несерьезные, но те, кого проблема не устраивала, ставили у дилеров другую программу управления. Стоит упомянуть еще 2 КПП, которые теоретически могут встретиться на Grand Cherokee WK2. Речь идет о двух родственных коробках: 5-ступка RFE, а также 6-ступка RFE, официально в РФ не поставляемые.

Частичные замены масла положены данным АКПП раз в 40000 километров. Боятся они только двух вещей: грязного масла и перегревов. От грязного масла умирает масляный насос, от перегрева быстро выйдет из строя блок соленоидов. А яростным гонщикам, скорее всего, через 200 000 км придется поменять гидротрансформатор с изношенной блокировкой. При нормальной эксплуатации 545RFE и 65RFE, которые отличаются в основном лишь количеством передач, часто служат более 300000 км. По мнению Джипа, менять масло ATF коробки не нужно вообще, что не соответствует действительности. ZF рекомендует замена трансмиссионного масла раз в 90 тыс. км.

Двигатели

Базовым двигателем Гранда стал 3,7-литровый бензиновый V6 мощностью всего 210 л.с. Для 2-тонного внедорожника это недостаточно сильный мотор. Чаще всего данный агрегат использовался в Джипах с ведущей задней осью или полным приводом, но без редуктора. Гораздо увереннее внедорожник себя чувствует с 4,7-литровым бензиновым V8 отдачей 230-235 л.с., мощность которого позже была доведена до 305 л.с. Он идеально подходит для перехода на газовое оборудование. Для самых требовательных предусмотрен 5,7-литровый HEMI. Силовой агрегат развивает 326 л.с. и 500 Нм крутящего момента. Он тоже хорошо переносит переход на газ.

Для европейцев американцы подготовили дизель 3.0 CRD от Mercedes-Benz. Дизельный V6 обеспечивает мощность 218 л.с. и 510 Нм крутящего момента. Расход 10-12 л/100 км считается невысоким. Что интересно, дизельный Grand Cherokee собирался на Австрийском заводе Magna Steyr в Граце.

Все двигатели сочетались с двумя типами 5-ступенчатых автоматических коробок передач. Более слабые – с W5A580, а V8 – с 545RFE. Принципиальных отличий между ними немного, не считая передаточных чисел.

В линейке Jeep Grand Cherokee присутствовала и спортивная версия SRT8 с 426-сильным HEMI объемом 6,1 литра. Автомобиль имел совершенно другой характер и предназначался для соперничества с выходцами из гаража AMG (Mercedes) и M Power (BMW).

Интерьер

А вот внутри внедорожника будет больше существенных изменений, которых очень недоставало прошлому поколению. Сразу стоит отметить отделочные материалы, которые ощутимо улучшились по качеству и заслуживают право называться «премиальными». Вдобавок к этому, передняя торпедо теперь более эргономичная и имеет продвинутый мультимедийной-развлекательный комплекс, который может иметь 5- или 8.4-дюймовый дисплей (смотря какая комплектация).

Место водителя может похвастаться новым мультифункциональным рулем, позволяющим управлять почти всеми системами Jeep Grand Cherokee 2020, а также полностью цифровой приборной панелью, имеющей 7-дюймвый дисплей. Поменялась ручка коробки передач, которая обзавелась не только новым, более футуристичным дизайном, но и дополнительной кнопкой управления режимами работы КПП.

На переднем ряду сиденья могут похвастаться максимальным комфортом и имеют широкий диапазон настроек, которые гарантируют отменную посадку для человека любой комплекции и роста. Между сиденьями переднего ряда инженеры разместили массивный подлокотник, внутри которого есть отделения для разной мелочевки. Среди отделочных материалов можно выделить наличие податливого пластика, натуральной кожи, алюминия, вставок «под дерево» и прочее.

На втором ряду удобно могут разместиться 3 взрослых человека. Свободного пространства внутри предостаточно. Интересно, что, невзирая на просторный салон, багажное отделение никак при этом не пострадало и является одним из самых больших в классе. Его объем по умолчанию составляет 782 литра, но убрать второй ряд, цифра увеличиться до 1 554 л полезного пространства. Подпольная ниша обладает полноразмерным запасным колесом на литом диске и необходимым инструментом.

Модели

Laredo : Laredo служил моделью Grand Cherokee начального уровня, предлагая A / MF / M радио с однодисковым проигрывателем компакт-дисков (позже был добавлен дополнительный аудиовход), семнадцатидюймовые легкосплавные диски, электрические стеклоподъемники, дверные замки, боковые зеркала заднего вида и сиденье водителя, поясничная опора, доступ без ключа с системой безопасности, тканевыми сиденьями, тонированными стеклами и шестью динамиками. Такие особенности, как кожаные сиденья, подогрев передних сидений, боковые подушки безопасности, аудиосистема премиум-класса Boston Acoustics, навигационная система и CD и MP3 чейнджер, а также комбинация CD / MP3 / кассеты могут быть добавлены для дальнейшего улучшения этой модели.

Limited : в ограниченную комплектацию добавлены радио A / MF / M с CD-чейнджером на шесть дисков, аудиосистема премиум-класса Boston Acoustics, полноразмерная запасная шина и кожаные сиденья. Также можно было добавить такие функции, как люк, передние сиденья с подогревом и хромированные колеса.

Overland : компания Overland добавила технологию громкой связи Bluetooth, встроенный в приборную панель CD / MP3-чейнджер на шесть дисков с навигационной системой, спутниковым радио, кожаные и замшевые сиденья, подогрев передних сидений, люк и хромированные диски.

Что с тормозами и подвеской?

Главный повод для беспокойства — версии Grand Cherokee с пневмоподвеской. Необходимо очень внимательно следить за состоянием пневмобаллонов, которые из-за грязи и конденсата регулярно трескаются. В уязвимых местах и без какой-либо защиты расположены и датчики положения кузова, которые можно повредить. Из-за копеечного силового реле может выйти из строя дорогой насос подкачки. Все это приводит к тому, что подвеска не держит уровень. В обычной подвеске из строя могут выйти разве что сайлент-блоки заднего редуктора.

Тормозная система Grand Cherokee в целом очень качественная и надежная, каких-либо врожденных болезней в ней нет. Особенно долго ходят родные тормозные диски. Исключение — только версии SRT8, где тормозная система в силу спортивных настроек машины, можно сказать, является расходным материалом.

Модель второго поколения

Гранд Чероки-2 выпускался с 1999 по 2004-й, на этой модели запаска была перенесена из багажного отсека под пол. Основное новшество внедорожников этого поколения – усовершенствованная система полного привода Quadra-Drive, которая может работать в трех режимах:

• обычный полный привод;
• полный привод с понижающей передачей;
• нейтраль.

На Гранд Чероки-2 сменился модельный ряд двигателей – старые громоздкие ДВС 5,2 и 5,9 л больше не устанавливались, зато в линейке силовых агрегатов появился более легкий экономичный бензиновый мотор 4,7 л, а также дизель 3,1 л (5 цилиндров) мощностью 140 лошадиных сил. Из старых движков остался только 4-литровой шестицилиндровый ДВС, но он был модернизирован – за счет доработки впускного коллектора его мощность увеличилась на 10 л. с.

Внедорожник в кузове WJ оснащается только автоматической трансмиссией двух типов – 45RFE и 545RFE. В отличие от стандартной четырехступенчатой автоматической трансмиссии, в этих коробках присутствует три набора планетарных шестерен, а не два, как это обычно бывает в 4-ст. АКПП. Теоретически эту коробку можно назвать 6-ступкой, хотя в действительности в ней задействовано 5 скоростей – четыре обычных и одна понижающая. Но в характеристиках Chrysler указал АКПП как 4-ступенчатую, а в 2001 году трансмиссия была модернизирована, и в ней задействовали все 6 передач.

Внутренний интерьер WJ по сравнению с внедорожником первого поколения значительно улучшен:

• увеличилось пространство для задних пассажиров;
• более удобным стало панельное управление;
• бортовой компьютер разместили на уровне лобового стекла.

Сборка этой модели производилась не только в США (Детройте), а еще в нескольких странах:

• Австрии;
• Аргентине;
• Китае;
• Венесуэле.

В 2004 году на автомашине был произведен небольшой рестайлинг, изменения коснулись противотуманок, панели приборов и решетки радиатора. Следует отметить, что в Пекине Grand Чероки WJ выпускается до сих пор (по состоянию на апрель 2016 года).