Safety & Driver Assistance Tech: 5/15
The Wrangler comes with a label on the hardtop warning the owner that the roof can only protect from rain, not a crash. There’s a full-body roll cage, but that shouldn’t be of much solace. This top-heavy, high-riding truck is more prone to rollovers than casual on-road crossovers. A Wrangler should never be a young driver’s first car, nor should you attempt high-speed canyon carving in it as if you were in a Mazda Miata.
In two independent tests by the Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), the current-gen Wrangler tipped over after a head-on crash test—twice, even in 2022 after Jeep made revisions to the first test in 2020. There are no head-curtain airbags protecting the first and second rows. Only the seat-mounted side airbag inflates high enough to protect some of the front occupants’ heads, but it does not act like a curtain airbag that provides maximum coverage.
Still, the current Wrangler scored the top “Good” in all but the Driver Small Front Overlap and Side crash tests which were rated “Moderate.” It has not been rated by the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).
Jeep also skimps on standard active safety gear. Blind-spot monitoring, rear park assist, adaptive cruise control, and forward collision warning are optional on all but the base trim. These features are standard only on the Rubicon 392. Hill descent control is also available across the entire lineup, but standard only on the Sahara 4xe, Rubicon 4xe, and Rubicon 392.
None of the Wrangler’s seats are exactly “plush,” even on the top models, but it can reasonably double as an off-road adventurer and a family vehicle. Jeep
2023 Jeep Wrangler Release Date and Prices
There are two key moments for the 2023 Jeep Wrangler. The release date will depend on the speed of development of the new styling and electric Magneto drivetrain. Those two novelties can appear on separate occasions, with a few months before launching each one. The price for the entry-level version should start under $29,000 for a 2-door model. A four-door Unlimited adds around $3,500. Besides Rubicon, all higher-end trim levels are unavailable for a smaller SUV. Heavily-loaded trims are starting above $50,000. If the FCA brings back a V8 engine, that means you will have to spend at least $75,000 for the 4×4 SUV. The current pricing of the plug-in hybrid is around $50,000. An all-electric 2023 Jeep Wrangler Magneto is going to cost at least $60,000 or $65,000.
Performance: 13/15
We tested a Rubicon 4xe for this review, which packs the most innovative Jeep powertrain in decades, but Forbes Wheels has also sampled the V6 and V8 Wranglers fairly frequently. A 2.0-liter turbocharged inline-four pairs with two electric motors—one mounted on the 8-speed automatic transmission, the other on the engine to replace the alternator and starter motor—plus a 17-kWh battery under the rear seats.
Together, they provide 375 horsepower and 470 lb-ft of torque. Separately and more slowly, the 4xe can motor up to 21 miles in all-electric mode. Acceleration is quick for a Jeep (zero to 60 mph in about six seconds), and the transition between gas and electric is mostly imperceptible with only a mild hesitation under a full-throttle kickdown.
We found the 4xe, fully charged, could drive about 18 miles in electric mode, but that requires the driver to dip gently into the throttle. Any sudden movement and the gas engine awakens, including when switching into 4-Low. But in 4-High at slow speeds, even on inclines, the 4xe can off-road for miles without any gas. That in itself is impressive. Two bonuses: You can program the 4xe to retain its current state of charge or use the gas engine to charge the battery while driving. This is helpful when you want to save the battery before getting to the trail or if you want a few extra miles of battery without plugging in.
The standard engine is a 3.6-liter V6 with 285 hp and 260 lb-ft of torque. An eTorque mild hybrid assist pairs with the V6 as a no-cost option, except it ditches the six-speed manual and requires the $2,000 automatic. The 2.0-liter turbo four, sans hybrid, is another no-cost engine choice for 270 horsepower and 295 lb-ft. We’d recommend the four if you’re going automatic, since the V6 is pokey and has less low-end torque.
An optional 3.0-liter turbodiesel V6 has 260 hp and 442 lb-ft of torque at 1,400 rpm—making it ideal for off-roaders and on-roaders who want the best highway fuel economy. Despite how good it is Jeep is phasing out this engine. For 2024 it will only be available on the Gladiator. The Rubicon FarOut edition is the last diesel option for 2023.
There’s one more engine, and it’s not for novices. Chrysler’s terrific 6.4-liter Hemi V8 puts out a ridiculous 470 hp and 470 lb-ft of torque with the most terrifying straight-line acceleration. The Wrangler was never designed for this much power, and yet Jeep made it work—barely. It’s a stupid amount of fun for 80 grand.
On-road handling is poor, especially the Rubicon trims which use the heaviest-duty Dana 44 axles, revised suspension, off-road steering, huge mud tires, and are lifted between 11 and 13 inches off the ground. The steering is very imprecise and body roll is high. Unless you’re getting a Wrangler knee-deep in dirt every weekend, choose any other trim for some semblance of roadholding and general confidence.
The Rubicon is an extreme machine, and off the pavement, its ability to tread anywhere with almost zero effort is uncanny. Locking front and rear differentials, a disconnecting front sway bar that lets the axle articulate at high angles, and the best four-wheel drive in the business define the Wrangler’s mission. Huge amounts of tire and wind noise are to be expected.
Fuel Economy: 12/15
The two-door version with the turbo four gets up to an EPA-rated 23 mpg combined (22 city, 24 highway) with four-door models at 22 mpg combined. The gas V6 delivers between 19 mpg to 21 mpg combined. The diesel V6 is the most efficient, at 25 mpg combined (22 mpg, 29 highway). Even the 4xe plug-in hybrid can’t match ithat (20 mpg combined), but when fully charged the 4xe can reach 49 MPGe. To no surprise, the 392 with the 6.4-liter V8 sucks down gas at 14 mpg combined. In our testing, we saw only 10 mpg.
While you could hardly call it “miserly,” the Wrangler turns out to be much better overall than the Ford Bronco and Land Rover Defender (18 mpg combined when averaged across the lineup) or the Toyota 4Runner (17 mpg combined).
Двухлитровый «сок»? Или кое-что покрепче?
В 2016-м на тесте Motorpage побывал Jeep Wrangler поколения JK с 3,6-литровой бензиновой «шестеркой» Pentastar мощностью 284 л. с. Нынешний вариант, JL, предложил нам опробовать двухлитровую турбочетверку модели Hurricane, развивающую 270 л. с. Две большие разницы? Различия, безусловно, есть, но оба мотора безоговорочно ощущаются как большие. В смысле — очень мощные.
Да, двухлитровый автомобиль немного неоднозначен в реакциях на добавление «газа». То демонстрирует «турбопаузу», то вдруг рвет с самого начала хода педали. И ведь не угадаешь, когда и чего от него ждать
Поэтому мой совет — соблюдать осторожность в общении с ним всегда. И на асфальте, и на бездорожье, и особенно — зимой
По совпадению, как и в 2016-м, нынешний тестовый Wrangler был «обут» в зимние шипованные шины Hankook iPike RW11. Они мне хорошо знакомы не только по предыдущему тесту «Джипа», но и по собственному пикапу, который катается на них десятую по счету зиму. К сожалению, приобретение оказалось не лучшим, мы купили их в свое время лишь потому, что они оказались нужного нам редкого типоразмера 235/75R16. И в снегу они «не айс», и для льда шипов явно не хватает, да к тому же со временем они частично высыпались. Вот и на «Рэнглере» уже во второй раз они демонстрируют «скользкость». Оба мотора, и 3,6-литровый 284-сильный, и двухлитровый 270-сильный с легкостью сносят в сторону ведущий мост
И при атмосферной, и при «турбо»-конструкции мотора тяга доступна с самых низов, а турбо-паузу можно во внимание не принимать
На трассе Wrangler JL, оснащенный колесами с шинами 265/70R17 (у JK типоразмер был 285/60R18), напоминает «бигфут». При высоченном дорожном просвете в 277 мм он раскачивается на высокопрофильной резине почем зря. Гидроусилитель передает рукам водителя определенную «тяжесть» баранки, но куда там — за огромными колесищами автомобиль следует чуть ли не охотнее. К тому же руль очень «длинный», более 3,5 оборота от упора до упора, и точности ему занимать и занимать. И все асфальтовые колеи — ваши. Но на выбоины и бугры глаза можно смело закрыть. И уверенно поддерживать на прямой 120 км/ч (при оборотах ниже 2000 в мин). Летом — наверняка и больше.
Может быть, кому-то мое мнение покажется кощунственным, но управляемость «Рэнглера» сравнима с уазовской. Как с «хантеровской», так и с «патриотовской». Поэтому подумайте: если вам настолько уж немыслимо управление УАЗом, может быть, и Jeep не для вас? Или психология у вас перевешивает физиологию? Мне кажется, в плане «механики» российская и американская модель имеют много общего. Близок к ним и предыдущий Land Rover Defender, однако с ним я знакомился настолько давно, что воспоминания уже сгладились.
В отличие от атмосферного мотора, турбоагрегат «Рэнглера» требует питания 95-м бензином, а не 92-м. Стал ли автомобиль с ним экономичнее? Практически нет. Вот мои подсчеты. Я получил машину со значением расхода 15 л на сотню, решил не обнулять, и за довольно-таки пробочный трафик на протяжении двух десятков километров расход не изменился. Однако за городской его признать нельзя: после обнуления на том же участке автомобиль «набрал» лишь немногим более 10 л. Что на трассе? Достигнутый минимум — 8,3 л на сотню на участке автомагистрали как раз в сотню километров. «Раскопки» на бездорожье в течение примерно часа увеличили расход до 9,0 — 9,5 л. Считаю, что средний расход топлива, приведенный в технической характеристике, существенно завышен. А экономичности дополнительно способствует мягко работающая система «старт-стоп».
Акустический комфорт в «Джипе», конечно, выше, но от лучших представителей класса внедорожников очень далек. Двигатель на форсаже имеет обыкновение чем-то постукивать. Общий шум при движении заметен уже на 70-80 км/ч, и это при «участии» одного лишь заднего моста. Аэродинамика не сравнима ни с кирпичом, ни с чемоданом. Так что делайте музыку погромче сразу, и да поможет вам «всепогодный» сабвуфер, установленный в полу багажника — так же, как и в модели поколения JK.
What Is the 2022 Jeep Wrangler Unlimited?
Jeep’s long-serving 4wd cars is available as a two-door or a four-door model, the latter called the Wrangler Unlimited. With its 285-horsepower, 3.6-liter V-6 engine and eight-speed automatic
Transmission, it is one of the most powerful vehicles in its class; three other versions are available: 270-hp, turbocharged 2.0-liter four-cylinder; 260-horsepower, turbo-diesel 3.0-liter V-6 and 470-horsepower, 6.4-liter V-8.
With its plug-in hybrid powertrain, the Wrangler Unlimited 4xe can go 21 miles on electric power alone. The Rubicon trim level features upgraded mechanicals for serious off roading, and four-wheel drive is standard. Despite the fact that the Wrangler Unlimited has a backseat, it has 18.2 cubic feet of cargo space behind it.
Infotainment: 11/15
An older version of Uconnect, which is the Stellantis infotainment system, is standard on a 7.0-inch touchscreen, which is at least larger than the previous 5.0-inch display. A larger and more sophisticated 8.4-inch touchscreen with a newer version of UConnect is optional, and this screen can show detailed 4×4 info and change vehicle settings quickly and easily. It’s fast and intuitive. Certain models come with a front camera that can stay on while off-roading.
The central display between the analog gauges can duplicate many of the functions shown on the touchscreen and show additional info, such as oil temperature. Navigation is optional and paired with the upgraded Alpine stereo (9 speakers, 552 watts).
Two USB ports are standard. with two charge-only rear USB ports available on the Sport S and standard for the rest of the trim range. There’s Wi-Fi hotspot connectivity, but it’s optional for most trims and standard only at the top of the lineup. There’s also a black and white TFT instrument cluster with a 7.0-inch color display on higher trims. Two 12-volt power outlets are standard, one in the dash and one in the cargo area.
While the four-door model is now far more popular, Jeep has stayed true to the Wrangler’s roots (and the CJ before it) by retaining a smaller two-door version. You can’t get it as a 4xe or a V8 though. Jeep
Options
Even after the redesign, the 2023 Wrangler is going to keep most of its main versions. Two- and four-door models are there. The late one is called Wrangler Unlimited. Those two will share a lot of options, but there are some differences behind the number of doors and size. Definitely, the most exciting trim level is Rubicon. It enhances 4×4 drive and meets the requirements of most adventurers. We will see how many fans will turn to the new Ford Bronco, as the biggest threat to Wrangler’s supremacy. The base model is going to be Sport and we expect it to keep the same price level. Altitude is a mid-range offer, available also for some other packages. A lighter version of an off-roader is Sahara. Rubicon 392 is a limited-time offer that will expire after next season. Still, we can also expect a few sub-trims and surprises by Jeep.
Jeep Wrangler 2023 в наличии
Сейчас данный автомобиль доступен только под !Также, возможно, вас заинтересуют другие автомобили в наличии:
Jeep Wrangler Rubicon X 2024
В производстве
3.6 V6 VVT Pentastar eTorque Бензин
Автоматическая, 8 ст. ZF 8HP50
Полный
12 210 000 р.
132 000 $ 
Jeep Wrangler Rubicon X 2024
В производстве
3.6 V6 VVT Pentastar eTorque Бензин
Автоматическая, 8 ст. ZF 8HP50
Полный
12 210 000 р.
132 000 $
6.4 V8
Jeep Wagoneer Grand Series III Obsidian 2023
В наличии
6.4 V8 Бензин
Автоматическая, 8 ст. 8HP75 с ERS
Полный
19 887 500 р.
215 000 $
Jeep Wagoneer Grand Series III 2023
В наличии
3.0 L6 Hurricane Twin-Turbo Бензин
Автоматическая, 8 ст. 8HP75 с ERS
Полный
18 962 500 р.
205 000 $
20th Anniversary
Jeep Wrangler Rubicon 392 2023
В пути
6.4 V8 SRT HEMI MDS Бензин
Автоматическая, 8 ст. ZF 8HP75
Полный
16 650 000 р.
180 000 $ 
Jeep Wrangler Rubicon 392 2024
В пути
6.4 V8 SRT HEMI MDS Бензин
Автоматическая, 8 ст. ZF 8HP75
Полный
16 835 000 р.
182 000 $
В резерве
Jeep Wrangler Rubicon 392 2024
В пути
6.4 V8 SRT HEMI MDS Бензин
Автоматическая, 8 ст. ZF 8HP75
Полный
16 835 000 р.
182 000 $ 
Jeep Wagoneer Grand Series III Obsidian 2023
В пути
6.4 V8 Бензин
Автоматическая, 8 ст. 8HP75 с ERS
Полный
20 535 000 р.
222 000 $ 
Jeep Wrangler Rubicon 392 2024
В производстве
6.4 V8 SRT HEMI MDS Бензин
Автоматическая, 8 ст. ZF 8HP75
Полный
16 835 000 р.
182 000 $ 
Jeep Wrangler Rubicon 392 2024
В производстве
6.4 V8 SRT HEMI MDS Бензин
Автоматическая, 8 ст. ZF 8HP75
Полный
16 835 000 р.
182 000 $
В резерве
Acura MDX Advance 2023
В наличии
3.5 V6 DI VCM Acura i-VTEC Бензин
Автоматическая, 10 ст.
Полный
11 303 500 р.
122 200 $ 
GMC Yukon Denali 2023
В пути
6.2 V8 VVT DFM Бензин
Автоматическая, 10 ст.
Полный
16 650 000 р.
180 000 $
В резерве
Jeep Compass High Altitude 2023
В пути
2.0L I4 DOHC DI Turbo Бензин 200 л.с.
Автоматическая, 8ст. 8F30
Полный
7 400 000 р.
80 000 $
В резерве
Toyota Sequoia Limited 2023
В пути
3.4 V6 i-FORCE MAX Бензин/электричество
Автоматическая, 10 ст. ECT-i
Полный
14 337 500 р.
155 000 $ 
Toyota Sequoia Capstone 2023
В пути
3.4 V6 i-FORCE MAX Бензин/электричество
Автоматическая, 10 ст. ECT-i
Полный
16 187 500 р.
175 000 $ 
Toyota Sequoia Capstone 2023
В пути
3.4 V6 i-FORCE MAX Бензин/электричество
Автоматическая, 10 ст. ECT-i
Полный
16 187 500 р.
175 000 $ 
Toyota Sequoia Capstone 2023
В пути
3.4 V6 i-FORCE MAX Бензин/электричество
Автоматическая, 10 ст. ECT-i
Полный
16 187 500 р.
175 000 $ 
Toyota Sequoia Platinum 2024
В пути
3.4 V6 i-FORCE MAX Бензин/электричество
Автоматическая, 10 ст. ECT-i
Полный
15 262 500 р.
165 000 $ 
GMC Hummer EV SUV Edition 1 2024
В пути
Три электромотора
Автоматическая (Редуктор)
Полный
21 922 500 р.
237 000 $
Cargo Space & Storage: 10/15
The Wrangler has netted door pockets, a slim central cubby and a tight glovebox. You’ll need to pack loose items instead of stowing them across the interior. But cargo space is generous for what’s considered a compact SUV. The four-door Wrangler has 31.7 cubic feet behind the seats and 72.4 when folded, which isn’t bad for a compact SUV. The two-door Wrangler, which is among the smallest SUVs on sale (just 166.8 inches long, about the same as a Hyundai Kona), has 12.9 cubic feet behind the seats and 31.7 cubic feet when folded.
The two-door Bronco offers 22.4 and 52.3 cubic feet and the four-door Bronco has 35.6 and 77.6 (softtop) or 38.3 and 83 cubic-feet (hardtop), respectively. The 4Runner delivers much more (47.2 and 89.7). The Defender 90 (15.6 and 58.3) and Defender 110 (34.6 and 78.8) is also competitive. Land Rover also offers a longer three-row Defender, but there’s no Jeep equivalent.
Specifications
Wheels
- Spare Wheel Size: Full-Size in
- Rear Wheel Material: Aluminum
- Front Wheel Size: 18 X 7.5 in
- Front Wheel Material: Aluminum
- Rear Wheel Size: 18 X 7.5 in
- Spare Wheel Material: Aluminum
Engine
- Engine Oil Cooler: Regular Duty
- SAE Net Torque @ RPM: 260 @ 4800
- Engine Type: Regular Unleaded V-6
- Displacement: 3.6 L/220
- SAE Net Horsepower @ RPM: 285 @ 6400
Mileage
- Fuel Economy Est City: 17 MPG
- Cruising Range – City: 365.50 mi
- EPA Fuel Economy Est – Hwy: 23 MPG
- Estimated Battery Range: N/A mi
- Cruising Range – Hwy: 494.50 mi
- Fuel Economy Est-Combined: 19 MPG
Transmission
- Transfer Case Gear Ratio (:1): Low N/A
- Final Drive Axle Ratio (:1): N/A
- Transfer Case Power Take Off: No
- Third Gear Ratio (:1): 1.53
- Trans Description Cont. Again: N/A
- Trans Description Cont. Manual: w/OD
- First Gear Ratio (:1): 5.13
- Trans Type: 6
- Second Gear Ratio (:1): 2.63
- Drivetrain: Four Wheel Drive
- Transfer Case Model: Manual
- Fifth Gear Ratio (:1): 0.81
- Sixth Gear Ratio (:1): 0.72
- Transfer Case Gear Ratio (:1), High: N/A
- Trans Power Take Off: N/A
- Reverse Ratio (:1): 4.49
- Fourth Gear Ratio (:1) : 1.00
Suspension
- Axle Type – Front: Non-Independent
- Suspension Type – Front: Leading Link
- Suspension Type – Rear: Trailing Arm
- Axle Type – Rear: Rigid Axle
Dimensions
- Min Ground Clearance: 9.7 in
- Front Head Room: 40.7 in
- Front Hip Room: 53.9 in
- Cargo Volume to Seat 3: 31.7 ft³
- Passenger Capacity: 5
- Track Width, Front: 62.9 in
- Cargo Area Width @ Beltline : 47.9 in
- Second Shoulder Room: 55.7 in
- Ground to Top of Load Floor: N/A in
- Rear Door Opening Height: N/A in
- Rear Door Opening Width: N/A in
- Length, Overall w/rear bumper: N/A in
- Wheelbase: 118.4 in
- Height, Overall: 73.6 in
- Cargo Box Width @ Top, Rear: N/A in
- Front Shoulder Room: 55.7 in
- Width, Max w/o mirrors: 73.8 in
- Front Leg Room: 41.2 in
- Cargo Volume to Seat 2: 31.7 ft³
- Ground Clearance, Front: N/A in
- Second Hip Room: 56.7 in
- Liftover Height: 30 in
Conclusion:
The Jeep Wrangler is one of the most popular vehicles on the market today. When opting for a new model, you’ll have to decide on a host of features, including whether or not this will be your first Jeep and what type of powertrain (gas or diesel) meets your needs.
There’s nothing quite like the thrill of off-roading a Jeep Wrangler Unlimited. There are tons of models to choose from, and there’s a Wrangler for every need. While it doesn’t have the luxury appointments of some rivals, it is cheaper by hundreds of dollars. It’s a vehicle that does its job well and does not skimp on looks or utility. Some people may be turned off by its high fuel economy or lack of refinement, but it’s packed with features at an affordable price. It continues to evolve, with newer versions improving on the current model and expanding its appeal throughout the world. Although it may not be for everyone, it’s hard to deny that the Jeep Wrangler Unlimited is worthy of praise, especially when taking into consideration what Jeep R&D has been able to accomplish.
Style & Design: 9/10
The Wrangler is by any definition a toy. Bright colors and funky decals are the start. It’s the included tool kit that unlocks all the fun. With an Allen wrench and a socket driver, the entire roof and all four doors can come off, and the windshield can fold down. The exposed hinges and screws are there not for show, but for purpose.
Want half-doors with netting? How about half a hardtop with a folding soft top upfront? These are impossible asks for any other factory SUV. Ordering a Wrangler, and then outfitting it with accessories from Mopar or the dozens of aftermarket companies that make Wrangler parts, makes the buying experience as special as ordering a supercar.
Build quality, inside and out, is subpar. Panel fit on the exterior panels would have passed muster in the 1940s when Army servicemen would regularly repair Jeep body parts in the field. Today, being able to fit a thumb through the door panel means the Wrangler saves Stellantis a lot of money in assembly costs, especially when most Wrangler owners aren’t playing in fields with their doors off. The interior is generally good, but poke around the edges and you’ll find ill-fitting plastics on the lower console and door jams. It’s just the Jeep way.
With its huge array of customization choices and accessories, both from Jeep and aftermarket providers, you can really make the Wrangler your own. Jeep
Добро пожаловать, цивилизация!
Кабина нового Wrangler также имела отчетливо отличную форму. Приборная панель по-прежнему неуклюжа по форме и идеально соответствует характеру автомобиля, но приобрела множество функциональных возможностей.
В центре консоли вы найдете мультимедийную систему с большим, удобочитаемым и приятным в использовании сенсорным экраном с диагональю 8,4 дюйма, с функциями Android Auto и Apple CarPlay и специально подготовленным меню, показывающим параметры для бездорожья. Новые панели для управления кондиционером, приводы и кнопки для управления окнами, которые все еще требуют некоторой привычки.
Несмотря на типичный внедорожный характер Wrangler, интерьер был выполнен очень солидно, и в то же время с вниманием к деталям, которых во всей кабине мы находим очень много. Водитель имеет в своем распоряжении хорошо профилированное, приятное на ощупь рулевое колесо с хорошо спланированным бортовым компьютером , которое само по себе содержит много необходимой информации
На большом цветном экране помимо стандартных указаний диапазона, расхода или уровня топлива также отображались температурные показания отдельных компонентов, а также параметры движения по бездорожью. Сам набор индикаторов хорош, прост и понятен.
С точки зрения количества места в интерьере, ощущения довольно необычные, если мы посмотрим сквозь призму внешних измерений Wrangler. Из-за сильно втянутого, почти вертикального ветрового стекла и выступающих колесных арок, на самом деле места не так много, как мы могли ожидать. Однако, это не плохо.
Несмотря на высокое положение за рулем, нам удалось получить некоторое пространство над головой, а пассажиры второго ряда не должны жаловаться на недостаток места для ног. Багажник может похвастаться большой вместимостью в стандартном положении, вмещая 533 литра груза.
Comfort & Room: 11/15
The Wrangler is reasonably comfortable on short trips, and the front seats aren’t bad, but none of the chairs are particularly plush or supportive. After getting banged around over rocks and ruts and then subjected to loud wind noise on the ride home, you may find it a little exhausting. But legroom is decent in all seating positions, and headroom feels unlimited with the roof off and only the roll bars blocking the view.
The Sky OneTouch power-retracting cloth roof combines the soft top with the hardtop’s side glass. This, along with available heated leather seats and a heated steering wheel, are the Wrangler’s best luxuries.
The second row, which seats two in two-door models or three in four-door models, offers competitive legroom (35.7- and 38.3-inches) with the Bronco (36.3) and more than the 4Runner (32.9). The Wrangler can double as a family machine, but it’s still meant for adventuring rather than daily trips to the mall.
Свежесть в деталях
Должен признать, что дизайнеры последнего Wrangler проделали большую работу. Автомобиль остался практически нетронутым по форме, но благодаря ряду новых деталей он выглядит гораздо более современно, чем его предшественник.
Большую роль здесь сыграло использование почти всего светодиодного освещения спереди и сзади. Передние линзы получили темные заправки, в то время как задняя форма сильно выделяла включенные габаритные огни. Однако это еще не все.
Передняя часть была значительно упрощена, избавившись от логотипа бренда (и разместив его по бокам автомобиля), что является довольно правильной концепцией – расположение решётки радиатора и фонарей настолько характерно, что никто не будет путать этот автомобиль с кем-либо еще. Масса других элементов также была переработана, но это не имеет большого значения.
Самое главное, что мы все еще можем любоваться угловатыми элементами кузова, традиционно отделанными запасным колесом, размещенным на двери багажника. И посмотрите на такие детали, как ввинчиваемая антенна или классические крючки на крышке двигателя.
Is the 2023 Jeep Wrangler Worth it? Which Wrangler is the Best Value?
The best deals are on the plug-in hybrid 4xe, which qualifies for a $7,500 federal tax credit that equates to some seriously good lease prices ($399 per month for the Willys 4xe four-door with $4199 at signing). Otherwise, you should never expect discounts or incentives on any Wrangler, ever.
That sales strategy, along with rabid interest from Jeep buyers, keeps residual values very high which makes the Wrangler a good investment (residual value stays at roughly 70 percent after five-plus years). What other American vehicle is that valuable?
Without a lease, we’d recommend a Sport S at just under 40 grand to get basic amenities. But be careful. Prices quickly inflate, and before you know it, you’ll be rocking a Rubicon for 70 grand. Jeep includes three years of maintenance and roadside assistance for five years on every Wrangler.
2023 Jeep Wrangler 4xe and Magneto
The 4xe plug-in hybrid started the evolution, and the logical choice was to expect an all-electric version in foreseeable future. It is happening for the 2023 season, where the Wrangler Magneto is debuting. It is early to talk about outputs. But, judging by the PHEV configuration, we can expect a lot from the EV. The 2023 Jeep Wrangler 4xe is based on a 2.0-liter four-pot engine, and the system is boosted by electric motors. The SUV gains 375 horsepower and you can ride it by using batteries only. The range of the plug-in hybrid version is 21 miles. It is still a mighty 4×4 vehicle thanks to 475 lb-ft coming from the PHEV system. Bosses are not announcing too many plans. But, we’ve heard that 2023 Jeep Wrangler Magneto is going to sprint to 60 mph in less than 6 seconds. Also, some experts say a manual transmission will be available as well.
Source: The Drive
Factory Options
A higher trim level brings more advanced equipment, as well a advanced 4WD systems and engines. In the Sahara and Rubicon, the driver can choose between an 8.4-inch infotainment display (and another USB port if desired), side steps, dual zone automatic climate control, LED-illuminated footwells, 115-volt outlet, and a 7-inch infotainment display.
With heavy-duty solid axles front and rear, locking differentials, an electronic front anti-roll bar that can be disconnected, all-terrain tires, and Apple Car Play/Android Auto smartphone integration, the Rubicon is a top off-roader.
Sport models aren’t eligible for Active Safety and Advanced Active Safety packages, which include blind-spot monitoring, forward collision warning, adaptive cruise control, and rear parking sensors.
It is also possible to order Rubicon models with heavy-duty steel bumpers that can accept a winch. The Xtreme Recon Package adds bead lock-capable wheels similar to those on the Ford Bronco.
В городе? Только вперед!
2,2-литровый дизельный агрегат, развивающий мощность до 200 л.с. и 450 Нм, оживает бесшумно. Слабая работа двигателя – явное развитие против ужасающей 2.8 CRD, известной от предшественника. Звучание, исходящее из-под капота, – не единственное преимущество меньшего двигателя.
Вышеупомянутые параметры на самом деле очень эффективно приводят в движение более двух тонн кузова, и помогает быстрая и приятная 8-ступенчатая автоматическая коробка передач производства ZF.
Интересно, что дизельный агрегат высокого давления имеет довольно умеренный топливный аппетит, позволяя расходовать в диапазоне 10-12 л / 100 км в типичной городской среде. Мы засвидетельствуем аналогичные результаты, путешествуя по дороге со скоростями от 120-140 км / ч, при этом последовательно при 100 км/ч, мы снижаемся до разумных восьми литров.
Кроме того, есть 81-литровый бак, позволяющий проехать 700 км без дозаправки в городских условиях . Это очень хороший результат для внедорожника из плоти и крови.
Расход топлива: Джип Рэнглер Неограниченный 2.2 Многоструйный Рубикон
- на скорости 100 км / ч 7,9 л / 100 км
- при 120 км / ч 9,9 л / 100 км
- при 140 км / ч 11,8 л / 100 км
- в городе 10,9 л / 100 км
Можно ли ездить на Вранглере нормально каждый день?
Не совсем. В условиях плотного городского движения прослеживаются широко расположенные колесные арки, что требует постоянного контроля положения на полосе движения
На дороге, в свою очередь, мы почувствуем явные порывы ветра, но на самом деле они не так драматичны, если принять во внимание форму кузова и размер зеркал. Кроме того, машина довольно уверенно движется по скоростным автомагистралям
Подвеска, в отличие от популярных внедорожников, изначально, улавливает много неровностей, но это не мешает, поэтому быстро привыкаешь к ее характеристикам. Это дает ощущение высокой стабильности, и в то же время оказывается очень комфортно настроенным. В сочетании с удобными креслами, слаженно работающим автоматом и приятной аудиосистемой Alpine, вы можете расслабиться довольно быстро.
Помните, однако, что вариант Rubicon обычно получает внедорожные шины M / T , которые отчетливо слышны на более высоких скоростях и «чувствуются» при запуске и остановке (хотя к этому можно быстро привыкнуть).
Привод нашей версии также имеет электронные замки оси и лишен возможности покупки заднего дифференциала с ограниченным проскальзыванием, что безусловно, улучшает прохождение поворотов в случае вариантами Sport и Sahara. Однако на Wranglere мы можем путешествовать по асфальту в режиме 4H AUTO, что полезно, например, во время дождя.
В область – с удовольствием!
Версии Sport и Sahara получают коробку передач Command-Trac с передаточным отношением 2,72: 1 и выбором режимов 2H, 4H AUTO, 4H PART TIME и 4L , мы можем дополнительно добавить упомянутый задний дифференциал с ограниченным проскальзыванием.
Однако только версия Rubicon демонстрирует поистине бездорожье Wrangler, позволяющее использовать хорошо подготовленную базу в самых сложных условиях.
Так что у нас очень сильные оси нового поколения 44 с электронными блокировками и редуктором с соотношением 4: 1. Рубикон также предлагает то, что редко встречается в серийных автомобилях.
Под кнопкой с надписью SWAY BAR находится съемная передняя поперечина, которая обеспечивает значительное поперечное сечение оси и, таким образом, полное сцепление колес с землей даже на очень неровной поверхности. В результате, с абсолютно безопасной и комфортной природой каждый день мы получаем автомобиль, который может справляться как в грязи, так и на скалах.
Помните, однако, что Wrangler не относится к легкому весу, и неумелая езда по грязной земле может заставить нас похоронить его за несколько секунд. 32-дюймовые шины (BF Goodrich M / T) Rubicona, к счастью, любят «проталкивать» грязь и весят более двух тонн с помощью любых бортовых инструментов, способных избавиться от проблем своими силами. При условии, что мы вовремя вмешаемся и будем хорошо управлять колесом – большие колеса и масса также быстро углубляют колеи.
Навыки Wrangler для бездорожья в версии Rubicon также являются отличными углами подхода и спуска – в случае Unlimited, соответственно, 36 и 31,4 градуса. Из-за большой колесной базы угол наклона составляет 20,8 градусов, а не 25,8, как в случае более короткой версии, но «геометрические» недостатки можно легко заменить большой устойчивостью при прохождении препятствий с большим уклоном.
Благодаря широко разбросанным колесам на верхушках кузова и хорошо распределенной массе, даже менее опытный человек будет чувствовать себя очень уверенно при пересечении холмов «по диагонали».
Дорожный просвет варианта Unlimited Rubicon составляет 252 мм, в то время как глубина пробега, измеренная при 8 км / ч, превышает 76 см. Предельная скорость при переключении из режима 2H в 4H составляет 72 км / ч. С точки зрения транспортировки, Wrangler также не разочаровывает и при необходимости, тянет не менее 2,5 тонный прицеп.
С дизельным двигателем и четырьмя цилиндрами, Джип обеспечивает интересные впечатления, с которыми мы не столкнемся ни в одном другом в настоящее время произведенном автомобиле. Высокое положение за рулем в сочетании с длинным капотом, короткой приборной панелью и почти вертикально расположенным стеклом дают непревзойденные ощущения, и все это при сохранении относительно высокой практичности в повседневной жизни и высокого комфорта в путешествии.
преимущества:
- уникальный стиль и характер
- неоспоримые возможности вождения в поле
- отличная устойчивость и контакт колес с грунтом на больших каблуках
- относительно высокий комфорт вождения
- динамичный и экономичный дизельный двигатель
- прочный, модернизированный интерьер с улучшенной функциональностью
- большие возможности конфигурации модели
Недостатки:
- трудное чувство тела в городе
- нет 3.6 V6 единицы в Европе
Просмотров: 5 856