Subaru forester: что нужно знать перед покупкой

Субару Форестер — достоинства и недостатки

Любители Forester готовы мириться с небольшими неудобствами автомобиля ради его достоинств.

Владельцы «Лесников» отмечают следующие плюсы:

•  проходимость в любых условиях;
•  отличная управляемость;
•  высокий неизменяемый клиренс;
•  хорошо настроенная энергоёмкая подвеска;
•  прекрасный обзор за счёт высокой посадки;
•  благодаря квадратной форме кузова и большим габаритам, владельцы могут без труда перевозить объёмные грузы;
•  малый расход топлива при внушительной мощности двигателя.

Subaru Forester с открытым багажником

О серьёзных минусах говорить пока не приходится, так как автомобиль поступил в продажу недавно. Но те, кто уже успел опробовать новинку отмечают минусы Subaru Forester:

•  Дороговизна запчастей. Высокая стоимость комплектующих является особенностью марки, к тому же многие элементы отличаются сложностью устройства.
•  Не каждая станция техобслуживания способна провести ремонт авто, поэтому его желательно отдавать в официальные сервисные центры, цены в которых не самые доступные.

Особенности эксплуатации Subaru Forester

Тест-драйв Субару Форестер выявил главные проблемы автомобиля, которые проявляются при его эксплуатации.

Основные проблемы:

1. Посредственная шумоизоляция. При любом режиме передвижения в салоне шумно. Решить проблему можно, установив дополнительную шумоизоляцию.
2. Отсутствие маршрутного компьютера. Недочёт, который не поддаётся объяснению, учитывая, что с 2000-х годов этим устройством оснащаются почти все иномарки. Приходится ставить дополнительно.
3. Со временем дверь багажника начинает скрипеть и постукивать.
4. Большое количество подстаканников практически непригодно из-за их конструкции — банки ставятся нормально, а бутылки не держатся и всё время вываливаются.
5. Стекло задней двери быстро загрязняется.
6. Недостаточно надёжные тормоза, сзади — «барабаны».

Видео тест-драйва Subaru Forester:

Дорожный просвет Субару Форестер разных модификаций

Клиренс Форестер — одна из характеристик этих машин, которые вызывают большой интерес при ее покупке и после. Форестер вообще интересный автомобиль, у него довольно длинная история и куча модификаций, в которых не мудрено запутаться. В нашей стране распространены многие из них, и информации о некоторых мало в силу их редкости и неординарности.

Субару создавали эту машину когда понятия «кроссовер», в том виде в котором оно используется сейчас, не существовало. Точного определения характеристик этих машин еще не было, спрос был существенно ниже, поэтому каждая новая модель ориентировалась на качества, которые на тот момент требовались или были традиционно заложены в линейку бренда.

В результате мы можем наблюдать как менялся клиренс этого авто в зависимости от года выпуска, версии и некоторых других особенностей.

Клиренс Subaru Forester 2001

Багажник

Дверь грузового отсека Subaru Forester наделяется электроприводом, может открываться с брелока и движением ноги, совершенным под задним бампером.

При этом высота поднятия дверцы регулируется с запоминанием настроек, а при помощи кнопки, расположенной на ее торце, удается полностью заблокировать доступ в автомобиль.

Задний проем довольно широкий, удобный для погрузки/выгрузки поклажи. Объем при сложенных сидениях составляет 498 литров.

Как и у многих других кроссоверов, у Форестера есть подполье, где хранится малоразмерная запаска и органайзер с инструментом, на левой стороне находится 12-вольтовая розетка, по бокам имеется 4 крючка для фиксации грузов.

Спинки сидений заднего дивана складываются посредством клавиш, размещенных на боковых обшивках багажника, опрокидывание производится одним нажатием, и лишний раз бегать в салон для этого не нужно.

При складывании второго пассажирского ряда получается почти идеально ровный пол.

Объем багажника при разложенных сидениях составляет 1740 литров.

Некоторые особенности экстерьера Forester-5

Кроссовер Форестер никогда не отличался эффектным внешним дизайном, нельзя назвать его особым красавцем и в пятом поколении.

Но эту марку ценят не за презентабельную внешность, а в первую очередь за надежность, хорошие ходовые качества, продуманность конструктивных решений.

И данный автомобиль часто позиционируется как брутальный внедорожник, но таковым он на самом деле не является, так как не рассчитан на глубокое бездорожье из-за низкого переднего свеса, не слишком большого дорожного просвета.

Хотя по пересеченной местности авто едет очень неплохо, особенно хорошо гребет по снегу.

Из особенностей экстерьера машины в первую очередь следует отметить наличие обвеса из неокрашенного пластика на арках колес, низах дверей и порогах, достаточно объемного заднего спойлера в темном окрасе.

Капот машины изготовлен из алюминия, передние крылья – пластмассовые, остальные кузовные детали выполнены из высокопрочной стали, сам кузов оцинкован.

Снизу под двигателем есть надежная защита, да и в целом под днищем нет каких-то совсем незащищенных узлов и деталей, которые можно легко повредить при езде по ухабам и кочкам.

Двигатели и коробка передач Forester

Все двигатели, предлагаемые для Forester, являются традиционными оппозитными. В модели доступны два атмосферных силовых агрегата объемом 2.0 и 2.5 литра. Мощность тестового автомобиля составляет 185 л.с. и 240 Нм крутящего момента, что превышает показатели двигателя предыдущего поколения такого же объема. Более компактный двигатель развивает 150 л.с. и 196 Нм, что также является неплохим результатом для двухлитрового атмосферного двигателя. Основные конструктивные изменения включают прямой впрыск топлива и увеличение степени сжатия в каждом из двигателей (соответственно 12 и 12,5). Установка ГБО на такие двигатели представляет собой непростую задачу.Что касается динамики 2.5-литрового двигателя, здесь ощущения очень знакомы. При разгоне от 0 до 60 км/ч Forester набирает скорость очень бодро, и реакция на педаль газа честная. Эта отзывчивость акселератора напоминает времена, когда автомобильные двигатели дышали полной грудью, и требования к выбросам были менее строгими. Современные автомобили часто проявляют задержку при нажатии на педаль газа, но не Subaru Forester.Вариатор Lineartronic, установленный в этой модели, оказывает свое влияние на характер поведения автомобиля. Хотя он больше не заедает обороты, как раньше, все же ощущается небольшое легкое изменение. При этом коробка передач передает момент и мощность достаточно хорошо. Главное преимущество заключается в быстрой реакции, особенно приятной в городском потоке. Разгон от 0 до 60 км/ч кажется невероятно быстрым, но участок от 60 до 100 км/ч воспринимается немного иначе.

В общем, вариатор здесь очень хорошо настроен и специально переработан инженерами Subaru. В нем уменьшили количество звеньев цепи, что положительно сказалось на расходе топлива. Если у Nissan или Infiniti вариатор настроен таким образом, что сложно сразу понять, какой именно автомат установлен, то здесь CVT сразу узнается. Наш Forester с двигателем объемом 2.5 литра и вариатором показал хорошую динамику: разгон до сотни занял 9,4 секунды, что на 0,1 секунды быстрее, чем заявлено производителем.

Поведение на в городе и на трассе

У Форестера приятное рулевое управление, не самое резкое (чуть больше 3,5 оборотов от упора до упора), но в городских условиях управлять большим кроссовером можно без проблем. Однако на трассе хотелось бы ощущать немного больше отклика.

Подвеска можно считать стандартной и достаточно комфортной. Спереди используется МакФерсон, сзади — независимая схема. Интересно, что я не могу точно определить ее характеристики – она не является ни слишком мягкой, ни слишком жесткой. Однако можно с уверенностью сказать, что новый Forester обладает плавным ходом и легкой качкой, при этом не вызывая дискомфорта. Все находится на очень высоком уровне. Также стоит отметить хорошую звукоизоляцию автомобиля. Здесь не слышно не только шум подвески, но и шум от зеркал появляется в салоне только при скорости свыше 130 км/ч. До этой скорости посторонние звуки практически не слышны. Инженерам Subaru удалось немного снизить расход топлива нового Forester. Ведь не секрет, что автомобили этой марки всегда характеризовались повышенным потреблением топлива. Сейчас в городе можно легко уложиться в 10,5 литров. А если поставить целью, то можно добиться еще большей экономии, все зависит от стиля вождения и дорожной ситуации. Среди интересных особенностей нашего автомобиля стоит выделить фирменную систему активной безопасности — EyeSight. О ней мы уже подробно рассказывали в тесте Subaru XV, рекомендую посмотреть. Вкратце, она иногда вызывает раздражение, например, когда вы перестраиваетесь через ряд и система внезапно решает активировать тормоза. Это не очень приятно. Однако благодаря этой системе реализован умный круиз-контроль с возможностью полной остановки. Только для начала движения нужно нажать на газ, а мне хотелось бы иметь полную автономию.

Салон и багажник Subaru Forester (SK)

Салон выполнен в японском стиле. Материалы очень качественные и соответствуют классу автомобиля. Там, где нужна мягкость, она есть, а там, где необходима прочность, применен жесткий пластик с аналогичной фактурой. Также в отделке использована модная строчка, которая присутствует как на картах дверей, так и на торпедо. В целом, салон создает атмосферу комфорта и уюта. При входе в автомобиль пороги всегда останутся чистыми благодаря установленным дополнительным уплотнителям.

Архитектура приборной панели осталась прежней. Не совсем понятно, для чего инженеры установили три дисплея, вероятно, это модный тренд. На мой взгляд, они не слишком практичны. Однако другие элементы интерьера очень удобны и функциональны. В салоне много отсеков для хранения мелочей, а общая эргономика на высоте. Интересно, что несмотря на то, что автомобиль является новым поколением, на центральной консоли все еще есть архаичные кнопки для включения обогрева сидений.

Большая площадь остекления приятно радует глаз, иногда кажется, что света слишком много, создавая ощущение поездки в маршрутке. Салон также просторный, поэтому не будет ощущаться нехватка места.

Мультимедийная система, хоть и не обладает современной графикой, работает хорошо. Она может не быть самой передовой, но выглядит не хуже, чем у японских конкурентов. Быстродействие графики не идеальное, зато система поддерживает Android Auto и Apple CarPlay. Аудиосистема Harman Kardon в Subaru Forester не вызывает нареканий своим качеством звука. В целом, новый Forester оснащен очень хорошо для своего класса.

Задний ряд сидений Subaru Forester можно использовать в качестве эталона для подражания конкурентам. Даже для высоких пассажиров здесь комфортно, их колени не задевают спинки передних сидений. Некоторые комплектации предлагают задним пассажирам подогрев сидений и два порта зарядки. Также есть удобный подлокотник, а угол наклона спинок регулируется в широком диапазоне.

Объем багажника нового Forester составляет почти 500 литров, а проем стал шире, что очень хорошо. Однако высота подъема двери багажника оказалась разочарованием, она не превышает 180 см. Встроенная шторка находится в стандартном исполнении и не впечатляет. В багажном отделении есть удобный органайзер и докатка. Также для удобства в багажнике установлены крючки и розетка. Складывание спинок заднего ряда может быть осуществлено прямо из багажника. В целом, багажник является обычным багажником, и о нем нет ничего плохого, что можно было бы сказать.

Общие технические данные

Модель Subaru Forester в пятом поколении – это компактный кроссовер с пятидверным кузовом, рассчитанный на посадку пяти человек, с двумя рядами сидений.

Автомобиль обладает длиной 4640 мм, шириной и высотой – 1815 и 1715 мм соответственно, с учетом рейлингов высота равна 1730 миллиметрам.

Прочие характеристики данного транспортного средства:

• база колесная – 2670 мм;
• клиренс (для снаряженной массы) – 220 мм;
• угол въезда – 21,4 º;
• угол съезда для модификаций 2.0L/2.5L – 25,7 º/ 25,8 º;
• колея колес передних/задних – 1565/1570 мм;
• мин. диаметр разворота – 10,8 м;
• масса снаряженная – от 1609 до 1676 кг (зависит от модификации);
• масса полная (максимально допустимая) – 2223 кг;
• максимально разрешенный вес прицепа с собственными тормозами/без тормозной системы – 1400/750 кг;
• вместительность багажника стандартная/максимальная – 505/1775 л;
• объем топливного бака – 63 л.

Внедорожник Forester-5 наделяется независимыми подвесками (спереди – MacPherson, сзади – «многорычажка» на поперечных двойных рычагах), рулевым мех-мом с электроусилителем.

Тормоза на машине – полностью дисковые вентилируемые, в базовой комплектации авто оснащается колесами 225/60R17, во всех остальных модификациях – 225/55R18.

Поведение на бездорожье

Всегда Subaru Forester отличался своими широкими возможностями для передвижения по пересеченной местности. Можно сказать, что это был его преимуществом по сравнению с многими конкурентами. Мы тщательно испытали все режимы фирменной системы X-Mode, где предлагается выбор типа поверхности, по которой вы передвигаетесь. Чаще всего мы выбирали режим «Глубокий Снег», так как в автоматическом режиме обороты двигателя автоматически снижаются, и колеса могут остановиться в самый неподходящий момент. Справиться с диагональным взвешиванием Foresterу не так просто. Поэтому использование X-Mode в бездорожье просто необходимо. Кстати, угол въезда у нового Forester уменьшился и теперь составляет около 20 градусов, вместо предыдущих 25 градусов, что следует учитывать при подъезде к крутым горкам.

Привод у Forester модный и называется «симметричным полным» (Symmetrical AWD), но не многие знают, что это не относится к распределению крутящего момента. Симметричный привод означает распределение элементов конструкции вдоль продольной оси автомобиля. Такая конструкция положительно влияет на устойчивость автомобиля на дороге, а не на его внедорожные качества. Интересно, учитывали ли конструкторы массу водителя при проектировании Symmetrical AWD?

Что касается полного привода, то здесь основой является многодисковая муфта. Даже при езде по хорошей дороге от 10% до 20% крутящего момента всегда передается на заднюю ось. При движении по бездорожью момент может изменяться между осями в зависимости от условий. Мы намеренно и длительно пытались перегреть вариатор или муфту полного привода нашего тестового Subaru Forester. Ведь именно эти элементы трансмиссии являются самыми уязвимыми в режиме оффроуд для любого кроссовера. Однако Forester абсолютно не реагировал на наши провокации, выдерживая и продолжая движение вперед.

Лесник-универсал

Как потенциальных покупателей такого рода автомобилей, моих знакомых смутила только цена «Форестера» в варианте Sport. Мне кажется, продавцам следовало бы как угодно исхитриться, но удержать стоимость именно данной версии ниже планки предмета роскоши. Мне кажется, это позволило бы повысить интерес публики и к другим модификациям, в том числе, к чуть лучше оснащенной версии Premium. «Форестер» и так заметно «повзрослел» по сравнению со своими предыдущими поколениями, в разы улучшилось качество материалов отделки и сборки салона, которое раньше, мягко говоря, оставляло желать… Просто версия Sport могла бы послужить этаким шоу-стоппером, рекламным ходом, уж очень, как мне кажется, удался ее дизайн. Благодаря ему, на свои деньги она, конечно, тянет, но общим продажам модели это, я думаю, не способствует.

Примечательно, что по стоимости «младший» кроссовер XV ненамного выгоднее. По сути, начальные версии двух автомобилей стоят почти одинаково. Разница — в поведении на дороге: XV — более асфальтовая модель, «Форестер» же не столько более «лесник», сколько «высокоуниверсальный солдат». По большому счету, XV ближе к истинным Subaru, к тем, которые восхищают управляемостью, «чувством автомобиля», «чувством дороги». В представлении нашего покупателя универсальность и трендовость важнее. А что касается «субаризма», то на нем можно ловко сыграть в глазах общественности: глядите, я выбрал «Форестер», потому что знаю особенности и способности моделей Subaru. Вы считаете, что это не так, что есть более настоящие Subaru и менее? А у вас есть «Форестер»? Нет? Так может быть, вы знаете о Subaru еще меньше, чем я?

Четыре комплектации Subaru Forester оснащаются двухлитровыми 150-сильными моторами и оцениваются в 2 529 000 — 3 009 900 рублей. 2,5-литровых 185-сильных модификаций — три (3 199 900 — 3 309 900 рублей). Все без исключения автомобили имеют полный привод, а в качестве трансмиссии используют вариатор Lineartronic с возможностью ручного выбора передач.

Технические характеристики Subaru Forester 2.5 CVT
ГАБАРИТЫ, ММ	4625 х 1815 х 1730
КОЛЁСНАЯ БАЗА, ММ	2670
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ	220
ОБЪЁМ БАГАЖНИКА, Л	505 / 1775
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ	1630
ТИП ДВИГАТЕЛЯ	Р4, бензиновый
РАБОЧИЙ ОБЪЁМ, КУБ. СМ	2498
МАКС. МОЩНОСТЬ, Л. С., ПРИ ОБ/МИН	185 / 5800
МАКС. МОМЕНТ, Н·М, ПРИ ОБ/МИН	239 / 4400
ТИП ТРАНСМИССИИ	вариатор
ПРИВОД	полный
МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч	207
РАЗГОН 0 — 100 КМ/Ч, С	9,5
СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ	7,4
ЁМКОСТЬ БАКА, Л	63

Салон автомобиля

Интерьер кроссовера Forester-V несколько консервативен, но он не кажется архаичным, оформлен достаточно современно.

Салон ночью

Старомодно смотрятся только клавиши двухступенчатого подогрева сидений, расположенные на центральной консоли, и создается впечатление, что они перекочевали в эту машину из девяностых годов.

Чтобы охарактеризовать салон данного авто, нужно перечислить его основные отличительные особенности:

• комбинация приборов – аналогового типа, с традиционными круглыми колодцами тахометра и спидометра;
• рулевое колесо – небольшое, в спортивном стиле, мультифункциональное и с кожаной отделкой уже в базовом исполнении;
• рычаг КПП – обычный, нормальных размеров, его не затронули новые веяния в виде джойстика или клавишного/кнопочного переключателя;
• материал каркаса торпедо – мягкий прорезиненный пластик, приятный на ощупь, он же присутствует и на верхней части карт дверей;
• мультимедийная система – с дисплеем 8 ” вне зависимости от уровня оснащения, выше ее находится еще один небольшой экран бортового компьютера;
• центральная консоль – с глянцевой поверхностью, ее боковины отделаны кожей, впрочем, как и крышка переднего подлокотника;
• регулирование рулевой колонки – по вылету/наклону механическое, с достаточно большими ходами, поэтому комфортно разместиться за рулем сможет любой водитель;
• управление климат-контролем – посредством трех поворотных ручек, смотрится не слишком современно, но зато очень удобно;
• бокс под крышкой подлокотника – вполне вместительный, в нем имеется 12-вольтовая розетка,
• питание 12V также можно получить от штекера спереди, под климатической установкой, где помимо этого присутствует порт AUX и два разъема USB;
• перчаточный ящик – средних размеров, без микролифта, к тому же изнутри отделан жестким пластиком;
• солнцезащитные козырьки – с закрывающимися крышками, подсветкой и дополнительными выдвижными секциями;
• по центру спереди на потолочной обшивке имеется очечник.

Салон Форестер-5 отличается высокой посадкой, что обеспечивает хорошую обзорность водителю. Передние кресла можно назвать вполне комфортными, но боковая поддержка у них не слишком ярко выражена.

Второй ряд сидений поражает большим запасом пространства не только над головой, но и в коленях, что даже немного странно для класса компактных кроссоверов.

Для задних пассажиров предусмотрены дефлекторы обдува и также два USB-порта, обогрев всех сидений есть уже в базовой комплектации.

Еще задний диван по умолчанию оснащается центральным подлокотником с двумя подстаканниками, спинки в топовых версиях могут регулироваться по углу наклона (два положения), имеются двойные кармашки на тыльной стороне передних кресел.

Центральный тоннель на полу сзади присутствует, но он не слишком высокий и широкий.

Клиренс Subaru Forester 4 поколение

Средняя высота клиренса у Subaru Forester (4 поколение) составляет 226 мм, при полной загрузке внедорожника она уменьшается до 209 мм, подробнее о всех замерах в таблице ниже.

Subaru Forester (4 поколение) 2016-2018 год.

Клиренс у Forester считается высоким благодаря особенностям в строении кузова внедорожника. Даже при нагруженной машине клиренс остается высоким.

Исходя из средней высоты бордюра в черте города, автомобиль отлично подходит для легкой парковки и быстрого пересечения городских преград. Машина хорошо себя покажет в поездках по бездорожью.

Учитывая дорожный просвет и особенности геометрии кузова, этот внедорожник без помех заедет на крутой уклон или эвакуатор, в случае такой необходимости.

• По заводским нормам европейских производителей, замер точек в клиренсах автомобиля производится с учетом заправленного топливного бака и технических жидкостей до оптимального уровня без водителя и пассажиров, без груза в багажнике и других нишах кузова.

• Машина с высоким клиренсом и центром тяжести проигрывает низким в устойчивости на высоких скоростях с потерями в манёвренности.

• Геометрическая проходимость автомобиля с годами меняется убавляя заводскую высоту клиренса, этому способствует изнашивание составных частей подвески.

• Дорожный просвет это конкурентный параметр производителей, будьте внимательны при выборе автомобиля, учитывайте реальную высоту клиренса с полной загрузкой кузова.

Больше не поневоле

А что же с симметричным полным приводом? Честно признаюсь, на асфальте его воздействия я не ощутил. Впрочем, и не старался особо, чтобы не пожечь резину. Заметил особенность рулевого механизма: показалось, что иногда он сам собой «доворачивает» автомобиль, поэтому особо рьяно вращать руль я быстро прекратил. Возможно, мне это только показалось. Но при этом руль кроссовера по остроте был сопоставим с… Range Rover Sport SVR. Высокий балл.

Зато полный привод очень быстро активировался на бездорожье. Система X-Mode в «Форестере» модификации Sport двухрежимная, как и в XV, который мы тестировали весной. Тогда более серьезный режим — Deep snow / Mud (то есть, глубокий снег и жидкая грязь) — с успехом поработал на благо проходимости. А сейчас… сейчас я даже не успел его включить, настолько легко и непринужденно автомобиль справился с песчаным подъемом, осложненным поворотом передних колес. Это место далеко не с первой попытки преодолели кроссоверы Hyundai, а также «младший» из «Джипов». Всем понадобились дополнительные режимы систем повышения проходимости. «Форестер» обошелся без них.

Поколение

I

Тест-драйвов

Поколение

I

Тест-драйвов

Audi Q2 (универсал 5-дв.)

Поколение

I

Тест-драйвов

Вспомнился второй тест этого автомобиля. Тогда, при наличии механической коробки передач, кроссоверу о-очень не хватило оснащения системой X-Mode, за что я и окрестил его «лесником поневоле». В данном случае от «неволи» не осталось и следа. Попытался вывесить одно из задних колес, проверить автомобиль на преодоление «диагоналки» — не вышло: не хотели колеса вывешиваться. У задней многорычажки значительные ходы. Некоторые ее элементы обладают прямо-таки причудливыми формами, безусловно, это положительно влияет на асфальтовую управляемость. Но и в проходимость, как выясняется, они вносят свой вклад.

Несмотря на высокие и очень высокие скорости на трассе во время теста, 2,5-литровый Forester порадовал умеренным расходом 95-го бензина. При «круизе» с фиксированной скоростью 120 км/ч можно было уложиться и в 8 л на сотню. Резкие ускорения и замедления повышали расход на литр, ничего удивительного. А в городе с пробками приходилось расставаться уже, как минимум, с десяткой. Средним за тест признаю расход в 8 л на 100 км.

Режимы X-Mode понадобились-таки, можно было бы обойтись и более серьезным Deep snow / Mud, но по случаю я опробовал и «облегченную» настройку Snow / Dirt (снег и грязь). О чем чуть было не пожалел. На той же лесной дороге, где во время теста Santa Fe в немыслимую летнюю сушь нашлось топкое место, теперь простерлись огромные лужи с отвратительно скользким грязно-илистым дном. По большому счету, такие водные преграды надо брать с наскока, поднимая гигантские веера брызг. Но в этом случае есть риск «затопить» капот, я знаю, что эти лужи глубокие, это места регулярных рейсов лесовозов. Поэтому трогаюсь внатяг и… с немалым трудом выбираюсь на противоположный берег: шины Bridgestone, не приспособленные для таких условий, слегка проскальзывают. Нет, не застрял. В обратное плавание по тем же лужам пускаюсь только в режиме Deep snow / Mud. Тоже, что называется, на грани, но все же на душе спокойнее.

Немного уточню технические данные автомобиля. Дорожный просвет у «Форестера» заявлен на уровне 220 мм. Однако рулетка находит у него точки и пониже. Так под стальной защитой картера — 21 см, под щитками перед передними колесами 20 см, а под задними рычагами и того меньше, 17 см. Вот защита муфты полного привода — она расположена действительно на высоте 22 см. Относительно общей конструкции бамперы заметно приподняты, и под задним я насчитываю аж 40 см. Такое расположение бамперов обеспечивает «Форестеру» передний и задний свесы более 20 градусов (при условии, если на кроссовере установлены колеса с посадочным диаметром для шин 18 дюймов).

Клиренс Субару Форестер, дорожный просвет Subaru Forester разных лет выпуска

Дорожный просвет Субару Форестер или клиренс, как и для любого другого легкового автомобиля является важным фактором на наших дорогах. Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие заставляет российских автолюбителей интересоваться клиренсом Subaru Forester и возможностью увеличения дорожного просвета с помощью проставок или усиленных пружин.

Для начала стоит честно сказать, что реальный клиренс Субару Форестер может серьезно отличатся от заявленного производителем. Весь секрет в способе измерения и месте измерения дорожного просвета. Поэтому узнать реальное положение дел можно лишь самому вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный клиренс Subaru Forester разных поколений существенно различается. Кроме того, версии выпущенные для продажи вне России также могут иметь другую величину просвета.

• Клиренс Субару Форестер 1997 г.в. — 190 мм
• Клиренс Субару Форестер 2000 г.в. — 190 мм
• Клиренс Субару Форестер 2002 г.в. — 195 мм
• Клиренс Субару Форестер 2005 г.в. — 201 мм
• Клиренс Субару Форестер 2.5X MT 2007 г.в. — 221 мм
• Клиренс Субару Форестер 2.5XT AT 2007 г.в. — 236 мм
• Клиренс Субару Форестер 2010 г.в. — 225 мм
• Клиренс Субару Форестер 2012 г.в. — 203 мм
• Клиренс Субару Форестер 2016 г.в. — 203 мм

Некоторые производители идут на хитрость и заявляют размер дорожного просвета в «пустом» автомобиле, однако в реальной жизни у нас полный багажник всевозможных вещей, пассажиры и водитель. То есть в загруженном авто клиренс будет совершенно другим. Еще один фактор, который мало кто имеет ввиду, это возраст машины и износ пружин их «проседание» от старости. Вопрос решается установкой новых пружин или покупкой проставок под просевшие пружины Субару Форестер. Проставки позволяют компенсировать просадку пружин и добавит пару сантиметров дорожного просвета. Иногда даже сантиметр на парковке у бордюра играет важную роль.

Но не стоит увлекаться «лифтом» дорожного просвета Субару Форестер, ведь проставки для увеличения клиренса ориентированы только на пружины

Если не обратить внимание на амортизаторы, ход которых зачастую очень ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потери управляемости и поломке амортизаторов. С точки зрения проходимости большой дорожный просвет в наших суровых условиях это хорошо, однако на больших скоростях на трассе и в поворотах появляется серьезная раскачка и дополнительные крены кузова

Подробное видео установки проставок для увеличения дорожного просвета на Forester.

Любой производитель автомобиля при проектировании подвески и выбора величины клиренса ищет золотую середину между управляемостью и проходимостью. Пожалуй самый простой, безопасный и незатейливый способ увеличить просвет, это установить колеса с «высокой» резиной. Смена колес позволяет легко нарастить клиренс на сантиметр другой. Не забывайте, что серьезное изменение клиренса может привести к повреждению тяг, амортизаторов и поломке пружин Subaru Forester. Не говоря уже о необходимости удлинения тормозных шлангов. Лучше всего использовать специальные лифт комплекты от проверенных производителей.

Источник

Преимущества и недостатки Subaru Forester

Этот японский кроссовер уже достаточно давно продается в России, имеет немалую популярность и хорошие рекомендации.

О Субару Форестер отзывов оставлено много, среди положительных моментов автовладельцы в основном отмечают:

• надежность;
• хорошую управляемость;
• удобную посадку;
• неплохую проходимость;
• просторный салон;
• богатый набор опций;
• устойчивость на дороге;
• высокий уровень безопасности.

Данная модель может похвастаться весьма достойным качеством сборки, добротными материалами отделки.

На бездорожье машина ведет себя очень неплохо, но заезжать в глубокую грязь на ней не стоит, так как присутствует риск повредить низко расположенный передний бампер.

По расходу топлива мнения собственников авто разделились, хотя здесь многое зависит от стиля вождения, режима эксплуатации и погодных условий.

У предыдущего поколения Форестер было много нареканий на подвеску при езде по неровным дорогам, но в последней версии ходовая часть уже не доставляет такого большого дискомфорта.

И, кстати, стоит отметить, что на этом автомобиле бесступенчатая трансмиссия обладает довольно большим ресурсом, является одной из самых надежных в мире коробок-вариаторов.

Нередко отмечаемые минусы Forester – весьма посредственная динамика, не самый удачный внешний дизайн, есть претензии к шумоизоляции.

Еще этот автомобиль довольно дорого стоит, а ТО необходимо производить в специализированных сервисах, так как обслуживание оппозитного двигателя требует от мастера весьма высокой квалификации.

В целом же кроссовер Forester 5 поколения является интересным предложением на автомобильном рынке в 2022 году, и он отлично подойдет как для городской эксплуатации, так и дальних поездок, выездов на природу.

Автомобиль считается надежным транспортным средством, ломается редко, но все же необходимо использование качественных расходных материалов и запчастей, и нельзя забывать о регулярном техобслуживании.