2018 koenigsegg regera review

Силовая установка и трансмиссия

Гибридная силовая установка Koenigsegg Regera состоит из пятилитрового двигателя V8 с двойным турбонаддувом мощностью 1100 лошадиных сил и трех электродвигателей YASA с осевым магнитным потоком. Два мотора на задней оси позволяют управлять вектором тяги, а третий, соединенный с коленчатым валом, выполняет функции генератора и стартера.

Все электродвигатели питаются от 800-вольтовой аккумуляторной батареи жидкостного охлаждения с ячеистыми батареями, аналогичной автомобилям Формулы-1 — такое решение применено в гражданском автомобиле впервые. Мощность блока 4,5 кВт⋅час; при разгоне отдает на электродвигатели 525 киловатт, а при рекуперации энергии получает до 200 киловатт. Аккумуляторы и блок управления питанием были разработаны и изготовлены в сотрудничестве с Rimac, хорватским производителем электрических суперкаров.

Несмотря на наличие ДВС и электродвигателей, Koenigsegg избегает слова «гибрид» по отношению к Regera, так как не имеет недостатков большинства из них. Для компании это просто «новая порода Koenigsegg».

При весе 1590 килограммов и суммарной мощности силовой установки 1500 лошадиных сил и 2000 Нм крутящего момента Regera обладает фантастической динамикой: 0-100 километров в час за 2,8 секунды, 0-200 за 6,6 секунды, 0-300 за 10. 9 секунд. От 0 до 400 километров в час этот автомобиль разгоняется за ошеломляющие 20 секунд.

Koenigsegg Regera не имеет обычной коробки передач. Эту функцию выполняет запатентованная система Koenigsegg Direct Drive (KDD), изобретенная Кристианом фон Кенигсеггом и созданная специально для Regera командой Koenigsegg Advanced Engineering. В KDD двигатель внутреннего сгорания соединен непосредственно с задней осью посредством гидравлической муфты с изменяемым проскальзыванием и главной передачи с постоянным передаточным числом 2,73:1.

Гиперкар имеет складывающийся активный задний спойлер и гидравлически управляемые створки переднего бампера, специально разработанную титановую выхлопную систему, разработанную в сотрудничестве с Akrapovic, и активные амортизаторы, которые автоматически изменяют как дорожный просвет, так и жесткость подвески. Тормоза карбоно-керамические с дисками диаметром 397 мм и 380 мм спереди и сзади. На переднюю ось установлены суппорты с шестью керамическими поршнями, на заднюю – четыре. 19-дюймовые и 20-дюймовые колеса также изготовлены из углеродного волокна.

Шведы уверяют, что управлять новым гиперкаром не так сложно, как может показаться на первый взгляд. Благодаря интеллектуальной системе стабилизации с тремя режимами работы (Wet, Normal, Track) и активным опорам двигателя, которые адаптируются к характеру движения, Regera может быть невероятно комфортной и послушной. И тихо.

размеры

Koenigseg Regera — двухместный суперкар. Его габаритные размеры составляют: длина 4560 мм, ширина 2050 мм, высота 1110 мм, колесная база 2662 мм. Клиренс автомобиля очень маленький, а также его можно регулировать за счет адаптивной подвески. В зависимости от скорости и ситуации клиренс варьируется от 85 до 105 миллиметров. Благодаря такой низкой посадке и центральному расположению двигателя модель имеет низкий центр тяжести и отличное распределение веса.

Эти характеристики позволяют вписываться в самые крутые повороты, отлично контролировать ситуацию, а также делают машину менее склонной к опрокидыванию. Для устойчивости на высоких скоростях производитель установил передовые аэродинамические элементы — специальные закрылки в переднем бампере и небольшое заднее антикрыло. Они могут перенаправлять потоки воздуха, за счет чего при скорости 250 км/ч на суперкар действует прижимная сила в 450 килограммов.

Прием

	Koenigsegg Regera ускоряется
Проблемы с воспроизведением этого файла? См. .

Отзывы о Regera в целом положительные, при этом большинство описаний впечатлений от вождения сосредоточено на уникальном ощущении системы Direct Drive. Автомобильный журнал пишет, что вождение Regera — это «новое ощущение, возможно, сочетание ощущений, которые вы получаете от электромобилей, таких как Model S, у которой также нет обычной коробки передач, и автомобиль с двигателем внутреннего сгорания и бесступенчатой ​​трансмиссией ». Top Gear пишет, что на низких скоростях шум и драйв Regera ощущаются как« ленивый американский V8 маслкар », но что на более высоких скоростях автомобиль «мгновенно настораживает» и «поворачивает ровно и цепко». Другие незначительные критические замечания по поводу вождения включают задержку включения электродвигателя и «легкое ощущение CVT » при внезапном ускорении

Тем не менее, важно отметить, что ощущение трансмиссии и мощность каждого автомобиля могут быть настроены в соответствии с запросом клиента

Дизайн Regera получил одобрение рецензентов, при этом Top Gear отметили, что «в нем есть настоящая красота. длинный хвост и тугие изгибы «. Global Car Brands похвалил автомобиль за то, что он отличается от общей тенденции гипер-агрессивных фасадов, вместо этого он имеет «счастливое лицо». В частности, рецензенты хвалят автомобиль за его замечательные работы по окраске кузова, которые в отдельных обзорах описываются как «сенсационные», «совершенно потрясающие» и «великолепно прекрасные». Внутри автомобильный журнал хвалит «хорошо спроектированный» и «совершенно особенный» интерьер автомобиля, однако отмечает, что его может превзойти роскошь Bugatti Chiron, прямого конкурента Regera..

Обманчивая простота

Избавление от коробки передач как главная идея концепции Direct Drive («Прямая передача мощности») дает непосредственную выгоду в снижении массы и упрощении конструкции. При высокой энерговооруженности электротягой этому автомобилю нет необходимости на низких скоростях двигаться за счет ДВС – пусть себе молотит потихоньку, заряжая батарею, а тягу на ведущих колесах обеспечивают электромоторы. А вот когда скорости достигают средних и высоких значений, в дело вступает тандем ДВС с центральным электромотором, подавая совместный крутящий момент на главную передачу. Однако это подключение происходит не напрямую, как следует из названия трансмиссии, а через так называемую гидравлическую муфту. Конструкторы лукавят, называя данный узел муфтой, это настоящий гидротрансформатор передовой конструкции с широким применением легких сплавов. На иллюстрациях видны колеса трансформатора с характерно изогнутыми лопатками и фрикцион блокировки. В релизе на сайте написано: clutch-slip mechanism that uses the hydraulic coupling to convert torque. То есть эта «муфта» преобразует крутящий момент и в привычных технических терминах называется гидротрансформатором. Причем работой этого узла может управлять и водитель: при воздействии на правый подрулевой «лепесток» при разгоне увеличивается передаточное число. Вот так «муфта»! У водителя есть еще один инструмент управления силовым агрегатом – с помощью левого подрулевого «лепестка» он может изменять степень рекуперации энергии при торможении.

Performance And Handling

via Koenigsegg

The Regera accelerates from 0 to 60 MPH in 2.8 seconds, nearly as fast as the quickest production car in the world, the Bugatti Chiron Super Sport, which reaches 62 mph in a mere 2.4 seconds.

The Koenigsegg hybrid Direct Drive system seamlessly and relentlessly accelerates the hypercar with a single gear toward a top speed of 249 MPH in less than 20 seconds. As a comparison, the hybrid supercar Porsche 918 takes 23 seconds to reach a top speed of 186 MPH.

Build almost exclusively out of Kevlar and carbon fiber, the car weighs a mere 3,500 pounds, giving it a remarkable weight-to-power ratio.

Active aerodynamic components and an adjustable suspension system keep the car stable at high speeds. Koenigsegg also offers an optional ‘Ghost’ aerodynamics package for the Regera that includes an extended front splitter and side sills, front fender canards, and rear quarter panel fixed winglets.

Как живой организм

Теперь рассмотрим тяговую вооруженность и динамические показатели Koenigsegg Regera. Итак, мы имеем максимальную мощность пятилитрового ДВС 1100 л.с. и еще суммарные 700 л.с. от электротяги. Благодаря высокому КПД трансмиссии, небольшой массе и активной аэродинамике Regera достигает скорости 100 км/ч всего за 2,8 с, а через 20 с она уже переваливает рубеж в 400 км/ч! В то время как гиперкар пронзает воздушную среду, поверхности его кузова трансформируются, будто живые. Автоматически выдвигаются в оптимальное положение заднее антикрыло и щитки переднего бампера, постоянно регулируется дорожный просвет (причем отдельно под передней и задней осями), меняется сопротивление амортизаторов. Тут даже опоры силового агрегата постоянно подстраиваются под разную нагрузку!

Несмотря на сложность конструкции, управлять Regera просто. В этом помогает интеллектуальная система стабилизации, которая имеет три режима – нормальный, для мокрых покрытий и гоночный. Так что Regera не бешеный скакун, а вполне послушный, причем не издающий бесполезного грохота и не обремененный лишними агрегатами.

В переводе со шведского Regera означает «господствующий». Такой гиперкар действительно демонстрирует господство высоких технологий, составляя конкуренцию другому знаменитому автомобилю – Chiron от Bugatti. Эта самая быстрая модель группы Volkswagen имеет примерно такие же характеристики. Но Chiron получил более традиционную конструкцию с 16-цилиндровым двигателем 8,0 л/1500 л.с. и семиступенчатой коробкой с двойными сцеплениями и приводом на все колеса. Regera же представляет собой новый подход в конструировании автомобилей. Может быть, действительно вскоре автомобили избавятся от коробки передач как от рудимента?

Мировой рекорд

23 сентября 2019 года Regera побила рекорд ускорения 0–400–0 км / ч (0–249–0 миль / ч) для серийного автомобиля со временем 31,49 секунды.. Это на 1,8 секунды быстрее, чем предыдущий рекорд, также установленный Koenigsegg, но установленный Agera RS. Рекорд был установлен на военном аэродроме Рода в Лидчёпинге, Швеция, на автомобиле, управляемом заводским испытателем Сонни Перссоном.

Во время попытки установления рекорда автомобиль разогнался с 0–400 км / ч за 22,87 секунды на дистанции 1 613,2 м (5 292,7 футов) и замедление до контролируемой остановки за 8,62 секунды на дистанции 435,26 м (1428,0 футов). Общее расстояние, использованное для записи, составило 2048,46 м (6720,7 футов). Заезд был проведен по комбинации взлетно-посадочной полосы и рулежной дорожки из-за недостаточной длины пути и в качестве меры безопасности.

Запись	Время
0–400–0 км / ч	31,49 сек

Exterior:

2018 Koenigsegg Regera Exterior

Koenigsegg has done some fine job with the exterior design of Regera. There is plenty of aerodynamics involved in this car. Along with that, some amazing facts and figures have been involved in the exterior designing of this car.

The Regera gets a happy looking face, instead of a grumpy aggressive face. The headlamps are the combination of the projector lamps and the LEDs. And amazingly, this Swedish company has installed Constellation DRL LEDs that glow like stars in the sky. That is a pretty amazing technique for such a fast car. Ahead of that, Koenigsegg has utilized the hydraulics for the active dynamics of Regera. As per one of the Koenigsegg exterior experts, they don’t want Regera to become dirty, as when drivers open up the doors with their hands and fingers, the car gets stains. That is why they have put in a series of active dynamics along with the proximity sensors to operate the doors, spoiler, hood, and trunk of the car. In addition to all, the Regera gets 19-inch alloy wheels for the front and 20 for the rear.

Plenty of science has been played on this car. The aerodynamics make it feel like there is no friction on it. While making it run for a quarter mile would never make you feel like air is resisting its maneuvering. Though there is still some resistance. But that is why minimum then its rivals.

The rear setup gives the appearance that Regera would start flying at any moment. The beautifully appointed taillights and large central exhaust tip certainly make it look like an advanced UFO. But the active spoiler brings the Regera back the earth. Though it even seems like an alien but UFOs do not really have downforce thrashing spoilers.

Концепция

Основатель Koenigsegg Кристиан фон Кенигсегг приобрел Tesla Model S P85 + в 2013 году и был впечатлен способностью автомобиля мгновенно выдавать мощность без необходимости переключения на пониженную передачу или ожидания . Он был особенно впечатлен прямым и интуитивным опытом работы с электромобилем, таким как Tesla, и заметил, что мгновенный отклик двигателей был невозможен даже для автомобилей Формулы-1 с традиционным двигателем внутреннего сгорания. Фон Кенигсегг стремился объединить этот желательный аспект электрической трансмиссии с традиционным для Кенигсегга опытом легкого и мощного спортивного автомобиля.

Понимая необходимость компромисса, фон Кенигсегг решил искать гибридное решение. Отказавшись от традиционной 7-ступенчатой ​​трансмиссии с двойным сцеплением и переключившись на систему прямого привода с одной передачей, Koenigsegg снизил дополнительный вес трех электродвигателей и аккумуляторной батареи мощностью 4,5 кВт · ч, установленной в Regera. по сравнению с предыдущими моделями Agera. Односкоростное электрическое решение также обеспечивало мгновенный отклик, который искал фон Кенигсегг, в то время как бортовой двигатель внутреннего сгорания затем поддерживал быстрое ускорение и мощность на более высоких скоростях, где электродвигатели менее эффективны.

Разработка

Regera была разработана с помощью комбинации программного обеспечения CATIA и Autodesk Inventor с AutoCAD Electrical в основном используется для перепроектирования электрических систем автомобиля по сравнению с предыдущими моделями Koenigsegg. По словам технического директора Koenigsegg Джона Ганнера, Regera использует несколько узлов питания для подключения проводки по всему автомобилю по сравнению с одним узлом питания предыдущих моделей, что снижает вес.

Koenigsegg использует 3D-печать технологии для производства многих частей Регера. Сюда входят статические компоненты, такие как детали в салоне автомобиля под обивкой и большое электрическое выхлопное отверстие в задней части автомобиля, а также динамические компоненты, такие как турбокомпрессор с изменяемой геометрией в двигателе. Эта производственная технология позволила Koenigsegg лучше регулировать поток воздуха, проходящего через турбокомпрессоры, и добиться более сложной внутренней формы корпуса, что было невозможно с помощью традиционных методов.

Regera использовалась NVIDIA для представления Project Holodeck, среды виртуальной реальности, способной импортировать и управлять высокодетализированными 3D-моделями. Эта технология использовалась инженерами Koenigsegg для совместной работы над конструкторскими идеями в режиме реального времени и могла позволить клиентам испытать сделанный на заказ автомобиль в виртуальной реальности, прежде чем он будет куплен или построен.

Overview:

2018 Koenigsegg Regera

Let the wind blow! Let storm go off! And let the thunder splash vigorously! Welcome the Koenigsegg Regera!

Well, Koenigsegg is really hard to pronounce. And besides the Swedish, there are quite fewer people who know the actual pronunciation of the word Koenigsegg. Well, this strangely pronounced manufacturer is producing the Regera in 2016. That was the Geneva Motor Show of 2015 when the Regera was introduced for the first time.

No one believed that Koenigsegg would carry on with its ambition to produce mega cars. After the One:1, it really blurred to get another ambitious car. And especially the one mint with the modern technology.

The word Regera has been extracted from the Swedish dictionary. It means to rule. When Regera was introduced at the Geneva Motor Show, it conquered the hearts of almost everyone over there. And with its breathtaking performance, it rules the dynasty of cars.

Well, soon after the Regera was introduced, the Koenigsegg put a stop to the production of all its other cars. And presently, Regera is the only car available with some few units of Agera, Agera RS and the One:1.

Well, what should be the price for such a ballistic mega car? Not to forget, the Regera is almost 1 million dollars cheaper than the Chiron. It is worth $1.9 million. The Koenigsegg produced 80 units of this car. And out of them all have been sold. Certainly, the company would have to craft more units to fulfill the demand for luxury and power lovers.

Ahead of that, Koenigsegg even believes that Regera is the world’s most powerful car ever. And that is certainly true that is one of another high performing coupe present in the world today along with Chiron.

Performance:

Hood of 2018 Koenigsegg Regera

The Koenigsegg has done some magic with the Regera. It is just a twin-turbo V8 engine which weighs equal to a naturally aspirated W16 engine. The Regera comes with a 5.0 L twin-turbo V8 engine rated at 1,500 hp of power with 1,475 lb-ft of torque.

Well, the Regera is not just a simple sports car. It is a hybrid hypercar with three electrical motors supporting the performance of the car. The engine itself is rated at 1,100 hp of power with 944 lb-ft of torque. But to stand against the world’s powerful mega car, it was essential to meet its capabilities. The electric motors produce 697 hp of power at 664 lb-ft of torque.

The first electric motor performs as the car starter. It provides the initial torque to the Regera to run up. This is a 215 hp power motor. The next two motors provide thrust for driving the wheels. Each motor is of 241 hp and powers each wheel separately. Further, they even provide torque vectoring to Regera.

To power, these motors, a 4.5 kWh liquid cooled 800 volts battery is installed in this car. Well, this is first of its type battery installed in any car. And as per some records, none of the cars, either conventional or hybrid had ever used such big battery.

The 1-speed transmission system is new to the sports cars. It is titled as the direct shift or the fixed gear, which autonomously runs as per the RPM of the combustion system. In a way, it is an electric type gearing system equivalent to 7-speed dual clutch automatic transmission. Well, this system allows more power rev to the Regera to generate enormous power at lower speeds.

See Also: All You Need to Know About Driveless Cars

Рабочие характеристики

Заявленная максимальная скорость Regera с ограничением электроникой составляет 410 км / ч (255 миль / ч). Он способен разгоняться до 100 км / ч (62 миль / ч) из неподвижного состояния за 2,8 секунды, 200 км / ч (124 миль / ч) за 6,6 секунды, 300 км / ч (186 миль / ч) за 10,9 секунды и достигать скорости. 400 км / ч (249 миль / ч) за 20 секунд. Koenigsegg также утверждает, что для разгона со 150–250 км / ч (93–155 миль / ч) требуется 3,9 секунды.

Regera имеет удельную мощность 0,7 кВт (0,94 л.с.) на килограмм и комбинированный ДВС и электродвигатели обеспечивают максимальную суммарную пиковую мощность и крутящий момент среди всех других серийных гибридных автомобилей.

Сравнение с другими моделями Koenigsegg

	Время (секунды)	Максимальная мощность (кВт)	Максимальный крутящий момент (Н · м)	Снаряженная масса (кг)	Отношение мощности к массе (кВт / кг)
0– 100 км / ч (0-62 миль / ч)	0–200 км / ч (0-124 миль / ч)	0–300 км / ч (0-186 миль / ч)	0–400 км / ч (0–249 миль / ч)
Регера	2,8	6,9	12,3	22,87	1110	2000	1590	0,70
Один: 1	2,8	6,6	11,92	~ 20	1000	1370	1360	0,74
Agera RS	2,8	7,68	13,25	26,85	865	1280	1395	0,62
Джеско	2,5	—	—	—	1195	1500	1420	0,84
Гемера	1,9	—	—	—	1250	3500	1850	0,68

^Время для Agera RS с обновлением двигателя 1 МВт.

^Официальные испытания на ускорение, проведенные Koenigsegg с внутренним каркасом безопасности установлен

Производство

Koenigsegg планирует построить 80 единиц Regera, что сделает его крупнейшим серийным производственным автомобилем с момента выпуска компании до выпуска Jesko в 2019 году, из которых компания планирует построить 125 единиц. Все слоты для сборки были распроданы 13 июня 2017 года клиентам и дилерам, всего через два года после первоначального представления автомобиля в Женеве. Regera будет производиться как с левым, так и с правым расположением руля для рынков Великобритании и Австралии.

Специальные выпуски

Номер специальных выпусков Regera были построены по запросу заказчика. Эти специальные выпуски обычно включают заказные работы по окраске, специальные материалы интерьера и дополнительные аэродинамические пакеты. К таким специальным изданиям относятся:

• Regera «Cherry Bomb»
• Regera «d’Elegance»
• Regera KNC (Koenigsegg Naked Carbon)
• Regera «Raven»
• Regera «Kejsare»

Koenigsegg Regera Pricing

via Koenigsegg

Finding a 2020 Koenigsegg Regera for sale is a challenging task. Koenigsegg sold out all the original models (80 in total) in 2017, and most collectors who succeeded in obtaining one of these extraordinary hypercars are reluctant to part with them.

Koenigsegg sold each car as a custom model, and while the original base price was $1,900,000, few cars left the showroom floor for less than $2,000,000.

The available options can easily reach $1,000,000. For example, the Ghost Package that includes revised aerodynamics creating an additional 20% more downforce costs $285,000. The Environmental Power Upgrade that adds 200 hp when running E85 fuel costs $250,000. Added exterior carbon fiber panels such as the hood, roof panel, air intakes, Speedster Sides, and inner rockers exceed $103,000.

What would the hypercar be without custom wheels? The Koenigsegg Tresex Aircore carbon fiber wheels that reduce unsprung weight and improve aerodynamics are an additional $57,000.

Koenigsegg Regera — Женева 2015 // Avtopanorama

Последней интересной особенностью Koenigsegg Regera можно назвать полностью роботизированный кузов. Это своеобразный первый в мире серийный трансформер. Конечно, суперкар не может превратиться в автобота, но гидравлическая система может поднять двери, большой задний люк и передний капот. Примечательно, что для этого даже не нужно находиться в машине: все действия можно выполнять с помощью пульта дистанционного управления или смартфона.

Салон модели оснащен кожаными сиденьями, сенсорной мультимедийной системой с точкой доступа Wi-Fi, поддержкой 3G и Apple CarPlay, а также видеокамерой.

Koenigsegg Direct Drive System

via Koenigsegg

Although a CVT automatic transmission delivers smooth acceleration without disruption from gear shifts, the Koenigsegg Direct Drive system, without a transmission, is more efficient, cutting power losses in half. The absence of the transmission’s weight also compensates for the heavier hybrid system.

The Regera runs exclusively on electric power at speeds less than 30 MPH. At higher speeds, the internal combustion engine kicks in via hydraulic coupling, delivering power exclusively to the rear wheels.

During rapid acceleration, the electric motors work with the internal combustion engine to provide torque vectoring and torque fill, providing power in the gaps where a typical ICE would search for a gear. When the car decelerates, the engine acts as a generator, making available up to 200 horsepower for regeneration.

итог

Reguera — это суперкар, созданный с использованием технологий завтрашнего дня. Обладает динамичным и утонченным дизайном, идеально подчеркивающим индивидуальность и статус владельца в обществе

Такой автомобиль будет привлекать внимание как в плотном потоке большого города, так и на гоночной трассе. Салон – это царство эксклюзивных материалов отделки, спортивной эргономики и комфорта

Даже длительная поездка или активный стиль вождения не смогут доставить водителю даже малейших неудобств.

Производитель прекрасно понимает, что сердцем и душой каждого суперкара является двигатель. Именно поэтому автомобиль оснащен замечательной силовой установкой, являющейся квинтэссенцией передовых технологий и многолетнего опыта инженеров в области двигателестроения. Koenigsegg Regera — один из лучших способов превратить бензин в чистый адреналин.