An Exterior to Remember
When you turn a corner and the new 2022 G70 comes into view, the first thing that grabs you is just how stunning the car is to look at. Frankly, it looks positively glamorous as a car, and far beyond the more budget-friendly price tags that we mentioned further above. It seems that Genesis has tied the G70 sports sedan more in line with their more exuberant G80 sedan and GV80 SUV models in terms of styling.
2022 Genesis G70 3.3T
Kyle Edward
The redesigned front and rear add a lot more presence to the vehicle, and you won’t be able to help but be positively drawn to the stunning shield-shaped front grille and the sleek and stylish lights at both front and rear. There are new functioning vents in the front fender, too, which lend a greater sense of power and agility to the design that’s impossible not to notice.
2022 Genesis G70 3.3T
Kyle Edward
Plush Interiors
Once again the quality of the interior seems to exceed the good-value sticker price. Fine leather is the order of the day, with Nappa leather as an option, too. Other materials around the dash are very fine quality without any cheap plastic in sight. There’s a 10.3” infotainment touchscreen in the center stack with Apple CarPlay and Android Auto connectivity as standard.
2022 Genesis G70 3.3T
Kyle Edward
The rear seat is a bit of a squeeze, even for the smaller sports sedan range, but that’s about the only thing remotely negative about the otherwise clean, stylish, premium interior that you can make even plusher with numerous options from two-tone coloring to a premium sound system.
2022 Genesis G70 3.3T
Kyle Edward
All in all, the new 2022 Genesis G70 is a home run for Genesis. If they ever needed a breakthrough model in an increasingly competitive market, then there’s a good chance that the G70 could be it.
Кузов и салон
Genesis G70 после проведенной модернизации приобрел более спортивную внешность. Седан получил крупный передний бампер с расширенными боковыми и центральным воздухозаборниками, которые придают автомобилю агрессивный вид. Genesis G70 также оснастили фирменной оптикой, представленной в виде двух тонких светодиодных полосок, расположенных друг на другом. Спереди у корейской модели появилась более крупная радиаторная решетка в форме щита. Новинка в сравнении со своим предшественником имеет заниженный клиренс, что тоже делает седан более спортивным.
В салоне у Genesis G70 появился новый мультимедийный экран, установленный на манер планшета над центральной консолью. Под ним разработчики разместили дефлекторы обдува и 3 крупные шайбы управления климатом. Широкий трансмиссионный тоннель частично закрыт металлической накладкой, внутри которой находятся компактный рычаг КПП и селектор выбора режима движения. Genesis G70 выделяется на фоне предшественника улучшенными отделочными материалами и увеличенным пространством в салоне.
Снаряженная масса
1685 кг
Объем топливного бака
60 л
Объем багажного отделения
330 л
Длина
4685 мм
Ширина
1850 мм
Высота
1400 мм
Колесная база
2835 мм
Клиренс
150 мм
Эксплуатация в городе и на бездорожье
Genesis G70 может похвастаться отличным взаимодействием двигателей и коробки передач: КПП переключает скорости именно в тот момент, когда моторы достигают соответствующего количества оборотов. Благодаря этому автомобиль плавно и быстро разгоняется с места, не дергаясь и не создавая проблем водителю. Корейская модель в стандартных режимах демонстрирует недостаточную поворачиваемость при прохождении поворотов на высокой скорости. Но этот недочет исчезает при переключении селектора на Sport.
Для любителей драйва в Genesis G70 предусмотрены отключение системы стабилизации и lounch control. Также есть специальный режим, в котором автомобиль превращается в полноценный спорткар, способный на дрифт. При этом в каждом из режимов Genesis G70 сохраняет отличную управляемость. Руль у корейской новинки достаточно информативен: он позволяет чувствовать все, что происходит с передними колесами. А шасси у седана по характеристикам сопоставимо с основой «заряженных» BMW M3 и M4. В результате Genesis G70 при таком сочетании конструктивных особенностей обеспечивает комфортное управление на разных дорогах, в том числе и при движении по горному серпантину.
Более того, подвеска у корейского седана отличается повышенной энергоемкостью. Стандартные для российских дорог неровности она легко «проглатывает». Однако подвеска не способна нивелировать острые неровности: при проезде по ним в салоне ощущаются сильные удары.
Но для бездорожья корейская модель совершенно не приспособлена. Не спасает ситуацию и полный привод, который Hyundai использует на некоторых своих кроссоверах. Объясняется это тем, что у Genesis G70 клиренс составляет всего 150 мм.
Ездовые особенности максимального оснащения
Впервые на российском рынке представлен седан с наиболее мощным в серии силовым агрегатом. Турбированная V-образная «шестерка» с объемом цилиндров 3342 см куб. развивает 370 л. с. при «раскрутке» до 6000 об/мин. Автоматическая блокировка заднего дифференциала вместе с полным приводом помогают корректно передавать огромный (510 Н*м) крутящий момент на колеса.
Разгон до 100 км/ч происходит за 5,2 секунды
Ускорение на трассе начинается с заметного «приседания» на заднюю ось. Приятное звуковое сопровождение баритонного рыка мотора обеспечено синтезатором аудиосистемы. Без этого дополнения изоляция эффективно приглушает все посторонние звуки. Динамику можно назвать убедительной и гармоничной. Genesis G70 разгоняется без нервозности, характерной для BMW третьей серии. Однако чувствуется определенный ритм, а не чрезмерная плавность бесстрастных действий конкурента из модельного ряда Audi.
Автомобиль аккуратно поддерживает заданную траекторию в поворотах
При прохождении крутого поворота на высокой скорости отсутствует снос передней оси, нагруженной тяжелым силовым агрегатом. Педалью акселератора не сложно выполнять коррекцию траектории. При переключении в режим спорт следует отметить чрезмерность обратного усилия. Такая настройка ухудшает информативность обратной связи. Однако полностью отсутствуют паразитные вибрации. Как и любой другой спорткар с жесткой спортивной подвеской, корейский седан «не любит» участки дороги с продольными неровностями.
Салон и оснащение
В рассматриваемый вариант оснащения включены следующие опции:
- цифровая приборная панель с диагональю 12,3 дюйма;
- проекционная система отображения информации на лобовом стекле;
- кожаная отделка салона с алюминиевыми декоративными вставками;
- передние сиденья с вентиляцией;
- адаптивный круиз-контроль;
- камеры кругового обзора;
- аудиосистема премиум-класса Lexicon с 15-ю динамиками, поддержкой Android Auto и Apple Carplay.
Передняя панель
Надо внимательно пользоваться конфигуратором на этапе составления заказа. Даже в дорогой комплектации только за дополнительную плату предлагают:
- окраску металлик;
- люк в крыше;
- задние брызговики;
- память настроек сиденья водителя.
Салон
Дополнительная информация
В следующем перечне представлены параметры Genesis G70 3.3 T-GDI AT 4WD Ultimate:
- привод – полный;
- габаритные размеры (Длина х Ширина х Высота) – 4685 х 1850 х 1400 мм;
- колесная база – 2835 мм;
- ширина колеи (передней/ задней) – 1596/ 1632 мм;
- высота дорожного просвета – 150 мм;
- масса – 1762 кг;
- трансмиссия – 8-ступенчатый «автомат»;
- двигатель – бензиновый, турбированный, V6, 3342 см куб., 370 л. с., 510 Н*м;
- максимальная скорость – 270 км/ч;
- время разгона до 100 км/ч – 5,2 с;
- объем топливного бака/ багажного отделения – 60/ 330л;
- расход топлива (город/ трасса/ смешанный цикл) – 14,9/ 7,8/ 9,5 л;
- размерность колес – 225/40/R19 и 255/35/R19;
- цена – 4,7 млн руб.
Вид сзади
2022 G70: An Affordable and Desirable Premium
Despite looking a million dollars, the G70 still comes in cheaper than just about all other main competitors in this segment. At $38,570 for a starting price, it beats the BMW 3-series and 4-series, Mercedes-Benz C-class, and the Audi A5 Sportback by anywhere from $4,000 to $8,000.
2022 Genesis G70 3.3T
Kyle Edward
What’s even more interesting is that Genesis has kept the price competitive despite giving their flagship luxury sedan a major facelift for 2022. It’s available in six trim levels from the Standard 2.0T to the 3.3T model that we tested: Standard, Sport Advanced, Sport Prestige, Launch Edition.
2022 Genesis G70 3.3T
Kyle Edward
MORE FROMFORBES WHEELS
Best Home EV Chargers For 2021
ByTom Moloughney
Contributor
Inside and out, this new G70 offers drivers so much not just to look at but to feel when out on the road. The 3.3T models are more powerful than ever, and still good value with the very top Launch Edition 3.3T still sitting comfortably under $55,000.
2022 Genesis G70 3.3T
Kyle Edward
Технические характеристики
Genesis G70 после проведенной модернизации сохранил прежнюю платформу. Спереди у седана располагаются стойки McPherson, сзади — многорычажная конструкция, которые по умолчанию сочетаются со стабилизаторами поперечной устойчивости. Штатно корейская модель комплектуется пневматической подвеской, которая автоматически адаптируется под особенности текущего покрытия. Также во всех модификациях используется 8-скоростная автоматическая КПП.
В роли стартового агрегата у Genesis G70 используется 2-литровый наддувный мотор, который развивает не более 197 л.с. полезной мощности и 353 Н*м тягового момента. В сочетании с полным приводом корейский седан в данном исполнении ускоряется до 100 км/ч за 8,3 секунды, потребляя в среднем до 13,5 литра горючего. В более дорогих версиях устанавливается тот же 2-литровый турбодвигатель, максимальную отдачу которого повысили до 247 л.с., сохранив прежний крутящий момент. Средний расход топлива у этого мотора тот же, но ускорение до 100 км/ч теперь занимает 6,4 секунды.
В топовой версии Genesis G70 появляется 3,3-литровый наддувный двигатель. Его максимальная мощность достигает 370 л.с., тяговый момент — 520 Н*м. В этой версии полный привод сочетается с дифференциалом повышенного трения. Примечательно, но расход топлива у топовой вариации Genesis G70 прежний. Длина корейской модели составляет 4685 мм, ширина — 1850 мм, высота — 1400 мм. Размер колесной базы достигает 2835 мм, дорожного просвета — 150 мм.
Расход топлива (городской)
13.5 л / 100 км
Расход топлива (загородный)
6.8 л / 100 км
Расход топлива (смешанный)
9.3 л / 100 км
Тип топлива
Бензин
Разгон 0-100 км / ч
8.4 с
Максимальная скорость
224 км / ч
Мощность
197 л.с. при 4000 – 6200 об. / мин.
Крутящий момент
353 Нм при 1400 – 3900 об / мин.
Расположение двигателя
Переднее, продольное
Объем двигателя
1998 см 3
Количество цилиндров
4
Положение цилиндров
Рядное
Количество клапанов на цилиндр
4
Топливная система
Непосредственный впрыск
Турбина
Турбонаддув
A Quality Drive to Match
As we’ve touched on already, the 2022 G70 isn’t just looking better than ever, but still drives excellently. The 3.3T model is built with a 3.3L V6 turbocharged engine outputting some 365-hp and 376 lb-ft of torque, managing a spring from 0 to 60 in just 4.7 seconds. It’ll even beat the likes of the Audi A4 and Mercedes C300 in a quarter-mile race, clocking it at around 13.1 seconds with a speed of 109-mph. It’s not quite as fast as the BMW 3-series, especially the M340i, but it gives BMW a good run for its money and remains better value when it comes to sticker price and warranty, so there are benefits on all sides.
2022 Genesis G70 3.3T
Kyle Edward
Where the G70 can match the BMW is in terms of its transmission. The G70 3.3T is paired with an 8-speed automatic transmission that is just as responsive as the high-quality versions used in BMW cars. “Sports sedan” is the right name when you feel how the G70 smoothly and seamlessly shifts through gear ratios without a single hitch, leaving you just to focus on having fun. Pair all this with the new Sport+ driving mode and the gear performance gets even better.
2022 Genesis G70 3.3T
Kyle Edward
The only negative thing we thought we could say about the drive performance was that perhaps for a 3.3L engine we could expect a little more speed and power, but it’s certainly not to say that there isn’t a lot already in the model as is. If fuel efficiency is something you’ll value, then you’ll be pleased to know that the 2022 G70 gets a pleasing 29-mpg.
2022 Genesis G70 3.3T
Kyle Edward
Комплектации и цены
Компания Hyundai предложила российским покупателям обновленный Genesis G70 в пяти исполнениях.
Premier
За стартовую версию со 197-сильным турбомотором запрашивают не менее 3,1 миллиона рублей. В данной комплектации можно встретить:
- неполноразмерную «запаску»;
- камеру заднего обзора;
- фирменную мультимедиа, которая также недавно была обновлена;
- навигационную систему;
- сенсорный монитор, диагональ которого подросла до 10,25 дюймов;
- стереосистему с шестью динамиками и поддержкой мобильной техники;
- климатическое оборудование, обслуживающее 2 зоны;
- алюминиевые диски колес диаметром 18 дюймов;
- светодиодную светотехнику по кругу;
- чувствительные к свету передние фары и к дождю — стеклоочистители;
- электроподогреваемые внешние зеркала со светодиодными повторителями указателей поворотов и сервоприводом.
Уже в базовой версии предусматриваются кожаные мультифункциональный руль и сидения. Стандартно автомобиль комплектуется цифровой панелью приборов диагональю 7 дюймов, системами бесключевого запуска двигателя и доступа в салон. В базовой модификации можно найти еще и электропривод водительского посадочного места, электрический подогрев сидений первого ряда и рулевого колеса, 4 электронных стеклоподъемника и центральный замок с ключом дистанционного управления. По умолчанию с корейской моделью поставляются 7 подушек безопасности, парктроник, а также системы контроля скоростного режима и состояния водителя, предупреждения пробуксовки и блокировки тормозов, стабилизации кузова. За доплату с базовой и последующими модификациями идет электрорегулируемый люк.
Elegance
Вторая версия корейской модели оценивается в России всего на 150 тысяч рублей дороже базовой. За эти деньги покупателям доступны несколько новых опций:
- система предотвращения фронтального удара;
- система контроля «мертвых» участков;
- адаптивный круиз;
- адаптивная головная оптика;
- система предупреждения выезда с занимаемой полосы.
Эта версия выделяется тем, что навигационная система вместе с ней поставляется только за доплату. Но данная комплектация дополняет базовую за счет электрорегулируемых сидений первого ряда, индукционной зарядки мобильной техники, переднего парктроника и девяти колонок, включая один сабвуфер.
Advance
Genesis G70 2022 года в исполнении Advance стоит не менее 3,38 миллионов рублей. С данной комплектацией можно приобрести 247-сильный турбомотор, за который придется внести дополнительные 140 тысяч рублей. Версия Advance дополняет предыдущие за счет сервопривода задней двери и вентиляции кресел первого ряда. Опционально с данной модификацией можно приобрести проекционный экран.
Supreme
Предпоследняя комплектация стоит в России не менее 3,73 миллионов рублей. За эти деньги поставляется корейский седан, оснащаемый колесными дисками диаметром 19 дюймов, проекционным дисплеем и цифровой панелью приборов диагональю 12,3 дюйма. В салоне Genesis G70 в данном исполнении появляются декоративные вставки из алюминия. Также в этой комплектации встречается электроподогрев сидений второго ряда. За дополнительную плату предложены электроприводы передних кресел, способные запоминать ранее заданные настройки. Кроме того, в состав мультимедийного комплекса введена премиальная акустика с 15-ю динамиками, а салон пополнило зеркало с автозатемнением. Опционально с комплектацией Supreme можно купить камеры бокового и переднего обзора.
Ultimate
- предупреждения фронтального удара с функцией автоматической остановки машины;
- адаптивного контроля скоростного режима;
- адаптивного освещения дороги;
- контроля ситуации в «мертвых» зонах.
Топовая версия выделяется еще и за счет наличия специального режима Sport+, при подключении которого трансмиссия и двигатель перенастраиваются так, чтобы обеспечить контролируемый занос автомобиля
Это решение призвано привлечь внимание к Genesis G70 любителей дрифта
Привод
Полный привод
Количество передач (автоматическая коробка передач)
8
Передняя подвеска
Независимая, пружинная
Задняя подвеска
Независимая, пружинная
Передние тормоза
Дисковые вентилируемые
Задние тормоза
Дисковые вентилируемые
ABS
да
Тип рулевого управления
Рулевая рейка
Усилитель рулевого управления
Электроусилитель