What’s the Lexus CT 200h’s engine like?
The CT Hybrid uses a Prius-inspired 1.8-litre, Atkinson cycle petrol paired up to an electric motor as its only engine option. Total system output is 134bhp – unlike newer Lexus models, including the UX, there’s no option for the more powerful 2.0-litre hybrid system.
It’s the usual Lexus self-charging hybrid system, so unlike the Mercedes A 250 e or Golf GTE you can’t plug it in to extend its range. It won’t achieve headline-grabbing fuel economy figures, either. Under WLTP regulations, the CT Hybrid hits a not-too impressive maximum economy figure of 55.3mpg. A low 97g/km CO2 figure is useful for company car drivers, though.
Технические характеристики
| Кузов | |
| Тип кузова | хэтчбек |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Длина, мм | 4320 |
| Ширина, мм | 1765 |
| Высота, мм | 1430 (1440) |
| Колесная база, мм | 2600 |
| Колея колес спереди, мм | 1530 (1520) |
| Колея колес сзади, мм | 1535 (1525) |
| Снаряженная масса, кг | 1370-1410 (1410-1465) |
| Полная масса, кг | 1845 |
| Объем багажника, л | 375 |
| Силовая установка | |
| Тип | гибридная, параллельная с никель-металлогидридной батареей |
| Суммарная мощность, л.с./кВт | 136/100 |
| Двигатель внутреннего сгорания | |
| Модель | 2ZR-FXE |
| Тип | 4-цилиндровый рядный 4-тактный бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Рабочий объем, см3 | 1798 |
| Мощность, л.с./кВт/об/мин | 99/73/5200 |
| Крутящий момент, H∙м/об/мин | 142/4200 |
| Электродвигатель | |
| Тип | синхронный, переменного тока с постоянным магнитом |
| Макс. мощность, л.с. | 82 |
| Макс. крутящий момент, Н∙м | 207 |
| Трансмиссия | |
| Тип привода | передний |
| Тип КПП | бесступенчатая, Lexus Hybrid Drive, с планетарной передачей и электронным управлением |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Шины | 205/55 R16 |
| Дорожный просвет, мм | 130 (140) |
| Эксплуатационные показатели | |
| Разгон до 100 км/ч, с | 10,3 |
| Макс. скорость, км/ч | 180 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| · городской цикл · загородный цикл · смешанный цикл |
3,7 (4,0) 3,7 (4,0) 3,8 (4,1) |
| Емкость топливного бака, л | 45 |
| Топливо | АИ-95 |
Характеристика двигателя
Lexus CT 200h оснащен 4-х цилиндровым бензиновым мотором VVT-i (2ZR-FXE) объемом 1,8 л. Кстати, такой же используется в Toyota Auris и Prius. Мощность ДВС — 73 кВт (99 л.с.), крутящий момент — 142 Н·м. Совместно с электродвигателем, они образуют гибридную установку, мощность которой составляет 100 кВт (136 л.с.), а крутящий момент — 207 Н·м.
Двигатель 2ZR-FXE
Lexus CT 200h способен разгоняться до 180 км/ч. Время на разгон до 100 км/ч составляет 10,3 с. Потребление топлива CT 200h в комбинированном цикле составляет 4,1 л/100 км, хотя на практике эта цифра всегда больше, но не превышает в среднем 6,3 л/100 км
Агрегат имеет 4 режима работы — Normal, Sport, Eco и EV, что позволяет выбрать в зависимости от настроения динамичный или спокойный режим вождения. Переключение между режимами регулирует компьютер, происходит это абсолютно незаметно и становится понятным лишь потом по расходу топлива.
В режиме Sport работает только двигатель внутреннего сгорания. При включении EV бензиновый двигатель полностью выключается, в работу вступает электромотор, в ходе эксплуатации которого уменьшается количество вредных выбросов в атмосферу. При движении со скоростью 40 км/ч в таком режиме можно проехать не более 2-3 км, а при достижении скорости в 60 км/ч данный режим автоматически выключается.
Б/у Lexus CT 200h — солидная трансмиссия
В подтверждение своих слов наш собеседник предложил уточнить цены на комплектующие, используемые для гибридной системы. Действительно, они очень привлекательны, например, коробка передач e-CVT (внимание — планетарная коробка передач, которую часто путают с классическим вариатором) стоит около 300 долларов, двигатель 1,8 — около 1000 долларов, а инвертор — от 200 до 270 долларов. Откуда такие привлекательные цены? Как утверждает наш собеседник: «Спрос очень невелик, что связано с высокой прочностью этих компонентов». Конечно, нужно помнить, что Lexus CT находится на рынке с конца 2010 года и многие машины уже проехали 250-300 тысяч км, спрос на некоторые бывшие в употреблении комплектующие начинает расти. К таким элементам можно отнести вентилятор подачи воздуха в салон. Все чаще он начинает выходить из строя, что сначала проявляется в громкой работе, а со временем предохранитель многократно перегорает. К сожалению, новый вентилятор у официалов стоит 800 долларов, старый — 150-180 злотых. Разница большая, поэтому есть смысл рискнуть и купить б/у, но как долго продержится вентилятор? Рационально оценить сложно, потому что если вы найдете деталь с небольшим «проходом», она должна какое-то время поработать, а вот если она снята из машины после большого пробега — может быть иначе
Конечно, нужно помнить, что Lexus CT находится на рынке с конца 2010 года и многие машины уже проехали 250-300 тысяч км, спрос на некоторые бывшие в употреблении комплектующие начинает расти. К таким элементам можно отнести вентилятор подачи воздуха в салон. Все чаще он начинает выходить из строя, что сначала проявляется в громкой работе, а со временем предохранитель многократно перегорает. К сожалению, новый вентилятор у официалов стоит 800 долларов, старый — 150-180 злотых. Разница большая, поэтому есть смысл рискнуть и купить б/у, но как долго продержится вентилятор? Рационально оценить сложно, потому что если вы найдете деталь с небольшим «проходом», она должна какое-то время поработать, а вот если она снята из машины после большого пробега — может быть иначе.
Время автономной работы гибридной системы более предсказуемо. В машинах, которые регулярно используются (например, аккумуляторы не любят длительных простоев при низком напряжении), первые проблемы обычно появляются только после того, как проехали 300-350 тысяч км. Lexus CT 200h использует NiMH аккумуляторы (28 модулей емкостью 6,5 Ач).
Каждый модуль можно регенерировать, но как говорит наш собеседник: «Если кто-то хочет остаться с машиной надолго, советую регенерировать всю батарею». Стоимость профессиональной регенерации составляет около 700 долларов, а новая стоти — почти 1900 долларов.
Двигатели
Для нового СТ 200Н доступен только один вариант гибридного силового агрегата. Двигатель автомобиля состоит из бензинового мотора с объемом 1.8 литра и мощностью 99 лошадиных сил, и электрической силовой установки с мощностью 82 лошадиных сил. В итоге автомобиль можно будет разогнать до 180 км/ч, затрачивая на разгон до 100 км/ч 10.3 секунды.
Да, не очень динамично, но именно этот силовой агрегат дает основное преимущество автомобилю – очень хорошую экономию топлива: в зависимости от выбранного стиля передвижения новый Лексус будет затрачивать от 4 до 8 литров бензина на каждые 100 километров пройденного пути.
Pricing
The CT 200h starts at $32,050. For that price you get the great looks, Lexus Entune-equipped infotainment and more. To get a car like the one I tested you need to add on the $3,490 Navigation system package with backup camera and premium audio upgrade. On top of that, I had the Premium Package for Navigation add-on that added auto-dimming mrrors, rain sensing wipers, heated seats and a few extra goodies; all for the price of $900. A $500 fee for parking sensors and the $925 destination charge brings the total sticker price of this particular Lexus CT 200h to $37,865. Not a lot of money for a well-equipped Lexus, but not very cheap for a car that is essentially a Prius underneath.
Изменения во внешнем виде
Главное обновление во внешности Лексуса – появление оригинальной радиаторной решетки, которая напоминает песочные часы или катушку с нитками, возможно, как дань к истории компании производителя, в начале своей деятельности производившей различную ткацкую продукцию.
Благодаря такому изменению, автомобиль получил новый бампер, иную форму головных пар и измененную конструкцию капота
В итоге передняя часть обновленной модели получилась более агрессивной и спортивной, что, безусловно, заставит обратить на нее внимание молодому поколению автолюбителей
В угоду новому стилю задняя часть транспортного средства также была переработана – на ней появился новый бампер и оригинальные псевдо воздухосборники. Ну а по бокам автомобиля красуются диски нового дизайна на колесах с фирменными шинами Лексус.
Еще один сюрприз для отечественных покупателей – целых одиннадцать вариантов цветов кузова, доступных для нового поколения Новый Lexus CT 200h 2014-2015.
Комплектации
Уже сейчас новый гибридный седан от Лексус доступен в пяти комплектациях:
- Базовый вариант Standart,
- Комплектация Comfort,
- Вариант Executive,
- F SPORT,
- Максимальный вариант Luxury.
Учитывая то, что Lexus CT 200h нового поколения относится к премиальному классу седанов, даже базовая комплектация смотрится внушительно:
- галогенные фары,
- система беспроводной связи,
- подсветка зоны посадки при открытых дверях транспортного средства,
- кожаная обмотка руля управления,
- система обогрева лобового стекла,
- электрические стеклоподъемники,
- климатическое оборудование на две зоны, погодные датчики,
- система складывания внешних зеркал,
- восемь подушек безопасности, система блокировки дверей на больших скоростях,
- полный пакет электрических устройств безопасности.
В более дорогие комплектации Лексуса дополнительно входит:
- противотуманные фары,
- парковочные датчики,
- спортивная комплектация,
- светодиодная оптика,
- подогрев переднего ряда сидений,
- возможность выбора вариантов отделки салона,
- семидюймовый сенсорный экран,
- несколько вариантов регулировки кресел,
- круиз-контроль,
- люк с электрическим приводом,
- обогрев рулевого колеса,
- аудиосистема на 13 динамиков и многое другое.
Что можно сказать в конце о новом Лексусе СТ 200Н? Автомобиль дорогой, качественный, с серьезной системой безопасности и с прекрасной экономичностью. Модель прекрасно показала себя на тест драйвах любой сложности, а отзывы новых владельцев по большей части положительные.
Компания Лексус уже давно стала символом качества и надежности и новая модель премиального седана еще одно тому подтверждение.
Conclusion
In theory, the Lexus CT 200h is an incredible idea. Take a well-established vehicle, and garnish it with outstanding visual presence and more entertaining handling. Sprinkle in a dash of luxury and decadence to create something unique and special. What resulted is a car that perfectly matches my personal tastes in almost every way. It is fun, aggressive, wants to be driven hard and it has all the hardware to take the abuse. But then thanks to an underperforming drivetrain, the whole experience comes crashing down around you. I want to love this car. In many ways I do love this car, but every time I start enjoying myself I plant my right foot to be greeted with nothing more than engine drone and disappointment.
If Lexus ever dropped a peppy turbo motor into this car, it would be sublime.
Гибридная установка
У нее нет недостатков. Она совершенна и безотказна. Случаев замены электродвигателя или инвертора не встречается. Инвертор контролирует ток в системе и управляет напряжением, подаваемым на электродвигатель, для повышения его эффективности.
Нет претензий и к бензиновому агрегату. Даже, несмотря на то, что у него со временем выходит из строя электрический насос системы охлаждения. Обычно это происходит после 250-300 тыс. км. Правда, стоит он не мало — 18 000 рублей.
Срок службы батареи гибридной системы зависит от условий эксплуатации. Батарея не любит длительных простое при низком уровне напряжения. Первые замечания появляются, как правило, после 300-350 тысяч километров пробега.
В качестве накопителя используются никель-металлогидридные (NiMH) аккумуляторы — 28 модулей емкостью 6,5 Ач. Каждый модуль можно регенерировать отдельно, но специалисты советуют регенерацию всей батареи. Если сдается один модуль, то вскоре пасуют и остальные. Новая высоковольтная батарея доступна за 360 000 рублей. Стоимость профессиональной регенерации — порядка 100 000 рублей.
За передачу крутящего момента отвечает планетарная коробка передач e-CVT. Из-за обозначения ее часто путают с классическим вариатором.
Общая информация
Имеет полностью независимую подвеску
Lexus CT 200h (2014)
Это позволяет всем четырем колесам перемещаться вверх и вниз независимо, обеспечивая плавность хода при движении, когда, например, вы едете по кочкам на дороге.
радиус поворота
10.4m
Радиус поворота указывает на наименьший круговой поворот, который автомобиль может сделать. С меньшим радиусом поворота легче выполнить разворот с одной попытки вместо того, чтобы поворачивать автомобиль назад и вперед, чтобы развернуться.
выбросы СО2
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость.
Выбросы CO2 автомобиля, измеряется в граммах на километр. Автомобиль с меньшим выбросом лучше для окружающей среды.
Имеет дизельный двигатель
Lexus CT 200h (2014)
Улучшения в технологии дизельных двигателей привели к огромным успехам в эффективности использования данных автомобилей по сравнению с топливными (бензиновыми) автомобилями, (и даже автомобилями-гибридами), а также к более низким выбросам углекислого газа. Они также более безопасны, поскольку дизельные двигатели не могут взорваться, как бензиновые.
Имеет передний привод
Lexus CT 200h (2014)
Передний привод является наиболее распространенным типом трансмиссии и имеет ряд преимуществ. Он требует меньше затрат при производстве (снижая стоимость транспортного средства), а также легче, что помогает экономить топливо. Расположение двигателя над приводными колесами также помогает увеличению тяги.
Имеет передачу двойного сцепления
Lexus CT 200h (2014)
Передача двойного сцепления (DCT) является автоматизированной механической коробкой передач, что позволяет водителю дать возможность контролировать переключения механизма компьютеру. Переход на повышенную передачу происходит очень быстро, в результате происходит плавное ускорение, и в связи с непрерывным потоком мощности также возникает преимущество увеличения эффективности использования топлива.
Имеет пневматическую подвеску
Lexus CT 200h (2014)
Пневматическая подвеска делает плавность хода лучше, чем традиционная стальная пружинная подвеска. Она также часто регулируется, что позволяет повысить или понизить ее, в зависимости от типа вождения, которое вы совершаете.
рейтинг Euro NCAP
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость.
Европейская программа оценки новых автомобилей (Euro NCAP) проводит испытания безопасности для новых автомобилей и составляет общий рейтинг безопасности для каждого автомобиля. Она охватывает различные области, такие как безопасность для взрослого пассажира, пассажира- ребенка или пешехода.
Электрический автомобиль
Lexus CT 200h (2014)
Электромобиль работает от аккумулятора, который можно заряжать дома или в общественных центрах зарядки. В связи с экономией затрат на электроэнергию по сравнению с бензином, это может значительно уменьшить эксплуатационные расходы, а также лучше для окружающей среды, поскольку автомобиль производит 0 выбросов.
Sounds pretty dull…
As for driving the thing, it’s pleasant enough around town – the electric motor fills in the torque gaps, giving a decent turn of pace off the line. Drive the CT 200h gently and you’ll enjoy smooth, quiet progress courtesy of a pretty seamless transition from petrol to electric power and the trademark CVT.
The issues come when you try to go a bit faster. The petrol engine moos like a stuck cow if you ask for acceleration, making overtakes or motorway slip roads a raucous affair. Attempt to trouble the 0-62mph time of 10.3 seconds and you’ll need ear defenders. That’s the fault of the CVT gearbox, of course, which has to work with a fairly meagre power band – not a problem at low speeds where the electric motor can help out.
It’s a better cruiser than it once was but we’d still rather a diesel for long-distance motorway work.
Sadly, comfort levels are none too impressive. The CT’s stiff springs and 1,400kg+ weight mean you feel every bump in the road, even though the standard 17-inch wheels are small by modern standards.
Drivetrain
Under the squat hood of the CT 200h you will find the familiar Toyota Synergy Drive system that has been rebranded to Lexus Hybrid Drive. That means you get two motor/generator units, a 1.8-liter four-cylinder gasoline engine and a bank of nickel metal hydride batteries. The 1.8-liter engine by itself is good for 98 horsepower and 105 pounds of twist, but when you add in the extra power of the electric motors you get a combined system power of 134 horsepower and 153 pound-feet of torque. A CVT handles getting that power from the engine to the front wheels. The CT 200h only has 3,100 pounds to haul around, but 60 mph arrives in a leisurely 10 seconds, and the quoted top speed is only 113 mph.
The big bonus of all those batteries and that tiny engine is great fuel economy. The EPA rating for the CT 200h is 43 mpg city, 40 mpg highway and 42 mpg combined. I spent most of my time under the 39 mpg mark; a disappointment considering how good my fuel economy was with the Prius V.
В действии
Американские и европейские обозреватели составили близкое знакомство с новым «лексом», — надо сказать, с неодинаковыми выводами. Разные взгляды – и мнения не совпадают. Однако самое первое впечатление у всех единое: завораживает… В «кокпите» CT 200h водитель сидит довольно низко – в спортивном стиле. Но вполне удобно – и боковая поддержка корпуса неплохая. Рычаг диапазонов в позицию D, прижимаем «гашетку». Автомобиль бесшумно трогается с места и плавно набирает скорость – без запуска бензиновой «четверки». Фирменный агрегат LHD (Lexus Hybrid Drive) в действии.
Стильные задние фонари на светодиодах: не только экономия э-энергии, но и скорость срабатывания.
Обычный прикол с «гибридными» моделями, – хотя и не со всеми. Только с такими, как CT 200h, Prius и некоторые другие. Так называемые «полные гибриды»; трудно переоценить. Правда, долго кататься на электротяге не получится – в пределах 1,5 км (со скоростью до 45 км/ч). Иссякает запас энергии. Тотчас оживает д.в.с. – едва уловимо на слух, и тогда «гибрид» приобретает настоящую приемистость. Ничего выдающегося, и европейские обозреватели невысоко оценили динамику компакт-«лекса»: никакой разницы с «Приусом». А от «хэтчбека» Lexus ждут большего…
Элегантно оформленная передняя панель в фирменном ключе L-finesse – со спорт-«баранкой» в стиле Lotus.
Никакого клиноремня в составе агрегата LHD нет и в помине, однако «резиновый» характер электромеханической трансмиссии до боли напоминает типовую CVT: при интенсивном ускорении д.в.с. крутится на высоких – и не меняющихся – оборотах. Причем в LHD, к сожалению, не предусмотрены фиксированные «виртуальные» передачи – как у многих автомобилей с CVT. И назойливый при разгоне звук д.в.с. (характерный для работы с вариатором CVT) слегка раздражает.
Lexus CT 200h
А тем временем силовой агрегат действует в режиме «старт-стоп»: бензиновая «четверка» автоматически глушится всякий раз, когда тяговый электромотор и аккумуляторы справляются без ее участия. И вновь пускается, как только потребуется мощная тяга (или э-батарея «сядет»). Рекуперирование кинетической энергии при замедлении… Причем водитель задает один из режимов бортовой электроники Drive Mode: от Normal через Eco к Sport. В зависимости от выбора меняются настройки LHD и сервоусилителя руля: ощутимо.
Приборы Lexus CT 200h
Однако как ни меняй настройки Drive Mode, динамика CT 200h остается невыразительной – для автомобиля класса Lexus. И плавность хода оставляет желать… Подвеска настолько жесткая, что на второразрядных дорогах «гибрид» откровенно трясет. Так что европейские обозреватели выкатили ему по соответствующей позиции «неуд»: выпадает из русла марки… Зато звукоизоляция первоклассная: никаких посторонних дребезгов, скрипов и вибраций (во всяком случае в «крейсерском» полете). Разве что прослушивается шум от качения покрышек, а в остальном – натуральный «лекс». Так или иначе, подвеска CT 200h настроена в пользу ходовых качеств. А они у «гибрида» и самом деле вполне приличные: боковые крены в виражах невелики, и автомобиль цепко держит дорогу в связке тесных поворотов. И управляемость что надо: нейтральная поворачиваемость — с плавным переходом в недостаточную в граничных условиях.
Сиденья 2-го ряда размечены на троих, однако ездить там лучше вдвоем.
Вроде все путем, однако впечатление смазывает «пустой» руль: в режиме Normal обратная связь на «баранке» практически отсутствует. В Sport Mode лучше, но не на много… Что ж, резервы совершенствования остаются. И кстати, идет речь о спорт-исполнении CT 200h – от тойотовского спецподразделения TRD. Может получиться. А пока обозреватели делают недвусмысленный вывод: забудьте о заездах со светофора и о скоростном маневрировании на извилистых загородных дорогах. «Гибридный» CT 200h приобретается для другого. Сохраняйте душевное равновесие и спокойствие, сберегайте горючее, участвуйте в движении за сохранение природы. И вам воздастся.
Силовые кабели LHD тянутся к тяговому аккумулятору, размещенному под полом багажника.
Подержанный Lexus CT 200h — на что обратить внимание при покупке
Что, кроме состояния гибридной системы, нужно проверять? Обременен ли Lexus CT 200h серьезными и дорогими в ремонте проблемами? Что касается первого вопроса, то перед покупкой нужно предпринять те же шаги, что и для любой машины. Прежде всего, проверьте, имеете ли вы дело с автомобилем, у которого был скручен пробег, и прежде всего не была ли машина в серьезной аварии! Такие Lexus CT 200h очень рискованны, ведь неправильный ремонт — это риск не только «сумасшедшей» электроники или выхода из строя гибридной системы, но и возгорания.
После пробега 150000 км теплозащитные экраны выхлопной системы начинают шуметь (эффект растрескивания в области крепления; рекомендуем использовать более широкие шайбы). Достаточно типичной проблемой является также вал рулевой колонки. И это все. Остальные поломки — результат неправильной эксплуатации автомобиля или очень большого пробега, а не дефекты качества. На самом деле у нас больше всего возражений против удобства использования модели, а не против прочности или надежности.
Собираясь купить Lexus CT 200h, вы должны знать, что это компактный автомобиль с ограниченными возможностями транспортировки. Во-первых, салон. Да, спереди приятно путешествовать (удобные сиденья, достаточно места, богатая комплектация многих машин), но на высоте ног сзади действительно мало места (особенно, когда на переднем ряду сидений едут люди ростом более 180 см). Во-вторых, багажник. Он неглубокий и не очень регулируемый, на что влияет аккумулятор гибридной системы — расположенный в багажнике.
Неисправности за первые 100 000 км
Во время теста японский гибрид ехал, ехал и ехал, не давая намека на усталость и недомогание. Откровенно говоря, появление какой-нибудь неисправности очень бы удивило. В этом отношении Лексус так же надежен, как старая добрая Тойота.
За 100 000 км дистанции произошли только две незначительные неприятности, а точнее одна и та же два раза. При пробеге 5896 км и 62 524 км пришлось обращаться в дилерский сервисный центр для того чтобы исправить дефект внутренней дверной ручки. Но на этом все. Больше ничего страшного не произошло.
Дважды накладка ручки закрытия двери оставалась в руках.
|
Ремонт |
||
|
Пробег |
Ремонт |
Расходы |
|
5896 км |
Отпала накладка дверной ручки передней пассажирской двери. Устранено на первом ТО. |
Гарантия |
|
58502 км |
Заменены передние тормозные колодки в рамках четвертого обслуживания были. |
231,93 € |
|
62524 км |
Еще раз отпала накладка дверной ручки передней пассажирской двери. Устранено во время очередного ТО. |
Гарантия |
Окончательный демонтаж не выявил ни коррозии кузова, ни проблем с гибридной системой. Не вызвало серьезных нареканий и состояние других компонентов. Так держать! Однако кожаные кресла разочаровали – обнаружены следы времени на боковой поверхности подушки. Так же огорчили LED фары: они дорогие и плохо светят.
Рычаг регулировки положения сиденья выглядит не очень солидно. Это одна из лишних экономий в салоне. После 100 000 км на боковине кожаного кресла появляются небольшие изломы и потертости.
Важен результат – японский гибрид в третий раз показал — насколько он надежен, чего так не хватает другим менее сложным двигателям. Toyota умеет делать хорошие гибриды, как никто другой. Lexus выглядит более аппетитно, чем Prius. Он же и больше сжигает топлива. СТ 200h лучше подходит для передвижений по городу и в пробках, а не для поездок по шоссе. Но за такую высокую цену ожидаешь увидеть больше роскоши.
Камеры сгорания чистые. Отсутствуют признаки износа и в цилиндро-поршневой группе.
Под конец теста подвел уплотнитель на щупе масла двигателя внутреннего сгорания. К счастью дефект не опасен.
Новости
Автомобили
Lexus CT 200h New выйдет на рынок в 2017 году
19.12.2015
Автомобили
Обновленный Lexus CT 200h — в России от 1 323 000 рублей
30.12.2013
Автомобили
Lexus CT 200h доступен в РФ в комплектации F SPORT
01.07.2013
Автомобили
Lexus CT 200h признан безопасным автомобилем
25.05.2011
Автомобили
Lexus CT 200h — в продаже в России с 12 апреля 2011 года
23.03.2011
Автомобили
Lexus CT 200h — в России от 1 244 000 рублей
11.02.2011
Автомобили
Lexus CT 200h — в США от $29 995
17.12.2010
Автомобили
Lexus CT 200h — фото прототипа
01.07.2010
Автомобили
Производство Lexus CT 200h начнётся в конце 2010 года
23.03.2010
Driving Impressions
From the moment you slot into the bolstered front bucket and grab that thick leather steering wheel, it is obvious that this is much more than a Prius dressed in a fancy suit. Before you even begin moving, the car feels purposeful. Take off down your favorite back road and the steering wheel comes to life with great weighting. It responds quickly to commands, making the nose feel nimble and lively. With the weight of the battery pack sitting under the rear seats, the car has great balance, allowing you to dive into corners with little worry of understeer. Even the brakes feel great, with a solid pedal and great stopping force. Fade was minor and only manifested after a lot of hard stops. This thing feels like a hot-hatch.
But then you try to accelerate out of that corner you attacked at speed, and nothing really happens. With a CVT that is slow to respond, and a mere 134 horsepower, the CT 200h can’t get out of its own way. It really ruins the entire driving experience. This is a car that begs to be driven fast, with the looks and the chassis to back that up, but the drivetrain lets it down. If Toyota threw a small turbocharged engine into the nose of this thing, they could have a legitimate luxury competitor to machines like the GTI.
If you put on your grown-up pants and treat it as a sensible machine, it turns into any normal Lexus. The cabin is quiet and the seats are comfortable, allowing hundreds of miles at a time to be devoured by the gaping grille up front. The Lexus Entune system is still not my favorite to use, but it is functional. The stereo sounds pretty good, to boot. There is nothing that prevents this from being a great everyday commuter. The rear seats are plenty spacious, the trunk is smaller than a Prius, but there is still enough room for the grocery run.
I just want it to be a little faster.