Технические характеристики lexus gs 2 400 v8 (300 л.с.) автомат 1997, 1998, 1999, 2000

Второе Поколение (1997—2005)

Lexus GS 2 поколения

В 1997 году в Японии было запущено производство второго поколения модели Aristo. Модели с атмосферным двигателем 2JZ-GE имели обозначение JZS160, а модели с двигателем 2JZ-GTE с двойным турбонаддувом — JZS161 такой же мотор ставился на турбовые версии Toyota Supra a80 c 1996 года выпуска для внутреннего рынка Японии. Система изменения фаз газораспределения VVT-i теперь шла в стандарте. Для версий с двойным турбонаддувом были доступны такие опции, как все поворотные задние электроподруливующие колеса(4ws system), ARS , система курсовой устойчивости VDC и автоматическая КПП с ручным секвентальным режимом. Полноприводных версий производитель не предлагал. Дизайн новой модели создавался дома, в Японии, и следовал моде купе Lexus GS — имел четыре раздельные фары. Коэффициент лобового сопротивления составлял Cx 0.30. Лексусом впервые было предложено электролюминисцентную подсветку приборов, а также новую аудиосистему. Отвечая возрастающим запросам американского рынка, была запущена новая модификация GS 400, которая имела на вооружении 300-сильный 4-литровый V8 двигатель UZ-series. С ним автомобиль набирал заветные 60 миль/ч (96 км/ч) за 5.4 сек (согласно данным Edmunds.com). Также предлагалась более спокойная версия нового поколения GS 300 с рядным 6-цилиндровым 3-литровым двигателем мощностью 228 л.с. От 0 до 60 миль/ч автомобиль разгонялся за 7.6 с. Обе модели укомплектовывались 5-ступенчатыми АКПП, а модель GS 400 к тому же имела кнопки переключения передач на рулевом колесе. И снова не было предложено «заряженных» турбо моделей для внешних рынков. Благодаря своему выдающемуся разгону 0-100 Lexus назвал свою модель GS самым быстрым серийным седаном в мире. По сравнению со своим предшественником, второе поколение седана GS добилось большего успеха, продавшись за первый год в количестве 30622 автомобиля. Успех модели убедил руководство держать её в модельном ряду на протяжении 8 лет. В 2001 году модель перетерпела единственный рестайлинг во втором поколении. Изменению подверглись передняя и задняя оптика, а также передняя решетка радиатора. Ксеноновый свет фар стал стандартом для двигателя V8 и опцией для 6-цилиндрового двигателя. Внутри появилось ещё больше дерева, а кнопки переключения передач на руле теперь и в модели GS 300. В 2001 году двигатель V8 прибавил дополнительные 0.3 литра рабочего объёма и модель стала называться GS 430. Максимальная мощность не возросла, зато увеличился крутящий момент. В 2001 году Lexus также выпустил ограниченную серию автомобиля GS 300 «SportDesign», оборудованного спортивной подвеской как у модели GS 430, спортивными покрышками 225/55VR-16 Michelin Pilot HX и полированными колесными дисками. В салоне добавилась перфорированная кожаная обшивка и отделка шлифованным алюминием темным деревом ореха. К лету 2001 года было выпущено всего 3300 единиц GS 300 SportDesign (против 25000 автомобилей общей серии). Производство лимитированной серии продолжалось до 2005 года. Седан GS был удостоен титула авторитетного автомобильного издания Motor Trend’s — Лучший импортный автомобиль 1998 года (Import Car of the Year for 1998). Это также отметил журнал Car and Driver в своем рейтинге десятки лучших автомобилей с 1998 по 2000 год (Ten Best list 1998—2000).

Двигатели

Стоит отметить, что 6-цилиндровый двигатель Лексус ДЖС тяговитый и хорошо звукоизолирован. На холостом ходу о его работе можно догадаться только по стрелке тахометра. Учитывая мощность, мотор потребляет сравнительно небольшое количество топлива – в среднем от 10 до 13 литров на 100 км. Двигатель достаточно хорошо переносит адаптацию для работы на сжиженном газе. Наличие одной головки блока позволяет сократить расходы, когда после многих лет езды на газе, в конце концов, прогорают прокладка под головкой и седла клапанов.

V8 серии UZ — одни из лучших «восьмерок» в истории автомобилестроения. Наиболее лестные отзывы собирает 4-литровый 1UZ-FE, дебютировавший еще в 1989 году в Lexus LS. Мотор убеждает мягкой работой, прекрасным звучанием, простой конструкцией и, самое главное, высокой прочностью. Бороться приходится только с последствиями неправильной эксплуатации, небрежности сервиса или огромных пробегов. Врожденных дефектов практически нет.

Преемник 3UZ-FE объемом 4,3 литра появился в 2000 году. Двигатель немного сложнее и оснащен системой изменения фаз газораспределения VVT-i. Он также ценится за долговечность и низкое количество отказов. В сравнении с предшественником 3UZ потребляет меньше топлива, но хуже переносит установку ГБО.

See also[]

• Acura RL
• Audi A6
• BMW 5 Series
• Infiniti M
• Mercedes-Benz E-Class
• Jaguar XF

Салон

Лексус ДЖС второго поколения в длину чуть более 4,8 метра. Величина колесной базы типичная для данного сегмента – 2799 мм. Такие размеры обеспечивают комфортные условия время провождения в длительной поездке четырем взрослым. Третьему на заднем диване будет не слишком удобно. Высокий тоннель, скрывающий карданный вал, ограничивает свободное пространство для ног среднего пассажира. Также следует учитывать, что Lexus не предусматривает возможность регулировки спинки заднего дивана.

На качество сборки и материалов жаловаться не приходится. Все экземпляры, присутствующие на вторичном рынке, имеют кожаную обивку, двухзонный климат-контроль, электропривод кресел и рулевой колонки, автоматическую коробку передач (как правило, 5-ти скоростную). Стандартом так же является высококачественная аудиосистема, включающая проигрыватель для кассет и CD-чейнджер на 6 дисков, расположенный в бардачке.

Беглый взгляд в салон не оставляет сомнений в том, что мы имеем дело с автомобилем высокого класса. После установки ключа в замок зажигания рулевое колесо автоматически принимает рабочее положение в соответствии с настройками, сохраненными в памяти. На щитке приборов водителя приветствуют три зеленых стрелочных указателя в углублениях. Центральный колодец занимает спидометр, оцифрованный до 260 км/ч. Справа от него сдвоенный указатель температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива, а между ними индикатор отображения текущего режима работы автоматической коробки передач. Большой возраст автомобиля выдают такие детали, как крышка модуля подушки безопасности переднего пассажира на панели и отсутствие охлаждаемого бардачка.

Awards[]

The Lexus GS has accumulated countless awards and accolades during its tenure, but here are a few of the noteworthy ones:

• The Lexus GS 300 was selected as the Best New Car Value by SmartMoney magazine in October 2005.
• The 2006 GS 430 was the Highest Ranked Mid Luxury Car in Initial Quality (IQS) by J.D. Power and Associates in May 2005.
• The 2006 GS 300 was also named the Highest Ranked Mid Luxury Car in Initial Quality (IQS) by J.D. Power and Associates in May 2005.
• The 2005 GS 300 was named the Best Car $35,000 — $40,000 by AAA.
• The 2004, 2003, and 2002 GS 300 and GS 430 were ALL ranked the Highest Ranked Mid Luxury Car in Initial Quality (IQS) by J.D. Power and Associates.
• The 2001 GS 430 and GS 300 were named the Most Appealing Mid Luxury Car (APEAL) by J.D. Power and Associates.
• The 2000 GS 400 and the 1999 GS 400 were named one of Car and Driver’s 10 Best.
• Motor Trend named the 1998 GS 400 Import Car of the Year.
• J.D. Power and Associates named the 1994 GS 300 among the Top Ten in Initial Quality (IQS).
• The Lexus GS450H was voted Australia’s Best Luxury Car by the RACV in 2006.
• 2003 J.D. Power Initial Quality Study winner (Mid luxury)

Hybrid Models[]

Main article: Lexus GS 450h

Unveiled at the 2005 New York International Auto Show, the hybrid GS 450h joined the GS line for the 2007 model year. It is the first mass-production rear-wheel drive luxury hybrid car. Its powertrain includes a naturally-aspirated 3.5L 2GR-FSE V6 engine mated to an electric motor and a continuously variable transmission. The Lexus GS 450h has a Super Ultra Low Emissions Vehicle emissions rating and an MSRP (including delivery) of $55,595. In some markets, however, the car can only be purchased with at least one option package, which raises the price by another couple of thousand dollars.

The GS 450h weighs 4134 lbs. (1875 kg), but the combined hybrid powertrain produces 339-hp (253 kW), allowing the GS hybrid to accelerate to 60 MPH (97 km/h) in 5.2 seconds, compared to the GS430’s 5.7 seconds. EPA-rated highway fuel economy is 28 MPG (8.4 l/100 km), while the city fuel economy is rated at 25 MPG, which is slightly unusual for hybrid vehicles of this type (as they normally have higher city fuel economy ratings).

75 «Neiman Marcus Edition» GS 450h sedans were offered as the annual holiday catalog car at a price of $65,000. All were sold in less than three hours on October 19, 2005 and were delivered around April 2006. The Lexus GS 450h went on sale in Japan on March 16, 2006.

Задатки спорткара в бизнес-седане

Под капотом Lexus GS 300 находится мощный трехлитровый бензиновый двигатель мощностью 219 лошадиных сил. На разгон до «сотни» нужно всего 8,2 секунды. «Аппетиты» довольно большие: 15-18 литров по городу и 11 литров по трассе.

Движению помогает пятиступенчатый автомат. Он лениво переключает доверенные ему передачи, и этот плавный маневр раздражает некоторых водителей. На «спорт» отклик коробки увеличивается и машина просыпается со спортивным характером. При этом двигатель крутится почти до предела, практически не слышно.

Дорожный просвет составляет 15 см

Автомобиль прижат к земле и парковку нужно производить осторожно, особенно с бордюрами высотой от 10 до 25 см

Подвеска мягкая: машина плавно растягивает асфальт даже на высоких скоростях. В повороты входить скучно — как представитель бизнес-класса Lexus медленно реагирует на отклонения рулевого управления. К заднему приводу тоже придется привыкнуть.

Первое Внешнее поколение (S140; 1991)

Italdesign Giugiaro начал первые дизайнерские чертежи GS 300 в 1988 году. В нем используются расширенные элементы и детали, характерные внешние элементы для японских седанов премиум-класса, в использовании более упрощенный внешний вид в европейском стиле. Внешний вид автомобиля сочетает в себе элементы современного флагмана Lexus LS и купе SC Рабочие характеристики в округлой аэродинамической клиновидной форме, которая отличается высокой задней крышкой багажника и более длинными и широкими пропорциями. чем конкурирующие автомобили. Внешний вид обеспечивал коэффициент лобового сопротивления Cd = 0,31. Предлагаемые цветовые схемы включаются однотонную отделку бампера и кузова, а также двухцветные схемы. Сходство с концептуальным автомобилем Italdesign, который дебютировал в 1990 году, Jaguar Kensington, заставило некоторых наблюдателей предположить, что GS 300 был заимствован из его дизайна, но фирма заявила, что GS 300 был разработан ранее. Оснащенный независимый рычаг подвески на двойных поперечных рычагах как спереди, так и сзади, дизайн салона Italdesign впервые появился в форме Toyota Aristo в Японии в октябре 1991 года.

Построен на Toyota . Сборочный завод Tahara в Японии, производство Aristo требует большей автоматизации, чем предыдущие автомобили, построенные на заводе Tahara; роботы выполнили 4200 сварных швов на каждом теле, в то время как только восемь точечных сварок были выполнены вручную. Японская Toyota предложила два варианта рядных шестицилиндровых для японского рынка Aristo — 3.0Q и 3.0V. Модель 3.0Q (JZS147) оснащалась двигателем мощностью 169 кВт (227 л.с.), а Aristo 3.0V (JZS147) оснащался 24-клапанным двигателем твин-турбонаддувом двигатель мощностью 205 кВт (275 л.с.). Aristo был эксклюзивным представителем в качестве роскошного седана высшего уровня в представительстве Vista, занимая место выше Toyota Cresta и Chaser. В 1992 году к линейке Aristo присоединилась третья модель, 4.0Zi-Four с двигателем V8 (UZS143). Эта модель поставлялась со стандартным полным приводом и двигателем мощностью 186 кВт (249 л.с.).

Производство экспортного Lexus GS 300 (JZS147) началось 22 февраля 1993 года. Для Lexus GS был размещен над переднеприводным седаном ES с его превосходной трансмиссией, мощностью и доступными удобствами. Lexus предлагал GS только с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 169 кВт (227 л.с.) и 285 Нм (210 lb⋅ft) крутящего момента.

Что касается интерьера, GS 300 отличался отделкой из орехового дерева на центральной консоли, кожаными сиденьями, автоматическим поворотно-телескопическим рулевым колесом и опцией Накамичи. стереосистема премиум-класса. Подушки безопасности водителя и переднего пассажира были стандартными. Люк на крыше, дистанционное устройство автоматической смены дисков на 12 компакт-дисков и антипробуксовочная система (TRAC — только автомобили с левым управлением) были опциями.

GS был предназначен для того, чтобы использовать ценовую установку оригинального флагмана LS 400, который поднялся на рынок с момента его запуска в 1989 году. К моменту дебюта GS 300 начальная базовая цена LS в США в 35 000 долларов США поднялась до 47 000 долларов США, в то время как базовая цена GS 300 на момент дебюта составляет 38 000 долларов США. Однако продажи GS 300 были скромными: в 1993 году были проданы 19 164 экземпляра. В последующие годы продажи упали, японская и выросла в цене по отношению к доллару и сделало автомобиль более дорогим, чем его конкуренты. Кроме того, сильную конкуренцию составили более мощные спортивные седаны V8. К 1997 году цена GS 300 выросла до 46 000 долларов США. Производство седана GS первого поколения закончилось в июле 1997 года.

Конструктивные особенности

Lexus GS – типичный представитель Е-класса. Его прямыми конкурентами являются Audi A6, BMW 5 и Mercedes E-Class. Лексус был построен на модифицированной платформе Toyota Crown. Поэтому он получил классическую схему – продольно расположенный двигатель в передней части и привод на задние колеса. На выбор предлагались только бензиновые моторы высокой мощности: рядный шестицилиндровый объемом 3 литра (219 и 222 л.с.) и V8 – 4,0 л (294 л.с.) и 4,3 л (283 л.с.). Автомобиль создавался в те годы, когда ни один из представителей Lexus не осмелился даже подумать о том, что машины данного класса могут оснащаться дизелем. Отсутствие дизельного мотора одна из причин невысокой популярности данной модели на Европейском рынке.

Awards[edit | edit source]

• J.D. Power and Associates named the GS series the best midsize luxury car in initial quality for 2002, 2003, 2004, and 2005.
• AAA named the third generation GS 300 the best car in its class for 2005.
• Consumer Reports awarded the Lexus GS as the highest ranked vehicle in predicted reliability in the luxury car class in 2005.
• The GS 450h’s Lexus Hybrid Drive system was the recipient of the annual Paul Pietsch Prize for Advanced Technology in 2007, awarded by technical editors of Auto Motor Und Sport publications.
• The Lexus GS 450h was named the winner of the 2007 IF product design award from the International Forum Design group in Hannover, Germany.
• German automotive magazine Auto Bild selected the GS 450h for its «Auto 1» award for best sedan in 2007.
• Smart Money magazine named the Lexus GS the best luxury sedan for the 2003-2004 model year. In 2005, the magazine named the GS its Best New Car Value.
• The GS series was named most appealing midsize luxury car by J.D. Power and Associates in 2001.
• The first generation GS series was named to the Top Ten in Initial Quality list by J.D. Power and Associates in 1994.
• Kelley Blue Book gave the GS series its Best to Hold Value Award in 1998, 1999, 2000, and 2001.
• The second generation GS was named Import Car of the Year by Motor Trend in 1998.
• Car and Driver named the second generation GS to its Ten Best list in 1998, 1999, and 2000.

Motorsport

The Lexus GS was used in North American Street Stock Championship touring car series competition in 1998, beginning with two GS 400 race vehicles driven by Team Lexus in its inaugural season. For 1999, Team Lexus achieved its first victory with the GS 400 in its sixth race at Road Atlanta. The GS 400 was raced until 2001, when Team Lexus switched to the IS 300. In the mid-2000s, the GS 400 was entered in the V8Star Series touring car racing season, with Ronny Melkus competing in the V8 GS in 2003.

In 2006, Sigma Advanced Racing Development and Lexus entered a GS 450h performance hybrid sedan in the 24 Hours of Tokachi race in Hokkaido, Japan, the first time that a hybrid vehicle was introduced. In 2007, Lexus Canada also entered the GS 450h in the Targa Ньюфаундленд событие. В 2009 году GS 450h использовался как автомобиль безопасности на мероприятии Muscle Car Masters, проходившем на Eastern Creek Raceway, Eastern Creek, Новый Южный Уэльс, Австралия.

В 2008 году Манабу «Макс» Оридо использовал второе поколение JZS161 Aristo в соревнованиях Formula D. У Orido есть несколько моделей второго поколения с различным оборудованием, используемым для дрифтинга, некоторые с прототипами подвески и оснащенными деталями от экспортного Lexus GS 300.

Талантливый плагиат японской «якудзы»

«Лексус» никогда не скрывал конкуренции с «Мерседесами» и в начале своего дела откровенно копировал немецкие автомобили. Внешний вид, аэродинамика и даже фары GS 300 позаимствованы у Mercedes W210. Плагиат оказался талантливым. «Очки» больше подходили к японскому седану, да так, что их тоже поместили на филе. Результат — красивый, гармоничный и неподвластный времени внешний вид.

Салон просторный. Сиденья, рулевое колесо и приборная панель обтянуты кожей, ручки дверей обиты деревянными накладками. Изюминкой являются три вала, оригинальный декор центрального туннеля и приборная панель с бирюзовой подсветкой. Передние сиденья не удовлетворяют боковой поддержкой, но удобные задние сиденья приветствуют пассажиров. Расстояние до приборной панели имеет большой диапазон регулировки. В крайнем положении водитель и его сосед могут размять ноги или откинуть спину, чтобы поспать на пару часов во время долгой поездки.

Для задних пассажиров: полное расслабление. Спинка дивана слегка наклонена, между сиденьями вмонтирован откидной подлокотник, выполняющий роль столика. Ширина передних сидений достаточная. Дети в детских креслах не пачкают спинки, а взрослые не касаются коленями передних пассажирских сидений.

Заднее сиденье не складывается, поэтому «семейство» «Лексус» так себе. Но багажник просторный — до 515 литров. Для сравнения, в новом Ford Mondeo объем багажника чуть больше 540 литров, то есть для канистры бензина или бутылки с водой.

Жизнь без забот

Lexus GS не доставляет проблем своему владельцу даже спустя продолжительное время после покупки. По электрооборудованию никаких особых врожденных болезней нет, если только что-то окислится из-за зимней эксплуатации на российских дорогах, например задний лямбда-зонд, который расположен под днищем автомобиля (эти случаи являются очень редкими). Также проблемы с электрикой могут возникнуть в случае обращения в неквалифицированный сервис, из-за неправильной разборки-сборки автомобиля, но это тоже не является проблемой модели. Скорее, это проблема сервисных услуг в России.
Если говорить о материалах отделки салона, то здесь все на высшем уровне, пластик панелей мягкий, поэтому проблем со «сверчками» не доставляет. Изредка появляющиеся скрипы можно устранить проклеиванием панелей.

Периодически возникают проблемы с нижними молдингами дверей, что приводит к попаданию грязи в салон, но данная неприятность устраняется очень легко, заменой данных деталей на новые.
Ходовая часть автомобиля очень прочная и чаще всего без проблем выдерживает около 100 000 км, если, конечно, не было сильных нагрузок и автомобиль находился в щадящей эксплуатации. После «сотни» могут потребовать замены некоторые элементы подвески, в основном нижние шаровые опоры, рулевые тяги и наконечники, а также стойки и втулки стабилизаторов. Возможно, понадобится замена всех амортизаторов, даже если опоры амортизаторов у вас еще целые, лучше заменить стойки в сборе, чтобы не возвращаться к данной процедуре в дальнейшем. Оригинальные рычаги поставляются в сборе и не являются дешевыми. Но можно заменить сайлентблоки отдельно, если обратиться к каталогам производителей сторонних фирм, хотя в большинстве своем это – производители из Тайваня с деталями не самого лучшего качества!

Еще нужно обратить внимание на тормозную систему. Из-за того, что она полностью перешла на GS от младшего брата Lexus IS, ее потенциала не всегда хватает, т.к

GS более тяжелый, соответственно происходит ранний перегрев тормозных дисков и возможно их деформация. Разумеется, диски придется менять. Очень часто у водителей, которые предпочитают активный стиль езды, это происходит, примерно раз в 10 тыс.км. От этой проблемы можно избавиться, поставив тормозные диски от одного из производителей деталей для тюнинга.

Если говорить о стоимости запчастей, то оригинал не дешев, как в принципе и на любой автомобиль премиум-сегмента. Но на большинство деталей, есть выбор среди не оригинала, либо есть варианты по контрактным запчастям из Японии.

Вот, в общем-то, и все проблемы, с которыми может столкнуться покупатель при выборе поддержанного автомобиля данной модели. Я не беру в расчет автомобили, которые эксплуатировались нещадно, не имели должного ухода от предыдущих владельцев.

Считаю эту модель отличным выбором. Покупая данный автомобиль, вы можете проездить на нем полтора-два года и даже после этого продать его за те же деньги, т.к. «японцы» очень медленно теряют в цене.

Серии Lexus GS

First generation (1991-1997)[edit | edit source]

With a body styled by the famous Italdesign Giugiaro firm, the Aristo was launched in October 1991, offering two inline-6 powered versions for the Japanese market: the 3.0Q and 3.0V. The 3.0Q Aristo featured a engine which produced 226 hp (169 kW). The 3.0V Aristo was equipped with a 24-valve twin-turbo engine which produced 276 hp (205 kW). This twin-turbo engine was the same as could be found in the Toyota Supra Mk IV (JZA80). In 1992, a third model, the V8-powered 4.0Zi-Four (codename UZS143), joined the Aristo lineup. This model came with standard four-wheel drive and a 250 hp (186 kW) engine. This V8 had also been used in the first generation Lexus LS and the Toyota Crown Majesta. The Aristo/GS models were equipped with an independent, double-wishbone suspension setup. The only engine available for the export markets was the inline-6.

Production of the Lexus GS 300 (JZS147) began on February 22, 1993 at the Tahara, Japan assembly plant. At the time, the GS represented the latest advancement of Tahara production technology, with only eight spot welds performed by hand. The rest, some 4,200 welds, were performed by robots. Italdesign Giugiaro’s exterior styling blended elements of the original LS flagship and SC performance coupe in a rounded, aerodynamic shape, complementing the rest of the Lexus lineup. The vehicle adopted a wedge-like shape with high rear decklid, and longer and wider proportions than competing vehicles. The exterior shape of the original GS produced a drag coefficient of C_d 0.31. Offered color schemes included single-tone bumper and body finishes, along with dual-tone schemes.

1993-1997 Lexus GS

1991-1997 GS 300 interior.

As Lexus’ first rear-wheel drive sports sedan, the GS exceeded the front-wheel drive ES luxury sedan in power and available amenities. The 3.0 liter inline-6 producing up to 226 hp (169 kW) and 210 lb·ft (285 N·m) of torque served as the powerplant. According to reviewer testing, 0-60 acceleration times for the GS 300 were clocked at slightly over nine seconds.

For the interior, the GS 300 featured walnut wood trim on the center console, leather seating, an automatic tilt-and-telescoping steering wheel, and the option of a Nakamichi premium stereo system. Driver and front passenger airbags were standard. A moonroof, remote 12-CD auto changer, and traction control (TRAC) were options. In 1996, the four-speed automatic transmission was replaced with a five-speed automatic.

The GS was intended to take the price position of the original LS 400 flagship, which had moved upmarket since its 1989 launch. By the time of the GS 300’s debut, the $35,000 initial base price of the LS had climbed to $47,000. The GS 300 carried an initial manufacturer’s suggested U.S. base price of $37,930 at its debut. However, sales of the GS 300 were modest, with 1993 seeing the greatest sales at 19,164 sold that year. Sales dropped in later years as the Japanese yen rose in value against the dollar and made the vehicle more expensive than its rivals. Additionally, more powerful V8 sport sedans provided stiff competition. By 1997, the price of the GS 300 had risen to $46,195. Production of the first generation GS sedan ended in 1997.