Lexus ls

Содержание и ремонт

Лексусы редко ломаются, но уж если что-то вышло из строя, то ремонт окажется дорогим. Основная причина – низкое количество заменителей и отсутствие запаса запчастей в автомагазинах. В наличии встречаются только расходники.

Учитывая ограниченную популярность Лексуса, довольно скромен и рынок деталей бывших в употреблении

Осторожно необходимо подходить к приобретению автомобилей с повреждениями. Они имеют привлекательную цену, потому что кузовные детали в дефиците (бамперы, крылья и т.п.)

Владельцы не полностью избавлены от посещения специализированных автосервисов. К сожалению, визиты к механику всегда связаны с высокими затратами. 

В итоге набегает, конечно, много. Однако, если сопоставить инвестиции с расходами, которых требуют немецкие конкуренты, то владельцы Лексусов останутся в плюсе.

Комфорт Lexus LS 2007

Повторимся: LS предлагает четырем своим пассажирам практически такой же комфорт, как в кабине личного самолета. Шумоизоляция, по уверению представителей компании, даже лучше, чем у европейских конкурентов. Уровень шума в салоне составляет всего лишь 53 дБ, что сопоставимо со звуковым фоном в загородном доме. Неплохая атмосфера, чтобы оценить звук музыкальной системы Mark Levinson Reference Surround с 19…

Машина пристально следит за комфортом своих пассажиров – дефлекторы четырехзонного климат-контроля встроены даже в потолке. Ощущение комфорта создают и мелочи – такие, например, как великолепно выделанная кожа подогреваемого руля, богатая текстура деревянных деталей, искусно отделанный селектор переключения передач, мягко открывающиеся крышки вещевых отсеков, складной деревянный столик, бесконтактная система доступа в салон Smart Key, доводчики дверей и электропривод крышки багажника, огромное количество регулировок сидений, память на несколько положений, встроенный DVD, навигационная система и так далее. Перечислять можно до бесконечности, но проще заглянуть в список опций – все сразу станет ясно.

Lexus LS — машина для пассажира. Преимущественно — заднего правого… 

Ну и гвоздь программы для удлиненной версии LS 460L – кресло Ottoman с массажером для заднего правого пассажира. Управлять его режимами можно с помощь пульта. Массажер имеет несколько режимов работы, включая традиционный японский массаж шиацу. За доплату предлагается встроенный инфракрасный датчик, измеряющий температуру человека. Соответственно замерам со всех сторон будет подаваться воздух – охлажденный или подогретый. Для ног предусмотрена специальная подставка, в которую, ко всему прочему, тоже встроен массажер.

Гибридные версии

Силовая установка Lexus LS600H представляет собой комбинацию из 5-литрового бензинового V8 (394 л.с.) и высокопроизводительного электродвигателя (224 л.с.).

Для накопления энергии используется никель-металлогидридная аккумуляторная батарея (Ni-Mh), расположенная в задней части автомобиля.

Все гибриды полноприводные с дифференциалом типа Torsen. Момент от силовой установки передается через планетарный бесступенчатый редуктор E-CVT с электронным управлением, принцип работы которого напоминает вариатор.

В плане надежности гибридная система особых нареканий не вызывает. Тяговая батарея способна прослужить до 300 000 км. Далее, скорее всего, понадобится ее восстановление. Технология давно отработана в специализированных сервисах — в батарее меняются неисправные ячейки (пакеты).

Технические характеристики Lexus LS 2007

Модель	Lexus LS 460	Lexus LS 600h L
Класс	Седан класса F	Седан класса F
Количество мест	4-5	4-5
Двигатель	Бензиновый объемом 4,6 л.	Бензиновый гибрид объемом 5 л
Мощность	380 л.с.	455 л.с.
Типы трансмиссий	Автоматическая 8- ступенчатая	вариатор
Привод	задний	полный
Длина (мм)	5030 (+ 120мм для LS 460L)	5150
Ширина (мм)	1875	1875
Высота (мм)	1465	1480
Емкость топливного бака, л	84	84
Колесная база (мм)	2970 (+120 для LS 460L)	245/45 R 19 102Y
Объем багажника, л	510 (410 с климатической системой для задних сидений)	325
Снаряженная масса, кг	1945-2055	2320-2430
Максимальная скорость, км/час	250	250
Разгон 0 — 100 км/ч, с	5,7	6,3
Расход топлива л/100 км, городской цикл	16,3	11,3
Расход топлива л/100 км, загородный цикл	7,9	9,3
Расход топлива л/100 км, смешанный цикл	11,1	8
Начало производства	2006 г.	2007 г.
Цена	от 3 млн. 47 тыс. до 4 млн. 27 тыс. (в версии L)	от 4 млн. 516 тыс. до 4 млн. 750 тыс.*

*цены в рублях, информацию предоставил автосалон «Лексус – Приморский»

Тест-драйв Lexus LS 2007

Изучая комплектацию Lexus LS, мы не смогли вспомнить ни одной опции из известных нам, которой бы здесь не хватало. В автомобиле множество кнопок, регулировок, все открывается и двигается. Сколько уйдет времени, чтобы разобраться во всем этом богатстве – уже другой вопрос….

Итак, в автомобиле есть все, но в чем его своеобразие? Если речь идет о LS 460L, то первое, что приходит на ум – это 8-ступенчатый автомат и наличие массажера для заднего правого пассажира. Ну а в случае 600h это, конечно же, гибрид в сочетании с полным приводом – законная вотчина Lexus. Навигационными системами, 19 колонками объемного звука, встроенным DVD и прочими благами нас уже не удивишь. Ну а опции вроде датчика движения по полосам у нас, увы, запрещены…

В движении автомобиль оставил двоякое впечатление. С одной стороны, мощь 380-сильного мотора LS 460 (а именно такой автомобиль нам удалось испытать лично) реализуется настолько гладко, что темп ускорения проще оценить, глядя на спидометр, чем доверяясь собственным ощущениям. Несмотря на внушительные габариты и большую массу, LS 460 хорошо управляется, причем без заметного ущерба для плавности хода. Однако удовольствия от вождения в этой машине не получишь – за руль попросту не хочется. Автомобиль словно говорит: «Любое вмешательство в мою раз и навсегда запрограммированную манеру езды не принесет тебе удовольствия». Но по классическим меркам представительского класса он едет просто отлично.

Лучше всего наблюдать за всем этим совершенством с одного из двух задних кресел, — желательно из правого. Это даже не кресло, а «целый агрегат для обеспечения релаксации». Однако в остальном контакта с автомобилем не получается. Замкнувшись в себе, он сосредоточен на решении своих вопросов.

Что касается интерьера, то, возможно, масса разнообразных клавиш (их здесь больше, чем в немецких машинах) и доставит кому-то удовольствие. Все сделано как по учебнику: дерево, кожа, – но отчего все это кажется каким-то нарочитым?.. Впрочем, лирика.

На деле настораживает другое. В первую очередь – раздельное заднее сиденье в «длинной версии» – высоченный подлокотник со столешницей помешает при семейном использовании машины – ведь и «важным персонам» приходится иногда ехать с семьей. Ну, или хотя бы с дамой…

Отдельный разговор про грузовой отсек «гибрида» – по сравнению с обычным LS460 он совсем мал, хотя и у стандартной «эльки» места там на порядок меньше, чем, скажем, у шестой «Мазды». Все пространство позади задних сидений занял блок никель-металлических батарей. Однако зачем владельцу 600h возить поклажу? Найдется место для кейса, пальто и зонта – отлично!

Как показывает статистика, многие покупатели гибридных Lexus готовы мириться с уменьшением грузоподъемности своих автомобилей – сегодня уже треть европейских продаж люксового подразделения Toyota приходится на автомобили с гибридными силовыми установками. В современном обществе приятно ощущать причастность к технологиям будущего…

Резюмируем. Lexus LS – прогрессивный и качественный автомобиль, серьезная альтернатива немецким конкурентам. В особенности – с теми серьезными опциями, которые недоступны в России, но более чем актуальны в Европе.

История Lexus

С тех пор как в августе 1983 года, на секретном совещании Председатель Совета Директоров Toyota Motor, Эйжи Тойода заявил, что настал подходящий момент для создания новой марки, способной бросить вызов лучшим автомобилям мира, на подмостках зазвучал еще один голос

Привлечь внимание к своей вокальной партии посреди выступления именитых теноров, какими на тот момент уже являлись (и продолжают являться) Mercedes и BMW, было трудновато, а кто-то бы сказал – и вовсе невозможно. Поначалу несколько робкий голос новорожденного японского бренда и правда был едва различим – но всего за каких-то 25 лет он зазвучал в полную силу

Шутка ли – модель LS посягает на святая святых европейских автогигантов, сектор самых дорогих автомобилей бизнес-класса…

Первый прототип модели был построен в июля 1985 года, а уже к 1987 году руководство концерна утвердило окончательный вариант дизайна будущего представительского флагмана, сформированный на основе исследования как фокус-групп, так и целой лаборатории лучших автодизайнеров. В 1989 году первое поколение LS с двигателем V8 (объемом 4 литра и мощностью 260 л.с.) дебютировал на Детройском и Лос-Анжелеском автосалонах. В том же году начинались и официальные продажи модели, а журнал Car and Driver уже очень скоро назвал LS 400 в числе десяти лучших моделей года… Спустя почти 20 лет перед нами Lexus LS в четвертом поколении – машина, сплошь состоящая из новшеств. Hi-tech, электроника, сенсоры, алгоритмы…

Долгое время японцы находились на периферии автомобильного производства, довольствуясь созданием в меру качественных и недорогих моделей «широкого потребления». Но, несмотря на высокомерный скепсис европейцев и поистине титанические усилия, за сравнительно короткий промежуток времени им удалось переломить ситуацию.

Путь в «высшее автомобильное общество», в касту так называемых премиальных марок – тернист и долог, и лишь самые стойкие, верные идее и выносливые способны пройти его до конца. И то – лишь найдя свой, уникальный и еще не проторенный путь, каким в случае Toyota стала разработка и внедрение уникальных ноу-хау.

«Успех в продвижении возможен только в одном случае – если компания будет предлагать машины мощнее и технически совершеннее, чем модели конкурентов», – говорит об этом вице-президент и генеральный менеджер группы Lexus Боб Картер. Кстати говоря, человек с европейскими корнями. Чтобы просто стать на равных, понадобилось доказывать, что ты – впереди планеты всей… И как бы ни оказались трудолюбивы, сообразительны и обучаемы японцы, как бы ни были значительны и самобытны их разработки – доказывать свою состоятельность в ряду именитых марок приходится и сегодня. Ведь, в отличие от того же «Мерседеса», молодая марка Lexus не может похвастаться многолетней историей – она, собственно, еще и не сформирована…

Продажи Lexus LS 2007

За 2007 год через сеть официальных дилеров Lexus в России было реализовано 13148 автомобилей, что превышает результаты продаж 2006 года более чем на 30%. Несомненным лидером продаж стал Lexus RX 350 (5302 автомобиля). Далее следуют IS 250 (2450 автомобилей) и GS 300/430 (1590 автомобилей) и, наконец, LS 460 (1370).

Модель LS 600h L была впервые представлена российским потребителям в октябре на выставке «Авто + Автомеханика» в Санкт-Петербурге. Всего за 2 месяца после презентации в России было продано 37 Lexus LS 600h, и есть все предпосылки, чтобы этот автомобиль начал пользоваться даже большим спросом, как и его бензиновый собрат. И дело не только в том, что к марке Lexus у нас особое отношение: сегодня российский рынок для Lexus второй по объемам продаж среди европейских стран (после Великобритании). Успех LS 600h предопределен прежде всего наличием у этого автомобиля полного привода – в отличие от обычных LS. Статистика продаж показывает, что подавляющее большинство седанов представительского класса, скажем Mercedes S-Сlass, у нас в стране покупают именно в полноприводном варианте. Кроме того, состоятельные россияне всегда отличались (и отличаются) любовью ко всему новому, продуманному, технологичному… И здесь имидж автомобиля будущего как нельзя кстати… 

Ходовая

На передней и задней осях Лексус ЛС используется многорычажная схема.

Инвестиции в подвеску начинались после 100-150 тыс. км пробега. Изнашивались сайлентблоки и шаровые опоры передних рычагов. Детали передней подвески полноприводных версий не взаимозаменяемы с заднеприводными версиями.

На каждое переднее колесо приходится по четыре рычага: два верхних и два нижних. Оригинальные рычаги весьма дороги — 60 000 рублей за один верхний рычаг и 45-60 тыс. рублей за один нижний рычаг. Более доступные аналоги (от 5000 рублей), к сожалению, нередко выходят из строя еще на отрезке 5-30 тыс. км. В отдельных сервисах мастера готовы восстановить рычаги, хотя и не всегда успешно.

В полноприводных версиях и LS600h возможна замена шаровой опоры поворотного кулака (цапфы) — 12 000 рублей за оригинал или 5000 рублей за аналог. В остальных модификациях оригинальная шаровая опора идет в сборе с кулаком.

Сайлентблоки задней подвески внимания требуют редко.

Передние ступичные подшипники могут загудеть после 150-200 тыс. км. Меняются они в сборе со ступицей — от 8000 рублей за аналог или 20 000 рублей за оригинал.

Спустя 150-200 тыс. км порой начинала стучать рулевая рейка (около 20 000 рублей за ремонт). А из-за прохудившихся пыльников рулевых тяг внутрь рейки могла попасть вода. В лучшем случае приходилось менять подклинивающие подшипники, в худшем — выходил из строя электромотор (20-40 тыс. рублей за переборку).

Свои особенности проявил и блок ABS. На экземплярах 2007-2010 года выпуска он время от времени начинал издавать посторониие звуки. Прокачка тормозной системы требует специальных навыков, иначе блок АБС может выйти из строя (300 000 рублей за новый оригинал).

Пневмоподвеска

Элементы пневматической подвески Лексуса, в сравнении с конкурентами, довольно выносливые. Пневмобаллоны ходят свыше 150-200 тыс. км.

Пневмостойки идут в сборе с амортизаторами. В полноприводных версиях в сборе с передней стойкой установлен и опорный подшипник. Оригинальная передняя пневмостойка доступна за 180 000 рублей, а задняя — за 140 000 рублей. Специализированные сервисы взамен неисправной стойки готовы поставить восстановленную (за все около 20 000 рублей).

Сбои в работе пневмоподвески нередко вызваны неисправностью датчиков уровня подвески (от 10 000 рублей за аналог или 30 000 рублей за оригинал) либо разрушением тяги датчика (2-5 тыс. рублей).

Компрессор пневматической системы подводит редко.

Не все владельцы подержанного Лексус ЛС готовы к тратам на ремонт пневмоподвески и порой прибегают к установке обычных амортизаторов и пружин. Впрочем, такая процедура тоже не из дешевых. Комплект одних лишь неоригинальных амортизаторов стоит свыше 70 000 рублей. Плюс пружины с работой потребуют еще столько же.

Безопасность Lexus LS 2007

В Lexus LS выстроен настоящий культ безопасности: автомобилю есть чем похвастаться и помимо уже упомянутых систем стабилизации VDIM и гидравлических тормозов с электронным управлением (ЕСВ), обеспечивающих независимое торможение каждого из четырех колес. Здесь вам и полный набор всевозможных современных подушек безопасности (SRS), и активные подголовники… Но самое интересное – это, пожалуй, активный круиз-контроль, который благодаря двум радарам (спереди и сзади) и двум видеокамерам у верхней кромки лобового стекла не только отслеживает возможность столкновения с другими автомобилями, препятствиями и людьми, но и помогает подруливать, удерживая машину в пределах полос разметки.

Сам водитель находится под неусыпным контролем расположенной на руле камеры, следящей за положением его головы. Если он отвлечется от дороги в тот момент, когда возможна аварийная ситуация, — его быстро приведут в чувство предупреждающими сигналами или короткими автоматическими торможениями. Одновременно с этим системы безопасности начнут подготовку к возможному столкновению – например, заранее подтягивая ремни безопасности и перемещая подголовники с помощью системы Pre-Crash Safety.

В общем, за рулем LS 600h можно почувствовать себя лишним – автомобиль самостоятельно контролирует большинство аспектов движения. Сами понимаете, в подобных условиях заикаться об активной езде совершенно бессмысленно. Кажется, что в скором времени владельцы роскошных «Лексусов» смогут сэкономить… на водителях!

Впрочем, какова в действительности езда под постоянным присмотром электронного интеллекта – нам неизвестно, ведь в нашей стране все эти фантастические опции недоступны. Причиной тому — пресловутые частотные ограничения, действующие на территории России. Как бы в оправдание за это российским покупателям предлагается исключительный Lexus LS600h L с увеличенной на 120 мм колесной базой.

Двигатели

Владельцы Лексусов очень высоко ценят мягкую работу японского V8. Двигатель имеет исключительно низкий уровень вибраций.

С долговечностью, к сожалению, все не так однозначно. Точнее, беспечность владельцев в плане своевременности замены и качества масла, нередко выливалась в проворачивание вкладышей коленчатого вала после 200-300 тыс. км пробега.

Что касается масла, то мотористы не рекомендуют пренебрегать рекомендуемой вязкостью 0-W20 или 0-W30. Использование более ходовых марок масла вязкостью 5-W30 или 5-W40 чревато последствиями, описанными выше.

Стоимость ремонта, в лучшем случае, окажется на уровне 200 000 рублей. При наличии более серьезных дефектов, в т.ч. задиры на стенках цилиндров, выгоднее приобрести контрактный двигатель — около 200-300 тыс. рублей. Примечательно, что моторы полноприводных и заднеприводных машин не взаимозаменяемы из-за особенностей компоновки.

 

В некоторых случаях после 200-250 тыс. км владельцам доводилось сталкиваться с шумом в районе цепного привода газораспределительного механизма. Причина — заклинивание натяжителя или разрушение пластиковых направляющих цепи. Стоимость запчастей — порядка 80 000 рублей, а работ по замене — 40-60 тыс. рублей.

С возрастом порой обнаруживаются потери охлаждающей жидкости. Помимо радиатора (от 21 000 рублей за аналог) травить начинают и патрубки. В последнем случае антифриз обнаруживается в развале блока.

Конструктивные особенности

Самым большим спросом пользуется модель с 4,6-литровым бензиновым V8 под капотом. Причем мотор существовал в двух модификациях — 1UR-FE и 1UR-FSE. Первый получил распределенный впрыск топлива, а второй — комбинированный, т.е. и одновременно распределенный и непосредственный. В версии FSE 8 топливных форсунок расположены во впускном коллекторе и еще 8 подают топливо непосредственно в камеры сгорания.

Модификации FE с распределенным впрыском топлива изначально предназначались для арабского рынка, а с 2010 года стали появляться и в других странах.

Двигатель расположен продольно и работает в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Тяга передается на задние колеса. В модельном ряду предусмотрены и полноприводные модификации.

Лексус ЛС оснащен регулируемой пневматической подвеской с режимами sport, normal и «heigh high». Последний позволяет увеличить дорожный просвет для преодоления бордюра или колеи. Панель управления режимами находится возле селектора выбора передач. На арабском и американском рынках наибольшей популярностью пользовались седаны с обычной пружинной подвеской.

Все LS отличаются образцовой шумоизоляцией салона. Это предоставило очень широкое поле деятельности для компании Mark Levinson, ответственной за аудиосистему.

История модели

1989 – Lexus LS I (XF10 / USF10);

1994 – Lexus LS II (XF20 / USF20);

2000 – Lexus LS III (XF30 / USF30);

2006 — Lexus LS IV (XF40/ USF40);

2012 – рестайлинг модели (новые светодиодные фары, бампер и решетка радиатора).

В середине восьмидесятых Тойота решила побороться за покупателей в премиум-сегменте. Результатом работы конструкторов стала модель LS. Она получила совершенно новый логотип – Lexus. Однако на внутреннем рынке в течение некоторого времени новинка все еще предлагалась со значком Toyota.

Автомобиль очень быстро завоевал популярность, потому что был по-своему бескомпромиссным. Инженеры оснастили его всевозможными техническими новинками, не забыв позаботиться о долговечности. Сочетание уникального технического совершенства и образцовой надежности по сей день вызывает зависть конкурентов и признание автолюбителей. Некоторые даже утверждают, что ухоженный Лексус с подтвержденной историей обслуживания, является лучшим выбором независимо от года выпуска.

Четвертое поколение седана дебютировало в 2006 году. Изначально предлагалась только версия LS 460. Менее чем через год ассортимент пополнился более мощной гибридной модификацией LS 600h. Обе версии были доступны в обычном и удлиненном варианте L.