Ford Explorer характеристики и все поколения внедорожника
Ford Explorer характеристики и все поколения внедорожника. В 1990 году компания Форд начала выпуск нового автомобиля с красивым названием Ford Explorer, что в переводе означает «исследователь». Этот автомобиль сразу покорил сердца автолюбителей наличием самого просторного и комфортабельного салона, кнопочным включением переднего моста и возможностью перевозки шестерых пассажиров во вместительном универсальном кузове.
Справедливости ради отметим, что Explorer был явно не рассчитан на любителей быстрой езды, так как жесткий задний мост и простая передняя подвеска не располагают к путешествиям на больших скоростях.
Тюнинг двигателя Двигатель EcoBoost 2.3 л
Как мы упоминали ранее, у этого двигателя с турбонаддувом могут возникнуть проблемы с поломкой, как только он приблизится к своей максимальной мощности. Несмотря на то, что он обладает впечатляющим крутящим моментом на низких оборотах, доведение его до предела может вызвать стресс для турбонаддува и самого двигателя.
Но при правильной настройке мы можем получить контроль над его мощностью и предотвратить отказ двигателя. Настройка 2.3-литрового Ecoboost может добавить от 30 до 50 л.с. и от 60 до 80 Вт. Если вы достаточно полны решимости, приготовьтесь выложить около 500 долларов только за мелодию.
Не беспокойся. Ваши следующие улучшения производительности раскроют истинный потенциал вашего 2.3-литрового двигателя Ecoboost при правильной настройке.
Конечно, вам придется модифицировать и модернизировать воздухозаборник, чтобы увеличить воздушное пространство. Ваш сток может уже потреблять ваш запас мощности и наддува двигателя, но помните, что он борется, когда вы пытаетесь увеличить мощность. Попробуйте JLT Performance Intake здесь или K&N AIS.
Кроме того, вам нужно будет разгерметизировать заднюю часть, поэтому вам нужно будет обновить водосточную трубу. Модернизация вашего интеркулера будет поддерживать охлаждение наддувочного воздуха.
Кроме того, вы можете заменить неэффективную резиновую трубку на горячую трубку. А модернизация холодной трубы устранит ограничения потока.
Если эти обновления пройдут гладко, ваш Ecoboost может иметь гораздо лучшую производительность, но, конечно, плохой срок службы.
Однако вам не нужно этого делать, если вы не готовы потерять свой двигатель.
Ощущения от езды
Разгоняется машина быстро, мотор приятно рычит, без спорт-режима до сотни Эксплорер разгоняется за 6,8 секунд. Тормоза тоже хороши, такой большой и тяжелый автомобиль останавливается также быстро. Машина провоцирует на агрессивный стиль езды. Автоматическая коробка адаптивная и подстраивается под манеру езды. Переключает передачи на больших оборотах.
В спорт-режиме машина становится более дикой, передачи переключаются более резко, ощущения от езды становятся еще более приятными. Динамика разгона впечатляющая, мотор рычит, до 200 км/ч машина разгоняется легко и быстро.
Если ездить по песку, то можно поставить режим “Песок” и машина будет дольше оставаться на первой передачи. Также можно поставить режим “Грязь” и особо разницы никакой. На песчаные горки тоже отлично заезжает в режиме Песок. Если сравнивать с Хайлендером, то Форд по многим параметрам выигрывает.
А видео тест-драйв Форд Эксплорера 2016:
Также на эту тему вы можете почитать:
Создан 900-сильный электрический Ford Mustang
Китайские кроссоверы Чанган выглядят довольно серьезно
Внушительные размеры и технические характеристики Ford F650 просто поражают
Lexus LX570 или BMW X5 — какой автомобиль лучше?
Ленд Крузер 300 возможно скоро появится
Alexander Stepanoff 8 сентября, 2016
Опубликовано в: Американские автомобили
Метки: Ford, Американские авто, Новые
Каким будет Explorer шестого поколения
После долгого ожидания Ford подготовил переработанный Explorer 2020 модельного года для демонстрации на Североамериканском международном автосалоне.
Ford Explorer шестого поколения по-прежнему будет без рамы — то есть у него сохранится несущий кузов но изменится тележка. То есть вместо переднеприводного и с поперечным расположением двигателя автомобиля для рынка США его сделали заднеприводным и с установленным продольно мотором. Полный привод будет подключаться с помощью муфты.
По словам тех, кто уже видел Ford Explorer VI поколения, передний свес дизайнеры укоротили и сделали весь силуэт иномарки стремительнее. При этом сохранились полюбившиеся поклонникам американской марки черные стойки крыши и форма задних фонарей.
Длина нового Ford Explorer 5 050 мм (была 5 019 мм), ширина 2 004 мм (была 1 988 мм), высота — 1 778 мм (была 1 788 мм). Колесная база теперь составляет внушительные 3 025 мм (ранее 2 865 мм).Двигателей Ford Explorer шестого поколения, по предварительной информации на данный момент, два:
- 2.3 EcoBoost мощностью 304 «лошади» (420 Нм);
- V6 3.0 EcoBoost мощностью 370 «лошадей» (515 Нм).
Коробка передач у нового Ford Explorer 10-ступенчатый автомат. Теперь вместо привычного рычага переключения — вращающаяся шайба. Клиренс от 200 до 208 мм.
В салоне Ford Explorer VI поколения по-прежнему три ряда сидений — семь посадочных мест. Особенность новой версии авто — это новый механизм складывания второго ряда сидений. Теперь его можно отодвинуть одной рукой, при этом даже не снимая детского кресла.
В более дешевых комплектациях у Ford Explorer аналоговые приборы и экран диаметром восемь дюймов. В дорогих будет установлена виртуальная комбинация приборов и экран в 12,3 дюйма. Кроме того, вертикально разместят планшет диаметром 10,1 дюйма. Также предусмотрен передатчик для раздачи Wi-Fi, четыре универсальных порта USB, три розетки по 12 вольт и одна обычная розетка.
Производить Ford Explorer планируют в Чикаго (США). На северо-американском рынке продажи должны начаться в конце лета 2019 года. На вопрос, когда Ford Explorer шестого поколения появится у нас, пока ответить не возможно. В компании эту информацию еще не озвучивали. В любом случае, не раньше конца 2019-го, но вероятнее всего уже в 2020 году.
Источник www.fordac.com
9 936
Цены
Самая базовая комплектация обойдется в 2 989 000 рублей. Но с учетом различных бонусов и продажи своей предыдущей машины в трейд-ин, можно эту комплектацию взять за 2 600 000 рублей. Просто отличная цена на сегодняшний день. Сюда входят красивые диски, кожаный салон. Люка не будет, премиальной аудио системы тоже не будет, но все необходимые и ключевые опции сюда входят. Есть бесключевой доступ к автомобилю.
Но самой популярной комплектацией считается “Лимитед”, в ней есть все, кроме датчика дождя и спортивной подвески с регулируемыми амортизаторами. Самая топовая “Спорт” версия с мотором в 3,5 литра EcoBoost с мощностью в 340 л. с. стоит 3 654 000 рублей, с учетом бонусов тоже цена будет значительно меньше.
Капот открывается не особо удобно, и держится при помощи обычной палки. Под капотом написано EcoBoost, это значит, что мотор с турбиной, в спорт-версии 2 турбины. Эти моторы более экологичные и эффективные. Благодаря турбинам можно с меньшим объемом двигателя добиться большей мощности. КПД мотора увеличивается достаточно серьезно по сравнению с обычным атмосферным двигателем. Благодаря турбине увеличивается и крутящий момент, и количество лошадиных сил.
Например, обычный атмосферный двигатель при 3700 об/мин выдает 200 л. с. мощности по паспорту. Но когда машина с таким мотором трогается, то мощность составляет около 75 л. с. После того, как стрелка тахометра поднимается, то мощность двигателя тоже растет, а максимальная мощность достигается при том количестве оборотов, которое указывается в тех. паспорте. Это около 6500 об/мин. А до этой отметки, мощность значительно меньше. А на двигателе с турбиной машина может выйти на максимальную мощность уже при 2500 об/мин.
В Эксплорере Спорт максимальная мощность реализована при 5700 об/мин, но благодаря турбинам машина может держать довольно большую мощность на низких оборотах. Крутящий момент здесь 475 Нм. при 3500 об/мин.
В плане обслуживания, турбированные моторы потребуют больших затрат, чем атмосферники. Так как система более сложная, поэтому и ремонтировать ее дороже. Здесь больше оборудования: интеркуллер, турбина. Ресурс мотора меньше, но зато больше эмоций. Но и у атмосферных двигателей есть свои преимущества: простота и надежность.
В Эксплорер 2016 установлена система непосредственного впрыска, но машина может отлично работать на 92-м бензине. И вообще, почти все американские автомобили ездят на 92-м бензине. В плане обслуживания, Форд считается одной из самых недорогих марок.
В салоне все красиво, большой шикарный дисплей, мотор заводится с помощью кнопки. На передней консоли множество различных кнопок, в плане эргономики не очень привычно. Множество функций у системы мультимедиа. Здесь 3-х зонный климат-контроль, черный потолок.
Удобный подлокотник с нишей, в которую можно спрятать некоторые вещи, кнопки на руле, панель приборов отлично читается. Есть множество персональных настроек. Можно посмотреть какое давление в шинах, какая температура масла и т. д. Подсветки различные, есть даже подсветка подстаканников. На торпедо мягкий приятный пластик.
Сиденья создавались для больших людей, нет ярко выраженной, как на немецких автомобилях, боковой поддержки. Электрорегулировки сидений, подогрев сидений и лобового стекла тоже есть. Руль также с электрорегулировкой, его можно выставлять выше или ниже, ближе или дальше. Даже педали можно отрегулировать, поставить их ближе или дальше. Шумоизоляция отличная, не слышно даже звуки мотора.
На задних сиденьях тоже места хватает, можно регулировать настройки климат-контроля. Над головой много места.
Каковы распространенные проблемы с двигателем Ford EcoBoost 2.3 л?
Хотя мы знаем, что этот двигатель надежен, он несовершенен и может иметь некоторые недостатки.
Проблемы с впрыском топлива (накопление углерода, потеря мощности)
В двигателе используется система прямого впрыска (DI), при которой топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр. Утечки масла позволяют маслу проходить через впускные каналы, которые в конечном итоге проходят через впускные отверстия.
Хотя система полезна для экономии топлива, вы не можете полагаться на нее каждый раз. По этой причине вам может потребоваться приносить его для обслуживания или ремонта каждые 50.000 XNUMX миль.
В этой области может накапливаться сажа из нагара, что препятствует закрытию клапана и приводит к падению производительности, повышенному расходу топлива и потере мощности.
Проблемы с турбокомпрессором
Именно здесь возникает большинство проблем с турбонаддувом Ecoboost. Когда двигатель выходит из строя, вы можете сделать выбор между ремонтом или покупкой нового. Между стоимостью ремонта и новым Ecoboost очень небольшая разница.
Прегриджаванье
Вот только один недостаток, который вы должны помнить. Хотя конструкция двигателя рассчитана на спортивную езду, его нельзя перегружать, долго раскручивая. По этой причине требовательные мощные автомобили, такие как VUHL и Dallara, могут счесть этот двигатель ненадежным. Возможны проблемы с головкой или прокладкой головки. И ремонт дорогой.
Третье поколение (2001—2005)
Ford Explorer характеристики
Explorer 2002 модельного года заметно отличается от своего предшественника. Он обладает такими качествами, которыми не могли похвастаться не только прежние Explorer, но и все средне-размерные джипы из Америки.
Автомобиль оснащается независимой подвеской, благодаря чему держит отличное сцепление с дорогой, что заметно повышает комфорт вождения. Благодаря такой конструкции Explorer почти не подвержен вибрациям. Он мягко «переступает» люки, даже если они попадают сразу под несколько колес. И на высокие бордюры взбирается мягко, без типичных джиповских встрясок – это также заслуга нового шасси.
По габаритам автомобиль стал заметно больше своих предшественников. Передняя часть характеризуется монументальной решеткой радиатора в сочетании с новыми фарами – двумя батареями «излучателей», прикрытых прозрачными едиными стеклами. Мощные прожектора «противотуманок» вживлены в бампер, окрашенный под цвет машины.
Режимы трансмиссии меняются не привычным рычагом, а сервоприводами – водителю надо только нажимать клавиши.
«4х4 Нigh»- режим постоянного полного привода с жестко подключенным передним мостом.«4х4 Low» – режим постоянного полного привода с понижающими передачами.«4х4 Auto» – режим автоматического подключения переднего привода (для твёрдых покрытий).
Пока все нормально, двигатель вращает только задние колеса, когда они проскальзывают, автоматика подключает передние.
Однако существует нюанс, отличающий трансмиссию «Explorer» от похожих механизмов на других джипах: в некоторых ситуациях до 100% энергии двигателя может передаваться на передние колеса. Иными словами, когда на зимней трассе «Explorer» сорвется в глубокий занос и неудержимо заскользит, разворачиваясь поперек трассы, в такие мгновения автомобиль становится переднеприводным, давая водителю шанс исправить ситуацию.
Впервые за историю Explorer создатели представили семиместный автомобиль. Теперь он имеет три ряда сидений, которые стали на 2 дюйма ниже и на 2,5 дюйма шире, в сравнении с предыдущим поколением. Для улучшения посадки водителя кроме регулировки положения сиденья и рулевой колонки введен механизм, изменяющий положение педального угла.
Благодаря применению задней двухрычажной подвески (вместо прежней рессорной на поперечных неравных по длине рычагах и особой конфигурации задней части рамы, существенно улучшена посадка пассажиров третьего ряда сидений.
Салон очень удобный, просторный и практичный. Обладает множеством различных полочек и ящичков достаточно вместительных по объему, что особенно пригодится при длительных поездках.Базовая комплектация располагает 4-литровым V6. Весьма мощным двигателем в 213 л.с., способным разогнать внедорожник с места до 100 км/час менее чем за 10 секунд.
Существует и более мощная версия с двигателем V8 объемом 4,6 л/ 242 л.с. Разгон до «сотни» занимает 8,6 сек.
Оба двигателя характеризуют сниженные затраты на техобслуживание. К примеру, первую смену масла и фильтров на двигателе V8 необходимо будет осуществить лишь через 160 тысяч км пробега.
Структура кузова просчитана таким образом, чтобы при аварии тот сминался, оставляя в неприкосновенности пространство салона. Автомобиль снабжен не только фронтальными и боковыми «air bag». «Explorer» стал первым в мире внедорожником, получившим надувные подушки-«занавески» на окнах, которые особо ценны при опрокидывании.
Уровень активной безопасности будет повышен применением новых систем стабилизации движения, антипробуксовочной и антиблокировочной систем.
На основании всего вышеизложенного можно охарактеризовать Explorer 2002 модельного года как надёжный, безопасный, комфортный, практичный с хорошими ходовыми качествами автомобиль.
США
Расход топлива Ford Explorer 2-й рестайлинг 2017, джип/suv 5 дв., 5 поколение, U502
| 2.3 л | 280 л.с. | АКПП | передний привод | Бензин АИ-91 | 10,7 |
| 2.3 л | 280 л.с. | АКПП | полный привод (4WD) | Бензин АИ-91 | 11,2 |
| 3.5 л | 290 л.с. | АКПП | передний привод | Бензин АИ-91 | 11,8 |
| 3.5 л | 290 л.с. | АКПП | полный привод (4WD) | Бензин АИ-91 | 12,4 |
| 3.5 л | 365 л.с. | АКПП | полный привод (4WD) | Бензин АИ-91 | 13,1 |
Расход топлива Ford Explorer рестайлинг 2014, джип/suv 5 дв., 5 поколение, U502
| 2.3 л | 280 л.с. | АКПП | передний привод | Бензин АИ-91 | 10,7 |
| 2.3 л | 280 л.с. | АКПП | полный привод (4WD) | Бензин АИ-91 | 11,2 |
| 3.5 л | 290 л.с. | АКПП | передний привод | Бензин АИ-91 | 11,8 |
| 3.5 л | 290 л.с. | АКПП | полный привод (4WD) | Бензин АИ-91 | 12,4 |
| 3.5 л | 365 л.с. | АКПП | полный привод (4WD) | Бензин АИ-91 | 13,1 |
Расход топлива Ford Explorer 2010, джип/suv 5 дв., 5 поколение, U502
| 2.0 л | 240 л.с. | АКПП | передний привод | Бензин АИ-91 | 10,2 |
| 3.5 л | 290 л.с. | АКПП | передний привод | Бензин АИ-91 | 11,8 |
| 3.5 л | 290 л.с. | АКПП | полный привод (4WD) | Бензин АИ-91 | 12,4 |
| 3.5 л | 365 л.с. | АКПП | полный привод (4WD) | Бензин АИ-91 | 13,1 |
Расход топлива Ford Explorer 2006, пикап, 4 поколение
| 4.6 л | 292 л.с. | АКПП | задний привод (FR) | Бензин | 15,7 |
| 4.0 л | 210 л.с. | АКПП | задний привод (FR) | Бензин | 16,8 |
| 4.6 л | 292 л.с. | АКПП | полный привод (4WD) | Бензин | 16,8 |
| 4.0 л | 210 л.с. | АКПП | полный привод (4WD) | Бензин | 18,1 |
Расход топлива Ford Explorer 2005, джип/suv 5 дв., 4 поколение
| 4.0 л | 210 л.с. | АКПП | полный привод (4WD) | Бензин | 13,8 |
| 4.6 л | 292 л.с. | АКПП | полный привод (4WD) | Бензин | 15,7 |
Расход топлива Ford Explorer 2001, джип/suv 5 дв., 3 поколение, U152
| 4.0 л | 210 л.с. | АКПП | задний привод (FR) | Бензин | 13,1 |
| 4.0 л | 210 л.с. | МКПП | задний привод (FR) | Бензин | 13,1 |
| 4.0 л | 210 л.с. | АКПП | полный привод (4WD) | Бензин | 13,8 |
| 4.0 л | 210 л.с. | МКПП | полный привод (4WD) | Бензин | 13,8 |
| 4.6 л | 239 л.с. | АКПП | задний привод (FR) | Бензин | 14,7 |
Расход топлива Ford Explorer рестайлинг 2001, джип/suv 3 дв., 2 поколение
| 4.0 л | 210 л.с. | МКПП | задний привод (FR) | Бензин | 12,4 |
| 4.0 л | 210 л.с. | АКПП | задний привод (FR) | Бензин | 13,1 |
| 4.0 л | 210 л.с. | АКПП | полный привод (4WD) | Бензин | 13,8 |
| 4.0 л | 210 л.с. | МКПП | полный привод (4WD) | Бензин | 13,8 |
Расход топлива Ford Explorer 1994, джип/suv 5 дв., 2 поколение
| 4.0 л | 160 л.с. | МКПП | задний привод (FR) | Бензин | 11,8 |
| 4.0 л | 160 л.с. | МКПП | полный привод (4WD) | Бензин | 12,4 |
| 4.0 л | 210 л.с. | АКПП | задний привод (FR) | Бензин | 13,1 |
| 4.0 л | 160 л.с. | АКПП | полный привод (4WD) | Бензин | 13,1 |
| 4.0 л | 210 л.с. | АКПП | полный привод (4WD) | Бензин | 13,8 |
| 4.0 л | 160 л.с. | АКПП | задний привод (FR) | Бензин | 13,8 |
| 4.9 л | 215 л.с. | АКПП | задний привод (FR) | Бензин | 14,7 |
| 4.0 л | 160 л.с. | АКПП | задний привод (FR) | Бензин | 14,7 |
| 4.0 л | 160 л.с. | АКПП | полный привод (4WD) | Бензин | 15,7 |
Расход топлива Ford Explorer 1994, джип/suv 3 дв., 2 поколение
| 4.0 л | 160 л.с. | МКПП | задний привод (FR) | Бензин | 11,8 |
| 4.0 л | 160 л.с. | МКПП | полный привод (4WD) | Бензин | 12,4 |
| 4.0 л | 210 л.с. | АКПП | задний привод (FR) | Бензин | 13,1 |
| 4.0 л | 160 л.с. | АКПП | задний привод (FR) | Бензин | 13,1 |
| 4.0 л | 160 л.с. | АКПП | задний привод (FR) | Бензин | 13,8 |
| 4.0 л | 210 л.с. | АКПП | задний привод (FR) | Бензин | 14,7 |
| 4.0 л | 210 л.с. | АКПП | полный привод (4WD) | Бензин | 15,7 |
| 4.0 л | 160 л.с. | АКПП | полный привод (4WD) | Бензин | 15,7 |
Расход топлива Ford Explorer 1990, джип/suv 3 дв., 1 поколение
| 4.0 л | 155 л.с. | МКПП | задний привод (FR) | Бензин | 17,7 |
| 4.0 л | 155 л.с. | АКПП | задний привод (FR) | Бензин | 18,8 |
| 4.0 л | 155 л.с. | МКПП | полный привод (4WD) | Бензин | 18,8 |
Расход топлива Ford Explorer 1990, джип/suv 5 дв., 1 поколение
| 4.0 л | 155 л.с. | МКПП | задний привод (FR) | Бензин | 17,7 |
| 4.0 л | 155 л.с. | АКПП | задний привод (FR) | Бензин | 18,8 |
| 4.0 л | 155 л.с. | МКПП | полный привод (4WD) | Бензин | 18,8 |
Также читают: расход топлива Форд Транзит
Первое поколение (1990—1994)
Explorer первого поколения был представлен в пяти комплектациях. По возрастанию цены они расположены так:
- пяти- или семиместный базовый XL,
- усовершенствованный Sport (только трехдверный),
- XLT (только пятидверный),
- укомплектованный «под завязку» Limited (только пятидверный)
- и, наконец, шикарный пятиместный Eddie Bauer (в основном пятидверный) с кожаными сиденьями, круиз-контролем, стереомагнитолой, кондиционером и прочими «люксовыми» опциями.
Модель первого поколения имела много общего с Ford Bronco II, кроме того эти модели в течении года выпускались одновременно.
Ford Explorer характеристики
На автомобили устанавливался четырехлитровый Ford Cologne V6 мощностью 155 л.с. и крутящим моментом 300 Н·м. Степень сжатия 9,0:1 позволяет использовать бензин А-92. С 1993 года двигатель был модернизирован в сторону увеличения мощности и крутящего момента 165 л. с. и 320 Н·м.
Автомобили оснащались коробками механической 5-ступенчатой Mazda M5-R1, либо автоматической 4-ступенчатой Ford A4LD. Полноприводные версии оснащались раздаточной коробкой типа «Part-Time» марки «Borg Warner» BW-1350 и BW-1354 с понижающей передачей 2,48:1. Заднеприводная версия оснащалась раздаточной коробкой марки «Borg Warner» BW-1359.
Переднеприводная подвеска независимая типа «Twin-Traction-Beam» DANA-35. Задняя подвеска зависимая на полуэллиптических рессорах DANA-8.8» с неразъемным картером моста. Заднеприводные версии имели переднюю независимую подвеску типа «Twin-I-Beam».
Основные комплектации: XL, XLT, Eddie Bauer, Limited. Машина участвовала в съемках фильма Парк юрского периода.
Личный опыт
У мужа двоюродной сестры до сих пор такой автомобиль 4-го поколения. Он на нем как и задумывал — отъездил больше 10 лет. За это время у него родилось 3 дочки! На дачу приходится ездить свыше 100 км в один конец с кучей вещей. Особенно, если учесть, что гардероб у девочек несколько больше, чем у мальчиков. То вещей приходится с собой брать очень много. И все это спокойно умещается в столь большом семейном автомобиле.
При этом, порой, удается с собой взять бабушку и дедушку. Для этого задействуется третий ряд кресел. Ведь в автомобиле целых 7 полноценных мест. Выручает и ширина машины и высота потолка, а также климат-контроль, коробка автомат и полный привод. Никаких проблем при езде по снегу и раскисшим грунтовкам.
Великолепен автомобиль и для дальних путешествий. Подвеска отлично глотает любые неровности дороги, не передавая вибрации от них на пассажиров. Плотная шумоизоляция позволяет не уставать в дальней дороге порядка 8 часов и дальше. Учитывая, как это сказывается на детях.
Также автомобиль, благодаря огромному запасу мощности обладает потрясающим запасом живучести. От чего у него минимальный износ и отличное состояние при вторичной продаже. Он ликвиден в цене и пользуется большим спросом. Благодаря сайтам агрегаторам, запчасти на автомобиль можно заказать прямо из США с минимальными наценками. Это позволяет эксплуатировать автомобиль гораздо экономнее. Замечательный автомобиль!
Всем удачи по жизни и на дорогах!
Модификации (3)
| Модель | Конфигурация | Макс. скорость | Разгон 0-100 км/ч |
|---|---|---|---|
| Ford Explorer V | Sport 3.5 AT (365 л.с.) 4WD, 475 Н*м /1500-3500 об. (2012 — ) |
193 км/ч | 6.4 сек. |
| Ford Explorer V | 3.5 AT (294 л.с.) 4WD, 346 Н*м /4000 об. (2010 — ) |
183 км/ч | 7.9 сек. |
| Ford Explorer V | 3.5 AT (294 л.с.), 346 Н*м /4000 об. (2010 — ) |
183 км/ч | 8.7 сек. |
Сравнить с другими авто
Кто быстрее (5710)МаркаACAcuraAlfa RomeoAlpineAM GeneralArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAutobianchiBaltijas DzipsBeijingBentleyBertoneBitterBMWBMW AlpinaBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDodgeDongFengDoninvestDonkervoortE-CarEagleEagle CarsEcomotorsFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGonowGreat WallHafeiHaimaHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJMCKiaKoenigseggKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLiebao MotorLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanNobleOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPeroduaPeugeotPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleReliantRenaultRenault SamsungRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSEATShuangHuanSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsang YongSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiZastavaZotyeZXЁ-мобильАвтокамАстроБронтоВАЗГАЗЗАЗЗИЛИЖКамАЗМосквичСМЗСеАЗТагАЗУАЗUltimaHawtaiRenaissanceМодельКто медленнее (18265)
Второе поколение (1995—2001)
В 1995 году автомобиль подвергается существенной модернизации. В результате изменился дизайн кузова и салона. Форма передка стала более обтекаемой за счет понижения линии капота, соответственно полностью обновилась передняя оптика. Модернизировали и переднюю подвеску. В салоне изменили в основном форму панели приборов – она стала более сглаженной с отдельной центральной консолью.
В стандартное оборудование вошли: две подушки безопасности и алюминиевые диски колёс. Отметим также достаточно высокую устойчивость Explorer к коррозии.Существенно расширился выбор двигателей. Их предлагалось 3 варианта:
- 4 литровый Cologne V6 160 л. с. (при 4200 об/мин), 320 Нм (при 2500 об/мин), со степенью сжатия 9,0:1
- 4 литровый Cologne V6 208 л. с. (при 5200 об/мин), 350 Нм (при 3200 об/мин), со степенью сжатия 9,7:1
- 5 литровый Cologne V6 218 л. с. (при 4200 об/мин), 395 Нм (при 3200 об/мин), со степенью сжатия 8,8:1
Претерпела изменение и трансмиссия. В качестве основной коробки устанавливается усовершенствованная версия Ford A4LDE или Ford 4R55E, а с 1997 года 5-ступенчая 5R55E. Механическая коробка также ставится усовершенствованная 5-ступенчатая Mazda M5OD-R1.
На версию автомобиля с 5-и литровым двигателем устанавливалась 4-ступенчатая автоматическая коробка от Ford F-150 — Ford 4R70W.
Автомобили второго поколения оборудовались тремя видами полного привода:
1. Part-Time с раздаточной коробкой BW-1354. Без изменений перекочевавшая с автомобилей первого поколения.
3. ControlTrac 4WD с раздаточной коробкой BW-4405 с передаточным числом 2,48:1, без межосевого дифференциала. Распределение мощности между осями происходит с помощью пакета фрикционов.
Новая раздаточная коробка позволяла передвигаться в 3х режимах:
– 2WD с приводом только на задние колеса.– 4WD Auto. В этом случае момент автоматически распределялся между осями в соотношении 4-98 %.– 4WD Low. Постоянный полный привод в тяжелых условиях с включением пониженной передачи.
3. Full-time AWD с раздаточной коробкой BW-4404 (с 1998 года устанавливалась на модели с двигателем V8). Однако данный вариант не имел понижающей передачи.
С 1998-го изменили и заднюю часть кузова – поднимающаяся дверь стала шире, появились новые фонари.