Вещь неизвестная…
НА ПЕРВЫЙ взгляд, в этом названии нет ничего нового. Например, “Citroёn” уже предлагает устройство подобного назначения. В стадии разработки похожие вещи еще у нескольких европейских фирм.
Однако система LKAS от “Honda”, которая на японском рынке предлагается уже года три, по своим возможностям принципиально отличается от них. LKAS не просто предупреждает о смещении из своего ряда, а самостоятельно подправляет траекторию машины. Теперь, обкатав это ноу-хау на домашних потребителях, “Honda” выводит его в Старый Свет. Машины, которые способны рулить сами по себе, – уже не фантастика. По крайней мере, в Англии и Ирландии, где LKAS в ближайшее время станет обычной опцией для самой дорогой версии обновленного “Accord”. Почему форпостом внедрения LKAS выбраны именно эти страны? Их объединяет с Японией левостороннее движение, и здесь не требуется переделывать систему под иное расположение руля. Хотя, как сказали японские инженеры, через некоторое время она появится на “Аккордах” и в других европейских странах.
Но как же LKAS функционирует? Сажусь в последний в колонне “Accord”. Слева (руль-то с неправильной стороны!) занимает место инструктор. Первой машиной в конвое управляет японский инженер. Во втором, леворульном, автомобиле сидят другие журналисты, которые будут испытывать активный круиз-контроль. Ну а я попытаюсь удержаться в своей полосе без помощи рук.
Одно нажатие на кнопку – и “Accord” будет держать свою полосу без участия человека.
Выезжаем на овал и набираем скорость под 100 км/ч. Нажимаю незаметную клавишу на руле – и тотчас чувствую, как при малейшей попытке сменить ряд “баранка” начинает сопротивляться. Машина продолжает идти строго посередине своей полосы. Это как раз включилась система контроля рядности, которая “считывает” разметку посредством камеры, установленной над внутренним зеркалом заднего вида, и дает команды усилителю руля.
– Включите указатель поворота, тогда электроника позволит сменить полосу, – подсказывает инструктор.
Включаю “поворотник” – руль моментально становится привычно легким. Перестраиваюсь в соседний ряд, указатель поворота автоматически выключается, и “баранка” снова начинает упираться при любой попытке свернуть в сторону.
– Когда LKAS активирован, он берет под контроль 70% всей энергии усилителя руля, – объясняет сопровождающий. – Оставшиеся 30% позволяют водителю все-таки вмешиваться в процесс на случай какой-либо непредвиденной ситуации, но руль при этом, как видите, гораздо тяжелее, чем обычно.
- Поколение
- C8
- Тест-драйвов
- 22
- Поколение
- VI
- Тест-драйвов
- 4
Volvo S60 Cross Country (седан)
- Поколение
- I
- Тест-драйвов
Тем временем два ехавших перед нами “Accord” набирают ход под 180 км/ч, но мой LKAS продолжает работать, маленькими толчками руля подправляя машину в траекторию. Расхрабрившись, вообще отпускаю “баранку”. Автомобиль продолжает держать полосу даже в небольшом профилированном вираже, идя по центру своего ряда. И лишь когда кривая становится еще круче, в комбинации приборов зажигается предупредительный символ с изображением рук на руле. Значит, LKAS уже не справляется с боковыми перегрузками и требует помощи водителя… Конечно, с моей стороны неслыханная дерзость – заставлять машину самостоятельно прописывать виражи на скорости 180 км/ч. Ведь LKAS предназначен ассистировать водителю, а не заменять его. Но все равно – это совершенно фантастическое ощущение, когда автомобиль “видит” разметку и идет строго между линиями, требуя помощи водителя лишь в наиболее напряженных поворотах. Кстати, еще пару лет назад предел возможностей LKAS ограничивался максимально дозволенными в Японии 110 км/ч, а сейчас, как видите, потолок его возможностей поднялся гораздо выше. Явно в расчете на немецкие автобаны. Ведь где еще в мире вы сможете безбоязненно вести машину на 180 км/ч?
Образцовые настройки подвески и безупречный 2,4-литровый двигатель при модернизации трогать не стали.
| Краткая техническая характеристика “Honda Accord 2.4 Executive” | |
| Габаритные размеры | 466,5 (475)х176х144,5 (147) см |
| Снаряженная масса | 1.456 (1.578) кг |
| Двигатель | 4-цил., рядный, 2,4 л |
| Мощность | 190 л.с. при 6.800 об/мин |
| Крутящий момент | 223 Нм при 4.500 об/мин |
| Максимальная скорость | 227 (220) км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 7,9 (8,4) с |
| Средний расход топлива | 9 (9,8) л/100 км |
| Запас топлива | 65 л |
В скобках – данные версии “Tourer” с кузовом “универсал”
Технические характеристики
• Дата производства: 2013 -2018
• Страна производства: Япония
• Кузов: седан, купе (для Северной Америке)
• Количество дверей: 5
• Количество мест: 5
• Длина: 4890 миллиметров
• Ширина: 1850 миллиметров
• Высота: 1465 миллиметров
• Колесная база: 2775 миллиметров
• Клиренс: 146 миллиметров
• Размер шин: 215/60/R16, 225/50/R17, 3,5 V6- 235/45/R18
• Привод: передний
• КПП: 6-ти ступенчатая механическая КПП и автоматическая 5-ти и 6-ти ступенчатая КПП
• Максимальная скорость:2,0 литра – 214 км/ч, 2,4 литра – 230 км/ч
• Объем топливного бака: 65 литров
• Объём багажного отделения: 495 литров
• Вес: 1530 килограмм, 3,5 V6- 1600 килограмм
Мотор 2.4 литровый K24A
• Индекс: K24A
• Объём: 2.4 литра
• Количество цилиндров: 4
• Мощность: 180 л.с при 6200 об/мин
• Крутящий момент: 228 Hm при 4000 об/мин
• Расход топлива на 100 км: 8,2 литров (смешанный цикл)
Мотор 3.5 литровый J35A
• Индекс: J35A
• Объём: 3.5 литра
• Количество цилиндров: 6
• Мощность: 281 л.с при 6200 об/мин
• Крутящий момент: 342 Hm при 4900 об/мин
• Степень сжатия: 10.5
• Расход топлива на 100 км: 9,1 литров (смешанный цикл)
Разгон до 100 км/ч
• 2,4 МT: 9,3 секунды
• 2,4 AT: 10,1 секунды
• 3,5 AT: 7,2 секунды
Модификации Honda Accord V
Honda Accord V 1.8 AT 115 hp
| Максимальная скорость, км/ч | 192 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 12 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1849 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 115/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 158/4200 |
| Расход комби, л на 100 км | 9.5 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Honda Accord V 1.8 AT 125 hp
| Максимальная скорость, км/ч | — |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1849 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 125/5800 |
| Момент, Н·м / оборотах | 165/4500 |
| Расход комби, л на 100 км | 9.8 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Honda Accord V 1.8 MT 115 hp
| Максимальная скорость, км/ч | 195 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 11.3 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1849 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 115/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 158/4200 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.9 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Honda Accord V 1.8 MT 125 hp
| Максимальная скорость, км/ч | — |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1849 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 125/5800 |
| Момент, Н·м / оборотах | 165/4500 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.7 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Honda Accord V 2.0 AT
| Максимальная скорость, км/ч | — |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 11 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1997 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 135/5700 |
| Момент, Н·м / оборотах | 181/4500 |
| Расход комби, л на 100 км | 9.5 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Honda Accord V 2.0 TDi MT
| Максимальная скорость, км/ч | 185 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 11.6 |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 1994 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 105/4200 |
| Момент, Н·м / оборотах | 210/2000 |
| Расход комби, л на 100 км | 5.1 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Honda Accord V 2.2 AT
| Максимальная скорость, км/ч | — |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 10.0 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 2155 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 150/5900 |
| Момент, Н·м / оборотах | 198/5000 |
| Расход комби, л на 100 км | 9.6 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Honda Accord V 2.2 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 210 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 9.0 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 2155 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 150/5900 |
| Момент, Н·м / оборотах | 198/5000 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.7 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Honda Accord V 2.3 AT
| Максимальная скорость, км/ч | 212 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 9.6 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 2259 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 158/5800 |
| Момент, Н·м / оборотах | 206/4500 |
| Расход комби, л на 100 км | 9.8 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Модификации (6)
| Модель | Конфигурация | Макс. скорость | Разгон 0-100 км/ч |
|---|---|---|---|
| Honda Accord VII Седан | 2.4 MT (190 л.с.), 220 Н*м /4500 об. (2002 — 2008) |
227 км/ч | 7.9 сек. |
| Honda Accord VII Седан | 2.4 AT (190 л.с.), 220 Н*м /4500 об. (2002 — 2008) |
227 км/ч | 9.0 сек. |
| Honda Accord VII Седан | 2.0 MT (155 л.с.), 190 Н*м /4500 об. (2002 — 2008) |
217 км/ч | 9.1 сек. |
| Honda Accord VII Седан | 2.0 MT (155 л.с.) Sport, 190 Н*м /4500 об. (2002 — 2008) |
217 км/ч | 9.2 сек. |
| Honda Accord VII Седан | 2.2d MT (140 л.с.), 340 Н*м /2000 об. (2002 — 2008) |
210 км/ч | 9.4 сек. |
| Honda Accord VII Седан | 2.0 AT (155 л.с.), 190 Н*м /4500 об. (2002 — 2008) |
215 км/ч | 10.5 сек. |
Сравнить с другими авто
Кто быстрее (10414)МаркаACAcuraAlfa RomeoAlpineAM GeneralArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAutobianchiBaltijas DzipsBeijingBentleyBertoneBitterBMWBMW AlpinaBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDodgeDongFengDoninvestDonkervoortE-CarEagleEagle CarsEcomotorsFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGonowGreat WallHafeiHaimaHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJMCKiaKoenigseggKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLiebao MotorLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanNobleOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPeroduaPeugeotPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleReliantRenaultRenault SamsungRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSEATShuangHuanSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsang YongSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiZastavaZotyeZXЁ-мобильАвтокамАстроБронтоВАЗГАЗЗАЗЗИЛИЖКамАЗМосквичСМЗСеАЗТагАЗУАЗUltimaHawtaiRenaissanceМодельКто медленнее (16180)
Двигатели
Удивительно, но Хонда осталась верна традиционной философии создания двигателей, что имеет огромное значение для автолюбителей. Именно 2008 год стал для некоторых конкурентов переломным – вылезло много недостатков в моторах новых конструкций. Восьмой Аккорд же получил решения проверенные временем.
Базовым был назначен 2.0 VTEC мощностью 156 л.с. и крутящим моментом 192 Нм. 2.4 i-VTEC развивал 201 силу (с 2010 года – 200 л.с.), что немного больше, чем у предыдущего Type-R. Турбодизель 2.2 i-DTEC имел почти туже отдачу, что и 2.2 i-CDTi предшественника.
Несмотря на отсутствие принципиальных изменений в списке моторов, 8-ой Аккорд получил немного другой 2-литровый агрегат. В Honda Accord VII устанавливался двигатель серии К20, а в Аккорд 8 – R20A3 (с одним распредвалом). Простой обыватель разницы не заметит. Но агрегат прибавил в мощности и крутящем моменте. Кривая момента стала более плоской, благодаря чему приятнее ехать на низких оборотах. Но в верхнем диапазоне оборотов динамика немного упала. Сказалась масса автомобиля.
Индекс R20 указывает на то, что этот мотор производная от 1.8 i-VTEC, хорошо известного по Хонда Сивик. Оба двигателя имеют одинаковый диаметр цилиндра — 81 мм, а расширение рабочего объема достигнуто путем увеличения хода поршня с 87,3 до 96,9 мм.
Мотор объемом 2,4 литра является представителем вышеупомянутой серии К. Т.е. здесь используется два распределительных вала (DOHC). В К24 меняется ход и время открытия не только впускных клапанов, но и выпускных. Кроме того, благодаря фазовращателю непрерывно подкручивается впускной распределительный вал.
Для устранения паразитных моментов второго и третьего порядка, которые характерны для четырехцилиндровых двигателей большого объема, в 2.4 i-VTEC установлена пара балансирных валов. Они расположены между масляным поддоном и блоком цилиндров.
Что ломается?
Хороший вопрос, но найти на него ответ в контексте бензинового двигателя непросто. Как правило, ничего не ломается. Характерных неисправностей нет
Однако стоит обратить внимание на клапаны, которые имеют механическую регулировку, и об этом не все знают. Регулировка зазоров клапанов желательна через каждые 40-60 тыс
км. Если автомобиль оснащен «газом», то необходима более частая коррекция зазора — после каждых 15-20 тыс. км. Если Вы забудете об этом, то вскоре появятся перебои в работе двигателя, а впоследствии выйдет из строя головка блока.
Что касается ГРМ, то бензиновые двигатели могут похвастаться прочной цепью. Если регулярно «крутить двигатель», то следует чаще проверять уровень масла.
2.2 i-DTEC
Турбодизель соответствовал нормам выбросов Евро-5, а, значит, в обязательном порядке оснащался сажевым фильтром. DPF-фильтр не требует технического обслуживания. Его прожиг осуществляется путем впрыска дополнительного количества топлива в фазе выпуска. Фильтр может забиться после 200 000 км. Иногда помогает принудительный прожиг с помощью диагностического оборудования.
Используемое решение для регенерации сажевого фильтра обычно приводит к увеличению уровня масла в двигателе. Чтобы предотвратить это, производителю пришлось несколько раз менять программу управления двигателем.
До 2010 года встречались проблемы с запуском. Приходилось подолгу крутить стартером. Причин могло быть несколько: от износа кулачковых пальцев или толкателей (в данном случае коромысел) до банального износа стартера. Но чаще виноваты пьезоэлектрические форсунки Bosch. Точнее, на форсунки налипала сажа.
Сбой обычно сопровождался включением индикатора неисправности двигателя. Для борьбы с недугом Хонда оптимизировала программное обеспечение. Форсунки чувствительны к качеству топлива.
Еще одна неисправность, связанная с дизельным двигателем — разрыв трубопровода системы EGR. Дефект проявляется появлением неприятного запаха.
Технические характеристики Honda Accord Hybrid Sport-L 2023
| БАЗОВАЯ ЦЕНА | $34,420 |
| ЦЕНА, ТЕСТОВОГО АВТО | $34,875 |
| КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ | Переднемоторный, FWD, 5-местный, 4-дверный седан |
| ДВИГАТЕЛЬ | 16-клапанный I-4 plus DOHC с прямым впрыском по циклу Аткинсона объемом 2,0 л + электромотор |
| МОЩНОСТЬ | 146 л.с. при 6100 об/ мин (ДВС), 181 л.с. (электро), 204 л.с. (все) |
| КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ | 181 Нм при 4500 об/мин, 334 Нм (элек) |
| ТРАНСМИССИЯ | Авто |
| СНАРЯЖЕННАЯ МАССА (F / R DIST) | 1558 килограммов (62/38%) |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 282,9 сантиметров |
| ДЛИНА х ШИРИНА х ВЫСОТА | 195,7 x 73,3 x 57,1 дюймов |
| 0-100 КМ/Ч | 6,8 сек. |
| 0-400 МЕТРОВ | 15,5 секунды |
| ТОРМОЖЕНИЕ, 100-0 КМ/Ч | 36,57 метров |
| БОКОВОЕ СЦЕПЛЕНИЕ | 0,84 g (среднее значение) |
| ВОСЬМЕРКА, КРУГ | 27,9 секунды при 0,58 g (среднее значение) |
| В ПРОДАЖЕ | Сейчас |
Модификация Хонда Аккорд 1.8
Первое поколение автомобилей оснастили 1.6-литровым мотором мощностью 80 сил. Получился добротный переднеприводный хэтчбек. Начиная с 1981 года под капотом Аккорда стали устанавливать 1.8-литровый двигатель. Базовая модификация характеризовалась 88 лошадиными силами. Во втором поколении в паре с силовым агрегатом шла только механика, но уже во всех последующих базовых версиях авто была доступна на выбор и механика и автомат. Эра 1.8-литрового двигателя началась в 1983 году, когда двигатель оснастили электронным распределением впрыска PGM-FIc. Оснащали Honda Accord этим типом мотора вплоть до 2002 года. Нормы расхода топлива двигателем по городу и трассе со слов производителя: 9.5 л – город и 6.5 – трасса.
Реальный расход топлива автомобилем Honda Accord 1.8 со слов владельцев составляет:
- Станислав, Минск. Впервые Аккорд увидел у своего товарища и помню, как сейчас, что машина тогда произвела на меня хорошие впечатления. Со временем стал сам владельцем «японца». В 2000 году приобрел седан с 1.8-литровым мотором и автоматической коробкой передач. Машина прослужила у меня долго, понравился вместительный багаж и небольшой расход бензина на 100 км – 10 л по городу и 7 л по трассе.
- Михаил, Москва. У меня машина шестого поколения с движком 1.8 и механической КПП. На сегодняшний день пробег составляет около 200 тыс. км. Но по состоянию моей машины и не скажешь, что она бороздит наши не самые качественные дороги уже больше 10 лет. Никакого тюнинга не проводил, только своевременное техническое обслуживание. Потребление топлива, как и прежде, радует – 10 л в городе на сотку.
- Антон, Волгоград. Совсем недавно отец подарил мне свой старый автомобиль – Honda Accord 2002 года. Это моя первая иномарка и машиной я неописуемо доволен. Даже и не верится, что этой машине уже столько лет – фору даст любой современной иномарке. Потрясающая динамика и достойная тяга мотора на малых оборотах. Плюс ко всему адекватное потребление горючего – 9,5 л летом и 10,5 л во время морозов.
Данный тип мотора долгое время был в тренде, но со временем 88 лошадиных сил стало не хватать. Силовой агрегат отличается надёжностью и высоким качеством сборки. Его реальные показатели потребления горючего – 10 литров в городском цикле и 7 в загородном, что на 0,5 выше заявленной нормы.
Сравнить с другими авто
Кто быстрее (10414)МаркаACAcuraAlfa RomeoAlpineAM GeneralArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAutobianchiBaltijas DzipsBeijingBentleyBertoneBitterBMWBMW AlpinaBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDodgeDongFengDoninvestDonkervoortE-CarEagleEagle CarsEcomotorsFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGonowGreat WallHafeiHaimaHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJMCKiaKoenigseggKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLiebao MotorLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanNobleOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPeroduaPeugeotPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleReliantRenaultRenault SamsungRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSEATShuangHuanSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsang YongSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiZastavaZotyeZXЁ-мобильАвтокамАстроБронтоВАЗГАЗЗАЗЗИЛИЖКамАЗМосквичСМЗСеАЗТагАЗУАЗUltimaHawtaiRenaissanceМодельКто медленнее (16180)
Сравнение Honda Accord 8 с Mazda 6 GH и Lexus IS 250
| Параметр сравнения | Комплектация Standart | Mazda 6 GH | Lexus IS250 |
|---|---|---|---|
| Двигатели | |||
| Минимальная цена в рублях | 480 000 | 400 000 | 580 000 |
| Мощность базового мотора (л.с.) | 156 | 120 | 208 |
| При оборотах в минуту | 6300 | 5500 | 6400 |
| Максимальный крутящий момент в Нм | 192 | 165 | 252 |
| Максимальная скорость в км/час | 215 | 196 | 225 |
| Разгон 0 – 100 км/час в секундах | 9,4 | 11,4 | 8,4 |
| Расход топлива (трасса/средний/город) | 9,4/5,9/7,2 | 9,1/4,9/6,4 | 12,7/7,0/9,1 |
| Число цилиндров | 4 | 4 | 6 |
| Тип двигателя | Бензиновый | ||
| Рабочий объем в л. | 2,0 | 1,8 | 2,5 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 |
| Емкость топливного бака | 65 л | 64 л | 65 л |
| Трансмиссия | |||
| Привод | Передний | ||
| Коробка передач | Механика | МКПП | АКПП |
| Число передач | 6 | 5 | 6 |
| Шасси | |||
| Наличие легкосплавных дисков | + | + | + |
| Диаметр колес | R16 | R16 | R16 |
| Кузов | |||
| Количество дверей | 5 | 5 | 5 |
| Типы кузова | Универсал | ||
| Снаряженная масса в кг | 1449 | 1355 | 1635 |
| Полный вес (кг) | 1935 | 1850 | 2045 |
| Размеры кузова | |||
| Длина (мм) | 4726 | 4455 | 4585 |
| Ширина (мм) | 1840 | 1795 | 1800 |
| Высота (мм) | 1440 | 1440 | 1425 |
| Колесная база (мм) | 2670 | 2725 | 2730 |
| Дорожный просвет/клиренс (мм) | 150 | 165 | 135 |
| Салон | |||
| Объем багажника | 467 | 519 | 378 |
| Опции | |||
| ABS | + | + | + |
| Бортовой компьютер | + | + | + |
| Центральный замок | + | + | + |
| Задние электростеклоподъемники | + | + | + |
| Подушки безопасности (шт.) | 4 | 6 | 6 |
| Кондиционер | + | + | + |
| Обогрев зеркал | + | + | + |
| Передние электростеклоподъемники | + | + | + |
| Подогрев сидений | + | + | + |
| Противотуманные фары | + | + | + |
| Регулировка руля | + | + | + |
| Регулировка сидений | + | + | + |
| Система стабилизации | + | + | + |
| Аудиосистема | + | + | + |
| Цвет металлик | — | — | + |
Обзор
Хонда Аккорд 9 поколения стал глобальной моделью для всех рынков. В Россию седаны поставляются с Северной Америке, а это означает, что 9 поколение значительно прибавило в габаритах, ведь американские Аккорды больше европейских.
Хонда Аккорд 9
В длину седан прибавил 13,5 сантиметров, колёсная база длиннее на 7 см, увеличилось пространство для ног на заднем диване. Вслед за увеличением габаритов, выросли и моторы, теперь базовым считается 2,4 литровый агрегат мощностью 181 л.с, а топовым 3,5 литровый V6, мощностью 280 лошадиных сил. (про двигателя расскажем дальше)
Многие владельцы прошлых Аккордов и хондаводы, с разочарованием приняли 9-ю генерацию, ведь пропала динамичная внешность спортивного автомобиля.
Дело в том, что маркетологи, изучив рынок, решили, что нужно удовлетворить взрослую аудиторию и “забрать” клиентов которые покупают Тойоту Камри и Ниссан Тиану.
Но давайте подробнее рассмотрим Honda Accord 9, неужели он окончательно стал офисом на колёсах? А как же гоночный дух Хонды?
Инженеры заверяют, что Хонда Аккорд прибавил в габаритах, но не в коем случае в массе, седан с 2,4 литровым мотором стал весить меньше. Война с лишнем весом велась ожесточённая, в автомобили использовалась высокопрочная сталь и алюминий, таким образом уменьшилась не только масса, но и жёсткость кузова выросла на порядочные 34 %, и на 42 процента на скручивании.
Внешне Хонда Аккорд 9, представляет собой длинно размерный седан, заметно пополневшее и утратив остроту в сравнении с прошлым поколением. Но совсем рядовым автомобилем Аккорд тоже не назовёшь, боковые линии от переднего крыла к заднему, значительно стройнят его.
Заглядывая в салон, в голову сразу приходят мысли о чём то дорогом и уютном, безупречные сиденья с ортопедической точки зрения, два экрана мультимедиа и просторный задний диван не дают в этом усомниться.
Теперь в Хонде Аккорд два экрана мультимедиа, один сенсорный, в другом отображается камера заднего вида, камера зеркала и навигация(навигация поставляется как доп.опция). Сенсорный монитор интуитивный и к нему быстро привыкаешь, да и управления климат контролем не вызывает труда.
По части мультимедиа и электроники Honda сделала шаг вперёд, это подтверждает камера, установленная на правом зеркале, Lane Watch, дублирующая правое зеркало заднего вида, она помогает водителю следить за ситуацией с монитора и исключает мёртвую зону. Привыкаешь к полезной и безопасной опции быстро, и быстро забываешь о существовании правого зеркала.
Камера заднего вида, отличается двумя ракурсами, традиционным и вид сверху, также есть широкоугольное искажение и отметки показывающие расстояние до предметов.
Солидный спидометр девятого Аккорда
Салон стал по американски просторным, нет былой зажатости, а задним пассажирам при чем любых габаритов комфортно сидеть на диване.
Шумоизоляция Honda Accord 9 “лимузинная”, благодаря системе активного шумоподавления. Несколько микрофонов считывают шумы в салоне, а динамики подают звук в противофазе, таким образом достигается шумоизоляция.
Багажник Хонды Аккорд 9 увеличился до 495 литров, задние сиденья складываются, но только целиком, под полом багажника находиться запасное колесо-докатка и инструменты.
Технические характеристики: двигатели и трансмиссии
Для разных рынков выпускались модели с различными двигателями и различными техническими характеристиками. На российском пространстве наиболее популярными являются машины с моторами на 2 и 2,4 литра. В качестве коробки передач предлагаются практически беспробленмная 6-ти ступенчатая механика и 5-тии диапазонный АКПП.
Младшая модификация, знакомая еще по шестому поколению, выдает 156 коней при 192-х н-м крутящего момента. Сделан этот двигатель качественно, и проблем владельцем автомобиля accord viii 2,0 мотор не доставляет. Конечно, при условии своевременной замены масла и прохождении регулярного ТО.
Старший силовой агрегат объемом 2,4 литра развивает мощность 201 силу при крутящем моменте 234 н-м. После рестайлинга старшая модификация хонда аккорд с двигателями 2,4 литра стала выдавать на 1 силу меньше. 200 коней против 201-й лошади. Такие манипуляции позволили уменьшить транспортный налог.
Слабыми местами этих моделей accord является выпускной распредвал. На аккорде 7 он оснащался тремя кулачками, а восьмое поколение — лишь одним. Это приводит к чрезмерным нагрузкам и повышенной чувствительности к качеству масла. При несвоевременной замене деталь может просто рассыпаться, что приведет к дорогостоящему ремонту.
| Модель | Объем, куб. см | Максимальная мощность – л.с./об/мин | Крутящий момент н-м/об-мин | Коробка передач | Расход топлива на 100 км |
|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 | 1997 | 156/6300 | 192/4100-5000 | 6-ст. механика/ 5-ст. автомат | 7,5 л |
| 2.4 | 2354 | 200/7000 | 234/4300 | 6-ст. механика/ 5-ст. автомат | 8,8 л |
Сколько и какое масло лучше заливать?
Компания Honda создала действительно беспроблемные силовые агрегаты. Однако моторы аккорд 8-го поколения чувствительны к качеству смазки. Поэтому часто возникает вопрос, какое моторное масло лучше заливать в двигатель?
Заводская инструкция советует заливать масла, соответствующие спецификации 5w30, 0w-30, 5w-40 или 0w-40. Лучше всего двигатель аккорд переваривает Repsol или Motul. Пробег между заменой — не более 10-ти тысяч километров.
Сколько масла заливать? Лить в двигатель масло следует до максимальной отметки. Новые моторы 8-го поколения могут вместить в себя 4,2 литра (старшая модификация) или 3,7 литра (двухлитровая вариация).
Ходовая
На передней оси вместо простого решения псевдо Макферсон используется дорогая и сложная трапециевидная подвеска. Такая схема лучше противостоит центробежным силам, поскольку меньше изменяется развал колес, чем у модифицированного Макферсон.
Однако, подвеска состоит из большего числа деталей. Кроме того, потребовалось усиление места крепления верхнего рычага. У многих возникает вопрос — сколько же все это будет стоить, когда превратится в груду резино-металлического лома? Тут сразу вспоминается Passat B5.
Но все не так плохо. Подвеска Хонда Аккорд зарекомендовала себя очень хорошо. Возможно потому, что японцы сделали ставку на прочную сталь, а не на мягкий алюминий. Передние рычаги изнашиваются довольно медленно. Верхние оригиналы не дешевы, а в нижних можно заменить только шаровые.
Ситуацию поправляет Nipparts — известный дилер азиатских автомобильных запчастей. Оба его рычага примерно вдвое дешевле, а так же доступны по отдельности сайлентблоки и шаровые опоры.
Со времен шестого поколения у Аккорда была пятирычажная задняя подвеска. В восьмом поколения конструкция стала проще — вместо пары отдельных верхних рычагов используются треугольные, похожие на верхние рычаги передней оси.
Обычно задняя подвеска не требует никакого обслуживания. Единственное, что может понадобиться после большого пробега — замена дешевых стоек и втулок стабилизатора. Кроме того, могут просесть задние пружины.
В Accord восьмого поколения вместо гидроусилителя стал использоваться электромеханический усилитель. Причем электродвигатель усилителя является частью рулевой рейки. К сожалению, довольно часто «начинает стучать» рулевая рейка. У одних недуг обнаруживался после 50 000 км, а других — после 100 000 км. Для замены потребуется около 600 долларов. Восстановительный ремонт выйдет в 3 раза дешевле.
Модификация Хонда Аккорд 2.4
Силовым агрегатом объёма 2.4 литра впервые стали оснащать автомобили седьмого поколения. На сегодняшний день это наиболее актуальный вариант двигателя в линейке моторов Аккорда. Мощность – 190 сил в версии с механической коробкой и 201 сила с коробкой автомат. Максимальный разгон до 100 км/ч составляет 9.7 секунд. Официальный расход бензина на 100 км пути: 12 л – город, 9 л – трасса.
Расход горючего со слов владельцев составляет:
- Александр, Сочи. Для всей семьи приобретал седан в 2008 году и хочу сказать, что о выборе я не жалею. Это достойная машина и лучшая на то время по соотношении цены и качества. Нравится хорошая управляемость, солидный внешний вид, на такой машине можно всей семьёй отправиться в путешествие. «Кушает» мало – примерно 12 литров.
- Юрий, Краснодар. Наверное, своим отзывом я не скажу ничего нового о том, что восьмое поколение машины просто потрясающее. Читал множество отзывов перед покупкой и наткнулся на массу положительных откликов об Аккорде. И это оказалось на самом деле правдой. Мой автомобиль с автоматической коробкой передач и двигателем 2.4 литра расходует в среднем 12,5 л. Что касается поездок за городом, то здесь цифра в основном в районе 9 л.
- Николай, Воронеж. У меня было много иномарок: BMW, Audi, Opel, и впервые в 2014 году я пересел на детище «японских» производителей. Хочу отметить, что я находился под впечатлением долгое время после первой поездки. Бросающийся в глаза дизайн, хорошая управляемость, машина держит дорогу – плюсов у неё целая уйма и практически никаких минусов. Расход бензина на 100 км? Для одних это минус, для других нет. Я заправляю по 12 литров через каждые 100 км в свой автомобиль девятого поколения и считаю это нормой. По трассе ездить – сплошное удовольствие. Аккорд быстро набирает скорость и отличается на скорости великолепной управляемостью. По трассе «палит» примерно 9 литров.
Один из топовых силовых агрегатов в линейке моторов Аккорд. Данный двигатель отличается вполне разумным потреблением бензина. Многочисленные отзывы владельцев свидетельствуют о том, что модификация 2.4 полностью соответствует нормам производителя.
Классом выше
И ВСЕ равно, забыв на время не слишком актуальные для России бензоэлектрические технологии, пытаюсь примерить на себя обычный “Civic”. Ведь именно вариант с кузовом “седан” всегда был в нашей стране самым популярным выбором. Скорее всего не станет исключением и новое поколение “Civic”.
Первое ощущение – необыкновенный простор внутри. В принципе машину прежней генерации тоже не упрекнешь в тесноте. Как-никак предыдущий “Civic” по своим размерам стоял на самой верхней границе гольфкласса. Однако новичок еще больше. Длина перевалила за 4,5 м, колесная база увеличилась на 7,5 см, добавив простора пассажирам заднего ряда, – только высота осталась прежней.
(Самое удивительное, что футуристичный хэтчбек, напротив, слегка уменьшился по сравнению с уходящим “Сивиком”, разведя различные типы кузова одной и той же модели по диаметрально противоположным направлениям.)
Осматриваюсь в салоне. Право, за исключением двухуровневой комбинации приборов (цифровой спидометр вместе с датчиками температуры охлаждающей жидкости и запаса топлива перебрался в верхнюю часть панели, оставив на традиционном месте лишь тахометр и второстепенные указатели), в седане нет ни капли экстремизма, присущего одноименному хэтчбеку. Все чинно, благородно и привычно. Рычаг коробки передач спустился с консоли на туннель пола, бесконечное цитирование темы овала в оформлении групп переключателей и дефлекторов вентиляции уступило место более простым геометрическим формам, да двигатель запускается не кнопкой “Старт”, а банальным ключом зажигания.
Не стоит забывать, что я управляю не просто “Civic”, а “Civic Hybrid”, в котором привычный бензиновый двигатель дополнен вспомогательным электромотором и блоком аккумуляторов. Поэтому помимо обычного датчика запаса топлива в комбинации приборов загорается еще один столбик, демонстрирующий, сколько электроэнергии накоплено в расположенных за спинкой заднего сиденья батареях. Именно эта энергия помогает экономить драгоценный бензин в самых различных ситуациях, в которые может попасть этот “Civic”. Напомню, гибридная модификация присутствовала и в прошлом поколении модели, однако новая должна превзойти старый вариант буквально по всем параметрам. Недаром даже обычный 1,3-литровый бензиновый двигатель здесь сделан специально под изменчивую гибридную природу автомобиля.
Алюминиевые поршни, упрочненные кольца и специальное напыление на стенках цилиндров призваны минимизировать трение в моторе в тот момент, когда подача топлива прекращается, а система изменения фаз газораспределения полностью закрывает клапаны. Это один из трех режимов работы фазовращателей, который задействуется, когда “Civic” стоит или движется исключительно на электротяге. Перекрытые клапаны способствуют снижению компрессии до нуля и уменьшению потерь при рекуперации. Проще говоря, перешедший в режим генератора электродвигатель легче раскручивается, пополняя запас энергии в аккумуляторах. Ведь теперь ему не надо преодолевать со-противление компрессии, нагнетаемой бесполезно работающими цилиндрами.
Два других алгоритма работы фазовращателей вполне традиционны: один задействуется на малых оборотах, обеспечивая наилучшую экономию, а на второй мотор переходит для максимальной отдачи мощности.
Как же все это работает на практике?
Судя по ускорению, я еду на одном из самых динамичных гибридов этого класса.