Максимальная скорость уаз patriot

Особое мнение

Легковой «Патриот» отличный отечественный автомобиль трудно оспорить, а что это? Предполагается три варианта ответов. Очередная поделка мелкокустарной фирмы. Мифический «фермерский» автомобиль для такого же мифического российского фермера или же преемник легендарного бортового УАЗ-452Д, прозванного в народе «головастиком», а в реалиях третьего тысячелетия на момент введения в России норм Euro 3 карбюраторная версия УАЗ-3303.

Идентификационный номер и качество изготовления задней части кабины указывают на продукцию ОАО «Ульяновский автомобильный завод». Легковой «Патриот» при наличии тягово-сцепного устройства способен буксировать оборудованный тормозами прицеп полной массой до 1500 кг и порядка 600 кг груза на прицепе без тормозов. В то время как грузоподъемность УАЗ-23602 составляет 800 кг и это с учетом водителя и пассажира. Вариант с прицепом не только для фермера, но и для любого частника должен показаться предпочтительнее коммерческого варианта легкового автомобиля. Остается третий вариант – стадия превращения «головастика» в стандартизованную «лягушку». Но скрывается ли под лягушачьей кожей девица-красавица хотя бы в плане преемственности внедорожных качеств? Набирается достаточно различий, в той или иной мере влияющих на проходимость так, что их общее влияние сейчас невозможно предсказать. Сюда можно отнести компоновку и развесовку автомобилей, существенные различия в значениях базы и колеи. Очень удивило исключение из конструкции трансмиссии муфт подключения переднего моста, не может быть, чтобы в проверенной десятилетиями «уазовской» схеме оказались паразитирующие узлы и детали. Причем они тоже все время подвергались модернизации. Неубедительно смотрятся рессоры задней подвески, которые даже при номинальной нагрузке изогнуты в обратную сторону, и опорами их подвижных концов становятся не сами серьги, а кронштейны их крепления к раме. Под вопросом и открытые механизмы передних дисковых тормозов в условиях преобладающего бездорожья. Похоже, жениться и целоваться с этой «лягушкой» как всегда придется простому потребителю.

Основные факторы, влияющие на безопасность движения автомобиля

1. Техническое состояние автомобиля:

Очень важным фактором, влияющим на безопасность движения автомобиля, является его техническое состояние. Правильная работа тормозной системы, хорошая зимняя или летняя резина, исправность освещения и другие технические аспекты играют ключевую роль в обеспечении безопасности на дороге. Периодическое обслуживание и проверка технического состояния автомобиля помогут избежать неприятных ситуаций на дороге.

2. Соответствие скорости условиям дорожного движения:

Другим важным фактором безопасности является соответствие скорости движения условиям дороги и погодным условиям. Максимально разрешенная скорость, указанная на дорожных знаках, не всегда должна быть максимальной, так как факторы, такие как плохая видимость, снег или гололед, могут потребовать снижения скорости

Важно адаптировать свою скорость к обстановке и быть готовым к реагированию на возможные опасности

3. Соблюдение правил дорожного движения:

Самым очевидным, но важным фактором безопасности является соблюдение правил дорожного движения. Правила предназначены для обеспечения безопасности всех участников дорожного движения, поэтому их нарушение может привести к авариям и опасным ситуациям

Следуй всем правилам, обращай внимание на дорожные знаки и сигналы, и уважай других участников дорожного движения

4. Опыт и навыки водителя:

Компетентность и опыт водителя также играют важную роль в безопасности движения автомобиля. Хороший водитель обладает навыками оценки дорожной обстановки, правильного реагирования на опасности и умением поддерживать контроль над автомобилем. Постоянное совершенствование своих навыков вождения и соблюдение дисциплины на дороге помогут улучшить безопасность движения.

5. Состояние водителя:

Последним, но не менее важным фактором безопасности является состояние водителя. Недостаточный отдых, усталость, употребление алкоголя или наркотиков могут снизить реакцию и возможности водителя на дороге, вызвать сонливость и повысить риск происшествий. Водителям необходимо быть в хорошем физическом и психологическом состоянии для обеспечения безопасности движения.

Учитывая все эти факторы, безопасная скорость движения на УАЗ Патриот и других автомобилях варьируется в зависимости от условий дорожного движения и других факторов. Чтобы быть уверенным в безопасности, рекомендуется адаптировать свою скорость к условиям дорожного движения и всегда соблюдать правила.

Экстерьер и интерьер

УАЗ Патриот (eng. Patriot) оснащается 5-дверным цельнометаллическим кузовом со скругленными кромками, снижающими аэродинамическое сопротивление. Моторный отсек расположен спереди, багажное отделение закрыто распашной дверцей с запасным колесом. Внешние пластиковые детали окрашены в цвет кузова, на крыше предусмотрены дуги для перевозки дополнительного багажа. Колесные арки закрыты пластиковыми расширителями, снижающими загрязнение боковин кузова.

Это Вас заинтересует: уаз патриот 2006

Водитель и передний пассажир сидят высоко над поверхностью дороги, что обеспечивает улучшенный обзор. Салон рассчитан на перевозку 5 человек, для сидений используется ткань или искусственная кожа. Внутренние металлические детали обшиты декоративными пластиковыми накладками, предусмотрены фронтальные подушки для водителя и переднего пассажира. Рулевая колонка оборудована механизмом настройки по углу установки и вылету.

Профилактика заболеваний

Что касается обслуживания нового пикапа, то здесь у потребителей не должно возникнуть проблем. Продажи Patriot идут неплохо, завод заинтересован в наращивании объемов продаж, а значит, и с поставкой запчастей перебоев не ожидается. Практика показывает, что мотор ЗМЗ даже со сложной электроникой сильно не капризничает, а корейская КП Dymos уже прижилась в наших широтах, ее обслуживание и ремонт – пройденный этап для многих СТО. А вот самостоятельный мелкий ремонт силовой линии может вызвать массу затруднений из-за нелегкого доступа к мотору. На предусмотренную площадку бампера даже забраться непросто, не говоря уж о работе, согнувшись в три погибели. Уровень масла можно проверить и стоя на земле, но чтобы дотянуться до щупа, водителю придется вытянуть руку и почти лечь на двигатель. Хочется верить, что он будет без масляных потеков, иначе остаться чистым не удастся.

С грузоподъемностью и полной массой ситуация складывается неоднозначная. При полной массе автомобиля 2775 кг и грузоподъемности 815 кг нагрузка на передний мост в идеале составляет 1090 кг, на задний – 1685 кг. При этом в снаряженном состоянии на передний мост Cargo как раз и приходится 1090 кг, и это значит, либо весь груз ляжет на задний мост пикапа, либо передок окажется перегруженным.

Стоит пояснить, что задние колеса фургона расположены даже не посередине кузова, а значительно ближе к его переднему краю. Это при том, что колесную базу удлиняли! Правда, длинная база – серьезный недостаток для геометрической проходимости внедорожника. Поэтому, установив на Cargo кузов от «головастика», получили такой огромный задний свес!

Это, во-первых, сильно нагрузило заднюю подвеску (в чем мы и убедились, положив в кузов балласт), а во вторых, серьезно ухудшило характеристики проходимости машины, ведь при такой загрузке у переднего моста нет должного сцепления с дорогой.

Перегружать машину категорически нельзя, даже при своих 800 кг нагрузки задние рессоры не просто выпрямились, но даже сыграли в обратную сторону. Да и остальным элементам задней подвески перегрузки жизни явно не добавят, ведь даже расчетные 815 кг для него предел возможностей. Правда, один мой знакомый добавил на каждую сторону по две рессорные пластины и уже несколько лет ездит на УАЗ-23602, смело загружая в машину тонну и более. Когда-то муссировались слухи, что в Ульяновске планируют выпускать пикапы с несколькими вариантами грузоподъемности, вплоть до 1300 кг, но при подобной компоновке кузова это маловероятно.

В заключение скажем, что при загрузке машины балластом нам все же удалось точно соблюсти предписанные заводом нагрузки на оси автомобиля. Такой фокус вполне возможен, если груз размещать непосредственно над задним мостом, любое же его смещение вперед либо назад перегружает одну из осей.

Техническия характеристика UAZ Patriot Cargo (УАЗ-23602-130)

Базовое шасси	УАЗ-236020-0001131
Колесная формула	4х4
Полная масса, кг	2775
Грузоподъемность, кг	815
Снаряженная масса, кг	1960
Количество мест	2
Двигатель: рабочий объем, см3 мощность, л.с. крутящий момент, Н•м	ЗМЗ-409.10, бензиновыый, I-4, 16V 2693 128 при 4400 мин–1217,6 при 2500 мин–1
Коробка передач	Dymos механическая, 5-ст.
Раздаточная коробка	Механическая, 2-ст. косозубая
Вместимость топливного бака, л	39х2

Технические характеристики авто

В основе автомобиля лежит рамное шасси с 2 ведущими мостами, спереди пружинная подвеска, сзади установлены малолистовые рессоры. На машинах используется бензиновый двигатель модели ЗМЗ-406 мощностью от 128 до 150 л.с. (зависит от года выпуска УАЗ Патриот и комплектации), соединенный с 5-ступенчатой механической коробкой и 2-скоростным раздаточным механизмом. Мелкими партиями собирались внедорожники с дизельными агрегатами Iveco и ЗМЗ (выпуск прекращен в 2016 г.). Сборка машин с 6-скоростным «автоматом» запланирована на 2020 г.

Вам будет интересно почитать здесь: уаз патриот дизельный

Для снижения скорости используются гидравлические тормоза (дискового типа спереди и барабанного сзади). На автомобилях, выпущенных после 2017 г., применена антиблокировочная система c электронным стабилизатором курсовой устойчивости. Производитель устанавливает электрический обогрев поверхности ветрового стекла, боковых зеркал, обода рулевого колеса и сидений водителя и пассажиров.

Это Вас заинтересует: задние дисковые тормоза на уаз патриот

Это Вас заинтересует: бак уаз патриот

Основные технические характеристики и габариты УАЗ Патриот 2020 модельного года:

• длина кузова — 4785 мм;
• ширина (по боковым поверхностям кузова) — 1900 мм;
• высота (с установленной антенной) — 2005 мм;
• колесная база (пассажирская версия) — 2760 мм;
• вес в снаряженном состоянии — не более 2125 кг;
• максимальная скорость — 150 км/ч.

Допустимая масса УАЗ Патриот (модификация с металлическим пассажирским кузовом) составляет 2650 кг, багажное отделение машины имеет объем 1130 л. При сложенном заднем сидении емкость увеличивается до 2415 л.

Интересный материал тут: объем багажника уаз патриот

Для хранения запаса топлива (бензин А-92 и выше) используется бак полной вместимостью 68 л. Автомобиль может оснащаться буксировочным приспособлением, позволяющим работать с прицепом массой до 1500 кг (при условии установки тормозных механизмов).

Вам будет интересно почитать здесь: уаз патриот 2014

Стандартная комплектация

Описание элементов, входящих в стандартное оснащение автомобилей Patriot 2020-го модельного года:

• головные фары с лампами галогенного типа и дополнительными ходовыми светодиодными индикаторами;
• зеркала заднего вида с интегрированными указателями направления поворота;
• пластиковые подкрылки в колесных арках;
• брызговики для передних колес;
• блок подрулевых переключателей с расширенным функционалом;
• крюки для крепления груза в багажном отделении;
• дополнительное гнездо питания для электрических приборов (напряжение 12 В);
• подушка безопасности, расположенная в центре рулевого колеса;
• инерционные ремни безопасности с сигнальным индикатором для места водителя;
• крепления Isofix, позволяющие установить детское кресло на заднем ряду сидений;
• интегрированный стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске;
• электронный иммобилайзер;
• электрический привод блокировки дверных замков;
• электрическая регулировка и обогрев отражательных элементов в зеркалах заднего вида;
• гидравлический усилитель рулевого управления;
• электрические приводы стеклоподъемников в передних и задних дверях;
• подготовка под установку акустической системы и магнитолы.

Интересный материал тут: уаз патриот 2013 года

Машина рассчитана на установку кондиционера с салонным фильтром УАЗ Патриот, по отдельному заказу возможна лебедка с электрическим мотором. Узел располагается за передним бампером, не нарушая внешний облик внедорожника. В базовое оснащение входят штампованные колесные диски диаметром 16″ с покрышками размерностью 225/75, по заказу устанавливаются 16- или 18-дюймовые литые диски с оригинальным дизайном. За доплату на запасное колесо ставится пластиковый кожух, окрашенный в цвет кузова автомобиля.

Это Вас заинтересует: размер колес уаз патриот

Настоящее сердце

На пикапе Cargo, как и на прародителе Patriot, установлен бензиновый 16-клапанный двигатель ЗМЗ-409.10 с распределенным впрыском. За работу электроники отвечает обновленный блок управления двигателем МИКАС-11 с расширенными функциями контроля работы системы зажигания.

Кстати, на «Патриотах» этот мотор заслужил неплохую репутацию. Двигатель ЗМЗ далеко не в топ-листе основных претензий к джипам из Ульяновска. И действительно, на нашем тесте мотор показал себя неплохо. Правда, неприятный осадок от большого расхода топлива все же есть. Чтобы остаться полностью удовлетворенным эксплуатационными качествами мотора, желательно иметь личную нефтяную скважину и небольшой заводик по производству бензина. Будем над этим работать. А сейчас просто прокатимся. Порожний грузовичок без проблем разгоняется до 130 км/ч. Наверное, можно и больше, но это уже не езда, а борьба за выживание. Вот дедушка «головастик» всю жизнь перебивался 60–80 км/ч и никуда не опоздывал. А сколько бензина сэкономил – и не сосчитать! Так что рекомендую поберечь свои денежки и нервы и больше «сотни» не шпарить. Как мы уже говорили, при такой скорости в салоне достаточно комфортно, машина неплохо держит дорогу, легко управляется. Кстати, на груженном до полной массы Cargo даже 128 «коней» не способны разогнать машину больше чем до «сотни» с мелочью. Хотя по паспорту максималка должна быть на треть выше.

Истинная стихия УАЗа – снег, слякоть, грязь и другие незаменимые в сельском хозяйстве природные дары. И тут, как все мы прекрасно знаем, конкурентов у рамных ульяновских машин просто нет. Не будем долго рассказывать о том, как мы бороздили просторы большого болота на тестовом пикапе – предел проходимости УАЗа надо просто почувствовать. Бьюсь об заклад, что этот «зверь» на настоящем бездорожье способен утереть нос практически любому импортному пикапу, который на настоящую коммерческую работу не рассчитан.

Интересной особенностью тестовой машины является отсутствие на переднем мосту так называемых флажков-хабов, предназначенных для блокировки мехколесного дифференциала переднего моста. Конечно, конструкция с жестко подключаемым мостом давно устарела, но к ней все так привыкли, что даже несмотря на заверения дилеров мы не могли поверить в отсутствие под декоративными колпаками колесных муфт. Но это оказалось правдой, в трансмиссии применены некие корейские узлы, о которых нам ничего узнать так и не удалось. Даже у знакомого с Ульяновского автозавода. Так что пока констатируем факт: хабов на тестовой машине нет, но на поведение машины в условиях бездорожья это никак не повлияло. По крайней мере, лезть в грязь для жесткого выключения работы дифференциала не пришлось.

Работа трансмиссии (если не считать небольших закусываний рычага включения полного привода) нам понравилась. Педаль сцепления на удивление мягкая, но информативная. Она позволяет легко контролировать скорость вращения колес при движении внатяг. Рулевое управление также подтянули к мировым стандартам, отказавшись от использования набивших всем оскомину борисовских гидроусилителей. Немецкие агрегаты Delphi обеспечивают легкое вращение рулевого колеса даже на месте, при этом во время движения ощущается четкий ноль и пропорциональное обратное усилие.

О технике

Поскольку в интернете ходит немало недостоверной информации о том, чья же автоматическая коробка передач теперь стоит на «Патриоте», еще раз более подробно расскажем о трансмиссии, благо представитель компании-производителя присутствовал с нами на тест-драйве.

«Автомат» — плод технического и экономического сотрудничества нескольких мировых производителей. Владелец компании Punch в свое время выкупил завод трансмиссий GM во французском Страсбурге, где делали широко применяемые в мире «автоматы» Powerglide. Чуть позже владельцы Punch наладили сотрудничество и производство с индийскими и китайскими автопроизводителями, а в 2016 году перешли под контроль одного из китайских финансовых гигантов. Так что трансмиссия сегодня имеет американские, бельгийские, французские, индийские и китайские гены.

Сравнение скорости на полном приводе с другими типами привода

Полный привод (4WD) является одним из наиболее популярных типов привода в автомобилях, таких как УАЗ Патриот. Он обеспечивает большую маневренность и устойчивость на дороге, особенно в условиях бездорожья или плохих погодных условиях. Однако скорость, которую можно развить на полном приводе, ограничена рядом факторов.

Основные факторы, влияющие на скорость на полном приводе:

• Тип дороги: На бездорожье или снежной поверхности, где требуется использовать полный привод, скорость будет ниже, чем на асфальтированных дорогах.
• Состояние автомобиля: Старый или неисправный автомобиль может иметь ограничения на скорость в режиме полного привода.
• Погодные условия: Ветер, дождь, снег или гололед могут повлиять на сцепление колес и, следовательно, на скорость на полном приводе.

Скорость на полном приводе будет зависеть еще и от других факторов, таких как дорожные условия, загрузка автомобиля и стиль вождения. Обычно максимальная скорость на полном приводе может быть ограничена до 80-90 км/ч. Это связано с тем, что передний и задний мосты приводятся в движение одновременно, что приводит к усилению силы трения и повышенному износу деталей передачи.

Если требуется развивать большую скорость, рекомендуется переключиться на режим заднего привода (2WD) или переднего привода (4×2). На этих режимах автомобиль будет иметь лучшую управляемость на асфальтированных дорогах и достигать более высоких скоростей без ухудшения эксплуатационных показателей.

Важно помнить, что скорость на полном приводе должна быть адаптирована к окружающим условиям и безопасности движения. Таблица сравнения скорости на разных типах привода:

Таблица сравнения скорости на разных типах привода:

Тип привода	Максимальная скорость	Особенности
Полный привод (4WD)	80-90 км/ч	Лучшая маневренность на бездорожье и плохих дорогах
Задний привод (2WD)	100-130 км/ч	Более высокие скорости на асфальтированных дорогах
Передний привод (4×2)	100-150 км/ч	Управляемость на равных колесах и лучшая эффективность топлива

Итак, скорость на полном приводе на УАЗ Патриот обычно ограничивается до 80-90 км/ч. Если требуется развивать более высокую скорость, рекомендуется использовать другие типы привода, такие как задний или передний привод.

О восточном колорите

Ну а для того, чтобы окунуть обновленную машину в условия «повышенной сложности», УАЗ не побоялся закинуть группу в отдаленные локации Азербайджана с песками, горными перевалами и прочими внедорожными препятствиями, которые, очевидно, будут встречаться на пути владельцев «Патриота» не каждый день.

Старт и финиш пробега осуществлялся в Баку с его пробками и непривычной для россиян национальной манерой дорожного движения местных водителей: половина из них считает своим долгом ездить строго посередине разделительных линий. Обгоны и объезды пробок через двойную сплошную, а также перестроения без включения «поворотников» считаются нормой.

 

Обновленному «Патриоту» достались отличные передние кресла, которые вместе с новой мультимедийной станцией делают убранство внедорожника удобным и современным. Да, тут еще есть над чем работать в плане улучшения эргономики и фактуры материалов отделки, но в целом назвать салон «Патриота» бюджетным сложно

Двигаясь уже в бакинском плотном городском потоке, убеждаемся, что спринты «Патриоту» чужды. Хотя старт двухтонный рамный внедорожник берет уверенно, в продолжительных разгонах машина неспешна, а выжимание из двигателя всех сил отражается в большей степени ревом и в меньшей — ускорением. Разработка турбомотора уже становится конкурентной необходимостью, особенно под натиском китайских автопроизводителей.

Селектор переключения передач все-таки требует приложения чуть большего усилия и, главное, не имеет четкой фиксации положений — приходится кидать взгляд на консоль. Представители УАЗа пообещали доработать механизм.

 

Благодаря сухому и теплому климату в Азербайджане довольно много реально старых машин в приемлемом состоянии. Особенно в почете у местных жителей древние «Мерседесы»: экземпляров возрастом за 20 лет тут масса. Представители отечественного автопрома часто выступают в роли грузовичков: «Жигули» и «Волги» под крышу набиты фруктами и овощами

При движении по трассе снова основной упор хочется сделать на появление шестой передачи, которая ощутима добавила комфорта, особенно акустического. Правда, от доработки шумоизоляции в задней части салона отказываться все-таки не стоит. На скорости за 100 км/ч «Патриот» все так же требует постоянной коррекции рулем, да и, чего греха таить, сколько современных наворотов ни добавляй, а асфальт для УАЗа — все равно временное покрытие, чтобы добраться от одного непролазного бездорожья до другого.

Самое интересное, что именно внедорожный отрезок маршрута убедил в том, что «автомат» для серьезного «джипа» скорее благо. АКП не дает разрыва крутящего момента между двигателем и колесами, а позволяет плавно его регулировать, что на зыбких поверхностях, таких как песок, дает возможность двигаться аккуратно, без зарываний.

При крутых спусках, кстати, нажимать педаль тормоза практически не требуется — «автомат» сам придерживает автомобиль, не давая ему разгоняться, как с системой спуска с горы. Правда, при движении на крутых подъемах коробка «скачет» между первой и второй передачей, теряя нужную тягу. Но тут вопрос скорее к возможностям мотора. Исправляется ситуация переходом в ручной режим трансмиссии, а в особо тяжелых случаях — активацией понижающей передачи.