Характеристики автомобиля уаз патриот

История создания

На рубеже 1980–1990-х годов, параллельно с разработкой кузовов военных автомобилей нового поколения на замену УАЗ-452/ — проекта «Вагон», на УАЗ очередной раз, после попытки создания семейства моделей в 1970–1980 годах, появилось решение о создании легкового АПП для гражданских нужд (такой же замысел существовал в своё время на ЛуАЗ, результатом которого стало создание гражданской модели — ЛуАЗ-969). Сформировавшийся кузов был выполнен в едином стиле с уже более современным, по отношению к военным УАЗ-3972/3172, разрабатывавшимся семейством моделей «Лада 110»/«111»/«112» — изготовление которого впервые на УАЗ предполагалось при помощи роботизированных линий. Кузов и внутреннее убранство (интерьер) были сконструированы с учётом гражданского применения. В 1993 году был представлен предсерийный экземпляр модели УАЗ-3160: в силу тех обстоятельств, что создания трёхдверной модели не предполагалось, и разработка происходила в сжатые сроки, модель получила один важный конструктивный недочёт — пятидверный кузов, имеющий длину и, соответственно, колёсную базу трёхдверного кузова при такой его форме. Позднее, пятидверный кузов был создан заново, с уже нормальной длиной — модель УАЗ-3162, получившая то же имя собственное «Симбир» — производное слово от названия города Симбирск.

Данное семейство моделей получило модернизированную раму и кузов, разработанный с помощью инженеров АвтоВАЗа. От военных моделей предыдущих поколений внедорожников, данное поколение отличается пружинной передней зависимой подвеской — вместо рессорной. По аналогии с кузовами родственного ему семейства моделей ВАЗ-2110/2111/2112, кузов УАЗ-3162 выпускался с завода без чернения боковых и задней оконных рамок, что, так же, не лучшим образом сказалось на его внешнем образе.

5 августа 1997 года с конвейера сошёл первый экземпляр модели УАЗ-3160, выпуск которой было решено прекратить в 2004 году.

Технические характеристики УАЗ-3160:

• Раздаточная коробка 2-ступенчатая: I — 1; II — 1,94
• Передние тормоза дисковые вентилируемые, с двумя цилиндрами, с плавающей скобой
• Задние тормоза барабанного типа, с одним цилиндром, с автоматическим регулированием зазора между накладками и барабаном
• Передняя подвеска зависимая, пружинная со стабилизатором поперечной устойчивости, гидропневматическими амортизаторами телескопического типа двухстороннего действия, с двумя продольными рычагами и поперечной тягой
• Задняя подвеска зависимая, на двух продольных полуэллиптических малолистовых рессорах и гидропневматических амортизаторах телескопического типа двухстороннего действия
• Шины Кама всесезонные 225/75R16

27 апреля 2000 года увидел свет первый серийный экземпляр модели УАЗ-3162 «Симбир», отличающийся новыми мостами типа «Спайсер» с той же, что и у УАЗ-3160 колеей 1445 мм. А с 2002 по 2005 гг. шёл выпуск модификации УАЗ-31622: от базовой модели она отличается мостами «Спайсер» колеи 1600 мм и моторами ЗМЗ 16-ти клапанного семейства, вместо ранее использовавшихся УМЗ.

УАЗ-2760 «Сталкер» — экспериментальный образец следующей модификации УАЗ-31622 «Симбир»

В 2005 году модель была подвергнута первому фейслифтингу и рестайлингу, а также была переименована в «Patriot». Кузов автомобиля получил видоизменённую, обтекаемую переднюю часть и новые детали интерьера. Технически вседорожник представляет собой глубоко модернизированный УАЗ-31622 «Симбир».

Несмотря на то, что данный автомобиль проектировался в качестве отдельной линейки продукции завода для гражданских лиц, на деле он получил и военные модификации — де-факто став «преемником» модели УАЗ-469 (3151).

Настоящее сердце

На пикапе Cargo, как и на прародителе Patriot, установлен бензиновый 16-клапанный двигатель ЗМЗ-409.10 с распределенным впрыском. За работу электроники отвечает обновленный блок управления двигателем МИКАС-11 с расширенными функциями контроля работы системы зажигания.

Кстати, на «Патриотах» этот мотор заслужил неплохую репутацию. Двигатель ЗМЗ далеко не в топ-листе основных претензий к джипам из Ульяновска. И действительно, на нашем тесте мотор показал себя неплохо. Правда, неприятный осадок от большого расхода топлива все же есть. Чтобы остаться полностью удовлетворенным эксплуатационными качествами мотора, желательно иметь личную нефтяную скважину и небольшой заводик по производству бензина. Будем над этим работать. А сейчас просто прокатимся. Порожний грузовичок без проблем разгоняется до 130 км/ч. Наверное, можно и больше, но это уже не езда, а борьба за выживание. Вот дедушка «головастик» всю жизнь перебивался 60–80 км/ч и никуда не опоздывал. А сколько бензина сэкономил – и не сосчитать! Так что рекомендую поберечь свои денежки и нервы и больше «сотни» не шпарить. Как мы уже говорили, при такой скорости в салоне достаточно комфортно, машина неплохо держит дорогу, легко управляется. Кстати, на груженном до полной массы Cargo даже 128 «коней» не способны разогнать машину больше чем до «сотни» с мелочью. Хотя по паспорту максималка должна быть на треть выше.

Истинная стихия УАЗа – снег, слякоть, грязь и другие незаменимые в сельском хозяйстве природные дары. И тут, как все мы прекрасно знаем, конкурентов у рамных ульяновских машин просто нет. Не будем долго рассказывать о том, как мы бороздили просторы большого болота на тестовом пикапе – предел проходимости УАЗа надо просто почувствовать. Бьюсь об заклад, что этот «зверь» на настоящем бездорожье способен утереть нос практически любому импортному пикапу, который на настоящую коммерческую работу не рассчитан.

Интересной особенностью тестовой машины является отсутствие на переднем мосту так называемых флажков-хабов, предназначенных для блокировки мехколесного дифференциала переднего моста. Конечно, конструкция с жестко подключаемым мостом давно устарела, но к ней все так привыкли, что даже несмотря на заверения дилеров мы не могли поверить в отсутствие под декоративными колпаками колесных муфт. Но это оказалось правдой, в трансмиссии применены некие корейские узлы, о которых нам ничего узнать так и не удалось. Даже у знакомого с Ульяновского автозавода. Так что пока констатируем факт: хабов на тестовой машине нет, но на поведение машины в условиях бездорожья это никак не повлияло. По крайней мере, лезть в грязь для жесткого выключения работы дифференциала не пришлось.

Работа трансмиссии (если не считать небольших закусываний рычага включения полного привода) нам понравилась. Педаль сцепления на удивление мягкая, но информативная. Она позволяет легко контролировать скорость вращения колес при движении внатяг. Рулевое управление также подтянули к мировым стандартам, отказавшись от использования набивших всем оскомину борисовских гидроусилителей. Немецкие агрегаты Delphi обеспечивают легкое вращение рулевого колеса даже на месте, при этом во время движения ощущается четкий ноль и пропорциональное обратное усилие.

Двигатели УАЗ Патриот

При сборке на заводе на «Патриоты» устанавливались следующие двигатели:

• атмосферный бензиновый агрегат ЗМЗ 409 с рабочим объемом цилиндра 2,69 л и мощностью двигателя УАЗ Патриот от 128 лошадиных сил;
• дизельный двигатель ЗМЗ 514 с турбокомпрессором;
• дизель Iveco F1A.

Другие моторы при сборке автомобилей на заводе не применялись. Однако некоторые автовладельцы после покупки пытались самостоятельно поменять установленный изначально двигатель.

Моторы рассчитаны на применение 5-ступенчатой механической коробки оригинальной конструкции или Hyundai Dymos в зависимости от года выпуска автомобиля. В 2019 г. изготовитель сообщал о возможности предприятия начать изготовление автомобилей с автоматической коробкой передач.

Люфт руля или «проделки» демпфера?

На свободной трассе 150-сильный «Патриот» должен, по идее, радовать разгоном. По крайней мере, не «тормозить». Но после первых же попыток желание ускоряться и вообще ехать быстро куда-то испаряется. Проблема в том, что тестовый автомобиль не очень-то хорошо держит курс. А если на какое-то время и приобретает устойчивость, то ее ни в коем случае нельзя терять. Иными словами, не «рулить» без крайней необходимости

А при крайней необходимости делать это с осторожностью. Ведь при такой работе механизма управления нетрудно как «перерулить», так и «недорулить»

На «Патриоты» с автоматом устанавливается и новая раздаточная коробка — Divgi Torq Transfer Systems индийского производства. Передаточное число понижаюшей передачи у нее — 2,48:1, в отличие от корейской раздатки Dymos, которая предлагается вместе с механической трансмиссией и имеет «понижайку» с передаточным числом 2,54:1.

Поколение

II

Тест-драйвов

1

Поколение

I

Тест-драйвов

1

Hyundai Terracan (универсал)

Поколение

I

Тест-драйвов

1

Происходит это так: вы поворачиваете баранку в нужную сторону, но автомобиль не реагирует. Значит, «недорулили»? Поворачиваем ее сильнее — а это оказывается уже излишним, и громоздкий «Патриот» рьяно устремляется в сторону обочины или встречной полосы. Срочно вращаем руль в обратную сторону — и опять «переруливаем». Траектория движения превращается в синусоиду.

Вообще, так проявляет себя люфт рулевого механизма. Но в данном случае трудно понять, связано ли это с недоработкой сборщиков или с присутствующим в приводе демпфером, который излишне смягчает передачу усилий к поворотным кулакам. В любом случае, этот эффект крайне неприятен. Возможно, от него можно было бы избавиться, разработав реечный рулевой механизм. Но, похоже, в планах компании этого нет.

К автомату же на трассе я претензий не нахожу. Так же ровно, хоть и с легкой задержкой, происходит смена передач, в том числе вручную. Устройство как бы заявляет: не забывай, какую машину ведешь — большую, основательную, серьезную. Спешка ей не к лицу. Все механизмы должны работать серьезно, вдумчиво, это предохраняет от ошибок. Так, значит, мы имеем автомат слегка «тормозной», но «умный». На слишком низких оборотах он переключиться вверх не даст, потребует раскрутить коленвал хотя бы до 2000 об/мин — это в ручном режиме. В нем же передача сама сменится на более низкую, если обороты упадут до отметки «1000». При этом, напоминаю, вы сначала почувствуете понижение передачи, а затем вам об этом просигнализирует бортовой компьютер.

Время разгона автоматического «Патриота» с 80 до 120 км/ч в режиме D составляет около 15 с. Это на полторы-две секунды больше, чем продемонстрировал «Патриот» с тем же двигателем и «механикой» на нашем тесте год назад, правда, на четвертой передаче из пяти. Расход топлива у автоматической версии на трассе составил в нынешний раз порядка 14 л на сотню при скоростях не выше 120 км/ч.

Самостоятельно автомат меняет передачи при достижении 2500, 3500 или 4500 об/мин — в зависимости от степени нажатия педали «газа». Ну, или около этих значений. В этом диапазоне, как мне кажется, реализуется максимальная тяга, хотя техническая характеристика приводит единственное значение: 235 Н·м при 2650 об/мин.

С прежних времен, то есть, с теста годичной давности, «Патриот» сохранил такую особенность борткомпьютера, как отсутствие сведений о расходе топлива. Приходится заниматься алгеброй: при заправке заливаться под пробку, затем, через некоторое время, когда стрелка расходомера заметно сместится в сторону нуля, снова заправляться доверху, а затем вычислять, сколько литров было израсходовано на данный километраж. Сложновато, но иначе пока никак.

УАЗ Патриот, оснащенный дизельным мотором

Автомобили УАЗ Патриот, комплектующиеся дизельными моторами, выпускались до конца 2015 года. На последних автомобилях устанавливался мотор ЗМЗ 51432(в период с 2012 г.), отвечающий требованиям экологического класса Евро-4.  Для подачи топлива в конструкции были использованы форсунки Common Rail с давлением впрыска до 1600 бар.

Дизельный двигатель УАЗ Патриот

Подача горючего регулировалась при помощи контроллера Bosch, в конструкции была предусмотрена система рециркуляции выхлопных газов с жидкостным охлаждением. Силовой агрегат имел улучшенный крутящий момент, что увеличивало скорость машины до 120 км/ч. Дальнейший разгон был ограничен возможностями коробки передач, которой была необходима 6-а передача.

Основные параметры двигателя:

• количество цилиндров – 4 (расположены в ряд);
• диаметр цилиндра – 87 мм;
• ход поршня – 94 мм;
• рабочий объем – 2235 см3;
• мощность 113 л.с, крутящий момент 270 Н‧м;
• масса в сборе с навесными устройствами – 220 кг.

Для привода топливной помпы и вспомогательных устройств используется единый поликлиновый ремень. Двигатель оснащен турбокомпрессором F-Diesel, но на части агрегатов установлен российский аналог «Турботехника».

Возможна установка картера сцепления для последующей установки корейской коробки передач Hyundai Dymos.

При движении по городу со скоростью порядка 60-70 км/ч расход топлива составлял 10-12 л на 100 км пробега.

Недостатком мотора считается низкий крутящий момент при небольших оборотах вала. При разгоне ощущается эффект «турбоямы», связанный с запаздыванием работы турбокомпрессора. Но при движении по бездорожью такого эффекта не наблюдается.

Дизельные двигатели очень чувствительны к примесям и грязи в топливе, что влияет на выход из строя форсунок и насоса высокого давления. Большим минусом автомобиля стала его повышенная стоимость. Поэтому после проведения рестайлинга в 2017 году, изготовитель снял модель с производства.

Подытоживая, Ульяновский автомобильный завод постоянно дорабатывает Патриот. В 2021 году ожидается выпуск второго поколения внедорожника, начало продаж которого запланировано на 2022 г.

Профилактика заболеваний

Что касается обслуживания нового пикапа, то здесь у потребителей не должно возникнуть проблем. Продажи Patriot идут неплохо, завод заинтересован в наращивании объемов продаж, а значит, и с поставкой запчастей перебоев не ожидается. Практика показывает, что мотор ЗМЗ даже со сложной электроникой сильно не капризничает, а корейская КП Dymos уже прижилась в наших широтах, ее обслуживание и ремонт – пройденный этап для многих СТО. А вот самостоятельный мелкий ремонт силовой линии может вызвать массу затруднений из-за нелегкого доступа к мотору. На предусмотренную площадку бампера даже забраться непросто, не говоря уж о работе, согнувшись в три погибели. Уровень масла можно проверить и стоя на земле, но чтобы дотянуться до щупа, водителю придется вытянуть руку и почти лечь на двигатель. Хочется верить, что он будет без масляных потеков, иначе остаться чистым не удастся.

С грузоподъемностью и полной массой ситуация складывается неоднозначная. При полной массе автомобиля 2775 кг и грузоподъемности 815 кг нагрузка на передний мост в идеале составляет 1090 кг, на задний – 1685 кг. При этом в снаряженном состоянии на передний мост Cargo как раз и приходится 1090 кг, и это значит, либо весь груз ляжет на задний мост пикапа, либо передок окажется перегруженным.

Стоит пояснить, что задние колеса фургона расположены даже не посередине кузова, а значительно ближе к его переднему краю. Это при том, что колесную базу удлиняли! Правда, длинная база – серьезный недостаток для геометрической проходимости внедорожника. Поэтому, установив на Cargo кузов от «головастика», получили такой огромный задний свес!

Это, во-первых, сильно нагрузило заднюю подвеску (в чем мы и убедились, положив в кузов балласт), а во вторых, серьезно ухудшило характеристики проходимости машины, ведь при такой загрузке у переднего моста нет должного сцепления с дорогой.

Перегружать машину категорически нельзя, даже при своих 800 кг нагрузки задние рессоры не просто выпрямились, но даже сыграли в обратную сторону. Да и остальным элементам задней подвески перегрузки жизни явно не добавят, ведь даже расчетные 815 кг для него предел возможностей. Правда, один мой знакомый добавил на каждую сторону по две рессорные пластины и уже несколько лет ездит на УАЗ-23602, смело загружая в машину тонну и более. Когда-то муссировались слухи, что в Ульяновске планируют выпускать пикапы с несколькими вариантами грузоподъемности, вплоть до 1300 кг, но при подобной компоновке кузова это маловероятно.

В заключение скажем, что при загрузке машины балластом нам все же удалось точно соблюсти предписанные заводом нагрузки на оси автомобиля. Такой фокус вполне возможен, если груз размещать непосредственно над задним мостом, любое же его смещение вперед либо назад перегружает одну из осей.

Техническия характеристика UAZ Patriot Cargo (УАЗ-23602-130)

Базовое шасси	УАЗ-236020-0001131
Колесная формула	4х4
Полная масса, кг	2775
Грузоподъемность, кг	815
Снаряженная масса, кг	1960
Количество мест	2
Двигатель: рабочий объем, см3 мощность, л.с. крутящий момент, Н•м	ЗМЗ-409.10, бензиновыый, I-4, 16V 2693 128 при 4400 мин–1217,6 при 2500 мин–1
Коробка передач	Dymos механическая, 5-ст.
Раздаточная коробка	Механическая, 2-ст. косозубая
Вместимость топливного бака, л	39х2

Интерьер

Комплектации	Классик Fleet Бензин	Классик Бензин	Оптимум Бензин	Престиж Бензин	Максимум Бензин
Плафон и выключатель в перчаточном ящике			+	+	+
Охлаждаемый перчаточный ящик			+	+	+
Комбинация приборов с функцией бортового компьютера 2-х стрелочная с подсветкой белого цвета	+	+	+
Комбинация приборов с функцией бортового компьютера 4-х стрелочная с подсветкой белого цвета, хромированные ободки				+	+
Датчик температуры наружного воздуха, указатель в комбинации панели приборов				+	+
Воздухоотвод в туннеле пола для задних пассажиров			+	+	+
Регулировка по высоте водительского сиденья				+	+
Управление мультимедийной системой и круиз-контролем на рулевом колесе				+	+
Рукоятка коробки передач и механической раздаточной коробки без отделки кожей	+	+
Рукоятка коробки передач и стояночного тормоза без отделки кожей			+	+
Рукоятка коробки передач и стояночного тормоза с отделкой кожей					+
Шторка в багажном отделении					+
Рычаг коробки передач с демпфером			+	+	+

Экстерьер

Комплектации	Классик Fleet Бензин	Классик Бензин	Оптимум Бензин	Престиж Бензин	Максимум Бензин
Ручки дверей и ручка двери багажного отделения черного цвета	+	+
Ручки дверей и ручка двери багажного отделения в цвет кузова			+	+	+
Зеркала заднего вида с окраской в черный цвет с встроенными повторителями поворотов, с подогревом и электроприводом	+	+
Наружные зеркала в цвет кузова с встроенными повторителями поворотов, с подогревом и электроприводом			+	+	+
Передние противотуманные фары				+	+
Диски стальные 16″ с шинами 225/75 R16, запасное колесо со стальным диском	+	+	+
Легкосплавные диски 16″ с шинами 245/70 R16, 235/70R16, запасное колесо со стальным диском				+
Легкосплавные диски 18″ дизайн «Калахари» с шинами 245/60 R18, запасное стальное колесо временного использования с шиной 225/75 R16					+
Рейлинги на крыше					+
Объемные шильдики с эффектом металлических букв Patriot	+	+	+
Контейнер запасного колеса с надписью Patriot				+	+
Атермальные стекла (зеленые)	+	+	+	+
Атермальные (серые) задние боковые стекла и стекло задней двери					+
Антена активная					+

Варианты и модификации

Гражданские

• УАЗ Патриот Дизель (УАЗ-31631, УАЗ-31638) — модификация Патриота с импортным турбодизелем IVECO F1A (от Fiat Ducato) рабочим объёмом 2,3 л и мощностью 116 л. с., экологического класса Евро-3, средний расход топлива на скорости 90 км/ч 9,5 л/100 км. Серийно производился с августа 2008 года по апрель 2012 года. С мая 2012 производится модификация УАЗ-31638 с отечественным турбодизелем ЗМЗ-51432 экологического класса Евро-4. В настоящее время не выпускается.
• УАЗ Карго (УАЗ-23602) — коммерческий пикап на базе УАЗ-3163, но с удлинённой до 3000 мм колёсной базой, короткой 2-местной кабиной и трёхбортовой платформой типа 3303. Серийно производился с февраля 2008 года до 2011 года. В 2013 году выпуск модели был возобновлён. В 2017 году выпуск остановлен в связи с началом производства УАЗ Профи.

УАЗ-23632

• УАЗ Патриот Спорт (УАЗ-3164) — короткобазная версия базового автомобиля (колёсная база уменьшена на 360 мм и составляет 2400 мм, длина автомобиля — 4340 мм, объём багажного отделения сократился до 750 литров) позиционируется разработчиками как автомобиль «для молодых и активных людей». От базовой модели УАЗ Патриот Спорт отличается более узкими проёмами задних дверей и функционально является преемником УАЗ-3160. За счёт более коротких свесов новинка будет обладать лучшей проходимостью и меньшим радиусом разворота. Для УАЗ-3164 предлагаются два 2,7-литровых бензиновых двигателя — ЗМЗ-40904 мощностью 128 л. с.(в комплектации Limited) и дефорсированный 112-сильный ЗМЗ-4091 (в комплектациях Classic и Comfort). Трансмиссия — 5-ступенчатая МКПП от корейской Dymos Inc., то есть, аналогичная той, что устанавливается на базовый УАЗ Патриот. В производство Патриот Спорт запущен 1 июля 2010 года. С 1 декабря 2010 года выпуск данной модели остановлен.
• УАЗ Профи (УАЗ-236021, УАЗ-236022, УАЗ-236031, УАЗ-236323, УАЗ-236324) — коммерческий пикап на базе УАЗ-3163, но с удлинённой до 3500 мм колёсной базой, короткой 2-местной или сдвоенной 4-дверной 5-местной кабиной, грузовой платформой с двумя вариантами по ширине. УАЗ Профи оснащается задним или полным приводом, двигателем ЗМЗ-409051 с увеличенной до 150 л. с. мощностью относительно исходного двигателя ЗМЗ-40906. Серийное производство начато в августе 2017 года.

UAZ Pickup

УАЗ-23632 комплектуется бензиновым двигателем ЗМЗ-409.10 объёмом 2,7 литра, мощность которого составляет 128 л. с. при 4400 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент этого силового агрегата — 218 Н*м при 2500 оборотах в минуту. Для управления двигателем используется контроллер «Микас-11» с функцией контроля пропусков зажигания. Как и УАЗ Патриот, автомобиль комплектовался механической, 5-ступенчатой трансмиссией с синхронизаторами от южнокорейской компании «Димос».

Полный привод и раздатка — Part-time. Тормозная система включает в себя передние дисковые вентилируемые тормозные механизмы — два рабочих цилиндра, плавающая скоба, и задние барабанные тормоза.

Все модели имеют главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель фирмы «Тевес Континенталь», а также антиблокировочную систему Bosch. Размеры шин: 225/75 R16, 245/70 R16.

Автомобили УАЗ-23632 эксплуатируются на Донбассе.

Ограниченные серии

• В октябре 2011 года УАЗ анонсировал выпуск лимитированной версии внедорожника в честь 70-летия завода. Автомобили из юбилейной серии будут отличаться отделкой кузова и салона.
• В сентябре 2013 г. завод выпустил ограниченную партию в стиле Трофи
• В декабре 2013 г. завод анонсировал специальную версию в стиле Арктик
• В декабре 2016 г. завод анонсировал ограниченную серию в стиле World of Tanks (обзор в журнале CHIP № 7(220, июль 2017) на стр. 22-23)
• В августе 2019 г. завод анонсировал ограниченную серию (300 ед.) с коробкой автомат, в эксклюзивном цвете и с определённым набором опций — «EDITION I»

• Армейский грузопассажирский вариант УАЗ-3163 — представлен на 6-й Российской международной автомобильной выставке «Автосалон-2003» в августе 2003 года.
• УАЗ 3163-015 АП — патрульная машина для МВД России, разработана и направлена на испытания в 2013 году.
• бронированные автомобили на базе УАЗ-3163 «Патриот» («Есаул 2945» и «Тарантул-19312»).
• АСМ-41-01Ш на базе УАЗ-3163 — аварийно-спасательная машина для МЧС РФ.
• УАЗ-3163-103 — армейский вариант, представленный на выставке «Армия-2015» (в ходовой части использованы стальные кованные диски колес, отсутствуют рейлинги на крыше, предусмотрено крепление для шанцевого инструмента, крепления канистр для воды, масла и вооружения; 2-листовая рессорная подвеска заменена на 4-листовую)

Особое мнение

Легковой «Патриот» отличный отечественный автомобиль трудно оспорить, а что это? Предполагается три варианта ответов. Очередная поделка мелкокустарной фирмы. Мифический «фермерский» автомобиль для такого же мифического российского фермера или же преемник легендарного бортового УАЗ-452Д, прозванного в народе «головастиком», а в реалиях третьего тысячелетия на момент введения в России норм Euro 3 карбюраторная версия УАЗ-3303.

Идентификационный номер и качество изготовления задней части кабины указывают на продукцию ОАО «Ульяновский автомобильный завод». Легковой «Патриот» при наличии тягово-сцепного устройства способен буксировать оборудованный тормозами прицеп полной массой до 1500 кг и порядка 600 кг груза на прицепе без тормозов. В то время как грузоподъемность УАЗ-23602 составляет 800 кг и это с учетом водителя и пассажира. Вариант с прицепом не только для фермера, но и для любого частника должен показаться предпочтительнее коммерческого варианта легкового автомобиля. Остается третий вариант – стадия превращения «головастика» в стандартизованную «лягушку». Но скрывается ли под лягушачьей кожей девица-красавица хотя бы в плане преемственности внедорожных качеств? Набирается достаточно различий, в той или иной мере влияющих на проходимость так, что их общее влияние сейчас невозможно предсказать. Сюда можно отнести компоновку и развесовку автомобилей, существенные различия в значениях базы и колеи. Очень удивило исключение из конструкции трансмиссии муфт подключения переднего моста, не может быть, чтобы в проверенной десятилетиями «уазовской» схеме оказались паразитирующие узлы и детали. Причем они тоже все время подвергались модернизации. Неубедительно смотрятся рессоры задней подвески, которые даже при номинальной нагрузке изогнуты в обратную сторону, и опорами их подвижных концов становятся не сами серьги, а кронштейны их крепления к раме. Под вопросом и открытые механизмы передних дисковых тормозов в условиях преобладающего бездорожья. Похоже, жениться и целоваться с этой «лягушкой» как всегда придется простому потребителю.

Дальнейшее обновление

• В 2018 году будет изменена система охлаждения двигателя с применением нового одноклапанного термостата.
• С осени 2019 года предлагается вариант с гидромеханической АКПП GM-6L50 производства Punch Powerglide. Новая трансмиссия устанавливается только на двигатель ЗМЗ-409051.10, дебютировавший на УАЗ Профи.
• Не ранее 2021 года ожидается выход второго поколения внедорожника. Предполагается внедрение независимой передней подвески на двойных поперечных рычагах, задние рессоры будут заменены пружинами. Вместо червячного редуктора будет установлен реечный рулевой механизм. Раздаточную коробку Dymos заменит индийская Divgi Warner.