Мазерати кватропорте 2020 тест драйв

Инновационная трансмиссия

Автоматическая 8-ступенчатая трансмиссия позволяет легко и элегантно переключать передачи совершенно без ущерба для скорости или мощности. Эта инновация появилась в результате тесного сотрудничества инженеров «Мазерати» с компанией ZF, что позволило снабдить коробку передач функцией гидравлического преобразователя крутящего момента.

В зависимости от персонального стиля вождения или особенностей дорожных условий 8-ступенчатая коробка от ZF способна работать в режимах «Low Grip» или «Sport».

Если первый из них направлен на обеспечение максимальной безопасности в сложной дорожной обстановке, то переключение в Sport-режим максимально раскрывает всю мощь «Мазерати» и делает характер езды значительно агрессивнее.

Следуя негласным традициям класса GranTurismo, у «Мазерати Кваттропорте» также существует возможность переключиться в ручной режим работы акселератора и самолично контролировать динамику автомобиля.

По дороге

Maserati чувствует себя как дома на открытой дороге. Гранд-турист во многих отношениях, он съедает километры с легким чутьем и большой спешкой.

Рулевое управление, которое кажется немного легким на более низких скоростях, хорошо нагружается в более быстрых поворотах, и, как только вы наберете более спортивную настройку подвески, Quattroporte покажется впечатляюще маневренным для такого большого автомобиля.

Подвеска и тормоза заметно улучшены, с хорошей тормозной способностью и разумным комфортом даже в более спортивных настройках. Сиденья имеют множество регулировок, но найти удобное положение для короткой поездки по автостраде оказывается проблемой.

Есть намек на отставание при старте с места, но как только Quattroporte заводится, он одновременно быстрый и хриплый, а твин-турбо завывает, направляясь к более высоким пределам диапазона оборотов.

Переключитесь в спортивный режим, и вы услышите лязг при переключении передач, а также треск и плевки, когда вы замедляетесь на поворотах.

Интуитивная восьмиступенчатая коробка передач с быстрым переключением также щелкает педалью газа при переключении на пониженную передачу — это не такой приятный звук, как у предыдущего V8, но в нем есть свое очарование.

Дизайн

Внешний облик Maserati Quattroporte за долгие годы существования претерпел значительные изменения. И это логично: все меняется с течением времени. Во-первых, автомобиль стал выше и внушительней. Во-вторых, он раздался в ширину и увеличился в длину. Ну и из классического «шестидесятника» Мазерати Кватропорте превратился во вполне современное актуальное авто.

Экстерьер

Итальянец хорош, он влюбляет в себя с первого взгляда. И если рука не тянется за кошельком (дороговат, зараза), то, по крайней мере, любуешься шедевром на расстоянии, как в музее, и получаешь настоящее эстетическое удовольствие. С момента последнего рестайлинга изменилось многое: в целом, обновился дизайн кузова, добавились цвета в имеющуюся палитру окрасов, капот получил акулообразные очертания.

Хищный вид Maserati Quattroporte придает зубастая радиаторная решетка с фирменным трезубцем-шильдиком, прищуренные глаза фонарей и еще на передних крыльях – имитация жаберных щелей. Правда, на дальних планах создается впечатление, что «акула» мило улыбается – вот такие дикие ассоциации… Взгляните на Мазерати Кватропорте на фото, убедитесь в справедливости наших слов.

Среди ярких новшеств Maserati Quattroporte – специальное жалюзи с электроприводом между радиатором мотора и воздухозаборниками. Эта технологичная штуковина не только помогает поддерживать оптимальные температурные значения охлаждающей жидкости, но и в ансамбле с обвесом позволяет нормально распределять воздушные потоки и улучшать аэродинамику авто.

Сбоку – стильные окна, округлые колесные арки и спортивные диски, через обе двери проходит изящная выпуклость. Многие элементы, например, порожки или корпуса зеркал заднего вида, имеют элегантное матовое покрытие.

Кормовая часть Maserati Quattroporte тоже из категории – вах! Элегантное окно плавно переходит в крышку багажного отделения со спойлером и миндалевидной оптикой. Фигурный бампер оттеняют оригинальные парные выхлопные трубы – по две с каждой стороны диффузора. В общем, даже дилетанту становится понятно – такой шедевр стоит громадных денег. И он будет прав – колоссальных!

Интерьер

Внутреннее убранство автомобиля Maserati Quattroporte GTS не менее богато, симпатично и увлекательно, чем его экстерьер. Влезаешь в салон, садишься в кресло – и испытываешь невообразимый восторг от увиденного интерьера и прочувствованного комфорта. Сиденья из натуральной кожи и шёлка – царские троны с широченными подлокотниками – высокие, мягкие, удобные, с подогревом и вентиляцией, регулировками, а подголовники такие, что и у коронованных особ не встретишь. Боковая поддержка тоже очень крутая, а потому вставать с кресел просто не хочется.

Диван второго ряда не менее комфортен, чем впереди, хотя на нем нет откровенного разделения на отдельные сидушки. Пассажирам сзади доступна панелька управления некоторыми системами автомобиля – мулььтмедиа, климатом.

Салон отделан кожей, тканью, дополнен декоративными вставками из ценной древесины и мягкого углепластика. Исполнение может быть однотонным или в двух цветах.

За гладким трехспицевым штурвалом – мощные окуляры спидометра и тахометра. По центру – часы, мультимедийный сенсорный экран на 8,4 дюймов, кнопки управления. На площадке под дерево между водителем и передним пассажиром – рычаг переключения скоростей и ряд регуляторов.

Никаких «аутистов»

В итальянском языке слова, обозначающие профессии, оканчиваются на суффикс –ista, что иногда придаёт им странноватое на взгляд россиянина звучание. Например, autista – это вовсе не девочка с аутизмом, а водитель. И ему в Quattroporte не место. Потому что в качестве машины для езды с персональным водителем Maserati в одни ворота проигрывает любому немецкому автомобилю. Подвеска легко справляется с пологими неровностями, но пасует перед острыми краями. Лишённые рамок двери не обеспечивают того же уровня акустического комфорта, что конкуренты с их толстенными двухслойными стёклами. Крены, несмотря на слова инженеров, тоже особо не в радость. Да и места сзади банально мало. А ещё в списке опций для заднего дивана нет ни массажа, ни вентиляции, ни холодильника. Я уж молчу про электроприводы спинки и оттоманку для ног.

 

На этот раз тормоза не только не загорелись, но даже не особо потеряли в эффективности к концу трек-дня, но в остальном впечатление не самое положительное: педаль тормоза длинноходная, слишком мягкая и совершенно неинформативная.

Нет, четыре двери нужны «Четырём дверям» для статуса, перевозки детей, родителей, подружек, кого угодно, кроме владельца. Его место за рулём. Ведь на обычных дорогах Quattroporte S Q4 очень хороша. Если не вести машину на пределе, то куда-то исчезает недостаточная поворачиваемость, а мягкая подвеска позволяет «дубасить» даже на не очень ровной дороге. Не забывайте, что все производители спорткаров создают свои машины прежде всего для дорог родной страны. Это немцы созданы для автобанов, а Maserati строит свои машины для быстрых сельских дорожек, вьющихся в холмах региона Эмилия-Романья, с их среднескоростными поворотами и далёким от идеала пыльным асфальтом.

 

Если передний дифференциал у Quattroporte Q4 свободный, то сзади установлен дисковый самоблок. По словам итальянцев, червячная блокировка типа Torsen работает слишком резко для люксового автомобиля. На разгоне степень блокировки достигает 35%, а на торможении – 45%.

На них в кассу и потрясающий звук двигателя с басом на низах и баритоном на верхах (и никакого свиста турбины!), и правильные настройки автомата, который в ручном режиме не переходит вверх, а сами передачи понижаются движением рычага от себя, как в гоночной машине, и ненавязчивая подача тяги не передние колёса, и легковатый руль. У нас таких дорожек тоже хватает: и в Московской, и в Ленинградской областях, где недавно открылись дилеры марки, не говоря уже про Краснодарский край. Конечно, если думать головой, то Maserati – не лучший выбор ни с какой точки зрения. Но кто знает, может быть четырежды четыре – ваша формула любви?

Технические характеристики	Maserati Quattroporte S Q4
Тип двигателя	Бензиновый, с непосредственным впрыском и двойным турбонаддувом
Рабочий объём, см³	1 984
Число цилиндров	6
Число клапанов	24
Макс. мощность, л.с/об.мин.	410/5 500
Макс. момент, Нм/об.мин.	550/1 750 – 5 000
Трансмиссия	Роботизированная, 8-ступенчатая
Тип привода	Подключаемый
Передняя подвеска	Независимая, пружинная, двухрычажная
Задняя подвеска	Независимая, пружинная, многорычажная
Тормоза	Передние и задние дисковые вентилируемые
Габариты (ДхШхВ), мм	5 262×1 948×1 481
Колёсная база, мм	3 171
Дорожный просвет, мм	н.д.
Снаряженная масса, кг	1 920
Максимальная скорость, км/ч	283
Разгон до 100 км/ч, с	4,9
Расход топлива (комб.), л/100 км	10,6
Объём багажника, л	530
Объём топливного бака, л	80
Размер шин	245/45 R19 спереди и 275/40 R19 сзади
Цена, руб.	от 6 000 000

На дороге

Maserati Quattroporte не был бы итальянским автомобилем, если бы его несомненные достоинства не омрачались объективными недостатками. Об одном из них я сейчас расскажу. Хотя ZF куда проворнее переключает передачи, чем Duo Select в режиме Auto, безупречно перемещаться в городе QP мешает странный диаметр разворота. Да и руль легким никак не назовешь.

Но все это перестает иметь значение, когда дорога пустеет, и, несмотря на новоприобретенную благопристойность на низких оборотах, QP лучше себя чувствует на скорости. Самонастраивающимся амортизаторам Skyhook требуется больше времени на реакцию, чем можно было бы ожидать. Резко стартуем, и что-то в электронном мозгу посылает четкий сигнал, что амортизаторам нужно быть жесткими, несмотря на отсутствие поперечной нагрузки. И в этот момент качество хода становится почти невозможным.

Минуту спустя амортизаторы расслабляются, и поступь у нашего автомобиля получается очень даже ничего – однозначно ровня 7-й серии, лучше, чем у любой A8, и вполне сопоставимо с S-классом. Шум ветра приглушен, подвеску и шины почти не слышно, и мотор работает довольно бесшумно.

Но QP приятно созерцать во всех его проявлениях, особенно его странные углы и замысловатые детали.

Maserati 3200 GT

3200 GT должна быть открыть новую эру автомобилей Maserati в 1998 году. Компания этим спортивным купе хотела, чтобы все забыли неудачливые модели бренда, выпускаемые раньше. Машина получила 3,2 литровый твин-турбо мотор V8, мощностью 368 л.с. С 0-100км/час – 5,1 секунда. Привод задний с электронным управлением. Модель получила стильный дизайн, особенно задняя часть машины. В 2001 году Мазерати выпустила версию Assetto Corsa 3200. За три года было произведено 4795 автомобилей. В 2001 году появляется версия Spyder (4.2 литровый атмосферный мотор V8) , но это было совершенно новое поколение автомобилей, с новыми разработками и технологиями, хотя и формально считается, что это продолжение легендарной модели 3200GT.

Часть стратегии

Еще одним важным моментом станет появление еще нескольких электрических модификаций автомобилей Мазерати. Помимо Альфьери купе и кабриолета, ожидается появление полностью электрифицированных моделей Quattroporte и Levante, использующих те же силовые агрегаты. Кроме того, компания заменит Ghibli до 2022 года, а как все остальные модели в составе будут обновлены. Ожидается, что машины получат комплекс систем, позволяющих довести автономию до третьего уровня. Согласно планам, это поможет нарастить объемы продаж до отметки 100 000 экземпляров к установленной дате.

1963—1969 1974—2000 2004 — настоящее время

Модена, Италия

Гран Туризмо

4‑дв. седан (5‑мест.)

передняя среднемоторная, заднеприводная

Maserati GranTurismo, Maserati GranCabrio, Alfa Romeo 8C Competizione, Alfa Romeo Pandion

Mercedes-Benz CLS-класс, BMW 6 Gran Coupe

S-сегмент

Maserati Quattroporte — спортивные полноразмерные седаны класса «люкс», которые изготовляются итальянской компанией Maserati с 1963 года . В переводе с итальянского «Quattroporte» означает «четыре двери». В настоящее время существует шесть поколений Maserati Quattroporte.

Филигранный итальянский дизайн

Итальянским дизайнерам удалось добиться сразу двух впечатляющих результатов:

1. Во-первых, они создали роскошный автомобиль, в котором с первого взгляда угадывается именно Maserati. Кстати, над внешним видом работали не специалисты компании, а маститые дизайнеры из всемирного известного кузовного ателье Pininfarina.
2. Во-вторых, каждая деталь экстерьера нового Quattroporte подчеркивает солидный статус его обладателя.

Maserati Quattroporte S – это автомобиль с подчеркнутой самобытностью, в дизайне которого филигранно соединены сила, роскошь и элегантность. Решетка радиатора гордо несет на себе трезубец Нептуна на фоне выгнутых хромированных вертикальных планок, что сближает Quattroporte S с другой моделью Maserati GranTurismo.

Благодаря новому дизайну передней оптики, шестое поколение седана приобрело подчеркнуто строгий, даже ультимативный облик. Сама передняя оптика отныне оснащена светодиодными лампами сложной конструкции и выполняется в форме, отдаленно напоминающей бумеранг.

Поверхность капота украшает несколько продольных линий, придавая ему массивный и элегантный вид. Удлиненная форма капота и широкие колесные арки призваны улучшить и без того превосходные аэродинамические свойства всех моделей из шести поколений Quattroporte.

Крыша седана плавно ниспадает, переходя в короткий задний капот. Задняя оптика, также светодиодная, выполнена сугубо в деловом ключе, подчеркивая в первую очередь представительские качества нового Quattroporte S.

Maserati Granturismo, обзор, характеристики, тест драйв, фото, видео

Шесть поколений «четырёхдверного»

Maserati Quattroporte 1 (1963–1970)

Модель 1964 года. Ещё не достигла современной роскошности, но уже задавала моду европейскому автопрому. Автомобиль разгонялся до более чем внушительных 230 км.ч. От нуля до сотни за 8 секунд в 1963 году – весьма неплохой результат. А спустя шесть лет на автомобиль поставили ещё более мощный двигатель в 290 «лошадок». Кстати, на первый взгляд, эта модель 1964 очень похожа на ВАЗ 2106.

Maserati Quattroporte 2 (1974–1978)

Мазерати второго поколения обрела более «современные» формы. Не все оценили новый дизайн, что и послужило причиной ребрендинга.

Maserati Quattroporte 3 (1976–1990)

«Тройка» стала несколько серьёзнее на вид. Машина понравилась первым лицам государства и даже президент страны Сандро Пертини ездил на Кватропорте-3.

Maserati Quattroporte 4 (1994–2000)

Появление четвёртого поколения было приурочено к 30-летию серии, которое совпало с вхождением Мазерати в концерт FIAT. Для автомобиля были созданы двигатели разного объёма. Выпускались модели с двухлитровым двигателем, а так же модификации, на которые устанавливали агрегаты объёмом 2,8 и 3,2 литра.

Создатель четвёртого поколения Марчелло Гандини оснастил новый автомобиль подушками безопасности, антиблокировочной системой торможения, усиленными дверями и современной системой, которая прекращала подачу топлива в двигатель, в случае столкновения. Автомобиль вышел надёжным и безопасным.

Maserati Quattroporte 5 (2003–2013)

Пятое поколение стало отправной точкой для нового витка развития компании. Когда с конвейера сошел обновлённый Мазерати Кватропорте, цена на него несколько возросла. Пятиместный седан класса F, который публике продемонстрировали на выставке, проходившей во Франкфурте, выглядел так, что от него не хотелось даже отходить. Именно такой автомобиль и приобрёл итальянский лидер Берлускони.

Модель была усовершенствована к 2008 году. Кроме того, вышла и модификация GT.

На фото Мазерати Кватропорте в модификации Sport GT5

Maserati Quattroporte 6

Идея обновить популярную модель появилась ещё в 2009. К 2013 году она не только оформилась, но и была воплощена в металле.

Королевская стать шестёрки подкреплена и мощью, которая находится у него под капотом. Несколько потяжелевший, Мазерати Кватропорте 2013 стал и весьма быстрым. Установленный в базовой модели двигатель V6 мощностью 404 л.с., разгоняет машину до сотни за 5,3 секунды, при максимальной скорости 285 км.\ч.

В топовой комплектации стоит более мощный агрегат в 523 «лошадки», который разгоняется до сотни за 4,9 секунды. Максимальная скорость по прямой у этого монстра – 307 километров в час. Машина так же будет выходить и с дизельным агрегатом.

Также на эту тему вы можете почитать:

Mercedes GLS с новыми фарами и обновленным кузовом

Новый Ford Mustang 2013 года подвергся некоторым изменениям

Полный тест-драйв Лексус НХ (Lexus NX) Рестайлинг

Range Rover Sport 2013 Supercharged радует глаза, душу и тело

Ford F-150 признан самым продаваемым пикапом

Alex S 20 сентября, 2013

Опубликовано в: Итальянские автомобили

Метки: Быстрые, Итальянские автомобили, Красивые, Мощные, Новые, Представительские, Раритет

Технические характеристики

Стандартным силовым агрегатом для новенького Maserati Quattroporte 2015-2016-ого года служит V-образный шестицилиндровый силовой агрегат, функционирующий на бензине и обладающий объемом 3.0 литра и имеющий двойной турбонаддув. Он способен развить мощность до 410 лошадиных сил. Благодаря ему, итальянский автомобиль достигает первой сотни всего за 4.9 секунды, а предельная скорость равняется 283 км/ч. Топовая комплектация Maserati Quattroporte 6-ой генерации поставляется вместе с V-образным восьмицилиндровым 530-сильным двигателем twin-turbo. Данный «зверь» позволяет достигнуть предельную скорость 307 км/ч, а первую сотню пройти за 4.7 секунды.

И первый и второй моторы синхронизированы с восьмискоростной автоматической коробкой переключения передач. Позже, планируется внедрить линейку двигателей, рассчитанных на дизельное топливо, кстати, это будет первый подобный силовой агрегат. Присутствует и полноприводный вариант, но лишь с 6-ти цилиндровым двигателем. Функция полноприводной системы была спроектирована компанией Magna, и при стандартных ситуациях дает крутящий момент на заднюю ось. Однако при потребности, можно распределить его в пропорции 50/50. Подвеска является независимой на двойных поперечных рычагах и опционально возможно установить регулируемые амортизаторы (подвеска адаптивного типа Skyhook). Гидравлический усилитель управления рулем меняет усилия, определяя скорость езды.

 Технические характеристики

Модификация	Тип двигателя	Объем двигателя	Мощность	Коробка передач	Разгон до 100км/час, с.	Максимальная скорость км/ч
Maserati Quattroporte Diesel 3.0 S AT	Дизель	2987 см³	275 л.с.	Автомат 8ст.	6.4	250
Maserati Quattroporte S Q4 3.0 AT	Бензин	2979 см³	410 л.с.	Автомат 8ст.	4.9	283
Maserati Quattroporte GTS 3.8 AT	Бензин	3798 см³	530 л.с.	Автомат 8ст.	4.7	307

Безопасность Maserati Quattroporte

В автомобиле предусмотрена пассивная безопасность и в нее входят:

1. Ремни безопасности вместе с подушками безопасности;
2. Наличие подголовников кресел;
3. Присутствие энергопоглощающих элементов передних и задних частей машины;
4. Сминаемые либо мягкие детали панели, установленной впереди;
5. Рулевая колонка умеет складываться;
6. Наличие безопасного от травм педального узла;
7. Внедрение безопасных стекол.

• ABS;
• АПС;
• Наличие электронного контроля устойчивости;
• Внедрение электронной блокировки дифференциала;
• Различные вспомогательные функции, типа парктроника, адаптивного круиз-контроля, вспомогательной системы при спуске и подъеме, стояночного тормоза;
• ESP;
• Подушки безопасности передние и занавесочные;
• Крепления для детских сидений ISOFIX;
• Наличие преднатяжителей ремней безопасности;
• EBA;
• EBD;
• Применение антипробуксовочной системы;
• Служба, которая контролирует давление в колесах;
• Опция динамической настройки тяги;
• Наличие центрального замка, иммобилайзера и сигнализации.

Интерьер

После того, как мы поговорили об изменениях экстерьера, можно заглянуть вовнутрь, что же изменилось там? А там даже больше изменений, и начинаются они уже с новенькой панелью, установленной впереди и завершается задними сидениями. Было установлено новейший мультифункциональный руль с электрическим приводом колонки руля, немалый цветной дисплей, рассчитанный на 8 дюймов и обладающим сенсорным вводом для регулировок различными опциями машины, который смог заменить небольшой дисплей и множество клавиш под ним

Когда обращаешь внимание на отделочные материалы, то ценовая политика автомобиля автоматически уходит на 2-ой план. Есть возможность подобрать комбинации для отделочных материалов на потолок, переднюю панель, кресла и пол. Доступно кожа, дерево и ковролин

Доступно кожа, дерево и ковролин.

Для комфортабельности водителя и пассажиров здесь найдется все, что на сегодняшний день существует на автомобильном рынке. Среди базовой комплектации можно выделить круиз-контроль, 2-ух зонный климат-контроль, все сидения обладают электрическим приводом, подогревом и вентилированием, и это только несколько полезных систем. Задний ряд можно оснастить установкой кресел для двух или трех пассажиров, причем свободного пространства будет везде достаточно. Задние пассажиры могут вытягивать ноги, как будто Вы находитесь в лимузине. Вдобавок ко всему, интерьер не только пестрит качеством и шиком, но и является уютным и домашним.

Среди кардинальных перемен, можно выделить торпедо, центральную консоль и задние сидения. На своем месте находятся аналоговые часы Maserati. Подсветка панели приборов имеет приятную окраску, а большой многофункциональный руль обладает лепестками, которые расположились под ним. Салон смотрится стильным, дорогим и красивым. Благодаря тому, что размеры были немного увеличены, салон стал более просторным и комфортным. Интересно, что кнопка для запуска силового агрегата, расположилась на левой части от шофера.

Комфортабельность внутри Maserati Quattroporte

• Возможность регулировать рулевую колонку;
• Присутствует подогрев кресел;
• Электрический привод на всех стеклах;
• Электрический привод водительского и пассажирского кресла;
• Гидравлический усилитель рулевого колеса;
• Датчики дождя и света;
• Передний и задний датчик парковки;
• Кнопка Strart/Stop;
• Наличие мультифункционального руля;
• Наличие перчаточного ящика с функцией охлаждения;
• Опция обогрева боковых зеркал;
• Заднее внутреннее зеркало и боковые наружные зеркала с функцией автоматического затемнения;
• Память регулировок водительского и пассажирского кресла;
• Наличие кондиционера;
• 2-ух зонный климат-контроль;
• Электрический привод боковых наружных зеркал;
• Наличие адаптивного круиз-контроля.

Quattroporte II

Quattroporte второго поколения дебютировал на Парижском автосалоне в октябре 1974 года. Модель в техническом плане очень сильно отличалась от предшественника. Автомобиль разрабатывался в годы, когда компанией Maserati владела компания Citroen.

Седан увеличился в длине на 200 мм до 5200 мм, колесная база увеличилась до 3070 мм. Автомобиль стал переднеприводным и базировался на платформе Citroen SM с гидропневматической подвеской. Двигатели были доступны только шестицилиндровые объёмом 3,0 литра (190 л.с.) и 3,2 литра (200 л.с.), которые также устанавливали на Citroen SM. В связи с топливным кризисом в Европе спрос на спортивные автомобили резко упал и было реализовано всего 13 экземпляров Quattroporte до 1976 года.

Экстерьер

Ведущая автомобильная компания Maserati является одной из лучших во всем мире, среди класса люкс. Новый седан спортивного типа показывает новейший дизайнерский облик, намного качественнее сделанный интерьер, разросшуюся кузовную величину, увеличенные по мощности силовые агрегаты, новенькую коробку переключения передач и подвеску, полноприводную функцию и множество прочих высокотехнологичных применений, которые направлены на повышение управляемости, увеличения результатов по динамичности и предельной скорости автомобиля. Инженерный состав итальянской фирмы не обошел стороной и вопрос экономии топлива, благодаря чему удалось уменьшить вес машины. Удалось и предоставить сидящим сзади пассажирам больше свободного места, дабы разместить их довольно комфортно.

Стандартно предлагается на выбор цвета для окрашивания широкого спектра. В наличии присутствуют 15 цветов с несколькими оттенками. Среди них черный, серый, синий и наличие зеленого, красного и желтого. Более того, можно будет заказать дополнительную покраску суппорта в черном, синем, желтом, красном. Вдобавок к этому, можно будет сделать дополнительные две вариации надписи Maserati в черном и красном цвете на механизме тормоза, который имеет серый цвет. Внешность новенького флагманского автомобиля среди линейки среди итальянской компании тяжело описать, поскольку он очень прекрасен и самобытен. Седан выглядит элегантным, грациозным, в нем есть плавные линии и изящные формы.

Экстерьер машины менялся, приобретая необходимое число новшеств. Носовая часть Maserati Quattroporte выглядит агрессивной и вызывающей, если сравнивать ее с прошлой моделью. Это удалось достичь с помощью свежей «грозноватой» оптике, установленной на передних фарах, воздухозаборниках, которые словно улыбаются и радиаторной решетке, которая смотрится выпукло. Обновленный капот получил элегантные изгибы, что предоставляет аккуратного внешнего вида автомобилю. Боковая часть автомобиля немного схожа со своим конкурентом Порше Панамера Турбо С. Главным отличием служат вентиляционные отверстия, которые имею разную форму – у итальянского автомобиля они выполнены в форме трех «лепестков». Им прекрасно гармонируют дверные ручки, выполненные из хрома, шильдик Мазерати и футуристичного исполнения колеса с радиусом 19-ти дюймов, которые «завернуты» в покрышки Pirelli P Zero.

Но кормовая часть немного конфузит. При неиспользовании филигранных выштамповок «Мазерати» «Кватропорте», то можно найти много чего похожего с Ауди А4. Однако это не забирает у нас привлекательности машины. Стоит обратить свой взгляд на сильную систему выхлопа, которая состоит из двух сдвоенных патрубков

Если брать во внимание мнение экспертного состава, то звук силового агрегата является одним из наимощнейших и приятных, среди автомобилей данного класса. Вообще, несмотря на то, что машина имеет много чего общего с предшественником, он обрел новенькие бампера, оптическую свето усилительную систему агрессивного типа, крышку багажного отделения со встроенным спойлером и иными задними фонарями. Новенькую модель можно узнать по вспомогательным окнам на задних стойкам и хорошо заметной линии, которая проходит по боковой части, какой ранее не существовало

Данная генерация седана класса люкс со спортивным уклоном Мазерати Кватропорте смогло сохранить уже привычный облик кузова прошлого автомобиля, однако поменялось соотношение и возросли размеры

Новенькую модель можно узнать по вспомогательным окнам на задних стойкам и хорошо заметной линии, которая проходит по боковой части, какой ранее не существовало. Данная генерация седана класса люкс со спортивным уклоном Мазерати Кватропорте смогло сохранить уже привычный облик кузова прошлого автомобиля, однако поменялось соотношение и возросли размеры.

Габариты

Прибавилось значительные цифры: это 163 мм в длину, 64 мм в ширину и 106 мм к базе колес седанов 5-ой генерации Maserati Quattroporte. Получается, что теперь новинка имеет в длину 5 260 мм, в ширину 1 948 мм, в высоту 1 438 мм. База колес – 3 170 мм, а клиренс составляет скромные 145 мм. Из-за того, что было применен легкий алюминий для строительства кузовного силового каркаса и элементов подвески, автомобиль с восьмицилиндровым V-образным двигателем смог сбросить порядка 100 кг. Автомобиль с V-образной «шестеркой» весит около 1 860 кг, а модификация с V8, немного больше – 1 900 килограмм. Смотря какой будет выбран установленный силовой агрегат, на выбор потребителю буду доступны колеса легкого сплава диаметром от 18 до 20 дюймов с разнообразными рисунками.

Performance – Not for the Faint Hearted

We cannot talk about a Maserati and exclude a segment that details the driving experience. The main reason why anyone purchases an Italian car is for the driving experience. The handling and performance for the S and S Q4 models are eerily similar to that of the older models. Maserati has purposely not made changes. They understand that their customer base is niche and they like their cars to be fast and agile with the right amounts of noise. Here we have to discuss the Trofeo and why Maserati chose to introduce this trim.

Trofeo Taking Quattroporte to the Next Level

The 580 brake horsepower engine is a beast of epic proportions. The engine is sourced from Ferrari and while it has been slightly tamed to fit in a luxury car, the performance it provides is still extremely gratifying. From the moment you start the engine you can feel tremendous power under the hood. Once you launch it, it comes alive. The Maserati might not be a great car when it comes to standing starts, but when you kick down, it is a completely different story.

The tragic tale here is that the Trofeo has done away with a lot of the old GTS’s loudness. It is still a car that bellows, mind you. However, it is not the rapacious vehicle it once was.

There is a good amount of steering feedback and the car handles well on tight corners. The sport mode gives you ample amounts of fun on any road and will scare the pants off you. The agile handling is aided by the firm suspension. There is also a limited-slip differential to maximize traction.

When you turn on the Corsa mode, which can be accessed by long-pressing the sport button, is when the car goes into overdrive. The traction control and stability control are switched off and you can use launch control. It is a mode to help you feel the true performance capabilities of the car.

Экстерьер Maserati Quattroporte

На данный момент в автомобиле обновлена отделка, применены высокие технологии вместе с аэродинамичностью — придающие этой модели лучшие качества флагмана от концерна из Италии. В общем, машина имеет только высочайшие технологии на сегодняшний день.

Если сравнивать с предыдущим поколением новинка обрела шикарный вид, сейчас в ней нет «неуклюжести». На новой модели усовершенствовали бампер спереди, в котором теперь воздухозаборник размещен по-другому, а также воздуховоды сбоку и больших размеров решетку радиатора с перекладинами по вертикали из хрома. За ними спрятаны активные жалюзи, которые приводятся в движение электрическим мотором. Нужно отметить, что обновлены и передние фонари. Вообще, машина смотрится достаточно солидно, это можно определить по массивным аркам колес, дверным изгибам и отверстиям для вентиляции в крыльях спереди.

Тестируем жидкое стекло на Brilliance V5

Всем привет! Слышали про японское жидкое стекло Willson Silane Guard? Я уже успел протестировать эту штуку, заказав его прямиком из Японии. Кому интересно: читайте мой блог, — наглядно покажу, что это за средство и как оно работает.

Оригинальная задняя часть по багажнику и оптике схожа с машиной Инфинити. Нужно также отметить, что конструкторы снизили динамическое сопротивление на 10 процентов при помощи плоского днища и шторок, размещенных сзади перекладин решетки радиатора.

Также можно рассмотреть обновленные пороговые накладки, улучшенные корпуса внешних зеркал и новый дизайн дисков колес из легких сплавов.

Вниманию пассажиров

В КОМПАНИИ считают, что нынешний “Quattroporte”, показанный в 2003 году, положил основу новому классу автомобилей – “люксовых спортивных седанов”, быстрых комфортабельных машин, где владельца можно застать и на водительском, и на пассажирском месте за одним и тем же занятием – получением удовольствия от поездки. Проверим.

Если хозяин намерен проводить время сзади, он может заказать для второго ряда сиденья с вентиляцией и массажем, откидные столики и мультимедийную DVD-систему.

Поколение

F07 рест.

Тест-драйвов

Поколение

VII

Тест-драйвов

13

Nissan Fuga (седан 4-дв.)

Поколение

II

Тест-драйвов

1

Избалованный представительским классом автомобилей и первым классом самолетов сотрудник редакции взял на себя роль придирчивого пассажира, заняв место сзади:

– Так, я не понял.. Алькантара на потолке, кожа “Poltrona Frau” на сиденьях и дерево “Wenge” на декоративных панелях – это, разумеется, здорово. Как у вас пишут, “нареканий не вызывает”. Но почему на дверях нет доводчиков? Мне что, второй раз калиткой хлопать, если с первого она не закрылась? – начал “эксперт”.

Что сказать? Доводчиков в конструкции ни одной из четырех дверей “Quattroporte” действительно нет. Как нет в них, по большому счету, никакой необходимости – работа замков выверена

Может быть, “присоски”, как их еще называют, появятся в будущем: московский дилер обратил внимание высокой итальянской стороны на досадное упущение

Настроив под себя спинку заднего сиденья, “пассажир” попросил водителя уменьшить температуру воздуха в салоне. Увы, климат-контроль на втором ряду – опция. Его можно заказать. А вот электрический привод крышки багажника недоступен даже за деньги. Равно как и камера заднего вида. Итальянцам уже поставили на вид: русского клиента не купишь одной только бородатой историей марки, ему нужен товар без всяких “но”. Впрочем, мы уже перешли к тому, что может потребовать от этой машины водитель.